-
Τι καγκουριά είναι αυτή με τα led. Ο φάρος του έλειπε και θα ξεκινούσε περιπολίες.
http://www.youtube.com/watch?v=YubXQh-CYwY
Πάντως ο multiair μοιάζει εντυπωσιακός. -
Ο χρήστης giorgosgudelias έγραψε:
Τι καγκουριά είναι αυτή με τα led. Ο φάρος του έλειπε και θα ξεκινούσε περιπολίες.
http://www.youtube.com/watch?v=YubXQh-CYwY
Πάντως ο multiair μοιάζει εντυπωσιακός.Που αναβοσβηνουν λες;Μονο στην καμερα φαινονται ετσι τα led.
-
Ο χρήστης giorgosgudelias έγραψε:
Τι καγκουριά είναι αυτή με τα led. Ο φάρος του έλειπε και θα ξεκινούσε περιπολίες.
http://www.youtube.com/watch?v=YubXQh-CYwY
Πάντως ο multiair μοιάζει εντυπωσιακός.Και μένα με ξένισε αυτό, ίσως όμως να μη φαίνεται άσχημο στην πραγματικότητα. Πότε θα έχουν αυτοκίνητα οι αντιπροσωπίες;
-
Ο χρήστης meco έγραψε:
Τι καγκουριά είναι αυτή με τα led. Ο φάρος του έλειπε και θα ξεκινούσε περιπολίες.
http://www.youtube.com/watch?v=YubXQh-CYwY
Πάντως ο multiair μοιάζει εντυπωσιακός.Και μένα με ξένισε αυτό, ίσως όμως να μη φαίνεται άσχημο στην πραγματικότητα. Πότε θα έχουν αυτοκίνητα οι αντιπροσωπίες;
Ιουνιο-Ιουλιο sometime...
Υπομονη, μην σπρωχνεστε... ολοι θα παρετε
-
Ο χρήστης meco έγραψε:
Τι καγκουριά είναι αυτή με τα led. Ο φάρος του έλειπε και θα ξεκινούσε περιπολίες.
http://www.youtube.com/watch?v=YubXQh-CYwY
Πάντως ο multiair μοιάζει εντυπωσιακός.Και μένα με ξένισε αυτό, ίσως όμως να μη φαίνεται άσχημο στην πραγματικότητα. Πότε θα έχουν αυτοκίνητα οι αντιπροσωπίες;
Mα δεν φαίνεται, μόνο στην κάμερα καταγράφεται και συμβαίνει σε όλα τα leds.
Για να μειώσουν μάλλον την κατανάλωση, τροφοδοτούν τα Leds κυκλικά με συχνότητα μικρότερη από αυτή που μπορεί να πιάσει το μάτι (κάτω από 20ms νομίζω ), η κάμερα όμως το καταγράφει.
Υπάρχουν βέβαια και leds, που από μόνα τους αναβοσβήνουν πολύ γρήγορα (PWM) αλλά αυτά μάλλον δεν τα πιάνει η ούτε η κάμερα. Μόνο με παλμογράφο μπορεί να το δεις. -
PWM χρησιμοποιείται για να ρυθμίσει το πόσο έντονα θα φέγγουν τα LED. Το ανθρώπινο μάτι δεν το αντιλαμβάνεται αλλά σε video συγχρονίζονται και φαίνεται να αναβοσβήνουν, είναι το ίδιο με τις CRT οθόνες που φαίνεται να αναβοσβήνουν λόγω συγχρονισμού.
-
Κατι που μου εκανε εντυπωση: στο σαιτ των 4τ αναφερει για τον 1.4 των 120 αλογων μεση καταναλωση 6,4 λιτρα κ εκπομπες Co2 149kg ενω για τον 170αρη καταναλωση 5,8 κ Co2 134Kg. Ειναι δυνατον???
-
Nαι ειναι δυνατον.
Αυτες οι μετρησεις γινονται πανω σε δυναμομετρο και γινονται για πολη και για εθνικη.
