http://www.newsauto.gr/kinitires-bmw-ep ... a-corolla/

[spoiler=:3pnhul1s]Mε κινητήρες BMW η επόμενη Toyota Corolla

Τι νέο φέρνει η νέα ΒΜW Z5
Στο πλαίσιο της στενής συνεργασίας των BMW & Τοyota, οι πληροφορίες που έρχονται στη δημοσιότητα αναφέρουν πως η επόμενη Corolla, το best seller μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας, θα εξοπλιστεί και αυτή με τη σειρά της με γερμανικά μοτέρ.

Από τον Δεκέμβριο του 2011, οι BMW & Toyota έχουν αναπτύξει μια συνεργασία στρατηγικής σημασίας σε πολλά επίπεδα. Για παράδειγμα τα Toyota Avensis & Verso χρησιμοποιούν τα ντίζελ μοτέρ της BMW, με χωρητικότητες 1,6 και 2,0 λίτρων, ενώ από τις αρχές του 2013, οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν ότι προχωρούν από κοινού στην ανάπτυξη σπορ μοντέλων, από όπου θα προκύψουν οι νέες Supra & Z4 (θα μετονομαστεί σε Ζ5), οι οποίες θα μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη (πάτωμα και κινητήρες).

Αυτές τις μέρες, οι πληροφορίες από τα στρατόπεδα των δύο εταιρειών αναφέρουν ότι η συνεργασία θα «αγγίξει» και την επόμενη γενιά της Corolla, που αποτελεί το σήμα κατατεθέν της ιαπωνικής φίρμας (best seller επί σειρά ετών). Έτσι, η 12 γενιά του μοντέλου αναμένεται να αποκτήσει-κατά πάσα πιθανότητα- τούρμπο μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου που θα προέρχονται από τη BMW. Για παράδειγμα, η γκάμα των βενζινοκινητήρων, εκτός του 1,2 D-4T, θα περιλαμβάνει και τον 1,5 Twin Power Turbo της BMW, με απόδοση έως 136 ίππους και 220 Nm ροπής (πιθανόν σε συνδυασμό με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο Steptronic της γερμανικής εταιρείας). Τέλος, σημειώνουμε πως η νέα Corolla θα βασιστεί στη νέα αρχιτεκτονική της Toyota, με την κωδική ονομασία TNGA, και θα λανσαριστεί στις αγορές το 2018.[/spoiler:3pnhul1s]

Corolla με turbo μοτέρ bmw και το αυτόματο 8αρι της, βρε πώς αλλάζουν οι καιροί...

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Σημερα χαζεψα σε μια εκθεση το C-HR......πολυ φουτουριστικο σχεδιο και ποιοτητα εσωτερικου ανωτερη των μεχρι τωρα αυτοκινητων της φιρμας. Βεβαια και τα 29000€ διολου ευκαταφρονητα! Πισω δυσκολα καθονται τρεις και εντυπωσιακα μεγαλος ο χωρος αποσκευων. Αν δεν θελει καποιος απλετους χωρους ειναι μια δυνατη επιλογη.

Και εγω πήγα σήμερα και μέσα στο Γενάρη θα το πάρω για ένα καλό test drive ...
Εντυπωσιακό σουλούπι και μέσα και έξω.
Εγώ μπήκα άνετα πίσω χωρίς να χτυπήσω κεφάλι ή να ζοριστώ και είμαι 1,80 και αρκετά κιλά.
Βέβαια το κόψιμο των παραθύρων είναι κακό για τους πίσω επιβατες.
Ο χώρος αποσκευών ανεκτός, αλλά όχι για μωρά παιδιά!
Επισης δεν είναι ψηλό. Ελαφρώς πιο ψηλό από yaris/auris!

