Επειδή τα τελευταία 4 χρόνια έχω αγοράσει 1 ή 2 τεύχη του περιοδικού, μήπως θυμάται κανείς αν έχει ξαναλείψει και πότε το 'Εν Λευκώ' στην ιστορία του ...;

Ο χρήστης Govus έγραψε:
Επειδή τα τελευταία 4 χρόνια έχω αγοράσει 1 ή 2 τεύχη του περιοδικού, μήπως θυμάται κανείς αν έχει ξαναλείψει και πότε το 'Εν Λευκώ' στην ιστορία του ...;

Μόνο του Αυγούστου και Ιουλίου 2011, λόγω αναρρωτικής άδειας, σύμφωνα με το περιοδικό

Θελω να αναφερω ενα φαουλ -κατα την γνωμη μου- που εγινε σε ενα θεμα του τευχους του τρεχοντος μηνα.
στο συγκριτικο του focus με την giulietta αναφερεται ως ''ανταγωνισμος'' το auris HSD και στην αναλυση κοστους που ακολουθει βγαινει σε μια πενταετια η χρηση της giulietta 7385 ευρω πιο ακριβη.
Το φαουλ για μενα βρισκεται στο γεγονος οτι συγκρινουν το πιο οικονομικο auris με την giulietta 170 που βρισκεται ακριβως κατω απο την QV!!!
Το πιο σωστο δεν θα ηταν να το συγκρινουν με την giulietta 1.6 JTD? που παιζει και στα ιδια λεφτα με το auris σαν αρχικη τιμη?

Επιπλέον καλό θα ήταν να δούμε και το κόστος μπαταρίας , Πόσο έχουν ?

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
Θελω να αναφερω ενα φαουλ -κατα την γνωμη μου- που εγινε σε ενα θεμα του τευχους του τρεχοντος μηνα.
στο συγκριτικο του focus με την giulietta αναφερεται ως ''ανταγωνισμος'' το auris HSD και στην αναλυση κοστους που ακολουθει βγαινει σε μια πενταετια η χρηση της giulietta 7385 ευρω πιο ακριβη.
Το φαουλ για μενα βρισκεται στο γεγονος οτι συγκρινουν το πιο οικονομικο auris με την giulietta 170 που βρισκεται ακριβως κατω απο την QV!!!
Το πιο σωστο δεν θα ηταν να το συγκρινουν με την giulietta 1.6 JTD? που παιζει και στα ιδια λεφτα με το auris σαν αρχικη τιμη?

Βασικά το φάουλ είναι που συγκρίνουν την υπέροχη ιταλίδα με το ιαπωνικό ψυγείο!!!

Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Επιπλέον καλό θα ήταν να δούμε και το κόστος μπαταρίας , Πόσο έχουν ?

Το περιοδικο αναφερει πως συμφωνα με τον κατασκευαστη η διαρκεια ζωης των μπαταριων υπερβαινουν το χρονο ζωης του αυτοκινητου..ή μηπως του οδηγού??φουσουσιμα βλεπεις...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Θελω να αναφερω ενα φαουλ -κατα την γνωμη μου- που εγινε σε ενα θεμα του τευχους του τρεχοντος μηνα.
στο συγκριτικο του focus με την giulietta αναφερεται ως ''ανταγωνισμος'' το auris HSD και στην αναλυση κοστους που ακολουθει βγαινει σε μια πενταετια η χρηση της giulietta 7385 ευρω πιο ακριβη.
Το φαουλ για μενα βρισκεται στο γεγονος οτι συγκρινουν το πιο οικονομικο auris με την giulietta 170 που βρισκεται ακριβως κατω απο την QV!!!
Το πιο σωστο δεν θα ηταν να το συγκρινουν με την giulietta 1.6 JTD? που παιζει και στα ιδια λεφτα με το auris σαν αρχικη τιμη?

Βασικά το φάουλ είναι που συγκρίνουν την υπέροχη ιταλίδα με το ιαπωνικό ψυγείο!!!

Ασε που σύγκριση στη μικρομεσαία κατηγορία χωρίς νικητή το γκολφ είναι Φεράρι χωρίς ηλεκτρικά προβλήματα, μπαμιες χωρίς κοτόπουλο, γυναίκα δίχως στήθος. Ελλιπες.

