Σέρβις των 100 k και μου δόθηκε η ευκαιρία να ρίξω μία ματιά στα ενδότερα του υβριδικού.
Προσοχή πολλές φωτό και κακής σχετικά ποιότητας αλλά πιστεύω χρήσιμες.
images
Όψη από πίσω δεξιά. Σε πρώτο πλάνο το καζανάκι της εξάτμισης που φέρει σημάδια από την επαφή του με τους Ελληνικούς δρόμους (μάλλον στην είσοδο και έξοδο του γκαράζ). Αμέσως μετά τα ψαλίδια όπου παρατηρούμε ότι τα ελατήρια και τα αμορτισέρ δεν είναι ομόκεντρα με τα τελευταία να εδράζονται στο σύνδεσμο της ανάρτησης ώστε να έχουν και μεγαλύτερη δυνατή διαδρομή. Αν κάποιος ρίξει μία ματιά προς τα εμπρός, μεταξύ της εξάτμισης και του ελατηρίου μετά το κάτω μέρος του ψαλιδιού θα δει δύο καλώδια το ένα εκ των δύο πορτοκαλί που δεν είναι τίποτα άλλο από το καλώδιο που συνδέει τον ηλεκτροκινητήρα με τις συστοιχίες των μπαταριών.
Ένα κοντινό των καλωδίων αυτό στην επόμενη φωτογραφία
free picture hosting
Εδώ βλέπουμε και το λεγόμενο undertray του οχήματος το οποίο διατρέχει από το χώρο του κινητήρα ως και το ρεζερβουάρ. Το μόνο τμήμα που είναι ακάλυπτο (και δικαιολογημένα) είναι η εξάτμιση του οχήματος.
Στη συνέχεια ένα κοντινό της πίσω ανάρτησης...
images
Σε πρώτο πλάνο το ψαλίδι, λίγο αριστερά το ρεζερβουάρ και στα δεξιά το πέλμα του πίσω ελαστικού το οποίο και έχει συμπληρώσει ήδη 43,000km. (Michelin EnergySaver 195/65/15).
Άλλο ένα κοντινό της ανάρτησης από εμπρός τώρα
free picture hosting
Μόλις που διακρίνεται η αντιστρεπτική δοκός (στην απόληξη του ψαλιδιού λίγο κάτω και λίγο αριστερά. Δίπλα στο σωλήνα της εξάτμισης φαίνεται μέρος της θερμικής προστασίας. Η εξάτμιση έχει κάποια ίχνη διάβρωσης αλλά είναι ως επί το πλείστον επιφανειακά και δεν απασχολούν περισσότερο.
Προχωρούμε στο εμπρός μέρος τώρα και ειδικότερα στο σημείο του κάρτερ.
Για να το κάνουμε αυτό ανοίγουμε το εμπρός καπάκι με το ξεβίδωμα μερικών βιδών...
images
και βλέπουμε το κάτω μέρος του κινητήρα σε όλη του την 'μεγαλοπρέπεια'....
temporary image hosting
Από πάνω προς τα κάτω... Η απόληξη του κάρτερ και το φίλτρο λαδιού (πριν την αλλαγή). Στη συνέχεια (μεσαίο box) το τμήμα του ηλεκτροκινητήρα και μετά προς την αριστερά πλευρά του οχήματος το κιβώτιο CVT.
ερχόμενοι τώρα από τα αριστερά....
picture hosting
βλέπουμε πια στο βάθος το κιβώτιο CVT και λίγο εμπρός ένα από τους δύο γάτζους ρυμούλκησης (η οποίοι δεν είναι ίσως και το πιο εύκολο πράγμα για να τους βρεις....). Τέλος παρατηρούμε το κάτω μέρος του McFerson (lower control arm) και ακριβώς εμπρός από τον τροχό έναν διαμορφωτή ροής που διοχετεύει τον αέρα κατά ελεγχόμενο τρόπο. Οι εμπρός τροχοί έχουν μεγαλύτερη φθορά από τους πίσω (προφανώς) αν και εντός των ορίων. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι σύντομα θα βγω στην αγορά για την αντικατάσταση τους.
Σύντομα η συνέχεια....