Δεν είπα οτι είναι οικογενιακό για καρότσια,παρκοκρέβατα και λοιπά ογκώδη πράγματα αλλά μια οικογένεια με τα παιδιά 8-15 ετών θα βολευτεί ανετότατα.Να πω πάλι οτι πίσω 3ος δεν χωράει αλλά δεν είναι αυτός ο προορισμός του.
Ασχετο αυτό αλλά...................αυτό το γιάρις τί απάτη αυτοκίνητο είναι;;;;;;;
14χιλιάρικα χωρίς cruise,προβολάκια,πίσω ηλ.παράθυρα,trip,αεροτομή και πόσα ακόμη!!!!ευτυχώς είχε πίσω δισκόφρενα.....

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Corolla με turbo μοτέρ bmw και το αυτόματο 8αρι της, βρε πώς αλλάζουν οι καιροί...

Με τα μέχρι τώρα δεδομένα θα έχει το 6αρι της Aisin που έχουν και οι προσθιοκίνητες bmw με τον 1.5 τούρμπο. Ίσως βέβαια στο μέλλον να τοποθετηθεί το 8αρι και στις μικρές προσθιοκίνητες εκδόσεις.

http://www.motori.gr/newsarticle/auto-n ... 2017-video

Toyota: Τι ετοιμάζει για το 2017; (video)

[spoiler=:29qroqia]Λίγα 24ωρα πριν εκπνεύσει το 2016 η Toyota ανοίγει τα «χαρτιά» της για το 2017, το οποίο βρίσκεται προ των πυλών.

Η ιαπωνική εταιρία ποντάρει πολλά στη νέα της πλατφόρμα TNGA (Toyota New Global Architecture), την οποία γνωρίσαμε πρώτα στο νέο Prius και στη συνέχεια στο νέο crossover, το C-HR. Σύμφωνα με την Toyota το 2017 θα δούμε την πλατφόρμα TNGA να συνδυάζεται με νέους κινητήρες-συμπεριλαμβανομένου και ενός υβριδικού-και κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία θα έχουν αναπτυχθεί με βάση τις προδιαγραφές της. Στόχος της πλατφόρμας TNGA δεν είναι μόνο οι χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου αλλά και η βελτίωση της οδηγικής απόλαυσης, κάτι το οποίο διαπιστώσαμε και πρόσφατα οδηγώντας το νέο C-HR στους δρόμους της Μαδρίτης.

Με χαρά μαθαίνουμε επίσης την άφιξη του ανανεωμένου GT86, το οποίο όπως υποστηρίζει η Toyota έχει υποστεί τις περισσότερες αλλαγές από την έναρξη της πορείας του. Παράλληλα αναφέρεται ότι θα εξοπλίζεται με πρόγραμμα οδήγησης για πίστα, ενώ σχεδιαστικά το ιαπωνικό coupe θα διατηρήσει τις γραμμές του αν και θα τονιστεί διακριτικά ο δυναμισμός του. Αλλαγές στα μηχανικά μέρη προς το παρόν δεν έχουν γίνει γνωστές.

Φυσικά δεν πρέπει να λησμονήσουμε την επιστροφή της Toyota στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC (World Rally Championship) που θα πραγματοποιηθεί με τα δυο νέα Yaris WRC στο ράλι του Μόντε Κάρλο 16-22 Ιανουαρίου. Η Toyota Gazoo Racing που είναι υπεύθυνη για την εξέλιξη του Yaris WRC θα μεταλαμπαδεύσει την τεχνογνωσία της στη νέα ισχυρότερη έκδοση του μικρού δημοφιλούς μοντέλου. Επιστροφή της Toyota θα έχουμε και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής WEC (World Endurance Championship).

Διευκρινίζεται επιπλέον ότι η Toyota θα συνεχίζει να επενδύει στο τμήμα ερευνάς και ανάπτυξης, ώστε να μπορεί να παρέχει κινητικότητα σε όλους, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται όχι μόνο μέσα από τα οχήματα της αλλά και μέσα από την εξέλιξη της ρομποτικής και άλλων νέων τεχνολογιών. Το Ινστιτούτο Ερευνών της Toyota που ιδρύθηκε το 2015 διαθέτει τρία νέα ερευνητικά εργαστήρια στις H.Π.Α, τα οποία συνεργάζονται με μεγάλα ακαδημαϊκά κέντρα.

