Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Καλύτερα να μη βγει GTA γιατί αυτό το ΑΜΟΙΡΟ το 'Α' στο τέλος θα προκαλέσει γέλιο και οίκτο στα 1500 κιλά.

Ο Kalbfell έχει δηλώσει ότι οι GTA θα είναι όντως 'A', χρησιμοποιώντας μέρη από αλουμίνιο και κάρμπον. Επίσης nom;izv pvw κάπου άκουσα πως ο V8 της Μαζεράτι έχει περίπου το ίδιο βάρος με τον V6.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
159 3.2 4x4
1750 κιλά

Με τις υγείες μας...

Αποτέλεσμα... τετρακίνηση, 260 άλογα, 0-100 7.0'

Μεγάλη απογοήτευση...

Δηλαδή:

110 κιλά βαρύτερη από το Α6 3.2 quattro,
**45 **κιλά βαρύτερη από την 545i
**25 **κιλά βαρύτερη από την E 500
**5 **κιλά βαρύτερη από το Α6 4.2 quattro

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
159 3.2 4x4
1750 κιλά

Με τις υγείες μας...

Αποτέλεσμα... τετρακίνηση, 260 άλογα, 0-100 7.0'

Μεγάλη απογοήτευση...

Τωρα σε επιασε το παραπονο?...η Alfetta και η Giulia ειχαν μεγαλυτερο βαρος απο τις Bmw 1602/2002.Eπιπλεον αγνοεις καποια βασικα πραγματα.

-Η 159 εχει με διαφορα τις μεγαλυτερες διαστασεις στην κατηγορια της πλησιαζοντας αυτες του E segment.
ΑLFA ROMEO 159 4660mm / 1828mm / 1417mm
BMW 3 4520mm / 1817mm / 1421mm
AUDI A4 4586mm /1772mm / 1427mm

-H 159 χρησιμοποιει μια σοφιστικε πλατφορμα[διπλα αλουμινενια ψαλιδια-trilink(3ις βραχιονες αλλα συνολικα 5links] με τεχνολογια multislip που επιτρεπει να εχει τον κινητηρα στον διαμηκη/εγκαρσιο αξονα και το κιβωτιο στον εγκαρσιο/διαμηκη/translaxe...+50kg

-Η 159 εχει την μεγαλυτερη στρεπτικη ακαμψια +40%/43% σε σχεση με τον ανταγωνισμο 31.400nm/deg(a4 22.000nm/deg/3 22.500nm/deg) με αποτελεσμα να εχει μεγαλυτερο βαρος κατα 3 με 3.5%,δηλαδη +50kg.

-H 159 χρησιμοποιει διπλα κρυσταλλα γι'αυτο και εχει την καλυτερη ηχομονωση(67db στα 120km/h) στην κατηγορια της κατι που αυξανει το βαρος κατα 30kg.Eπιπλεον οι γερμανοι μετρουν το βαρος του βασικου εξοπλισμου με φτωχο εξοπλισμο οταν η 159 εχει στην progression πισω ηλεκτρικα παραθυρα και πιο πλουσιο εξοπλισμο κατι που προσθετει τουλαχιστον 20/30kg.

Αρα 150kg + χωρις να υπολογιζω τις μεγαλυτερες διαστασεις.
159 2.2JTS 185HP 230NM 1490kgr
C200 Kompressor 163HP 240NM 1485kgr
BMW 320i 150 HP 200NM 1390kgr
A4 1.8T 163HP 225NM 1390kgr

Αν τα παραπανω ειχαν τα ιδια χαρακτηριστικα με την 159 θα ζυγιζαν το ιδιο(320 και Α4 1.8Τ) ..ενω η C θα ηταν βαρυτερη κατα 95kg και η X type κατα 40kg.
Δηλαδη...
159 2.2JTS 1490kgr
320i 1390kgr με τα ιδια χαρακτηριστικα 1490/1500kgr παροτι εχει μικροτερες διαστασεις(-14cm μηκος)
X type 2.1V6 ........................... 1530kgr......................................
C200 Kompressor 1485kgr................> 1585/1595kgr....................
A4 1.8T 1390kgr........................> 1490/1500kgr...........................

Προτιμω τις σοφιστικε λυσεις και το μεγαλυτερο επιπεδο εξοπλισμου της 159 παρα τις συμβατικες πλατφορμες και τις γυμνες εκδοσεις.