(Σταλθέν εκ κινητού πληχτρολόι. Δείξατε ελαστικότητα εις ορθογραφικές αστοχίες. )

Η απουσία του Εν Λευκώ στα 2 τελευταία τεύχη είναι για μένα σημαντική!
'Δάσκαλε' ελπίζω να είναι πράγματι θέμα ανάρρωσης η απουσία σου και να σε ξαναδιαβάσουμε από Σεπτέμβρη!
Σχόλια για το τεύχος δεν θα κάνω ακόμα αφού έχω διαβάσει μόνο τα αρχικά άρθρα μέχρι εκείνο που αναφέρεται στην σύντομη γνωριμία με τον νέο σκαραβαίο!

Ο χρήστης theo13 έγραψε:

Επιπλέον καλό θα ήταν να δούμε και το κόστος μπαταρίας , Πόσο έχουν ?

Το περιοδικο αναφερει πως συμφωνα με τον κατασκευαστη η διαρκεια ζωης των μπαταριων υπερβαινουν το χρονο ζωης του αυτοκινητου..ή μηπως του οδηγού??φουσουσιμα βλεπεις...

Και ως σήμερα δεν έχει παρατηρηθεί κάτι που να αποδεικνύει το αντίθετο όσον αφορά την Toyota. Δεν μιλάμε για συνθήκες ταξί αλλά για τις συνθήκες απλού οχήματος που στα 200k θα έχει με μεγάλη πιθανότητα μετατραπεί σε scrap.

το περιοδικό αρχίζει κ ξεφτιλιζεται ολο κ πιο πολύ. γιαυτό έφυγε ο καββαθας λόγω αηδίας κ σιχαμάρας όπως λέει ξεκάθαρα, τί δε καταλάβατε κ προσπαθήτε να καταλάβετε αν θα επιστρέψει-αναρρώσει ?.
στα τί νέα έχει ένα δισέλιδο άρθρο διαφήμιση για τη τογιότα που ξεκινάει με τίτλο Αμέτρητες βραβεύσεις κ αρχίζει της παπαριές για ικανοποιηση πελατών, αξιοπιστία κ φιλικότητα προς το περιβάλλον Ε αν έκανε κ 30 εκ ανακλήσεις...κ έχει να παρουσιάσει κανά μοντέλο σπορ εδώ κ 15 χρόνια...λεπτομέρεια ρε αδελφέ. οποτε να γιατί μπήκε κ το αουρις σφήνα στο συγκριτικό κ ας είναι 100 κλικ κατώτερο σε επιδόσεις κ δυναμικά χαρακτηριστικά (για τα οποια δε γίνεται λόγος βέβαια πουθενά)
στο ίδιο μοτίβο κάποια τεύχη πριν μας πρήζαν τα αρχίδι@ με την σουπερ αμόλυβδη της σελ. όταν το περιοδικό δε τα έπαιρνε κάτω απο το τραπέζι έκανε τεστ στο δυναμομετρο κ αποδείκνυε το μηδενικό ουσιαστικά όφελος των σουπερ βενζινών κ δεν αναπαρήγαγε το press kit. Τότε προφανώς ο στράτης δεν ασχολιόταν μόνο με τη μπάλα , ο καββαθάς δεν είχε αηδιάσει κτλ κτλ
στο παρόν τεύχος υπάρχει κ άλλο αρθρο γκρίζα διαφήμιση για τη φιατ, αλλά το προσπερνάω,επειδή το έγραψε ο φίλος Σ.Λ

Κοιταξα την ταυτότητα αυτό τον μήνα να δω ποιος εμφανίζεται ως εκδότης και μαλλον είναι ώρα να πηγαίνουμε αλλού;

Γιατί ποιος φαίνεται ως εκδότης ;
Edit: δεν έχει πουληθεί το περιοδικό στον όμιλο Λυμπερη, εδώ και χρόνια; Τι και αν έγραφε ο κ.κ. το Εν Λευκώ;

(Σταλθέν εκ κινητού πληχτρολόι. Δείξατε ελαστικότητα εις ορθογραφικές αστοχίες. )

Δίχως ν' αμφισβητώ τα γραφώμενα σας θα περιμένω να δω αν θα επιστρέψει ο Καββαθάς ή όχι.
Αν πάντως έχουμε οριστική απομακρυνση του από το περιοδικό τότε μάλλον θα σταματήσω να το αγοράζω!
Προφανώς και κάτι ξέρουν οι συντάκτες του περιοδικού που διαβάζουν το φόρουμ και δεν έχουν τοποθετηθεί ως τώρα.