Τέλος στις 4 Ιανουαρίου στο πλαίσιο διεξαγωγής της Έκθεσης Καταναλωτικών Ηλεκτρονικών Προϊόντων 2017 (CES) στο Λας Βέγκας η Toyota θα παρουσιάσει ένα νέο πρωτότυπο μοντέλο, το οποίο θα εστιάζει στην τεχνητή νοημοσύνη και στις μελλοντικές σχέσεις του ανθρώπου με το αυτοκίνητο.

Θα κλείσουμε με ένα video με το οποίο η Toyota κάνει ανασκόπηση των σημαντικότερων γεγονότων της το 2016.[/spoiler:29qroqia]

http://www.drive.gr/news/tuning/i-toyot ... arei-video

Η Toyota GT86 με το μοτέρ της Ferrari 458 επιτέλους ντριφτάρει [video]

[spoiler=:2cx8olr7]Παρακολουθήσαμε την κατασκευή της Toyota GT4586 βήμα βήμα. Καιρός ήταν να την απολαύσουμε να κάνει αυτό για το οποίο δημιουργήθηκε.

Σε ποια περίπτωση μια Porsche 911 δεν μονοπωλεί το ενδιαφέρον. Όταν ο V8 μιας Ferrari 458 ουρλιάζει στο εμπρός μέρος μιας Toyota GT86 που ντριφτάρει δαιμονισμένα.

Ενώ άλλοι φτιάχνουν drift cars Ferrari 599 και Lamborghini Murcielago, άλλοι ξηλώνουν τα μοτέρ από τα ιταλικά supercars και τα βάζουν σε πιο ταπεινά μοντέλα φτιάχνοντας εξωφρενικά αγωνιστικά. Η περιπέτεια έλαβε μέρος ένα κρύο πρωινό στο Willow Springs, όταν ο Ryan Tuerk έκανε την πρώτη σοβαρή δοκιμή της Toyota GT86 με το μοτέρ από Ferrari 458 Italia. Το project, το οποίο παρακολουθήσαμε να εξελίσσεται σε διάφορα στάδια, από το αρχικό κόψε ράψε της GT86 μέχρι τη στιγμή που πήρε μπρος για πρώτη φορά ο ιταλικός V8, ήταν κάθε άλλο παρά εύκολο. Καθώς υπήρχαν σοβαρές τεχνικές προκλήσεις. Που είχαν να κάνουν με την τοποθέτηση αλλά και τη ρύθμιση. Η ατμοσφαιρική φύση του μοτέρ σημαίνει ότι δεν έχει τη ροπή των τούρμπο κινητήρων των περισσότερων αγωνιστικών drift cars. Άρα δεν κρατά την πλαγιολίσθηση με το μισό γκάζι όπως το κάνουν άλλες αυτοκίνητα του είδους, συνεπώς απαιτεί διαφορετικό τρόπο οδήγησης.

Μία από τις προτεραιότητες των μηχανικών της Toyota στην σχεδίαση του μοντέλου ήταν το χαμηλό κέντρο βάρους και ο περιορισμός της αδράνειας του εμπρός μέρους. Για τον λόγο αυτό προτίμησαν τη συνεργασία με τη Subaru και τον επίπεδο κινητήρα, έναντι όποιας άλλης εναλλακτικής είχαν. Επειδή τους επέτρεψε να κατεβάσουν έναν πόντο το κέντρο βάρους στο εμπρός μέρος. Η τοποθέτηση ενός μεγάλου και ψηλού V8 έρχεται σε πλήρη αντίθεση με αυτή τη φιλοσοφία.

