https://www.capital.gr/politiki/3702747/ta-metra-pou-tha-anakoinosei-i-kubernisi-gia-ton-sidirodromo

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα μέτρα που θα ανακοινώσει ο υπουργός Επικρατείας θα είναι μεσοπρόθεσμα και μεσομακροπρόθεσμα.

Ειδικότερα, τα μέτρα άμεσης υλοποίησης προβλέπουν την τοποθέτηση επιπλέον σταθμαρχών ανά βάρδια, την επαναφορά του Ενιαίου Συντονιστικού Κέντρου του ΟΣΕ και τη δημιουργία σώματος εσωτερικού ελέγχου στον Οργανισμό.

Σε μεσομακροπρόθεσμο επίπεδο, την ολοκλήρωση των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης και την ανάταξη του δικτύου.

Όπως όλα δείχνουν, ο υπουργός Επικρατείας θα αναφερθεί στο χρονοδιάγραμμα του πορίσματος της Ειδικής Επιτροπής, στο πλαίσιο της συνεργασίας με τα εξειδικευμένα στελέχη της ΕΕ και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA), αλλά και σε άλλα θέματα, όπως τις "εσωτερικές παθογένειες" του ΟΣΕ, τις "περιβόητες" συμβάσεις για τη σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση και στο μοιραίο δυστύχημα.

Σχετικά με την επανέναρξη των δρομολογίων εξετάζεται, σε πρώτη φάση, η μείωση των αρτηριακών δρομολογίων και η αναστολή δρομολογίων σε τμήματα του δικτύου στα οποία δεν έχει τοποθετηθεί η τηλεδιοίκηση.

Προφανώς ακόμη δεν τα έχουν βρει μεταξύ τους και δεν έχει ενημερωθεί.

Στις διαδρομές Κιάτο - Αίγιο και Πλατύ - Φλώρινα, κινείται ένα τρένο μόνο του πάνω κάτω, οπότε δεν υπάρχει θέμα ασφαλείας.

Στο Α-Θ, λογικά θα ξεκινήσουν οι εμπορικές και μία εβδομάδα μετά οι επιβατικές.

Τώρα για την συντήρηση του δικτύου, υπάρχουν πολλά θέματα. Από την βαριά συντήρηση στην ΑΜ-Θ που χρειάζεται, μέχρι θέματα με μπάρες σε ισόπεδες διαβάσεις κλπ.

Αυτό που θα έδινε ένα καλό μήνυμα στον κόσμο, θα ήταν η λειτουργία μιας σοβαρής διακομματικής επιτροπής από ειδικούς, που σε διάστημα 4-6 μηνών θα είχε ένα πόρισμα για το πως θα λειτουργήσει το τρένο καλύτερα στην χώρα, για τις υπάρχουσες, αλλά και τις ανενεργές γραμμές και μια μελέτη για μελλοντικές γραμμές, που το πόρισμα τους θα ήταν κάπως δεσμευτικό για τις επόμενες κυβερνήσεις, ενώ η επιτροπή θα συνέχιζε την λειτουργία της ανά διαστήματα.

Επίσης θα μπορούσε να είχε και ξένους ειδικούς στην σύνθεση της, ενώ αν διαπιστώνονταν προσπάθειες κομματισμού, θα έπρεπε να δημοσιεύονται και να επιλύονται με αλλαγές των κομματικών προσώπων.

Στην Ελλάδα θα πρέπει πλέον να μπει στο πρόγραμμα η αθρόα εισροή μεταναστών παντός τύπου. Αν και στην ουσία αυτό το πρόγραμμα ήδη τρέχει δεκαετίες.
Γιατί όμως χρειάζονται και άλλοι άνθρωποι;
Γιατί έτσι όπως πάει το πράμα με τις επιτροπές πολύ σύντομα δεν θα υπάρχουν πολίτες για να μπούνε σε επιτροπές. Όλοι θα είναι σε κάποια επιτροπή...