Στην πολη η ανωτατη ταχυτητα που πιανει ειναι 50 χλμ/ωρα και στην εθνικη τα 130χλμ/ωρα και για το μεγαλυτερο χρονικο διαστημα των μετρησεων τα αυτοκινητα ειναι με την μεγαλυτερη δυνατη σχεση στο κιβωτιο και οσο το δυνατον χαμηλοτερες στροφες και την πεταλουδα του γκαζιου ορθανοιχτη για καλυτερη καταναλωση.
Γι'αυτο το κιβωτιο παιζει τοσο μεγαλο ρολο σε αυτες τις μετρησεις(βεβαια και στην πραγματικοτητα μπορεις να δεις χαμηλοτερες καταναλωσεις αν ξερεις να οδηγας σωστα).
Με λιγα λογια αυτο που σου λενε αυτες οι μετρησεις ειναι οτι αν οδηγας οικονομικα , με την 170 MA θα καταναλωνεις λιγοτερο απο οτι με την 120 T-jet.
Aν ομως εισαι των αποτομων επιταχυνσεων , ξεκινας αποτομα στα φαναρια και γενικα το πατας λιγο το γκαζακι σου τοτε σιγουρα η 170 θα καταναλωνει περισσοτερο.
-
Καταλαβα. Ευχαριστω!
-
Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Με λιγα λογια αυτο που σου λενε αυτες οι μετρησεις ειναι οτι αν οδηγας οικονομικα , με την 170 MA θα καταναλωνεις λιγοτερο απο οτι με την 120 T-jet.
Υπό τις ίδιες συνθήκες οδήγησης,παντού και πάντα ο 170cv θα είναι οικονομικότερος του 120cv ελέω multiair.
-
-
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
http://www.autoblog.it/galleria/big/alfa-romeo-giulietta-prova-su-strada/1Τσαμπουκαλεμένη......
-
γενικα δειχνει ωραιο αμαξι ειδικα η μασκα του και το πλαινο μερος.
κριμα που δεν ακολουθει το πισω. -
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Με λιγα λογια αυτο που σου λενε αυτες οι μετρησεις ειναι οτι αν οδηγας οικονομικα , με την 170 MA θα καταναλωνεις λιγοτερο απο οτι με την 120 T-jet.
Υπό τις ίδιες συνθήκες οδήγησης,παντού και πάντα ο 170cv θα είναι οικονομικότερος του 120cv ελέω multiair.
o Multiair ειναι φοβερος κινητηρας.Ο 135 σιγουρα ειναι οικονομικοτερος παντου και παντα απο τον 120 T-jet.Προσωπικα πιστευω οτι ο 170 θα ειναι παντου οικονομικοτερος απο τον T-jet 120 εκτος αν εισαι συνεχεια τερμα γκαζι.Ουσιαστικα συμφωνουμε δηλαδη.Αν ειχε και αμεσο ψεκασμο θα ηταν ακομα καλυτερα τα πραγματα.Αλλα ακομα και ετσι οι Multiair καταναλωνουν(θεωρητικα παντα) τα ιδια ή λιγοτερο απο τους αντιστοιχους TSI του VAG(χωρις DSG).Oι οποιο ξερουμε ποσο καλη καταναλωση εχουν.
-
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
...Λάθος μου τότε...
Μου δόθηκε η εντύπωση πως τα 1400 της 1.75 είναι χωρίς οδηγό ...
Τα 1320 είναι νορμάλ τιμή... -
Δεν ξερω με σιγουρια τι βαρη συμπεριλαμβανουν οι 4τροχοι στις δικες τους μετρησεις,
(ας με διορθωσει καποιος που γνωριζει σιγουρα) αλλα εχω την αισθηση οτι τα μετρουν με τα υγρα τους -λαδια,νερο ψυγειου κτλ, ρεζερβουαρ συνηθως 3/4- ΧΩΡΙΣ ΟΔΗΓΟ.