Στο video που βλέπουμε η GT4586 ντριφτάρει σε μια όμορφα συγχρονισμένη χορογραφία με ένα Nissan 370Ζ το οποίο οδηγεί ο Chris Forsberg, τρεις φορές πρωταθλητής στην Formula Drift.

https://www.youtube.com/watch?v=A5OYqnV-l0Q[/spoiler:2cx8olr7]

http://www.caroto.gr/2017/01/11/τ% ... %B9%CF%84/

Το νέο Toyota Camry παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ

[spoiler=:1gkbv07y]Ένα από τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα στην Αμερική περνά αισίως στην 8η γενιά του έχοντας τρεις εκδόσεις κινητήρων κομμένες και ραμμένες για την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού...
Toyota-Camry-2018 (2)Καμία από τις τρεις εκδόσεις κινητήρων δεν περιλαμβάνει υπερτροφοδότηση και σε αντίθεση με το downsizing που ισχύει στην Ευρώπη. Συγκεκριμένα, υπάρχουν δύο V6 εκδόσεις στα 2,5 και 3,5 λίτρα οι οποίες συνδυάζονται με ένα νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Παράλληλα υπάρχει και μία υβριδική έκδοση, βασισμένη στον κινητήρα των 2,5 λίτρων η οποία εφοδιάζεται με κιβώτιο CVT. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις που έγιναν στο Ντιτρόιτ -όπου και έκανε την πρώτη του εμφάνιση το νέο Camry- θα διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, ένα εκ των οποίων θα εστιάζει σε πιο σπορ αισθητικές αλλά και οδηγικές αναφορές.

Toyota-Camry-2018 (5)Το δημοφιλές κλασικό μεσαίο σεντάν της Toyota αποκτά το τυπικό πλέον για όλα τα αυτοκίνητα της εταιρίας σχήμα στην μάσκα (το λεγόμενο και 'Keen Look'), ενώ λόγω του ότι είναι χαμηλότερο και πιο φαρδύ δείχνει σαφώς πιο εντυπωσιακό. Στο εσωτερικό διατηρείται μία εξίσου «σπορ» αίσθηση που υπάρχει και στο αμάξωμα, με μία πιο οδηγοκεντρική καμπίνα, και βελτιώσεις σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών και του διάκοσμου. Υπάρχει ένα νέο και πολύ πιο εξελιγμένο σύστημα infotainment (ηχοσύστημα της JBL) που περιλαμβάνει ακόμα και ένα 10ιντσο head up display, μία ακόμα οθόνη 7 ιντσών στον πίνακα οργάνων καθώς και μία ακόμα οθόνη αφής 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα.

Toyota-Camry-2018-1280-01Στο νέο Camry έχει υιοθετηθεί ένα καινούργιο πλαίσιο το οποίο χρησιμοποιεί ένα πολύ πιο ισχυρό κράμα χάλυβα σε συνδυασμό με νέες μεθόδους για την συναρμολόγηση (υπενθυμίζεται πως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο βγαίνει συνεχώς στην πεντάδα των πιο αξιόπιστων μοντέλων παγκοσμίως). Φυσικά το νέο μοντέλο της Toyota εφοδιάζεται με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας τα οποία βρίσκονται κάτω από την ομπρέλα του Toyota Safety Sense P (TSS-P) και περιλαμβάνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε τομείς όπως το σύστημα προειδοποίησης για επερχόμενη σύγκρουση, την αναγνώριση πεζών, ένα εξελιγμένο cruise control, σύστημα Lane Departure, καθώς και συστήματα ελέγχου «τυφλής γωνίας», όπως και το Rear Cross Traffic Alert.

https://www.youtube.com/watch?v=wEJbZJQVpFM[/spoiler:1gkbv07y]

http://www.drive.gr/news/nea-montela/er ... apo-210-ps

Έρχεται σπορ Toyota Yaris με πάνω από 210 PS

[spoiler=:zmca18fp]To σπορ Toyota Yaris που είναι εμπνευσμένο από το αυτοκίνητο της εταιρείας στο WRC θα ντεμπουτάρει σε δύο περίπου μήνες στο Salon de l’Auto 2017, στη Γενεύη.

Πριν από περίπου ένα μήνα, η Toyota έδωσε στη δημοσιότητα ένα σκίτσο που αποτελούσε teaser για ένα ισχυρό Yaris και τώρα μας δίνει μια πρώτη γεύση από το αυτοκίνητο που θα δούμε σε δύο μήνες.