Αν μπει και μία αμοιβή (Πιερρακάκης, απευθείας στο IBAN) για την συμμετοχή στις επιτροπές, σκοτωμός θα γίνει.

-Τι επαγγέλλεσαι;
-Μέλος Επιτροπής.
-Δηλαδή;
-Steering Committee Senior Member
-Πω!Πω! Λιώνω! Πουλ μουρ θεσάρα...!...

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων προειδοποιούσε τις κυβερνήσεις στην Ελλάδα, όπως και την Κομισιόν, τουλάχιστον από το 2014 για τα κενά ασφαλείας στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

https://www.kathimerini.gr/society/562309381/o-epikefalis-toy-eyropaikoy-organismoy-sidirodromon-stin-k-proeidopoioysame-apo-to-2014/

@criuser said in ΟΣΕ:

Προφανώς ακόμη δεν τα έχουν βρει μεταξύ τους και δεν έχει ενημερωθεί.

Στις διαδρομές Κιάτο - Αίγιο και Πλατύ - Φλώρινα, κινείται ένα τρένο μόνο του πάνω κάτω, οπότε δεν υπάρχει θέμα ασφαλείας.

Στο Α-Θ, λογικά θα ξεκινήσουν οι εμπορικές και μία εβδομάδα μετά οι επιβατικές.

Τώρα για την συντήρηση του δικτύου, υπάρχουν πολλά θέματα. Από την βαριά συντήρηση στην ΑΜ-Θ που χρειάζεται, μέχρι θέματα με μπάρες σε ισόπεδες διαβάσεις κλπ.

Αυτό που θα έδινε ένα καλό μήνυμα στον κόσμο, θα ήταν η λειτουργία μιας σοβαρής διακομματικής επιτροπής από ειδικούς, που σε διάστημα 4-6 μηνών θα είχε ένα πόρισμα για το πως θα λειτουργήσει το τρένο καλύτερα στην χώρα, για τις υπάρχουσες, αλλά και τις ανενεργές γραμμές και μια μελέτη για μελλοντικές γραμμές, που το πόρισμα τους θα ήταν κάπως δεσμευτικό για τις επόμενες κυβερνήσεις, ενώ η επιτροπή θα συνέχιζε την λειτουργία της ανά διαστήματα.

Επίσης θα μπορούσε να είχε και ξένους ειδικούς στην σύνθεση της, ενώ αν διαπιστώνονταν προσπάθειες κομματισμού, θα έπρεπε να δημοσιεύονται και να επιλύονται με αλλαγές των κομματικών προσώπων.

Αυτές είναι καλές προτάσεις, που ξέρουμε ότι θα απέχουν πολύ από όσα αποφασίσουν οι κυβερνώντες.

Επίσης, ο,τι πόρισμα και να βγάλουν οι επιτροπές που σχηματιζονται τώρα, όλοι ξέρουμε πως σε λίγα χρόνια που θα φτάσουμε στις αποζημιώσεις, το Δημόσιο που ευθύνεται θα πουλάει τρέλα αντίστοιχη με αυτή που πουλάει τώρα στους συγγενείς των νεκρών στο Μάτι, ο Καραμανλής ο ευσυγκίνητος θα έχει καβατζώσει θεσαρα όπως κι όλοι οι εμπλεκόμενοι στις ευθύνες μεγαλοσχημοι, κι ότι τότε όσοι από μας είμαστε ακόμη από τύχη ζωντανοί, θα συζητάμε το επόμενο απίστευτο συμβάν...

Εγώ μιλάω και νοιάζομαι για το τρένο μόνο.

Αυτά που λέει για τον Ζηλιασκόπουλο είναι αλήθεια.
Μισές όμως μάλλον, γιατί κάποιοι τρενόφιλοι στα κοινωνικά δίκτυα γράφουν τις άλλες μισές.

Δεν μπορώ λοιπόν να καταλάβω, γιατί μειώθηκε το προσωπικό στο τρένο, ενώ ο προϋπολογισμός συνέχισε να πληρώνει το ίδιο προσωπικό, έστω και υπό μορφή πρόωρης σύνταξης ή θέσεις φύλακα μουσείου στην Καλαμάτα ?

