Ο χρήστης Γιωργος lancia έγραψε:

η γαλαζια ηταν δικια του... και τωρα τον εχω δει να κυκλοφορει με ενα suzuki vitara!

μια αλλη που κυκλοφορει πιο σκουρα ειναι και αυτη δικια του?? αγορασε αλλη?
μια με πινακιδα ΚΜΚ*** λες μαλλον... την ειδα και εγω στην Ναυαρινου πριν καποιες μερες!

Για την γαλάζια μιλάω. Vitara??? Πλάκα κάνεις, μπράβο του πάντως που διατηρεί όλα αυτά τα χρόνια τόσο χαμηλό προφίλ την στιγμή που θα μπορούσε να αλλάζει τις ferrari και maserati σαν τα πουκάμισα. Δεν έχω δει άλλη k coupe στην περιοχή εκτός από τη γνωστή γαλάζια.

Ο χρήστης 993cc έγραψε:

Ενδιαφέρον. Να συμπληρώσω πως το αυτοκίνητο διατηρεί μια σχετικά καλή τιμή σαν συλλεκτικό σήμερα και για την σπανιότητά του (περίπου 3-3500 κομμάτια) σε συνδυασμό πάντα με τον κινητήρα Ferrari/Ducati. Πάντα είχα την απορία γιατί τοποθετήσανε τον μοτέρ της 308 και όχι της 328 που ήταν το 'τρέχον' της εποχής εκείνης. Επίσης έκδοση 4χ4 είχε η φτηνότερη και χαμηλότερης κατηγορίας Dedra (έστω κι αν ήταν το πάτωμα της δ ιντεγκράλε). Αυτό είναι το Γκρούπο...

Μεγάλη πιθανότητα να πέσεις σε 'βαρέλι χωρίς πάτο', ακόμα και αν το αυτοκίνητο φαινομενικά είναι ΟΚ.Με εξαίρεση τον κινητήρα οτιδήποτε άλλο (αναλώσιμα,ηλεκτρικά,φανοποιία κλπ.) είναι είδoς υπό εξαφάνσιη ή ήδη εξαφανισμένο.........Βασικός λόγος για την πλημμελή συντήρηση ή τον παροπλισμό μεγάλου ποσοστού αυτοκινήτων από τα τέλη της δεκαετίας του 90 κιόλας.

Κινητήρας 308 GTB/GTS με σωθικά Mondial.

Διαφωνώ κάθετα με την 4κίνηση, το 8.32 ένα πράμα που έκανε πολύ καλά ήταν να περνάει στο δρόμο τα άλογά του, ήταν το πιο δυνατό προσθιοκίνητο της εποχής μετά το ...Κάντιλακ Αλλαντέ .

Δοκίμασε να κινηθείς σε οποιαδήποτε διαδρομή περιλαμβάνει και στροφές, χωρίς φειδώ και σύνεση, που επιβάλλει ο συνδυασμός 'δυνατού' και βαρύ V8 σε ένα αυτοκίνητο της σειράς,με ελαφρύ πίσω μέρος,κιβώτιο, μετάδοση και φρένα
των απλών εκδόσεων....και μετά μπορείς να συνεχίσεις να διαφωνείς όσο θέλεις.
Δυνατό φρενάρισμα μέσα στη στροφή πρακτικά σημαίνει ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ........παύει να υφίσταται.
Τη δυναμική συμπεριφορά δεν βελτίωσαν ούτε οι προβληματικές ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της δεύτερης σειράς,ούτε βέβαια το διακοσμητικό κατ'ουσίαν πίσω φτερό (το οποίο παρά την περί αντιθέτου φιλολογία ενεργοποείται ΜΟΝΟ χειροκίνητα).

Αλλά ας συνεχίσουμε μέχρι τέλος τις υποθέσεις. Κινητήρας 250 αλόγατα αντί 210, 4χ4, σύγχρονα ηλεκτρονικά. Οκ, πόσο θα ανέβαινε η ήδη εξωπραγματική τιμή της, οι ανάγκες και το κόστος συντήρησής της? Ποιος θα έμπαινε στο μαγαζί για να δώσει ένα τσουβάλι λεφτά σε ένα αμάξι που κατά τα άλλα μοιάζει εξωτερικά με μια διογκωμένη Prisma?