-Επισης το Q4 προσθετει +150kg και ΞΕΧΝΑΣ οτι το βαρος της 159 ειναι μετρημενο κατα DIN ready to drive δηλαδη περιλαμβανει +75kg=oδηγος+αποσκευες,υγρα και 100% φορτιου καυσιμου οταν η Bmw ανακοινωνει για την σειρα 3 την EU empty δηλαδη χωρις οδηγο-αποσκευες,υγρα παρα μονο 90% καυσιμου.Εντωμεταξυ σημερα η Bmw ανακοινωσε νεα βαρη για την 3αρα-ουτε ξερουν τι μετρουν και τι παραποιουν γιατι η νορμα Eu empty δεν αναφερει πουθενα 90% καυσιμου.
old weight/new
330i 1525kgr 1555kgr(+30kgr)
320i 1395kgr 1435kgr(+40kgr)
320d 1490kgr 1505kgr(+15kgr)
325i 1490kgr 1505kgr(+15kgr)
Η Bmw ανακοινωνει για την 320i 0-100 στα 9sec και εχει μετρηθει στα 9.8 απο το συνολο του τυπου ενω η 159 2.2jts επαληθευσε σε δυο προσφατα review το 8.8sec της εταιριας με 8.97sec και 8.88sec ενω η ελαφρυτερη 330i μετρηθηκε απο το ελληνικο ams στα 6.8sec που νομιζω απεχει απο το 6.3sec που ανακοινωνει οταν η 159 3.2 Q4 εχει μετρηθει στα 6.9sec απο το independent.

Αρα εαν οι δημοσιογραφοι θελουν να μας δειξουν ποια εταιρια εχει πραγματικα τον πιο δυνατο 6κυλινδρο θα πρεπει να συγκρινουν 159 3.2 Q4 με BMW 330xi και Α4 3.2 Quattro.Επειδη θα βιαστουν ως συνηθως να κριτικαρουν και την καταναλωση της 159 3.2 θα πρεπει να γνωριζουν οτι η τετρακινηση αυξανει την καταναλωση κατα 15% ενω χωρις Q4 Θα ηταν στα 9,7lt/100km και οχι στα 12,1lt/100km.Η 159 3.2 ΔΕΝ ειναι GTA αλλα μια απλη εκδοση οπως η 166 3.2 με την οποια εχει παρομοιες διαστασεις.Ειναι εκπληκτικο οτι ειναι κατα 200kg βαρυτερη απο την 166 3.2 εχει μολις 20 ιππους περισσοτερους,επιταχυνει μισο sec γρηγοροτερα και δινει 10km μεγαλυτερη τελικη.

-Τελος πρεπει να γνωριζεις οτι η Alfa Romeo ειναι ο μοναδικος κατασκευαστης που ανακοινωνει τις μετρησεις με απλη 95Ron βενζινη ενω οι γερμανοι με 98Ron.Για π.χ ο 2.0 της Bmw με 95Ron βενζινη αποδιδει 147hp & 196nm σε σχεση με τα 150hp & 200nm.
Η διαφορα μεταξυ 95 και 98 Ron μεταφραζεται σε 1,5-2%+/- σε ροπη και ιπποδυναμη...αν η 159 ηταν μετρημενη με 98Ron.....
159 1.9JTS 163hp/6500rpm 194nm/4500rpm
159 2.2JTS 189hp/6500rpm 235nm/4500rpm
159 3.2JTS Q4 265hp/6200rpm 328nm/4500rpm

-Επιδοσεις.

159 vs Βmw3

1858cm3 L4 16v JTS TwinPhaser 160hp/6500rpm 190nm/4500rpm(168nm/2000rpm)
'18i' 1998cm3 L4 16v Valvetronic 129hp/5750rpm 180nm/3250rpm

2198cm3 L4 16v JTS TwinPhaser 185hp/6500rpm 230nm/4500rpm(203nm/2000rpm)
'20i' 1998cm3 L4 16v valvetronic 150hp/6200rpm 200nm/3600rpm

3195cm3 V6 24v JTS TwinPhaser 260hp/6200rpm 322nm/4500rpm(285nm/2000rpm)
'30i' 2995cm3 L6 24v valvetronic 258hp/6600rpm 300nm/2500rpm