Εφοσον λαβουμε υποψιν τα βαρη που μας παρεθεσε πριν ο Alba για την 170αρα πχ
1290κιλα χωρις και 1365κιλα με οδηγο (εγω πιστευω οτι το 2ο νουμερο ανταποκρινεται στην πραγματικοτητα, χωρις οδηγο... ), τα αντιστοιχα του Golf 160 5dr DSG συμφωνα με το περιοδικο ηταν 1345κιλα, (και 1458κιλα για το Astra 1.6T για να υπαρχει ενα μετρο συγκρισης) αρα τα +20 για την Gulietta σε σχεση με το Golf -με DSG βεβαια που ανεβαζει περιπου +20-30κιλα το συνολικο βαρος-, δεν ειναι και τρομακτικα περισσοτερα.
Απο την αλλη η Delta 1.8 DI Turbo μετρηθηκε συμφωνα με τους 4τροχους στα
1581κιλα... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Δεν ξερω με σιγουρια τι βαρη συμπεριλαμβανουν οι 4τροχοι στις δικες τους μετρησεις,
(ας με διορθωσει καποιος που γνωριζει σιγουρα) αλλα εχω την αισθηση οτι τα μετρουν με τα υγρα τους -λαδια,νερο ψυγειου κτλ, ρεζερβουαρ συνηθως 3/4- ΧΩΡΙΣ ΟΔΗΓΟ.
Εφοσον λαβουμε υποψιν τα βαρη που μας παρεθεσε πριν ο Alba για την 170αρα πχ
1290κιλα χωρις και 1365κιλα με οδηγο (εγω πιστευω οτι το 2ο νουμερο ανταποκρινεται στην πραγματικοτητα, χωρις οδηγο... ), τα αντιστοιχα του Golf 160 5dr DSG συμφωνα με το περιοδικο ηταν 1345κιλα, (και 1458κιλα για το Astra 1.6T για να υπαρχει ενα μετρο συγκρισης) αρα τα +20 για την Gulietta σε σχεση με το Golf -με DSG βεβαια που ανεβαζει περιπου +20-30κιλα το συνολικο βαρος-, δεν ειναι και τρομακτικα περισσοτερα.
Απο την αλλη η Delta 1.8 DI Turbo μετρηθηκε συμφωνα με τους 4τροχους στα
1581κιλα...Δλδ πιστευεις ενα περιοδικο και δεν πιστευεις τον κατασκευαστη που σου δινει βάρος βάσει πρότυπου? Οχι τιποτε αλλο, αλλα το βαρος δεν ειναι αλογα που μπορεις να μαγειρεψεις στο δυναμομετρο...
-
σαν την ακαμψια ενα πραγμα?
και τα αλογα που ανακοινωνουν οι εταιρειες υποτιθεται οτι γινονται με πιστοποιημενες διαδικασιες..
εγω εμπιστευομαι το vellerefontis και τη γεφυροπλαστιγγα του που στη δικη μας περιπτωση εντελως τυχαια εδειξει οτι και τα περιοδικα
-
Παιδια οι εταιρεις την αληθεια λενε.
Αυτο ομως που δεν λενε ειναι τι φοραει το αμαξι κατα τη μετρηση(εξτρα κλπ). -
Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Παιδια οι εταιρεις την αληθεια λενε.
Αυτο ομως που δεν λενε ειναι τι φοραει το αμαξι κατα τη μετρηση(εξτρα κλπ).Το βάρος που ανακοινώνει η εταιρεία αφορά το μοντέλο με το βασικό επίπεδο εξοπλισμού του.
Δεν ξερω με σιγουρια τι βαρη συμπεριλαμβανουν οι 4τροχοι στις δικες τους μετρησεις,
(ας με διορθωσει καποιος που γνωριζει σιγουρα) αλλα εχω την αισθηση οτι τα μετρουν με τα υγρα τους -λαδια,νερο ψυγειου κτλ, ρεζερβουαρ συνηθως 3/4- ΧΩΡΙΣ ΟΔΗΓΟ.
