Ότι πληρώσεις παίρνεις σ' αυτή τη ζωή! Αν σου φτιάχνανε τα πλαστικά και πουλάγανε σε αστείες τιμές τύπου Α3 και σειρά 1 μετά θα λέγατε ότι τον πήρανε ψηλά τον αμανέ στην Alfa όπως είχε γίνει και στις αρχές της 159. Και πήγε άπατη η καημένη παρόλο που είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο. Βλέπεις το gruppo δεν έχει ακόμα τόσο ανεπτυγμένες τις οικονομίες κλίμακας που έχει το vag, καθώς απουσιάζει από τις μεγάλες κατηγορίες που θα μπορούσαν να δανείσουν ποιοτικά πλαστικά και ιστορίες. Το καλό όμως είναι ότι δεν σου πουλάει φύκια για μεταξωτές κορδέλες και όσο το επιτρέπουν οι καιροί και η αγορά προσπαθεί να μένει πιστό σε κάποιες από τις αξίες που το έχουν αναδείξει.

Btw καλύτερα να αποφεύγεις τα σχόλια περί χειριστηρίων γιατί πέραν του ότι στο vag είναι ίδια από Lambo έως και Fabia, είναι και από τα σημεία με τις πιο εμφανείς φθορές!

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Ότι πληρώσεις παίρνεις σ' αυτή τη ζωή! Αν σου φτιάχνανε τα πλαστικά και πουλάγανε σε αστείες τιμές τύπου Α3 και σειρά 1 μετά θα λέγατε ότι τον πήρανε ψηλά τον αμανέ στην Alfa όπως είχε γίνει και στις αρχές της 159.

Μια χαρά πλαστικά έχει το Golf και πολύ καλή τιμή...το ίδιο και η 147.

Ναι αλλά το Golf έχει ένα κάρο μοντέλα να μοιραστεί τα πλαστικά του (άρα μπορεί να είναι καλά είναι όμως και φθηνά για τη VW) ενώ η 147 φτιάχτηκε σε περίοδο παχέων αγελάδων! Επίσης σκέψου πόσες γενιές πήρε στο Γκολφ να γίνει άνθρωπος (λέμε τώρα).

Αν υπάρχουν ατέλειες σε σημεία του εσωτερικού του όπως η πλευρική στήριξη πιστεύω ότι θα διορθωθούν σύντομα πρώτη φορά γίνεται (ειδικά με τους Ιταλούς)?
Τώρα αλήθεια τα κουμπιά είναι που μετράνε σε μια alfa?
Μου θυμίζει λίγο την νέα διαφήμιση με το Ibiza που του άλλου δεν του αρέσει η ζώνη..

Ο χρήστης sunset έγραψε:

Τώρα αλήθεια τα κουμπιά είναι που μετράνε σε μια alfa?

Σε ενα αυτοκινητο ολα μετρανε,μπορει καποιος να απορριψει ενα αυτοκινητο πχ τη giulietta ακριβως για τετοιου ειδους λογους που μπορει να μας φαινονται χαζοι λογοι ας πουμε,ο φανατικος οπαδος αλφιστι ισως να μην δωσει καν σημασια σε κουμπια η σε πλαστικα στις πορτες και τετοια πραγματα,ενω ενας ουδευτερος θα δωσει πιο πολυ σημασια στη λεπτομερια.

Ο χρήστης Ken11 έγραψε:

Τώρα αλήθεια τα κουμπιά είναι που μετράνε σε μια alfa?

Σε ενα αυτοκινητο ολα μετρανε,μπορει καποιος να απορριψει ενα αυτοκινητο πχ τη giulietta ακριβως για τετοιου ειδους λογους που μπορει να μας φαινονται χαζοι λογοι ας πουμε,ο φανατικος οπαδος αλφιστι ισως να μην δωσει καν σημασια σε κουμπια η σε πλαστικα στις πορτες και τετοια πραγματα,ενω ενας ουδευτερος θα δωσει πιο πολυ σημασια στη λεπτομερια.