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Γιατί ποιος φαίνεται ως εκδότης ;
Edit: δεν έχει πουληθεί το περιοδικό στον όμιλο Λυμπερη, εδώ και χρόνια; Τι και αν έγραφε ο κ.κ. το Εν Λευκώ;

(Σταλθέν εκ κινητού πληχτρολόι. Δείξατε ελαστικότητα εις ορθογραφικές αστοχίες. )

Εκδότης φαίνεται ακόμα ο ίδιος. Επι της ουσίας καμία δεν είναι η διαφορά, η αλλοτρίωση εχει έρθει χρόνια τώρα, αλλά rock ακούω γιατί έτσι μ έμαθε ο Πετρίδης, και στο Πολυτεχνείο σπούδασα εξαιτίας του Καββαθά. Αποκλειστικά.

Οταν τελειώσει με το περιοδικό θα σταματήσω κι εγω μια συνήθεια 30τόσων χρόνων.

Ο χρήστης georgie69 έγραψε:

Γιατί ποιος φαίνεται ως εκδότης ;
Edit: δεν έχει πουληθεί το περιοδικό στον όμιλο Λυμπερη, εδώ και χρόνια; Τι και αν έγραφε ο κ.κ. το Εν Λευκώ;

(Σταλθέν εκ κινητού πληχτρολόι. Δείξατε ελαστικότητα εις ορθογραφικές αστοχίες. )

Εκδότης φαίνεται ακόμα ο ίδιος. Επι της ουσίας καμία δεν είναι η διαφορά, η αλλοτρίωση εχει έρθει χρόνια τώρα, αλλά rock ακούω γιατί έτσι μ έμαθε ο Πετρίδης, και στο Πολυτεχνείο σπούδασα εξαιτίας του Καββαθά. Αποκλειστικά.

Οταν τελειώσει με το περιοδικό θα σταματήσω κι εγω μια συνήθεια 30τόσων χρόνων.

τι να τελειώσει?
εδώ κ πολλούς μήνες δε νομίζω οτι παταει καν στα γραφεια του περιοδικού.
ο ΚΚ πάντως γράφει αρκετα συχνά στο blog του
http://kavvathas.wordpress.com/2011/08/04/εκ-των-υστέρων-νομιμότητα-αθωώνει-το/

Εύγε για φάκελλο ντίζελ στο τεύχος Σεπτεμβρίου 2011, τα καλά να λέγονται. Πολυσύνθετο αφιέρωμα από αυτά που βλέπουμε πολύ σπάνια και απαιτούν πολύ, και κυρίως, δημιουργική δουλειά.
Παρά τις υπερβασούλες του*,ήταν πολύ διαφωτιστικό.

*π.χ. η Μίτο ντίζελ των 95 ίππων ήταν άστοχη συγκριτική αντίπαλος για την υγραεριοκίνητη 120άρα αφού η τελευταία την έκανε σκόνη στις ρεπρίζ αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά το μύθο της ροπάκλας των ντιζελοκινητήρων που τόσο υμνήθηκε ΚΑΙ σε αυτό το τεύχος (έξις δευτέρα φύσις ), .
Κλείνω με ειδική αναφορά στην ατάκα της Φίατ στο ίδιο αφιέρωμα, που ξεκινά να απαγγέλει τη κασσέτα της για την πετρελαιοκίνηση λέγοντας δύο πράματα, ψεμματάρες και τα δύο : 'Οι σύγχρονοι κινητήρες πετρελαίου είναι πιο δυνατοί και καθαροί από τους βενζινοκινητήρες'. ( και τέτοια θέλουμε να διαβάζουμε ).

Δεύτερο εύγε για την απολαυστική γνωριμία του νέου Γιάρις. Είναι δευτερεύον τι έλεγε, η πένα κάνει τη διαφορά και ο νοών νοείτω.

Πολύ φτωχό το οδοιπορικό εις στα Ευρώπας. Ήθελε λίγη σάλτσα παραπάνω όπως με τα παγωτά χωνάκι στο cafe de Paris.
Κάποια καλή στροφοδιαδρομή ίσως, μια άτυπη κοντρίτσα .
Ααα παραλίγο να το ξεχάσω , που πουλανε τόσο φτηνά το ροζέ ;;;

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Εύγε για φάκελλο ντίζελ στο τεύχος Σεπτεμβρίου 2011, τα καλά να λέγονται. Πολυσύνθετο αφιέρωμα από αυτά που βλέπουμε πολύ σπάνια και απαιτούν πολύ, και κυρίως, δημιουργική δουλειά.
Παρά τις υπερβασούλες του*,ήταν πολύ διαφωτιστικό.