Γιατί δεν κρατήθηκε το έμπειρο προσωπικό γραμμής, έστω και με μείωση μισθού για κάποιο διάστημα ?

Επίσης γιατί δεν καταγγέλθηκε ο Τόμσεν, αφού η ύπαρξη του τρένου εξυπηρετεί και σκοπούς εθνικής ασφαλείας.

@pgp737ng said in ΟΣΕ:

Piliou… the ball to the ejedra!
Αλλά λέει η θεία μου αλλά ακούνε τα κομματικά αριστερά αυτιά μου.

Αυτά παθαίνει όποιος επιμένει να βάζει κύμινο στους κεφτέδες...

Αλλά, σε τι αναφέρεσαι;

Πριν σημειωθεί η τραγωδία στα Τέμπη, η Hellenic Train κατηγορούσε τον ΟΣΕ ότι έχει παραβιάσει την υποχρέωσή του για την ορθή συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής, υποστηρίζοντας πως, «παρά τις οχλήσεις», ο ΟΣΕ δεν έχει προχωρήσει σε αποκατάσταση των προβλημάτων με αποτέλεσμα η εταιρεία να χρεώνεται «για εργασίες συμπληρωματικής συντήρησης από τις 14 Σεπτεμβρίου του 2017. Η εταιρία αναφέρεται στις εργασίες που έκανε από τις 14 Σεπτεμβρίου του 2017 έως τις 28 Φεβρουαρίου του 2019, κόστους 1.149.000 ευρώ.

https://www.kathimerini.gr/society/562312885/hellenic-train-agogi-se-varos-toy-ose-ekkremei-apo-perysi/

Να προσφύγει σε ένα Ευρωπαϊκό δικαστήριο η εταιρεία, να εξηγήσει ότι έβαζε επιβάτες έχοντας γνώση της κατάστασης και των ελλειπων μέτρων ασφαλείας και των αλλεπάλληλων εκτροχιασμων, να δικαιωθεί.

@PGP737ng σημασία έχει ότι παραδέχεσαι πως τα χάλια του Μητσοτάκη είναι ίδια με των άλλων, και σε συγχαίρω για την ειλικρινή στάση σου.

Λεγεται οτι ο μηχανοδηγος πηρε 3 φορες τον σταθμαρχη και τον ρωτησε αν πηγαινει καλα.
Απο τους διαλογους φαινεται οτι δεν του εχει επισημανει ουτε μια φορα οτι ειναι στην καθοδο αναποδα.
Ο μονος λογος που βλεπω να μπορει να συνεβη αυτο ηταν να μην "εκθεσει" τον "συναδελφο" μεσα απο το υπηρεσιακο καναλι. Ειναι δυνατον ομως καποιος να ανησυχει, να ψαχνει κινητα αλλων μηχανοδηγων για να δει που βρισκεται η εμπορικη κσι να παιζει κορωνα γραμματα την ζωη του και των επιβατων του για να μην αναφερει στο υπηρεσιακο καναλι ο σταθμαρχης τον εβαλε αναποδα;

@fiverg said in ΟΣΕ:

Ειναι δυνατον όμως?

Ναι fiver ειναι δυνατόν γιατί σε όλο αυτό το δυστύχημα βρίσκεις μικρές και μεγάλες τέτοιες αλήθειες, από τον ένα σταθμάρχη που έφυγε να πάει να πάρει Σουβλάκια με την νοοτροπία έλα μωρέ σε μια ώρα θα σχολαγα έτσι και αλλιώς θα με καλύψει ο "άλλος", από την ασυνεννοησία και το σπασμένο τηλέφωνο που είπες εσύ, από τους γιατρούς που έγραψαν "ταχυδρομική" αναρρωτική στον τρίτο της παρέας και άλλα πολλά που δεν θα μάθουμε και πότε.