Προς το παρόν το υπέρ-βιταμινωμένο Yaris δεν έχει όνομα, αλλά είναι σχεδόν σίγουρο ότι στην ονομασία του θα περικλείεται και η λέξη «Gazoo», βλέποντας πώς η Toyota έχει μέχρι στιγμής λανσάρει όλα τα μοντέλα επιδόσεων –«φορώντας» το όνομα της εργοστασιακής αγωνιστικής ομάδας.

Προφανώς και η ονομασία του αυτοκινήτου δεν έχει να κάνει με την ουσία, η οποία είναι ότι το σπορ Yaris θα αποδίδει πάνω από τα 210 άλογα. Το πιθανότερο λοιπόν είναι αυτές οι δύο και κάτι εκατοντάδες των PS να βγαίνουν από τον 1.600άρη κινητήρα τούρμπο του Yaris WRC που θα γίνει κατάλληλα detuned προκειμένου να ανταποκρίνεται σε ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση. Βασισμένο στην 3θυρη έκδοση του ιαπωνικού σουπερμίνι, το νέο hot Yaris θα αποκαλυφθεί επίσημα στο Διεθνές Σαλόνι της Γενεύης, στις 6 Μαρτίου, όπου και θα ντεμπουτάρει επίσης το Yaris 2018 με νέο look σε όλη την γκάμα του.

H πιο σημαντική εξωτερική αλλαγή στην ανανεωμένη γκάμα του αυτοκινήτου θα είναι τα φαρδύτερα πίσω φανάρια. Το σπορ εικονιζόμενο Yaris βλέπουμε ότι ξεχωρίζει από το «σωρό» με ένα ευμέγεθες σπόιλερ στο πίσω μέρος της οροφής που είναι βαμμένο σε μαύρο χρώμα, όπως εξάλλου και οι πλευρικοί καθρέφτες και οι ζάντες αλουμινίου. Μπορούμε ακόμα να δούμε την κεντρικά τοποθετημένη μπούκα της εξάτμισης που θα είναι αποκλειστικό «προνόμιο» της έκδοσης, όπως και τα γυαλιστερά μαύρα πτερύγια στο εμπρός μέρος, δίπλα στα φανάρια ομίχλης.

Tο δυνατό Yaris θα πατά σε ανάρτηση με πιο σπορ set-up, θα κάθεται χαμηλότερα απ’ ό,τι το στάνταρ μοντέλο και θα φορά αναβαθμισμένα φρένα. Επιπλέον, η Toyota υπόσχεται όλες οι ανανεωμένες και αναβαθμισμένες εκδόσεις του σουπερμίνι της ότι θα επωφελούνται από «μια σειρά από τεχνολογικές τροποποιήσεις» που θα ενισχύουν την άνεση και το κράτημα.

Οι επισκέπτες του Σαλονιού της Γενεύης, μεταξύ 9 και 19 Μαρτίου, θα μπορούν να δουν και να περιεργαστούν το Yaris υψηλών επιδόσεων που θα βρίσκεται στο σταντ της εταιρείας μαζί με το Yaris WRC και, τρόπον τινά, γεννήτορά του.[/spoiler:zmca18fp]

*Η Toyota παρουσίασε τον νέο βενζινοκινητήρα της, ο οποίος είναι 1.5 λτ. και θα αντικαταστήσει τον 1.3 λτ. στην γκάμα της. Ο νέος κινητήρας αποτελεί μέλος της οικογένειας κινητήρων ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion). Πρόκειται για τετρακύλινδρο μοτέρ το οποίο σύμφωνα με τους Ιάπωνες προσφέρει καλύτερες επιδόσεις, μειωμένη κατανάλωση και αποδίδει 111 ίππους και 136 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. με τα 118 Nm να είναι διαθέσιμα από τις 2.000 σ.α.λ. ενώ είναι προδιαγραφών Euro 6c.

Το μοτέρ θα τοποθετηθεί αρχικά στο ανανεωμένο Toyota Yaris, για να πάρει τη θέση του 1.3 λτ. βενζινοκινητήρα και θα του χαρίζει 0-100 χλμ./ώρα σε 11.0 δλ. (από 11.8 δλ.) και 80-120 χλμ./ώρα σε 17.6 δλ. (από 18.8 δλ.).