Συγκριτικά λίγο (μέρος του κόστους τετρακίνησης μπορούσε να επιμεριστεί στις turbo Lampredi και V6 Busso,ενώ ο κινητήρας απλά δεν χρειαζόταν φίμωτρο),λαμβανομένου υπόψιν και του εύρωστου οικονομικά target group της 8.32,που αποδεχόταν ήδη την υψηλή της τιμή συνοδευόμενη από την οικονομική επιβάρυνση κατεβάσματος κινητήρα για αλλαγή ιμάντων ανά 20Κ χιλ. ή ανά διετία.
Τετρακίνηση θα σήμαινε αυτομάτως χρήση του αυτοκινήτου σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του και όχι κατά κύριο λόγο στυλάτη μετακίνηση........

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

η γαλαζια ηταν δικια του... και τωρα τον εχω δει να κυκλοφορει με ενα suzuki vitara!

μια αλλη που κυκλοφορει πιο σκουρα ειναι και αυτη δικια του?? αγορασε αλλη?
μια με πινακιδα ΚΜΚ*** λες μαλλον... την ειδα και εγω στην Ναυαρινου πριν καποιες μερες!

Για την γαλάζια μιλάω. Vitara??? Πλάκα κάνεις, μπράβο του πάντως που διατηρεί όλα αυτά τα χρόνια τόσο χαμηλό προφίλ την στιγμή που θα μπορούσε να αλλάζει τις ferrari και maserati σαν τα πουκάμισα. Δεν έχω δει άλλη k coupe στην περιοχή εκτός από τη γνωστή γαλάζια.

η γαλαζια την εχει ενα παιδι στην Λαρισα πλεον και εδω Καλαματα κυκλοφορει μια σκουροχρωμη!

Η τετρακινητη Πρισμα διλιτρη ποια ακριβως τετρακινηση ειχε? υπηρχε μια στην πλατεια Αμερικης εποχη 87+,

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Η τετρακινητη Πρισμα διλιτρη ποια ακριβως τετρακινηση ειχε? υπηρχε μια στην πλατεια Αμερικης εποχη 87+,

την ίδια της δ 4WD (Steyr Puch, μόνιμη τετρακίνηση με τρια διαφορικά,μπροστά ελεύθερο,μεσαίο Ferguson με παροχή ροπής ασύμμετρα στους δύο άξονες 56%/44%,πίσω Torsen).

Μια χαρα για οικογενειακο και οχι μονο γρηγορο..οχημα, δεν το πηρα τοτε γιατι μεχρι 1600 ηταν τα αφορολογητα για επαναπατρισμο... αληθεια τοτε (87) τι εδινε η 'γερμανικη' βιομηχανια στα ιδια λεφτα??

Youtube Video

κουκλα!!

Lancia

Youtube Video

Ο χρήστης vasilis 1200101 έγραψε:
Lancia

Youtube Video

γνωριζόμαστε με τον Adan, όπως επίσης και με τον ιταλό 'scouter' από το Cuneo που του βρίσκει τ' αυτοκίνητα ....

Άλλη φορά παρακαλώ μόνο link με περιγραφή χωρίς αυτούσια παράθεση video, γιατί θα πάθουμε κανένα
έμφραγμα Σαββατιάτικα.Στο 1:17 η Alfa στο υπέροχο amarranto rosso είναι 1750 Berlina ή GTV ;

Ο χρήστης mmarkom έγραψε:
Στο 1:17 η Alfa στο υπέροχο amarranto rosso είναι 1750 Berlina ή GTV ;

Nάτην.....