Δυστυχώς αυτό το δυστύχημα είναι μια κλασική δημόσια επιχείρηση στην Ελλάδα, από την κορυφή ως τα νύχια... Τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο

Σοβαρή καταγγελία ήρθε στο φως της δημοσιότητας σήμερα, μια γυναίκα έχασε τον άντρας της το 2008 σε σιδηροδρομικό δυστύχημα, και της ζητάνε πίσω την αποζημίωση που είχε πάρει. Τονίζεται ότι το δυστύχημα έγινε σε αφύλακτη διάβαση.

Συγκεκριμένα, η Hellenic Train της ζητάει να επιστρέψει τα χρήματα που είχε πάρει ως αποζημίωση ύστερα από το δυστύχημα που είχε ο άντρας της, καθώς το αμάξι που οδηγούσε συγκρούστηκε με τρένο που πήγαινε από την Λάρισα στο Βόλο.

Στο σημείο του δυστυχήματος δεν υπήρχαν ούτε φωτεινοί σηματοδότες, ούτε μπάρες.

Σύμφωνα με το εξώδικο που έστειλε η Hellenic Train, πέρυσι το 2022, στην κα. Κωνσταντίνα, αναφέρει ότι την τελική υπαιτιότητα την είχε ο ΟΣΕ κι όχι η εταιρεία τους. Έτσι της ζητάει πίσω και τα χρήματα που της έχουν καταβάλει έως τώρα.

«Είναι μία υπόθεση που κρατάει 15 χρόνια, έγινε το δυστύχημα το 2008, έχουν γίνει έξι δικαστήρια, έχει πάει η υπόθεση στον Άρειο Πάγο κι έχει αποφανθεί ότι όλα ήταν όπως έπρεπε. Έξι φορές έχει βγει το ίδιο αποτέλεσμα, το 2020 τελεσιδίκησαν και – θεωρητικά – καταβλήθηκαν όλα τα ποσά.

Βγήκε και μία μηνιαία βοήθεια στην ανήλικη κόρη μου, την οποία αυθαίρετα σταμάτησαν να την καταβάλλουν από πέρυσι τον Οκτώβριο. Και μου έστειλαν και μία κλήση μετά από αίτηση αναίρεσης που έκανε η Hellenic Train και ζητάει πίσω ό, τι έχει καταβάλει γιατί ευθύνη έχει ο ΟΣΕ».

Μάλιστα, η κα Κωνσταντίνα μιλώντας στο mega κατήγγειλε ότι υπάρχουν συνολικά 40 αφύλακτες διαβάσεις στην διαδρομή Λάρισας – Βόλου.

Όπως ανέφερε η καταγγέλλουσα μετά τον θάνατο του συζύγου της άλλοι δύο άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και τίποτα δεν έχει βελτιωθεί.

1. Αν σύμφωνα με τον ΚΟΚ το τρένο έχει πάντα προτεραιότητα, πώς τεκμαίρεται η ευθύνη του τρένου σε ατύχημα σε αφύλακτη διάβαση;

2. Από την άλλη, πώς επιτρέπονται νομικά τερτίπια σε υπόθεση που έχει τελεσιδικήσει στο Άρειο Πάγο;

Είδατε τις παροχές που προβλέπονται στα θύματα ή στους συγγενείς τους; Μπόνους στι πανελλαδικές, διορισμός στο δημόσιο, κλπ, κλπ, Μεταξύ των οποίων:
Σε συνεννόηση με τα τραπεζικά ιδρύματα και τους διαχειριστές δανείων, κατόπιν πρωτοβουλίας τους, δανειακές υποχρεώσεις για τις οικογένειες των θυμάτων, οι οποίες απορρέουν από συμβάσεις στεγαστικών ή προσωπικών δανείων, ανεξάρτητα εάν οι οφειλές αυτές εξυπηρετούνται ή μη, διαγράφονται.
57 νεκρούς τον μήνα έχουμε κι από τα τροχαία...

Στο άρθρο διαβάζουμε ότι το ατύχημα έγινε το 2008, άρα ήταν η κρατική Τραινοσε, το γυρίζουμε όμως τώρα στην Χελλένικ Τραιν για να είναι πιασάρικο, ότι είναι οι ανάλγητοι ιδιώτες...