Το νέο μοτέρ της Toyota έχει θερμoδυναμική απόδοση 38.5%, τιμή που το καθιστά από τα αποδοτικότερα μοτέρ στον κόσμο, έχει σχέση συμπίεσης 13.5:1 και διαθέτει διευρυμένη μεταβλητότητα στον χρονισμό των βαλβίδων, χαρακτηριστικό που του επιτρέπει να γυρίσει από κύκλο Otto σε κύκλο Atkinson σε ελάχιστο χρόνο.

Αξίζει να αναφέρουμε πως για πρώτη φορά η Toyota τοποθετεί υδρόψυκτη πολλαπλή εξαγωγής, περιορίζοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων, κάτι που αποτρέπει τον εμπλουτισμό του μείγματος, διατηρώντας τη θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης σε χαμηλότερα επίπεδα και επομένως μειώνει και την εκπομπή καυσαερίων.

Ο νέος κινητήρας χρησιμοποιεί την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής VVT-iE, που στην τελευταία του έκδοση χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα εισαγωγής με υδραυλικά ελεγχόμενο εκκεντροφόρο εξαγωγής.*

Πηγή

Αφου υπαρχει ετοιμος ο 1.2 Turbo 116ps,δεν καταλαβαινω τον λογο για 1.5 ατμοσφαιρικο.

Ο χρήστης Ken11 έγραψε:
Αφου υπαρχει ετοιμος ο 1.2 Turbo 116ps,δεν καταλαβαινω τον λογο για 1.5 ατμοσφαιρικο.

Γιατι μαλλον η επόμενη φούσκα που θα σκάσει μετα τα μικρα diesel θα ειναι τα μικρα τουρμπατα μοτέρ....

http://www.caranddriver.gr/dokimes/arth ... o-7646912/

Οδηγούμε στους πάγους το 2017 Toyota GT86 [video] 23/1

[spoiler=:10a798ih]Η Toyota ανανέωσε το GT86 με αλλαγές στις αναρτήσεις, στα ηλεκτρονικά, στο αμάξωμα και στο τιμόνι με έναν κεντρικό στόχο: να γίνει ακόμα πιο ψυχαγωγικό.
Μια χιονισμένη κλειστή ειδική διαδρομή κάποιου λευκού δάσους της Λαπωνίας, οι επαρχιακοί κάτασπροι δρόμοι του νότιου χείλους του Αρκτικού Κύκλου κι ο πάγος ανάμεσα σε κορίνες μιας από τις χιλιάδες φινλανδικές λίμνες δεν είχαν και πολλή πρόσφυση να προσφέρουν, όμως με ελαστικά με καρφιά η πρόσφυση που μπορείς να έχεις είναι ανώτερη από αυτή ενός καλού πατημένου χωματόδρομου.