Όχι ο φανατικός Αλφίστα, ο φανατικός Π.Ο. (γελάτε όσο θέλετε με την έκφραση) δεν θα δώσει σημασία σε αυτά. Αν μου έλεγε κάποιος καλά κουμπάκια vs καλής οδικής συμπεριφοράς δεν θα υπήρχε καν σκέψη.

ο φανατικος οπαδος αλφιστι ισως να μην δωσει καν σημασια σε κουμπια η σε πλαστικα στις πορτες και τετοια πραγματα,ενω ενας ουδευτερος θα δωσει πιο πολυ σημασια στη λεπτομερια.

Να θυμίσουμε εδώ ότι η εταιρεία δεν έβγαλε την Ιουλιέτα για τους αλφίστι και μόνο, και εξόχως πολύ λιγότερο γι' αυτούς. Με ετήσιο στόχο 100.000 τεμαχίων, όσα πούλησε η Άλφα πέρισυ σε όλα της τα μοντέλα, είναι φανερό ότι οι προσδοκίες είναι ΠΟΛΥ μεγάλες και το τάργκετ γκρουπ πολύ διευρυμένο για να αφήνεις κανείς τέτοιες λεπτομέρειες στην τύχη και στην ελαφρά κρίση του πόπολου, το οποίο πόπολο στο φινάλε είναι πλέον και καλομαθημένο από αλλού.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Δηλαδή για κάτι μικρομαλακίες χαλάει την εικόνα του πιο ολοκληρωμένου μικρομεσαίου.....

Εγώ την συναρμογή την βρήκα κορυφαία όπως και τα πλαστικά, για την κατηγορία της. Και από πρακτικότητα μια χαρά είναι, όχι σαν το Α3 που έχει μόνο μια ποτηροθήκη- και αυτή κάτω από τον τεμπέλη - και ούτε καν ένα χώρο να αφήσεις το κινητό σου.

Την εικόνα του 'ολοκληρωμένου' την χάνει από τον χώρο για τα κεφάλια στα πίσω καθίσματα...με ύψος 1,70 σχεδόν έβρισκα στα πλάγια όταν γύριζα το κεφάλι. Αν ήθελα να μεταφέρω συχνά κάποιους πίσω θα το σκεφτόμουν πολύ να την αγόραζα όσο και να μου άρεσε.
Βέβαια είναι πιστή στην παράδοση που θέλει τις άλφα να θυσιάζουν την πρακτικότητα υπέρ της αισθητικής και το κουποειδές σχήμα στην προκειμένη περίπτωση είναι αυτό που δημιουργεί το συγκεκριμένο πρόβλημα.

Ο χρήστης Ken11 έγραψε:

Τώρα αλήθεια τα κουμπιά είναι που μετράνε σε μια alfa?

Σε ενα αυτοκινητο ολα μετρανε,μπορει καποιος να απορριψει ενα αυτοκινητο πχ τη giulietta ακριβως για τετοιου ειδους λογους που μπορει να μας φαινονται χαζοι λογοι ας πουμε,ο φανατικος οπαδος αλφιστι ισως να μην δωσει καν σημασια σε κουμπια η σε πλαστικα στις πορτες και τετοια πραγματα,ενω ενας ουδευτερος θα δωσει πιο πολυ σημασια στη λεπτομερια.

H ποιοτητα του δεν είναι του πεταμού και είναι αρκετά ανταγωνιστικό σε σχέση με τον ανταγωνισμό του.
Για έναν που κοιτάει απλά ένα αυτοκίνητο να κάνει την δουλειά του δεν θα κολλήσει σε αυτές τις λεπτομέρειες. Περισσότερο συζήτηση για εμάς τους πιο βαρεμένους είναι πιστεύω. Και περισσότερο η κριτική αυτή προέρχεται από αλφίστες παρά από οποιοδήποτε άλλο.