159 vs the rest

H 159 1.9JTS αντικαθιστα την 156 1.8T.SPARK και προσφερει καλυτερες επιδοσεις απο 318i-2,0,Audi A4 2,0,C180 Kompressor & 9-3 1,8…
Η 159 2.4JTDm εχει καλυτερες επιδοσεις απο Lexus IS220 D,X type 2.2D & A4 2.5TDI.....
Η 159 3.2JTS Q4 εχει καλυτερες επιδοσεις απο Jaguar X type 3.0V6 4x4, C350 4matic,C280 3.0V6 4matic.....
159 1.9JTDm εχει καλυτερες επιδοσεις απο A4 2.0TDI,X type 2.0D
159 1.9JTDm 8v.............A4 1.9TDI
Η 159 2.2JTS αντικαθιστα την 156 2.0JTS...............320i,X type 2.1V6 C200 Kompressor,Saab 9-3 2.0T 175hp....

To 2007 θα γινουν ριζικες αλλαγες......
JTS + Multiair(+10%hp,12,5-13,3% ροπή,-15% ρύπους)
159 3.2JTS Q4 260hp/6200 11,5lt/100km 7,0sec 240km/h
159 3.2JTS Q4 my2008 300hp/6500 10lt/100km 6,0sec 260km/h
159 2.2JTS 185hp/6500 9,4lt/100km 8,8sec 222km/h
159 2.2JTS my2008 200hp/6500 8lt/100km 8,0sec 228km/h

Η 159 εχει τον μπροστινο προφυλακτηρα-καπο απο αλουμινιο.Αν ειχε και αλλα μερη απο αλουμινιο οπως η οροφη/πορτες/πορτμπαγκαζ θα ειχε προβλημα με την στρεπτικη ακαμψια και θα αυξανοταν το κοστος κατα 3000ευρω.Ανθρακονηματα ουτε για συζητηση...μεγαλυτερο κοστος.Αλλα και αν ειχε αυτα τα μερη απο αλουμινιο θα εσωζε μολις 20kg που δεν εχει νοημα σε ενα νορμαλ σπορ αυτοκινητο αλλα σε μια extreme κατασκευη.

Τωρα το σχολιο σου για την GTA ειναι το λιγοτερο αστοχο γιατι μαλλον δεν διαβασες οτι θα γινει μαζικη χρηση αλουμινιου-ανθρακονηματων σε chassis-αμαξωμα-interior και απο πλευρας ιπποδυναμης/βαρους o v8 της Alfa Romeo θα ειναι ο πιο δυνατος/ελαφρυς--->440hp/183kg...η GTA θα ειναι μια πραγματικη Alleggerita.

3 αρ σίνγκινγκ εντ 2 αρ ντάνσινγκ

A6 4,92
Passat 4,78
E-Class 4,81
5 Series 4,83

Τί είναι το TwinPhaser? Έψαξα στο Google και το μόνο που βρήκα ήταν ένα πόστ του sakiss σε άλλο φόρουμ

σε συγκριση με την alfa romeo 159 3.2 4x4
Η BUGATTI VEYRON EINAI ΠΟΥΠΟΥΛΟ!!

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
σε συγκριση με την alfa romeo 159 3.2 4x4
Η BUGATTI VEYRON EINAI ΠΟΥΠΟΥΛΟ!!

H 159 όμως έχει μεγαλύτερη ακαμψία απο τη Veyron

τι να κανουμε... κανεις δεν ειναι τελειος..

προβλεπω να πεφτει ξηλωμα στις ακριβες μοκετες και τα διπλα τζαμια να γινονται ..πλαστικα στο πιτς-φυτιλι

Ο χρήστης IKE έγραψε:

σε συγκριση με την alfa romeo 159 3.2 4x4
Η BUGATTI VEYRON EINAI ΠΟΥΠΟΥΛΟ!!

H 159 όμως έχει μεγαλύτερη ακαμψία απο τη Veyron

Κανείς δεν ξέρει τι είναι το TwinPhaser?

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Κανείς δεν ξέρει τι είναι το TwinPhaser?

εμείς είμαστε άσχετοι, θα σου εξηγήσει ο sakissssssss

δοκίμασε με κενό ανάμεσα στις λέξεις

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Κανείς δεν ξέρει τι είναι το TwinPhaser?

εμείς είμαστε άσχετοι, θα σου εξηγήσει ο sakissssssss

δοκίμασε με κενό ανάμεσα στις λέξεις

Ο ikar πρέπει να έχει βάλει alert στο κινητό του όποτε γράφει μήνυμα ο sakiss ώστε να απαντήσει το συντομότερο δυνατό .... με μια χαζομάρα ώς συνήθως!