Καλη μου Alba πες μου αν αξιζει η οχι.
Βρηκα μια Thesis 2.0T Emblema 2002 μοντελο απο κατασχεση σε απιστευτα χαμηλη τιμη με 104.000χλμ(ελπιζω πραγματικα).
Ξερω δυσκολο μοντελο,δυσευρετα ανταλλακτικα αλλα η τιμη ειναι κελεπουρι.Το μονο που με φρεναρει περα απο τελη και τεκμηρια(εαν αλλαξουν προς το καλυτερο ) ειναι η αναρτηση.Φιλος απο την Χαλκιδικη που απεκτησε μια πριν 2 χρονια ξαφνικα αναγκαστηκε να την αλλαξει.Skyhook νομιζω το ονομα της και το κοστος τρελο μετα απο ερευνα που καναμε.Τελικα πληρωσε καινουρια.
Περα απο αυτο αν τα ηλεκτρονικα της αντεχουν(πολυ αυτοματισμο εχει)και αν η ευρεση καποιου ανταλλακτικου γινει ψυχωση με τον καιρο.

Ο χρήστης antonisczt έγραψε:
Καλη μου Alba πες μου αν αξιζει η οχι.
Βρηκα μια Thesis 2.0T Emblema 2002 μοντελο απο κατασχεση σε απιστευτα χαμηλη τιμη με 104.000χλμ(ελπιζω πραγματικα).
Ξερω δυσκολο μοντελο,δυσευρετα ανταλλακτικα αλλα η τιμη ειναι κελεπουρι.Το μονο που με φρεναρει περα απο τελη και τεκμηρια(εαν αλλαξουν προς το καλυτερο ) ειναι η αναρτηση.Φιλος απο την Χαλκιδικη που απεκτησε μια πριν 2 χρονια ξαφνικα αναγκαστηκε να την αλλαξει.Skyhook νομιζω το ονομα της και το κοστος τρελο μετα απο ερευνα που καναμε.Τελικα πληρωσε καινουρια.
Περα απο αυτο αν τα ηλεκτρονικα της αντεχουν(πολυ αυτοματισμο εχει)και αν η ευρεση καποιου ανταλλακτικου γινει ψυχωση με τον καιρο.

Αρχίζω από τα ευχάριστα:
Δεν θα έχεις ποτέ πρόβλημα με το κιβώτιο....αφού η turbo δεν φορά το αυτόματο της AISIN

Ηλεκτρικά-ηλεκτρονικά, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και δε νομίζω ότι θα σου δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα...παρά την ύπαρξη άνω των 30 εγκεφάλων(εξαίρεση το Νodo infotelematico ή connect. Το σύστημα που υποστηρίζει δηλαδή βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου και την πλοήγηση. Επειδή όλα τα προβλήματα ξεκινούσαν από την ανάγνωση των χαρτών της πλοήγησης, οι βλάβες στο connect ήταν σχετικά συχνές στ' αυτοκίνητα του εξωτερικού. Τουλάχιστον σε αυτά των πρώτων ετών παραγωγής. Σε ένα ελληνικό αυτοκίνητο και επειδή χάρτες πλοήγησης για την Ελλάδα δε βγήκαν ποτέ, είναι απίθανο να έχει εμφανιστεί πρόβλημα στο connect. Κόστος αντικατάστασης περίπου 4500 ευρώ και βρίσκεται δύσκολα ως μεταχειρισμένο.Συνηθισμένη επίσης ένδειξη το Airbag system Fault. Το πρόβλημα προέρχεται από κακή επαφή ενός φις κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Το στερεώνεις καλά και το πρόβλημα λύνεται μέχρι να ξανακουνηθεί το φις. Πρόβλημα το οποίο λύνεται ανέξοδα και πιθανή τέτοια ένδειξη δε θα πρέπει να σε ανησυχήσει).

Πάμε στα δυσάρεστα......
Τουρμπίνα GARRET GT 2052 ELS μεταβλητής γεωμετρίας (αποκλειστική για το μοντέλο) εκτός παραγωγής πλέον.
Βαλβίδα εκτόνωσης του turbo. Δυστυχώς, όσες δίλιτρες turbo thesis γνωρίζω, έχουν αλλάξει τουλάχιστον μία φορά τη βαλβίδα αυτή. Κόστος με εργασία περίπου 250 με 300 ευρώ. Tα προβλήματα με την τουρμπίνα πολλαπλασιάζονται στα αυτοκίνητα με διπλή τροφοδοσία.