Aπό πότε η alfa απευθύνεται σε κάποιον που θέλει ένα κάρο για να κάνει τη δουλειά του; Tα i30, ceed και σια δεν είναι για τέτοιες χρήσεις;

Ο χρήστης sunset έγραψε:

H ποιοτητα του δεν είναι του πεταμού και είναι αρκετά ανταγωνιστικό σε σχέση με τον ανταγωνισμό του.

Ενταξει δεν ειπε κανενας οτι ειναι τοσο πολυ χαλια ,απλα ειναι ενα επιπεδο πιο κατω απο οτι θα επρεπε για ενα τετοιο αυτοκινητο κ αυτο μπορει σε καποιους να χτυπησε αρνητικα στη συνολικη εικονα,και επειδη δεν ειναι ολοι οι υποψηφιοι αγοραστες της λογικης 'δεν παιρνεις αλφα για τα πλαστικα η για το ποιοτικο εσωτερικο η τα κουμπακια' ισως μετρησει στην τελικη επιλογη.Σε καποιους μπορει ακομα κ τα κουμπακια να αποτελουν κριτηριο για το τι θα επιλεξουν,υπερβολη,ισως.

Αν δεν υπηρχαν λοιπον αυτες οι ατελειες στο εσωτερικο ισως η alfa να μην εχανε εναν υποψηφιο αγοραστη που μπορει να απερριψε την G γιατι δεν ικανοποιηθηκε απο την ποιοτητα του ας πουμε η γιατι ξενερωσε για τον ιδιο λογο περιμενοντας κατι καλυτερο.Απο εκει κ περα ο καθενας κρινει με τα δικα του κριτηρια.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Aπό πότε η alfa απευθύνεται σε κάποιον που θέλει ένα κάρο για να κάνει τη δουλειά του; Tα i30, ceed και σια δεν είναι για τέτοιες χρήσεις;

+1

Δεν τη λες και χαμηλή την τιμή της Giulietta και ούτε στοχεύει σε κάποιον που βλέπει το αυτοκίνητο ως εργαλείο.

Έπειτα, ποιοι έκαναν δηλώσεις πως θα είναι σε ποιότητα και εικόνα στην κορυφή της κατηγορίας, προετοιμάζοντας για κάτι το προσεγμένο στην παραμικρή του λεπτομέρεια; Όταν δημιουργείς τέτοιες προσδοκίες και στο τέλος η συνολική εικόνα (τουλάχιστον από το εσωτερικό) αφήνει ανάμικτες εντυπώσεις, μάλλον κακό κάνει παρά οφελεί το μοντέλο.

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Δεν τη λες και χαμηλή την τιμή της Giulietta και ούτε στοχεύει σε κάποιον που βλέπει το αυτοκίνητο ως εργαλείο.

Έπειτα, ποιοι έκαναν δηλώσεις πως θα είναι σε ποιότητα και εικόνα στην κορυφή της κατηγορίας, προετοιμάζοντας για κάτι το προσεγμένο στην παραμικρή του λεπτομέρεια; Όταν δημιουργείς τέτοιες προσδοκίες και στο τέλος η συνολική εικόνα (τουλάχιστον από το εσωτερικό) αφήνει ανάμικτες εντυπώσεις, μάλλον κακό κάνει παρά οφελεί το μοντέλο.

Ειναι πιστευω μια παγια τακτικη/νοοτροπια των Ιταλων της AR, η οποια αποδεικνυεται στο τελος boomerang, και αυτοκαταστροφικη.
Εγω πραγματικα δεν μπορεσα να καταλαβω, γιατι τοση ασυνενοησια(?) ελλειψη οργανωσης(?) ξεκαθαρου στρατηγικου πλανου, ως προς το λανσαρισμα της νεας Giulietta, αφου αργησαν που αργησαν τοσα χρονια, εκει που στο οδηγικο κομματι εκαναν πολυ μελετημενες κινησεις με εντυπωσιακα αποτελεσματα, στο θεμα της επιλογης των υλικων του εσωτερικου φαινεται, σαν να αποφασισαν μεσα σε μια μερα, υποσκελιζοντας σε ενα βαθμο την εξαιρετικη σχεδιαση και οδηγοκεντρικο χαρακτηρα, που διακρινει την συγκεκριμενη κατασκευη...