*π.χ. η Μίτο ντίζελ των 95 ίππων ήταν άστοχη συγκριτική αντίπαλος για την υγραεριοκίνητη 120άρα αφού η τελευταία την έκανε σκόνη στις ρεπρίζ αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά το μύθο της ροπάκλας των ντιζελοκινητήρων που τόσο υμνήθηκε ΚΑΙ σε αυτό το τεύχος (έξις δευτέρα φύσις ), .
Κλείνω με ειδική αναφορά στην ατάκα της Φίατ στο ίδιο αφιέρωμα, που ξεκινά να απαγγέλει τη κασσέτα της για την πετρελαιοκίνηση λέγοντας δύο πράματα, ψεμματάρες και τα δύο : 'Οι σύγχρονοι κινητήρες πετρελαίου είναι πιο δυνατοί και καθαροί από τους βενζινοκινητήρες'. ( και τέτοια θέλουμε να διαβάζουμε ).

Δεύτερο εύγε για την απολαυστική γνωριμία του νέου Γιάρις. Είναι δευτερεύον τι έλεγε, η πένα κάνει τη διαφορά και ο νοών νοείτω.

το θέμα ντιζελ εναντιον βενζίνης που είχε το ντραιβ ήταν πολύ πιο κατατοπιστικό κ με παραδείγματα κόστους χρήσης από αυτό του περιοδικού. κ δεν είχε το ντραιβ τις αποψεις των γραφειων μαρκετινγκ των εταιριων. Δυο σελίδες πραγματικά που δεν προσθεσαν τίποτα για το θέμα
στη γνωριμία με το γιαρις μάθαμε πως έχει 'ακριβο τιμόνι', 'σκαψαν το μεταλλο όπως κανενας άλλος πια', το γραφειο τυπου της τογιοτα είναι 'ρολς ρους πριν την παρει η bmw' κ ότι οι τογιοταιοι είπαν πως το cvt θα είναι κορυφαιο. ΕΝΑ ΑΠΟΛΥΤΟ ΤΙΠΟΤΑ ΓΙΑ ΤΡΕΙΣ ΣΕΛΙΔΕΣ, όπως το συνηθίζει ο ΣΧ οταν πηγαινει για γνωριμία στο εξωτερικό 'εστριψε' κ λίγο για να βγει κ μια φωτογραφία. Ταλαιπώρια σκέτη.
Στη γνωριμια με το νεο σκαραβαιο στο προηγουμενο τεύχος ο σταυροπουλος (? ) βρηκε σκληρο τον ημιακαμπτο. Ουτε που πηρε χαμπαρι πως ο δίλιτρος σκαραβαιος εχει πολλαπλους πίσω (εκτός αν διαβαζει ντραιβ)

δεν είχε το ντραιβ τις αποψεις των γραφειων μαρκετινγκ των εταιριων. Δυο σελίδες πραγματικά που δεν προσθεσαν τίποτα για το θέμα

Διαφωνώ, ΙΜΟ οι απόψεις της αγοράς, εντεταλμένες ή μη, έχουν μεγάλη σημασία. Εν προκειμένω σταχυολογώ τις απόψεις της Φίατ (και της Βόλβο λιγότερο), που είναι μνημεία ψεύδους και αμοραλισμού. Σύγκρινέ τες π.χ. με αυτές της Φορντ, της Νισσάν, ή της Τογιότα στο συγκεκριμένο άρθρο που είναι πολύ προσεκτικές και περιεκτικές στις διατυπώσεις τους. Απλά καμμία σχέση.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

δεν είχε το ντραιβ τις αποψεις των γραφειων μαρκετινγκ των εταιριων. Δυο σελίδες πραγματικά που δεν προσθεσαν τίποτα για το θέμα

Διαφωνώ, ΙΜΟ οι απόψεις της αγοράς, εντεταλμένες ή μη, έχουν μεγάλη σημασία. Εν προκειμένω σταχυολογώ τις απόψεις της Φίατ (και της Βόλβο λιγότερο), που είναι μνημεία ψεύδους και αμοραλισμού. Σύγκρινέ τες π.χ. με αυτές της Φορντ, της Νισσάν, ή της Τογιότα στο συγκεκριμένο άρθρο που είναι πολύ προσεκτικές και περιεκτικές στις διατυπώσεις τους. Απλά καμμία σχέση.

Σε τί σε βοηθησαν οι αποψεις των εταιρίων, που εκφραζονται απο τους ασχετους συνήθως των γραφειων τύπου?