Λοιπόν TwinPhaser είναι το όνομα που δίνει η Alfa για το σύστημα στους νέους JTS όπου έχουμε μεταβλητή χρόνισμό της φάσης των εκκεντροφόρων τόσο της εισαγωγής όσο και της εξαγωγής.

Εαν διαβάζατε τα copy&paste που κάνει ο sakiss από τα Official Press releases του gruppo θα το ξέρατε!

καμια δυναμομετρηση εχουμε ή μονο τα copy/paste?

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
καμια δυναμομετρηση εχουμε ή μονο τα copy/paste?

Στον τροχό ή στον στρόφαλο? Κάτσε ρε μανιακέ, ακόμα δεν ήρθε!

ε μα!!! τι να τα κανω ολα αυτα τα jts mbc tds mp3...
το θεμα ειναι τι παραγουνε ολα αυτα τα συνθετα αρτικολεξα..

για μενα το θεμα ειναι ενα. ή μαλλον δυο.

1. θα ειναι γρηγορη?
2. θα ειναι αξιοπιστη?

οτι ειναι πενταμορφη το ξεραμε ακομα πριν πιασει την πενα του οποιος την επιασε να την σχεδιασει..
η alfa romeo παραδοσιακα βγαζει πολυ ομορφα αυτοκινητα.

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:

1. θα ειναι γρηγορη?
2. θα ειναι αξιοπιστη?

1. Ναί εαν πάρεις την 3.2....
2. Ναί, τα πάντα είναι καινούργια και η αξιοπιστία ήταν πολύ υψηλά στις απαιτήσεις.... τα άτομα βάλανε καδένα στο 1.9/2.2 JTS (!!!) μονο και μόνο γιατί είναι λίγο πιο αξιόπιστη λύση απο τον κλασσικό ιμάντα

Λοιπόν TwinPhaser είναι το όνομα που δίνει η Alfa για το σύστημα στους νέους JTS όπου έχουμε μεταβλητή χρόνισμό της φάσης των εκκεντροφόρων τόσο της εισαγωγής όσο και της εξαγωγής.

Ωραία, για να ξέρουμε και τι να ζητάμε στα ανταλλακτικά οταν κάνει περίεργο ήχο στην εκκίνηση!

Sorry, δεν μπορούσα να κρατηθώ. Και για να μη μου την πείτε και στα Megane II θεωρείται συχνή βλάβη ο μεταβλητός.

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

Κανείς δεν ξέρει τι είναι το TwinPhaser?

εμείς είμαστε άσχετοι, θα σου εξηγήσει ο sakissssssss

δοκίμασε με κενό ανάμεσα στις λέξεις

Ο ikar πρέπει να έχει βάλει alert στο κινητό του όποτε γράφει μήνυμα ο sakiss ώστε να απαντήσει το συντομότερο δυνατό .... με μια χαζομάρα ώς συνήθως!

Λοιπόν TwinPhaser είναι το όνομα που δίνει η Alfa για το σύστημα στους νέους JTS όπου έχουμε μεταβλητή χρόνισμό της φάσης των εκκεντροφόρων τόσο της εισαγωγής όσο και της εξαγωγής.

Εαν διαβάζατε τα copy&paste που κάνει ο sakiss από τα Official Press releases του gruppo θα το ξέρατε!

τις χαζομάρες -ως συνήθως- τις γράφουν άλλοι. TwinPhaser δεν υπάρχει, αλλά Twin Phaser, γι' αυτό και δεν το βρίσκε ο γκούγκλης.

και το italiaspeed.com Twin Phaser το αναφέρει επίσης.

ο... σχετικός χρήστης sakissssssss ποτέ δεν θα εξηγήσει-αναλύσει γιατί πολύ απλά θα κάνει άλλο ένα copy-paste . To πρόβλημα είναι ότι οι αυτόματοι μεταφραστές δεν τα πάνε τόσο καλά με τους τεχνικούς όρους και πρέπει να ξέρεις μερικά πραγματάκια παραπάνω

Αν ήταν να βάζω alert στο κινητό θα βαρούσε συνέχεια

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

159 3.2 4x4
1750 κιλά

Με τις υγείες μας...

Αποτέλεσμα... τετρακίνηση, 260 άλογα, 0-100 7.0'

Μεγάλη απογοήτευση...

Τωρα σε επιασε το παραπονο?...η Alfetta και η Giulia ειχαν μεγαλυτερο βαρος απο τις Bmw 1602/2002.Eπιπλεον αγνοεις καποια βασικα πραγματα.