Εγώ πάντως που τριγύρισα γύρω τους χτές δεν συγκινήθηκα και ιδιαίτερα...Από την άλλη μέσα σε όλον αυτόν τον πανικό απο κόσμο μόνο να ευχαριστηθείς δεν μπορείς αλλά αυτό είναι ένα άλλο θέμα. Θα προσπαθήσω να κλείσω ένα TD με την QV γιατί η κοπελίτσα με το iPad χτές δεν μπορούσε να μου κλείσει TD μόνο να πάρει τα στοιχεία μου για διαφημιστικό φυλλάδιο αλλά αυτό το έχω ήδη...
Έχω να πώ πάντως πως το περίπτερο τόσο της Alfa όσο και της Lancia-Chrysler ήταν ιδιαίτερα φτωχά...Ειδικά αυτό της Μιλανέζικης εταιρείας ήταν το μισό από το αντίστοιχο περσινό της Φρανκφούρτης

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Έχω να πώ πάντως πως το περίπτερο τόσο της Alfa όσο και της Lancia-Chrysler ήταν ιδιαίτερα φτωχά...Ειδικά αυτό της Μιλανέζικης εταιρείας ήταν το μισό από το αντίστοιχο περσινό της Φρανκφούρτης

Σημάδι της παρακμής του gruppo όπως και το ότι σε όλη την Αττική υπάρχουν μόνοι τρεις εκθέσεις, ούτε aston martin να ήτανε.

Βασικά υπήρχε μια φτώχεια...Η Lancia παρέα με το Grand Voyager. Η Alfa με τα δύο μοντέλα της σε διάφορες παραλλαγές και μια 8C cabrio και η 500 συγνώμη η Fiat με το 500 και τα υπόλοιπα πεταμένα σε κάποιες γωνίες Παρόλα αυτά το περίπτερο της μαμάς ήταν το μεγαλύτερο και το πιο όμορφο

διαβαζω τοσες σελιδες και καποιοι επιμενουν να μιλανε για χαμηλη ποιοτητα στην g..
Aραγε ειναι ετσι;
Ολη η ιστορια ξεκινησε απο την επενδυση των θυρων, οπου καποιους δεν τους ικανοποιησε.
Δεκτο αυτο.
Απο αυτο ξεκινησε ομως μια καθολικη απαξιωση γενικοτερα της συνολικης ποιοτητας του αυτοκινητου...
Ας μου θυμισουν καποιοι τι γινεται με την παραδοσιακα ανακολουθια στην ποιοτητα των πλαστικων του κατω μερους σε σχεση με το πανω μερος του ταμπλου των golf;;;
Επρεπε με αυτη την λογικη να καταλογιστει το golf ως αυτοκινητο με χαμηλη ποιοτητα;
Κατα τα αλλα η εντονη κριτικη που επικεντρωνεται στην ποιοτητα, μαλλον καταδεικνυει την αναγκη αναζητησης αρνητικης κριτικης, ετσι γιατι δεν υπαρχει κατι επι της ουσιας να της καταλογιστει ως μελανο σημειο στην συνολικη της εικονα και στις δυνατοτητες του αυτοκινητου.
Τιμονι, ενεργητικη-παθητικη ασφαλεια, επιδοσεις, καταναλωση, προστασια περιβαλλοντος, εμφανιση μεσα-εξω, ανεση, τεχνολογια, τομεις συνδεμενοι με τον ορο αυτοκινηση και με το επιπεδο που εφτασε τον πηχη της κατηγοριας, ασχολιαστοι..
Απλα μας ενοχλει η επενδυση στις πορτες!
Και εαν αυτο ειναι το μοναδικο σημειο που μπορει καποιος να της καταλογισει και να την απορριψει, τοτε τι να πει για την περιπτωση των ανταγωνιστων (a3, bmw 1 series).
Ποσο υστερουν στους αντιστοιχους τομεις που διαπρεπει η g, και ποσο αντιστοιχουν οι δυνατοτητες τους στην εξωφρενικα υψηλα τιμη που πλασαρονται σε σχεση με την g?
Aπορριπτεις την g για τις πορτες και επιλεγεις κατι ακριβοτερο με λιγοτερες δυνατοτητες, πόσο ειναι λογικο αυτο;
Και οσο για την αδυναμια-προβληματα σχετικα με το project plan της εταιρειας για την G που γραφτηκε, η vw με το γκολφ που το πλασαρε σαν νεο μοντελο ενω ειναι facelift, ειναι τιμιοτερο και σωστοτερο για τους πελατες;
Ποσο κριτικη και ποσο να απορριψεις με τις παραπανω λογικες πχ μια bmw 1 με τιμη λιγο πανω απο τις 30.000, που προσφερει οτι προσφερει....

