Ο χρήστης lkar έγραψε:

ξεκόλλα με το 1.8, ή 1.6 TSI ή 2.0 TSI

ο 1.8Τ πέθανε

τα 1800 βολευουνε καλυτερα απο τα 2000

οταν πεθανει ο 1.8τ, τοτε θα μπορουνε να μιλανε κατι 2000 fsit. μεχρι τοτε...lipton

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:

ξεκόλλα με το 1.8, ή 1.6 TSI ή 2.0 TSI

ο 1.8Τ πέθανε

τα 1800 βολευουνε καλυτερα απο τα 2000

οταν πεθανει ο 1.8τ, τοτε θα μπορουνε να μιλανε κατι 2000 fsit. μεχρι τοτε...lipton

κάποιος σε πέρασε πάλι εσένα και ψάχνεσαι

ξέρεις εσύ τι βολεύει το εργοστάσιο ε;

να σου πω την αληθεια, χ3στηκ@ για το τι βολευει το εργοστασιο..
εγω αναφερομουνα στο μεσο φορολογουμενο πολιτη..

και ποιος να με περασει ρε συ? αφου δεν βγαινεις καμια βολτα να μετρηθουμε

Τι λέει η προϊστορία με το 2.7Τ του group???? Twin turbo δεν είχε???
Αllroad και Α6...

αλλη φιλοσοφια το ενα, αλλη το αλλο. ( τα biturbo ειναι 2 ιδια τουρμπινακια που φυσανε μαζι, ενα απο καθε μερια του V)

2.7 V6 Biturbo ητανε και τα rs4
βασικα το ιδιο μοτερ με μεγαλυτερες τουρμπινες

ο μονος λογος που δεν το εχω πεταξει πανω στο superb (μπαινει κουτα)
ειναι οτι θα πρεπει να κανω τρελες πατεντες για να μπει το torsen.
γιατι χωρις torsen... 400-500-600 αλογα μπροστα => dyno queen

απο αξιοπιστια πολυ καλα τα πηγε παντως... καποιοι λεγανε κατι για τα τουρμπινακια, αλλα ειναι ακυρα.

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
να σου πω την αληθεια, χ3στηκ@ για το τι βολευει το εργοστασιο..
εγω αναφερομουνα στο μεσο φορολογουμενο πολιτη..

και ποιος να με περασει ρε συ? αφου δεν βγαινεις καμια βολτα να μετρηθουμε

τι να μετρήσω; το 'χεις 60 πόντους μεγαλύτερο (το αμάξωμα )

Ο χρήστης lkar έγραψε:

να σου πω την αληθεια, χ3στηκ@ για το τι βολευει το εργοστασιο..
εγω αναφερομουνα στο μεσο φορολογουμενο πολιτη..

και ποιος να με περασει ρε συ? αφου δεν βγαινεις καμια βολτα να μετρηθουμε

τι να μετρήσω; το 'χεις 60 πόντους μεγαλύτερο (το αμάξωμα )

Και μαύρο!

...επισης να αποσαφηνησουμε τη διαφορα biturbo, twin turbo..

λεγοντας biturbo και twin turbo πολλες φορες εννουμε το ιδιο πραγμα.
να φυσανε δυο ιδια τουρμπινακια απο τη μια μερια και απο την αλλη.

το διαφορετικο συστημα, αυτο που μοιαζει με το νεο του ομιλου, κανονικα λεγεται
sequential twin turbo, στο οποιο, εχουμε παλι δυο τουρμπινες, ειτε δυο ιδιες, ειτε μια μικρη και μια μεγαλη,
και πρωτα δουλευει η μια -ή η μικρη- και οταν ερθει η ωρα της, μπαινει και η δευτερη -ή η μεγαλη-.
η καθε μια εχει δικες της βαλβιδες και wastegate.

edit:
60cm και μαυρο, ε?
ε, απαντησατε μονοι σας στην ερωτηση σχετικα με τις γυναικες στο τοπικ 'θαψιμο'¨

.

Κάπως όμως πρέπει να ξεχωρίσουμε αν είναι δύο υπερσυμπιεστές καυσαερίων σε σειρά ή παράλληλα ( σε σειρά -μικρό/μεγάλο- δεν έχει βγάλει η BMW; ) ή συνδυασμός ενός μηχανικού και ενός υπερσυμπιεστή καυσαερίων.