-Η 159 εχει με διαφορα τις μεγαλυτερες διαστασεις στην κατηγορια της πλησιαζοντας αυτες του E segment.
ΑLFA ROMEO 159 4660mm / 1828mm / 1417mm
BMW 3 4520mm / 1817mm / 1421mm
AUDI A4 4586mm /1772mm / 1427mm

Πολύ ωραία ως εδώ. Βλέπω καθόρισες τον άμεσο ανταγωνισμό της 159, οποίος δεν είναι ούτε οι 5άρες, ούτε τα Α6, ούτε η Porsche, oύτε η Bugatti.

-H 159 χρησιμοποιει μια σοφιστικε πλατφορμα[διπλα αλουμινενια ψαλιδια-trilink(3ις βραχιονες αλλα συνολικα 5links] με τεχνολογια multislip που επιτρεπει να εχει τον κινητηρα στον διαμηκη/εγκαρσιο αξονα και το κιβωτιο στον εγκαρσιο/διαμηκη/translaxe...+50kg

Η Alfa Romeo χρησιμοποίησε μια σοφιστικέ πλατφόρμα που της προσφέρει το πλεονέκτημα 50 επιπλέον κιλών. Μάλιστα... Οι άλλοι οι unsophisticated με τις κλασικές λύσεις είναι άσχετοι που δεν τα φορτώθηκαν...

-Η 159 εχει την μεγαλυτερη στρεπτικη ακαμψια +40%/43% σε σχεση με τον ανταγωνισμο 31.400nm/deg(a4 22.000nm/deg/3 22.500nm/deg) με αποτελεσμα να εχει μεγαλυτερο βαρος κατα 3 με 3.5%,δηλαδη +50kg.

Άλλα 50 κιλά στην πλάτη για σχεδόν 50% περισσότερη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με δύο ήδη επαρκώς άκαμπτα σασί του ανταγωνισμού! Φωστήρες.

-H 159 χρησιμοποιει διπλα κρυσταλλα γι'αυτο και εχει την καλυτερη ηχομονωση(67db στα 120km/h) στην κατηγορια της κατι που αυξανει το βαρος κατα 30kg.Eπιπλεον οι γερμανοι μετρουν το βαρος του βασικου εξοπλισμου με φτωχο εξοπλισμο οταν η 159 εχει στην progression πισω ηλεκτρικα παραθυρα και πιο πλουσιο εξοπλισμο κατι που προσθετει τουλαχιστον 20/30kg.

Άλλα 30 κιλά στο κεφάλι για να μην ακούς τον κινητήρα μιας Alfa Romeo. Bravo ragazzi!

Αρα 150kg + χωρις να υπολογιζω τις μεγαλυτερες διαστασεις.
159 2.2JTS 185HP 230NM 1490kgr
C200 Kompressor 163HP 240NM 1485kgr
BMW 320i 150 HP 200NM 1390kgr
A4 1.8T 163HP 225NM 1390kgr

Αν τα παραπανω ειχαν τα ιδια χαρακτηριστικα με την 159 θα ζυγιζαν το ιδιο(320 και Α4 1.8Τ) ..ενω η C θα ηταν βαρυτερη κατα 95kg και η X type κατα 40kg.
Δηλαδη...
159 2.2JTS 1490kgr
320i 1390kgr με τα ιδια χαρακτηριστικα 1490/1500kgr παροτι εχει μικροτερες διαστασεις(-14cm μηκος)
X type 2.1V6 ........................... 1530kgr......................................
C200 Kompressor 1485kgr................> 1585/1595kgr....................
A4 1.8T 1390kgr........................> 1490/1500kgr...........................

Πολύ ωραία όλα αυτά, δε διαφωνώ, αλλά το ζουμί είναι σε αυτό που είπες και τονίζω με bold. Κι εμένα αν η γιαγιά μου είχε καρούλια, θα ήτανε πατίνι.

Προτιμω τις σοφιστικε λυσεις και το μεγαλυτερο επιπεδο εξοπλισμου της 159 παρα τις συμβατικες πλατφορμες και τις γυμνες εκδοσεις.

Είναι κρίμα να έχουμε φτάσει στο σημείο alfisti να ξεστομίζουν τέτοιες απόψεις, που μέχρι πρότινος μόνο από μερσεντάκηδες άκουγες.