Φυσικά δεν είναι η πρόσφυση που μπορείς να έχεις σε μια καλή πίστα, όμως κάτι τέτοιο δεν ήταν αναγκαίο εδώ: αυτή η ενδιάμεση κατάσταση πρόσφυσης-μη πρόσφυσης χρειαζόταν στην πρώτη μας αυτή επαφή με το αναβαθμισμένο για το 2017 GT86 ώστε η Toyota να κάνει απόλυτα σαφές ότι προσδίδει μεγάλο τμήμα της φιλοσοφίας της στην οδηγική ψυχαγωγία, την ώρα που η ηλεκτρο-υβριδική μετάλλαξη της αυτοκίνησης έρχεται πιο γρήγορα κι από τη νύχτα στη Λαπωνία.
Η Toyota πήρε πολλά από όσα έμαθε στις 24 Ώρες του Nurburgring και με το πισωκίνητο rallycar GT86 CS-R3 με σκοπό να κάνει πιο παιχνιδιάρικο και ασφαλέστερο, σε επιφάνειες με πρόσφυση αλλά κατά προτίμηση χωρίς πολλή από αυτήν, ένα αυτοκίνητο που εξ ορισμού -ως sport δύο-συν-δύο coupe με κινητήρα εμπρός και κίνηση πίσω- φτιάχτηκε για παιχνίδι.
Το κίνητρο των αναβαθμίσεων του μοντέλου 2017 του Toyota GT86 είναι αυτό. Και η βασικότερή του αλλαγή είναι το νέο ηλεκτρονικό πρόγραμμα Track mode, το οποίο ενεργοποιείται από ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Το πρόγραμμα ρυθμίζει την επέμβαση του Vehicle Stability Control, του Traction Control και του ABS τόσο καλά που -ενώ λειτουργεί ως απότερη λύση ασφαλείας- επιτρέπει πρωτόγνωρη ελευθερία γλιστρημάτων, πλαγιολίσθησης, drifting και παιχνιδιού που δεν θα άφηναν δυσαρεστημένο ούτε τον πιο χρυσοχέρη πουρίστα που ξέμεινε ξεχασμένος στο πηγάδι μιας λησμονημένης εποχής. Πέρα αυτού, σε φυσιολογικό τέμπο λειτουργούν πλήρως τα VSC και TRC ενώ υπάρχει και το ενδιάμεσο σκαλί ελευθερίας των γλιστρημάτων με την απενεργοποίηση μόνο του TRC.

Άλλες τροποποιήσεις του GT86 βάσει του ίδιου κινήτρου βρίσκονται στην εμπρός ανάρτηση (γεωμετρία των McPherson, αναθεωρημένοι αποσβεστήρες Showa και ρύθμιση των ελατηρίων) για καλύτερο έλεγχο των μετατοπίσεων βάρους στις αλλαγές κατεύθυνσης και άνεση, καθώς και στην πίσω ανάρτηση με αλλαγές στα διπλά ψαλίδια και στην απόσβεση και αύξηση της διαμέτρου της αντιστεπτικής, για τον περαιτέρω περιορισμό των κλίσεων.
Μια πολύ διασκεδαστική αλλαγή είναι η μείωση της διαμέτρου του τιμονιού κατά 3 mm, που πλέον καθίσταται το μικρότερο τιμόνι σε Toyota παραγωγής, καθώς και η αύξηση της ακαμψίας με τη χρήση, ωστόσο, ελαφρύτερων υλικών.

Ο εσωτερικός και o εξωτερικός του κόσμος
Στο ίδιο κίνητρο εμπίπτουν και οι περισσότερες σχεδιαστικές αλλαγές, καθώς έγιναν για χάρη της βελτίωσης της αεροδυναμικής απόδοσης και ισορροπίας. Γι' αυτό το ρύγχος μειώθηκε σε ύψος και η γρίλια αυξήθηκε σε πλάτος, ο εμπρός προφυλακτήρας απέκτησε νέο κάτω χείλος με προεξοχές και υπό κλίση οριζόντια στοιχεία στις θέσεις των πλευρικών αεραγωγών, η πίσω πτέρυγα προεκτάθηκε σε όλο το πλάτος της πίσω θύρας και ο διαχύτης γύρισε σε γωνία 45 μοιρών.
Οι αισθητικές αλλαγές βρίσκονται κυρίως στα εμπρός και πίσω LED φωτιστικά σώματα, με ενσωματωμένα -επίσης LED- φλας, και στις νέες ζάντες αλουμινίου με πέντε ζευγάρια πολύ λεπτών ακτινών. Το GT86 διατήρησε το μήκος των 4,240 m., το ύψος του είναι 1,320 m, το πλάτος 1,775 m και το μεταξόνιο 2,570 m.