Αλήθεια υλοποιήσεις με δύο μηχανικούς υπερσυμπιεστές έχουν γίνει ποτέ;

bmw 535d (3.0lt, 272hp , 413lb ft ) (μικρη/μεγαλη)

Αυτό είναι διβάθμιο turbo.Το σκεπτικό βέβαια είναι ίδιο.
Διβάθμια συμπίεση με μηχανικούς συμπιεστές τύπου Roots (Roots=Kompressor) χρησιμοποιούσαν τα αεροπλάνα του 2ου παγκοσμίου πολέμου, για να αναπνέουν οι κινητήτες στα μεγάλα ύψη με αραιό αέρα.

κι όμως...

http://www.in.gr/auto/tests/introductio ... stID=45838

Αυτό δεν είναι που οι Ιταλοί έλεγαν Volumex?!

Κομπρέσορ χαμηλα και τουρμπίνα ψηλά?!! (Θα μας σκίσει ο sakiss)!!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Αυτό δεν είναι που οι Ιταλοί έλεγαν Volumex?!

Κομπρέσορ χαμηλα και τουρμπίνα ψηλά?!! (Θα μας σκίσει ο sakiss)!!

για κοίτα μερικές σελίδες πίσω

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Αυτό δεν είναι που οι Ιταλοί έλεγαν Volumex?!

Κομπρέσορ χαμηλα και τουρμπίνα ψηλά?!! (Θα μας σκίσει ο sakiss)!!

για κοίτα μερικές σελίδες πίσω

και πιο συγκεκριμένα ΕΔΩ!

(αυτό δεν εννοούσες lkar; )

Το Golf GT είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κινητήρα που συνδυάζει μηχανικό συμπιεστή και κλασικό υπερτροφοδότη καυσαερίων

Κείμενο: Sam Hardy
Φωτογραφίες: VW Group

Μαζί με τα τοποθετημένα στους προφυλακτήρες του αυτοκινήτου πυροβόλα και τα εκτινασσόμενα καθίσματα, η ιδέα της τοποθέτησης σε βενζινοκινητήρα, ενός μηχανικού συμπιεστή και ενός υπερτροφοδότη καυσαερίων μοιάζει με κάτι από αυτοκίνητο του James Bond, σχεδιασμένο από τον 'Q'.

Ωστόσο, πολύ σύντομα οι ευρωπαίοι οδηγοί θα μπορούν να αγοράσουν ένα Golf GT, εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα ο οποίος είναι και ο πρώτος από τη νέα σειρά μοτέρ 'super turbo' της VW.

Η άποψή μας
Είναι η πρώτη φορά παγκοσμίως που τοποθετείται, σε αυτοκίνητο παραγωγής, κινητήρας με αυτή τη διάταξη. O νέος TSI αποδεικνύεται 'διαμάντι'. Πιο δυνατός και με περισσότερη ροπή από τον δίλιτρο FSI, αλλά ταυτόχρονα πιο οικονομικός και πιο 'καθαρός', ο super trubo των 1.400κ.εκ. είναι ένας θαυμάσιος κινητήρας, και κάνει το Golf GT ένα, συνολικά, πολύ καλό αυτοκίνητο. Ανυπομονούμε να τον δοκιμάσουμε και στα μελλοντικά μοντέλα της VW.

Γιατί όμως αυτή η τεχνολογία εφαρμόζεται μαζικά αυτή τη χρονική στιγμή; Με τις τιμές των καυσίμων να βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα και ενώ τέλη κυκλοφορίας και ασφάλιστρα αυξάνονται διαρκώς, η VW διατείνεται πως κινητήρες με κυβισμό χαμηλότερο από 1.400κ.εκ. είναι το μέλλον.

Το πρόβλημα βέβαια είναι πως, όσο τα αυτοκίνητα γίνονται βαρύτερα τόσο περισσότερη ισχύ χρειάζονται.

Η καινοτομική λύση της γερμανικής εταιρείας είναι ο κινητήρας TSI των 1.400κ.εκ., με τα αρχικά να σημαίνουν Turbocharged Stratified Injection (Υπερτροφοδοτούμενος Στρωματοποιημένος Ψεκασμός).