Επί της ουσίας δεν ξέρουμε. Αρθρα από ηλίθιους δημοσιογράφους διαβάζουμε σαν αυτόν του δε τοκ που έγραψε ότι τρένο που το είχαν στείλει πριν 3 εβδομάδες ανάποδα, είδε τσάπα που δούλευε την ώρα που πέρναγε στην δίπλα γραμμή και ευτυχώς ο μηχανοδηγός του τρένου την τελευταία στιγμή έστριψε το τιμόνι και την απέφυγε...

Αναρωτιέμαι αν το τιμόνι στα τρένα, είναι δερμάτινο ή πλαστικό..

Λέτε να βάζουν οι μηχανοδηγοί και εκείνα τα καλύμματα ή να οδηγούν με τα γάντια με τα κομμένα δάχτυλα...

Μάλλον ο αρθρογράφος πρέπει να έχει μόνο τέτοια γάντια πλέον...

Προφανώς η Hellenic Train ανέλαβε τις υποχρεώσεις της εταιρείας που αγόρασε και δεν θέλει να πληρώνει την αποζημίωση "σύνταξη" για τον σκοτωμένο, κάτι τέτοιο παίζει...

Ο 59χρονος προφυλακισμένος σταθμάρχης Λάρισας Β.Σ. δεν γνώριζε ή επέλεξε να μη χρησιμοποιήσει τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου το σύστημα τηλεδιοίκησης, που εδώ και μερικούς μήνες έχει εγκατασταθεί και λειτουργεί στον σταθμό Λάρισας.

https://www.kathimerini.gr/society/562317910/den-ixere-na-cheiristei-to-systima/

παραβίαση του νόμου 5014 που ψήφισε τον Ιανουάριο αυτή η κυβέρνηση.

Ο νόμος αυτός προβλέπει ότι όλα τα σιδηροδρομικά συμβάντα θα διερευνώνται από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Μέχρι όμως να συσταθεί αυτός ο φορέας, αναφέρει ο ίδιος νόμος, τα καθήκοντά του ασκεί η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ). Αντί όμως να εφαρμόσει τον νόμο, η κυβέρνηση όρισε μια ειδική επιτροπή ad hoc, με προβληματική νομιμοποίηση και υπογραφή του γραμματέα του υπουργείου Υποδομών.

https://www.efsyn.gr/ellada/koinonia/381624_upopti-kinitikotita-stoys-katastrofeis-eggrafon-se-ose-ergose

περίεργη κινητικότητα γύρω από τους κάδους ανακύκλωσης οι οποίοι γεμίζουν καθημερινά με έγγραφα που έχουν μετατραπεί σε πολύ λεπτές λωρίδες. Αυτό που γεννά απορίες είναι το γεγονός ότι όλες αυτές τις ημέρες μετά το τραγικό δυστύχημα και ενώ διοχετεύονταν σε μέσα ενημέρωσης διάφορα αποσπάσματα των συνομιλιών του προφυλακισμένου σταθμάρχη Λάρισας και άλλων εμπλεκομένων, δεν υπήρξε καμία εμφανής κινητοποίηση στα γραφεία των οργανισμών από τις εισαγγελικές και άλλες αρχές, με εξαίρεση μια επιχείρηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) στον ΟΣΕ.

Κανονικά, θα έπρεπε τα γραφεία να έχουν σφραγιστεί αμέσως και να μείνουν περιχαρακωμένα με κορδέλες αποκλεισμού, μέχρι να αντληθεί από φακέλους και ηλεκτρονικά αρχεία κάθε πιθανό χρήσιμο στοιχείο. Αντ’ αυτού, επί δέκα μέρες οι παραιτημένες διοικήσεις παρέμειναν και τα επιτελεία εργάζονταν ακόμη και Σαββατοκύριακα, ενώ οι κάδοι ανακύκλωσης γέμιζαν κάθε μέρα.