Οι αλλαγές του εσωτερικού περιλαμβάνουν μια νέα οθόνη του οδηγού στη δεξιά πλευρά των οργάνων, μεγέθους 4,2 ιντσών TFT πολλαπλών ενδείξεων, η οποία εκτός των άλλων δίνει σε αληθινό χρόνο πληροφορίες για τις καμπύλες ισχύος και ροπής και τις δυνάμεις G και περιλαμβάνει και χρονόμετρο για διαδοχικούς γύρους. Η κεντρική οθόνη της κονσόλας, 6,1 ιντσών, έχει τώρα το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης Toyota Touch 2, ενώ κάποια υλικά έχουν αναβαθμιστεί και έχουν τοποθετηθεί σημεία με look ανθρακονήματος στην κονσόλα και τις πόρτες.
Το κινητήριο σύνολο παραμένει απαράλλαχτο, ο τετρακύλινδρος δίλιτρος κινητήρας 200 ίππων στις 7.000 rpm και ροπής 205 Nm στις 6.400-6.600 rpm, που επιτυγχάνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,6''. Είναι ο ατμοσφαιρικός, επίπεδος (boxer) κατασκευής της Subaru, με επιπλέον το σύστημα D-4S της Toyota άμεσου ψεκασμού για καλύτερη απόκριση γκαζιού και καμπυλών ισχύος-ροπής. Συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Η νέα έκδοση του Toyota GT86 αναμένεται να διατίθεται στην Ελλάδα από τον Απρίλιο του 2017, σε τιμές που θα ανακοινωθούν.[/spoiler:10a798ih]

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Αφου υπαρχει ετοιμος ο 1.2 Turbo 116ps,δεν καταλαβαινω τον λογο για 1.5 ατμοσφαιρικο.

Γιατι μαλλον η επόμενη φούσκα που θα σκάσει μετα τα μικρα diesel θα ειναι τα μικρα τουρμπατα μοτέρ....

Επίσης μπορεί να είναι η βάση για νέα γενιά τούρμπο μοτέρ, αλλά αυτό που λέει ο iceman είναι πιο λογικό

nickthetrib from tapatalk

Στέφανε σε αυτό που λες κι εγώ μαζί σου!

Η mazda και η toyota εχουν παει κοντρα στο ρευμα και επιμενουν σε ατμοσφαιρικους κινητηρες,στα 1.5 κυβικα.Απλα ειναι σαν να ακυρωνει τον ηδη υπαρχον ολοκαινουριο 1.2 turbo,που θα ηταν η πιο λογικη κινηση για το yaris γιατι ηδη εχει μπει στο auris.

Ο 1.3 ηταν παρα πολλα χρονια στην αγορα και αργησαν να βγαλουν νεο μοτερ.

Άλλο επίπεδο ο πρόεδρος της Toyota, ξεχωρίζει. Μακάρι να υπήρχαν και άλλοι με τέτοια μυαλά.

O Akio Toyoda οδηγεί το Yaris WRC με συνοδηγό τον Makinen (όταν λέμε το οδηγεί εννοούμε δίχως αύριο )

http://www.autoblog.gr/2017/01/08/o-akio-toyoda-odhgei-to-yaris-wrc-me-synodhgo-ton-makinen/

Τον παραδέχομαι γιατί είναι πραγματικά ανοικτόμυαλος / ακομπλεξάριστος.
Στο video λέει ότι σέβεται τον Makinen και την Mitsubishi (!!!!) γιατί κατέκτησαν τέσσερις τίτλους στο ΠΠΡ

http://www.zougla.gr/automoto/news/arti ... ike-pliros

Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία, το πρόγραμμα αναβάθμισης του Yaris κόστισε 90 εκατομμύρια ευρώ, βελτιώνοντας περισσότερα από 900 σημεία . Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου έγινε στο ευρωπαϊκό κέντρο ED2 της Toyota στη Γαλλία.

έτσι εξηγείται αυτό το χάλι!!!εγώ θα το έκανα καλύτερο με 1€........

Και όμως αυτό το όχημα ήρθε πρώτο σε πωλήσεις! Αυτό είναι ένα γεγονός και το να το λέμε δεν κοστίζει ούτε 1 ευρώ.

Το ότι βγαίνει πρώτο σε πωλήσεις δεν μου λέει κάτι. Γιατι κατα τα άλλα απο ότι βλέπω στο δρόμο στην χώρα μας πλέον η Toyota πάνω απο 1,400 κυβικά δεν πουλάει. Έμειναν με το aygo yaris auris.