διαβαζω τοσες σελιδες και καποιοι επιμενουν να μιλανε για χαμηλη ποιοτητα στην g..
Aραγε ειναι ετσι;
Ολη η ιστορια ξεκινησε απο την επενδυση των θυρων, οπου καποιους δεν τους ικανοποιησε.
Δεκτο αυτο.
Απο αυτο ξεκινησε ομως μια καθολικη απαξιωση γενικοτερα της συνολικης ποιοτητας του αυτοκινητου...
Ας μου θυμισουν καποιοι τι γινεται με την παραδοσιακα ανακολουθια στην ποιοτητα των πλαστικων του κατω μερους σε σχεση με το πανω μερος του ταμπλου των golf;;;
Επρεπε με αυτη την λογικη να καταλογιστει το golf ως αυτοκινητο με χαμηλη ποιοτητα;
Κατα τα αλλα η εντονη κριτικη που επικεντρωνεται στην ποιοτητα, μαλλον καταδεικνυει την αναγκη αναζητησης αρνητικης κριτικης, ετσι γιατι δεν υπαρχει κατι επι της ουσιας να της καταλογιστει ως μελανο σημειο στην συνολικη της εικονα και στις δυνατοτητες του αυτοκινητου.
Τιμονι, ενεργητικη-παθητικη ασφαλεια, επιδοσεις, καταναλωση, προστασια περιβαλλοντος, εμφανιση μεσα-εξω, ανεση, τεχνολογια, τομεις συνδεμενοι με τον ορο αυτοκινηση και με το επιπεδο που εφτασε τον πηχη της κατηγοριας, ασχολιαστοι..
Απλα μας ενοχλει η επενδυση στις πορτες!
Και εαν αυτο ειναι το μοναδικο σημειο που μπορει καποιος να της καταλογισει και να την απορριψει, τοτε τι να πει για την περιπτωση των ανταγωνιστων (a3, bmw 1 series).
Ποσο υστερουν στους αντιστοιχους τομεις που διαπρεπει η g, και ποσο αντιστοιχουν οι δυνατοτητες τους στην εξωφρενικα υψηλα τιμη που πλασαρονται σε σχεση με την g?
Aπορριπτεις την g για τις πορτες και επιλεγεις κατι ακριβοτερο με λιγοτερες δυνατοτητες, πόσο ειναι λογικο αυτο;
Και οσο για την αδυναμια-προβληματα σχετικα με το project plan της εταιρειας για την G που γραφτηκε, η vw με το γκολφ που το πλασαρε σαν νεο μοντελο ενω ειναι facelift, ειναι τιμιοτερο και σωστοτερο για τους πελατες;
Ποσο να κριτικαρεις και ποσο να απορριψεις με τις παραπανω λογικες πχ μια bmw 1 με τιμη λιγο πανω απο τις 30.000, που προσφερει οτι προσφερει....

Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:
διαβαζω τοσες σελιδες και καποιοι επιμενουν να μιλανε για χαμηλη ποιοτητα στην g..
Aραγε ειναι ετσι;
Ολη η ιστορια ξεκινησε απο την επενδυση των θυρων, οπου καποιους δεν τους ικανοποιησε.
Δεκτο αυτο.
Απο αυτο ξεκινησε ομως μια καθολικη απαξιωση γενικοτερα της συνολικης ποιοτητας του αυτοκινητου...
Ας μου θυμισουν καποιοι τι γινεται με την παραδοσιακα ανακολουθια στην ποιοτητα των πλαστικων του κατω μερους σε σχεση με το πανω μερος του ταμπλου των golf;;;
Επρεπε με αυτη την λογικη να καταλογιστει το golf ως αυτοκινητο με χαμηλη ποιοτητα;
Κατα τα αλλα η εντονη κριτικη που επικεντρωνεται στην ποιοτητα, μαλλον καταδεικνυει την αναγκη αναζητησης αρνητικης κριτικης, ετσι γιατι δεν υπαρχει κατι επι της ουσιας να της καταλογιστει ως μελανο σημειο στην συνολικη της εικονα και στις δυνατοτητες του αυτοκινητου.
Τιμονι, ενεργητικη-παθητικη ασφαλεια, επιδοσεις, καταναλωση, προστασια περιβαλλοντος, εμφανιση μεσα-εξω, ανεση, τεχνολογια, τομεις συνδεμενοι με τον ορο αυτοκινηση και με το επιπεδο που εφτασε τον πηχη της κατηγοριας, ασχολιαστοι..
Απλα μας ενοχλει η επενδυση στις πορτες!
Και εαν αυτο ειναι το μοναδικο σημειο που μπορει καποιος να της καταλογισει και να την απορριψει, τοτε τι να πει για την περιπτωση των ανταγωνιστων (a3, bmw 1 series).
Ποσο υστερουν στους αντιστοιχους τομεις που διαπρεπει η g, και ποσο αντιστοιχουν οι δυνατοτητες τους στην εξωφρενικα υψηλα τιμη που πλασαρονται σε σχεση με την g?
Aπορριπτεις την g για τις πορτες και επιλεγεις κατι ακριβοτερο με λιγοτερες δυνατοτητες, πόσο ειναι λογικο αυτο;
Και οσο για την αδυναμια-προβληματα σχετικα με το project plan της εταιρειας για την G που γραφτηκε, η vw με το γκολφ που το πλασαρε σαν νεο μοντελο ενω ειναι facelift, ειναι τιμιοτερο και σωστοτερο για τους πελατες;
Ποσο να κριτικαρεις και ποσο να απορριψεις με τις παραπανω λογικες πχ μια bmw 1 με τιμη λιγο πανω απο τις 30.000, που προσφερει οτι προσφερει....

...Και γενικότερα δεν μπορώ προσωπικά να καταλάβω πως ορίζεται η ποιότητα κατασκευής σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει τρέξει στην αγορά ώστε να δώσει δείγματα γραφής... Και σε κάθε περίπτωση είναι άλλο πράγμα η ποιότητα κατασκευής (συναρμογή, είδος υλικών, αντοχή στον χρόνο) και άλλο η αίσθηση (υφή. οπτική αίσθηση) που μας δίνει...

Είναι θέμα του πως το αντιλαμβάνεται κανείς και κάποιους άλλους μπορεί να τους ενοχλεί όντως η ποιότητα!
Ωστόσο θεωρώ ότι η Giulietta είναι ένα κλικ πριν το κορυφαίο επίπεδο άρα σίγουρα πολύ καλό.
Τώρα για τα υπόλοιπα στα περισσότερα θα διαφωνήσω...η BMW και το Αudi είναι όπως και να τα κάνουμε μία γενιά πιο πίσω και για μένα δεν τίθεται θέμα σύγκρισης.Η υπεροχή της Alfa είναι υπαρκτή.
Θα περιμένω τις νέες γενιές και των δύο για να συγκρίνω αργότερα την Alfa.
Όσο για τις τιμές που λες έτσι ήταν πάντα οι δύο εταιρίες...αλλά αυτό ήδη το ξέραμε!!(και αποτελεί σαφώς μείον και των δύο αυτοκινήτων).