Εφοσον λαβουμε υποψιν τα βαρη που μας παρεθεσε πριν ο Alba για την 170αρα πχ
1290κιλα χωρις και 1365κιλα με οδηγο (εγω πιστευω οτι το 2ο νουμερο ανταποκρινεται στην πραγματικοτητα, χωρις οδηγο... ), τα αντιστοιχα του Golf 160 5dr DSG συμφωνα με το περιοδικο ηταν 1345κιλα, (και 1458κιλα για το Astra 1.6T για να υπαρχει ενα μετρο συγκρισης) αρα τα +20 για την Gulietta σε σχεση με το Golf -με DSG βεβαια που ανεβαζει περιπου +20-30κιλα το συνολικο βαρος-, δεν ειναι και τρομακτικα περισσοτερα.
Απο την αλλη η Delta 1.8 DI Turbo μετρηθηκε συμφωνα με τους 4τροχους στα
1581κιλα...Μην δίνεις βάση στις τιμές βάρους που ανακοινώνουν τα περιοδικά,όχι γιατί είναι a priori αναξιόπιστα,αλλά γιατί ποτέ δεν ξέρεις ποιά έκδοση και με τι εξοπλισμό δοκιμάζουν (και πόσο ευτραφείς είναι οι δοκιμαστές).
Την Delta 1,8Di σε έκδοση Platino (γυάλινη οροφή,ηλεκτρικά καθίσματα κλπ) το quattroruote την ζύγισε 1640 κιλά.Τιμή όχι υπερβολική αν ληφθει υπόψιν η τιμή DIN που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, σε συνδυασμό με τη μεθοδολογία μετρήσεων του περιοδικού (στο ζύγισμα περιλαμβάνουν και τον εξοπλισμό μετρήσεων).
Πάντως η 170αρα Giulietta σε έκδοση distinctive,με 16αρες και χωρίς sportpack, το περιοδικό Auto,που της έκανε πλήρη δοκιμή στο Balocco, τη ζύγισε στα 1358 κιλά(με οδηγό και πλήρες ρεζερβουάρ),τη στιγμή που ο κατασκευαστής ανακοινώνει τιμή EU στα 1360 κιλά.
Ιδού και η βαθμολογία που της έδωσε το auto:
Posto di guida 9
Plancia 8,5
Abitabilità 7.5
Bagagliaio 8
Visibilità 8
Climatizzazione 9
Qualità 8
Hi tech 8,5
Dotazione 9
Prezzo 8
Motore 8 (spinge dai 1.500 giri ai 5500, gli ultimi 1.000 giri un po meno)
Accellerazione 8,5 (7,88 secondi)
Ripresa 8,5
Velocità 8
Consumo 8
Cambio 9
Sterzo 9
Frenata 8,5
Tenuta di strada 9
Stabilità 9
Confort 9Pro: Comportamento stradale, senza sacrificare il confort (senza Pack Sport)
Contro: rumorosità del motore ad alti regimi
PS: Rumorosità interna a 130Km/h 68.9db (Golf 71.5db)Consumo a 130 in autostrada 11.7 contro i 12.2 del golf DSG
da 80 a 120 10 secondi
Peso 1358KgΟι τιμές αυτές (ιδιαίτερα των ενδιάμεσων επιταχύνσεων σίγουρα βελτιώνονται με χρήση του TCT),ενώ το ίδιο θα συνέβαινεκαι με το χρόνο που έγραψε στην πίστα του Balocco (3'14'),απλά με την προσθήκη του sportpack και 17αρας ζάντας.
Πάντως το mair καταφέρνει γενικά εξαιρετικά αποτελέσματα....και σκεφτείτε ότι στο σημερινό του συνδυασμό με τον 1,4 FIRE, δεν βλέπουμε, παρά μόνο ένα μικρό μέρος των δυνατοτήτων του,καθώς πρόκειται για μια πρώτη και πρόχειρη εφαρμογή του,σε έναν αειθαλή στην ουσία κινήτηρα,ο οποίος δεν ήταν σχεδιασμένος από την αρχή να δουλεύει με mair.
Όταν το mair συνδυαστεί με κινητήρα σχεδιασμένο από λευκό χαρτί....σε συνδυασμό με προδιαγραφές euro6,αν η FPT δουλέψει σωστά στην εξέλιξή του.....κρατά πολύ μεγάλο άσσο στο μανίκι της (πολύ μεγαλύτερο της καινοτομίας του common rail).
Alfa Romeo Giulietta