Ψαλίδια ανάρτησης (μπρος πίσω) της TWR εκτός παραγωγής πλέον (κόστος αντικατάστασης για τα τέσσερα μπροστινά στη δική μου 1500 ευρώ από Ιταλία).

Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Sachs Mannesman (αποκλειστικά για το μοντέλο,που δεν μπορεί να φορέσει τίποτα από παράλληλη αγορά ή άλλου κατασκευαστή) κόστος γύρω στο 2 χίλιαρο.

Απόφυγε αυτοκίνητα ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (και όχι ταξινόμησης) 2002 και 2003. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην αρχή της παραγωγής εμφάνιζαν αρκετά προβλήματα με σημαντικότερο όλων τα ημιαξόνια.
Από λάθος επιλογή υλικού, το κέλυφος του ημιαξονίου ήταν πορώδες. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να ρουφάει σα σφουγγάρι το γράσο που υπήρχε στο σημείο ένωσης των δύο τμημάτων του ημιαξονίου. Εκεί που μπαίνει ο 'σταυρός' δηλαδή στη 'φωλιά' του. Όταν τα κινούμενα μέρη του σταυρού ξεραίνονταν από γράσο, άρχιζαν τα προβλήματα, τα οποία εμφανίζονταν μέσω, κυριολεκτικά απίστευτων, δονήσεων όλου του αμαξώματος, κατά την επιτάχυνση από τα 80 km/h και πάνω. Ενώ λοιπόν το ημιαξόνιο εξωτερικά έμοιαζε άθικτο, εσωτερικά ήταν για πέταμα. Κόστος αλλαγής όλου του σετ, δεξιά-αριστερά, περίπου 1000 ευρώ και δεν βρίσκονται μεταχειρισμένα.
Τα ημιαξόνια δεν είναι εάν θα σου τύχουν, αλλά πότε. Εάν δεν τα έχει αλλάξει ο προηγούμενος ο 'τυχερός' θα είσαι εσύ. Το πρόβλημα λύθηκε με νέα ημιαξόνια, από τα αυτοκίνητα με αριθμο πλαισίου περίπου 3500 και έπειτα.

Πρόσθεσε σε όλα αυτά ότι στην Ελλάδα αγοράστηκαν καινούργιες 153 thesis για να καταλάβεις το ενδιαφέρον του δικτύου για τον πελάτη (και μετά την αλλαγή αντιπροσώπου τα πράγματα έγιναν χειρότερα....ευτυχώς υπάρχουν οι ιταλοί demolitori).......

Ο χρήστης antonisczt έγραψε:
..αλλα η τιμη ειναι κελεπουρι....

Αν επιτρέπεται ποια είναι η τιμή κελεπούρι?

---> http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3238267/

Ο χρήστης Άρης έγραψε:
---> http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3238267/

Όλες τόσο έχουνε περίπου, οπότε η τιμή κελεπούρι θα είναι γύρω στα 3-4 χιλιάρικα;

Ο χρήστης Άρης έγραψε:
---> http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3238267/

αυτή είναι ευκαιρία για......ιστορικούς και μόνον λόγους (φθαρμένο πίσω δεξί κάθισμα,μασάζ σώματος στα πίσω καθίσματα,πινακίδες Θεσσαλονίκης και ΟΔΔΥ συνηγορούν ότι φιλοξενούσε τα οπίσθια πρώην δημοσίου παράγοντα και νυν βαρυποινίτη)

κελεπούρι πάντως δεν θα την έλεγα με τίποτα ....

Γιατί ρε συ, μπορεί να έχει τίποτα λεφτά κρυμμένα στα καθίσματα.

αυτη ειναι σε σχετικα καλη τιμη, αν τα χιλιομετρα της βεβαια ειναι αληθινα!

http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/3464671/

Καλη χρυση η Thesis,αλλα αμα ειναι να παλευεις να βρισκεις σημερα βασικα ανταλλακτικα ισως να μην αξιζει τον κοπο.