Βασίζεται σε ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ άμεσου ψεκασμού FSI, στο οποίο έχει τοποθετηθεί ένας μηχανικός συμπιεστής που λειτουργεί περίπου από τις 2.000σ.α.λ., σημείο από το οποίο αναλαμβάνει η κλασική τουρμπίνα καυσαερίων. Το αποτέλεσμα είναι... 170 ίπποι, όσους απέδιδε και το παλιό V5 μοτέρ των 2.300κ.εκ.

Με τον κινητήρα αυτό το νέο Golf GT, επιταχύνει από στάση στα πρώτα 100χλμ./ώρα σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, ενώ η κατανάλωσή του –σύμφωνα με τον κατασκευαστή- βρίσκεται στα 7,2λίτρα/100χλμ.

Ωστόσο, πέρα από τους αριθμούς, το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του κινητήρα είναι η λειτουργία του. Με απλά λόγια, μοιάζει με ένα μοτέρ μεγάλου κυβισμού, με δύναμη και ροπή ακόμα και στις 6.500σ.α.λ.

Στο εσωτερικό, το μοναδικό στοιχείο που διαφοροποιεί το νέο μοντέλο είναι ο μετρητής πίεσης του turbo, που συνδυάζεται με τα σπορ καθίσματα και το τριάκτινο τιμόνι. Εξωτερικά, η μπροστινή μάσκα θυμίζει εκείνη του δίλιτρου GTI, ενώ η χαμηλωμένη ανάρτηση και οι μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκοι φρένων είναι οι μοναδικές μηχανικές μετατροπές, εκτός φυσικά από τον κινητήρα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συμπεριφέρεται πολύ καλά στο δρόμο διατηρώντας ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης. Μπορεί το Focus να διαθέτει πιο ακριβές πλαίσιο, αλλά η Ford δεν διαθέτει, ακόμα, 'super turbo'. Ούτε καν ο James Bond δεν έχει ακόμη τέτοιο 'παιχνίδι'.

Πολύ εντυπωσιακά όλα αυτά.
Παρόλα αυτά, εγώ περιμένω το μεγάλο 'βήμα' όταν τα καθημερινά αμάξια θα αρχίσουν να ελαφραίνουν χάρη σε ανθρακονήματα, μαγνήσιο (όσο ακόμη επιτρέπεται) και αλουμίνιο και αντικατάσταση κάθε μηχανικού συνδέσμου με συστήματα '... by wire'.

Ο χρήστης GTI_ έγραψε:
Με τον κινητήρα αυτό το νέο Golf GT, επιταχύνει από στάση στα πρώτα 100χλμ./ώρα σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, ενώ η κατανάλωσή του –σύμφωνα με τον κατασκευαστή- βρίσκεται στα 7,2λίτρα/100χλμ.

Αυτή η τιμή είναι το ίδιο ακριβής, όσο και αυτή της κατανάλωσης του GTI?

Α κάτι δεν πάει καλά με την VW τελευταία! Προσπαθεί να αποδείξει κάτι?
Τι βομβαρδισμός από τεχνολογία προς τον καταναλωτή είναι αυτός?
Ύστερα από το GT άντε και USB! Και για του λόγου το αληθές δείτε:
http://www.germancarfans.com/news.cfm/n ... 050909.009

Και γω που νόμιζα ότι όταν από την BMW πήγα στην VW ''υποβαθμίστηκα''!

Ο χρήστης MICZ έγραψε:
Α κάτι δεν πάει καλά με την VW τελευταία! Προσπαθεί να αποδείξει κάτι?
Τι βομβαρδισμός από τεχνολογία προς τον καταναλωτή είναι αυτός?
Ύστερα από το GT άντε και USB! Και για του λόγου το αληθές δείτε:
http://www.germancarfans.com/news.cfm/n ... 050909.009

Και γω που νόμιζα ότι όταν από την BMW πήγα στην VW ''υποβαθμίστηκα''!

από την 116, 120 σίγουρα αναβαθμίστηκες

σιγά την τεχνολογία πάντως, για τα μάτια του κόσμου είναι

ΑΝ ενδιαφέρεσαι για ΜΡ3 στο GTI θα τα 'σκάσεις' για σκληρό δίσκο στο πορτ μπαγκάζ που συνδέεται με το εργοστασιακό RCD.

Βέβαια όπως έχει συζητηθεί κι αλλού, υπάρχει και η λύση του iPod + adaptor