-Επισης το Q4 προσθετει +150kg και ΞΕΧΝΑΣ οτι το βαρος της 159 ειναι μετρημενο κατα DIN ready to drive δηλαδη περιλαμβανει +75kg=oδηγος+αποσκευες,υγρα και 100% φορτιου καυσιμου οταν η Bmw ανακοινωνει για την σειρα 3 την EU empty δηλαδη χωρις οδηγο-αποσκευες,υγρα παρα μονο 90% καυσιμου.Εντωμεταξυ σημερα η Bmw ανακοινωσε νεα βαρη για την 3αρα-ουτε ξερουν τι μετρουν και τι παραποιουν γιατι η νορμα Eu empty δεν αναφερει πουθενα 90% καυσιμου.
old weight/new
330i 1525kgr 1555kgr(+30kgr)
320i 1395kgr 1435kgr(+40kgr)
320d 1490kgr 1505kgr(+15kgr)
325i 1490kgr 1505kgr(+15kgr)
Η Bmw ανακοινωνει για την 320i 0-100 στα 9sec και εχει μετρηθει στα 9.8 απο το συνολο του τυπου ενω η 159 2.2jts επαληθευσε σε δυο προσφατα review το 8.8sec της εταιριας με 8.97sec και 8.88sec ενω η ελαφρυτερη 330i μετρηθηκε απο το ελληνικο ams στα 6.8sec που νομιζω απεχει απο το 6.3sec που ανακοινωνει οταν η 159 3.2 Q4 εχει μετρηθει στα 6.9sec απο το independent.

Αρα εαν οι δημοσιογραφοι θελουν να μας δειξουν ποια εταιρια εχει πραγματικα τον πιο δυνατο 6κυλινδρο θα πρεπει να συγκρινουν 159 3.2 Q4 με BMW 330xi και Α4 3.2 Quattro.Επειδη θα βιαστουν ως συνηθως να κριτικαρουν και την καταναλωση της 159 3.2 θα πρεπει να γνωριζουν οτι η τετρακινηση αυξανει την καταναλωση κατα 15% ενω χωρις Q4 Θα ηταν στα 9,7lt/100km και οχι στα 12,1lt/100km.Η 159 3.2 ΔΕΝ ειναι GTA αλλα μια απλη εκδοση οπως η 166 3.2 με την οποια εχει παρομοιες διαστασεις.Ειναι εκπληκτικο οτι ειναι κατα 200kg βαρυτερη απο την 166 3.2 εχει μολις 20 ιππους περισσοτερους,επιταχυνει μισο sec γρηγοροτερα και δινει 10km μεγαλυτερη τελικη.

-Τελος πρεπει να γνωριζεις οτι η Alfa Romeo ειναι ο μοναδικος κατασκευαστης που ανακοινωνει τις μετρησεις με απλη 95Ron βενζινη ενω οι γερμανοι με 98Ron.Για π.χ ο 2.0 της Bmw με 95Ron βενζινη αποδιδει 147hp & 196nm σε σχεση με τα 150hp & 200nm.
Η διαφορα μεταξυ 95 και 98 Ron μεταφραζεται σε 1,5-2%+/- σε ροπη και ιπποδυναμη...αν η 159 ηταν μετρημενη με 98Ron.....
159 1.9JTS 163hp/6500rpm 194nm/4500rpm
159 2.2JTS 189hp/6500rpm 235nm/4500rpm
159 3.2JTS Q4 265hp/6200rpm 328nm/4500rpm

-Επιδοσεις.

159 vs Βmw3

1858cm3 L4 16v JTS TwinPhaser 160hp/6500rpm 190nm/4500rpm(168nm/2000rpm)
'18i' 1998cm3 L4 16v Valvetronic 129hp/5750rpm 180nm/3250rpm

2198cm3 L4 16v JTS TwinPhaser 185hp/6500rpm 230nm/4500rpm(203nm/2000rpm)
'20i' 1998cm3 L4 16v valvetronic 150hp/6200rpm 200nm/3600rpm

3195cm3 V6 24v JTS TwinPhaser 260hp/6200rpm 322nm/4500rpm(285nm/2000rpm)
'30i' 2995cm3 L6 24v valvetronic 258hp/6600rpm 300nm/2500rpm

159 vs the rest

H 159 1.9JTS αντικαθιστα την 156 1.8T.SPARK και προσφερει καλυτερες επιδοσεις απο 318i-2,0,Audi A4 2,0,C180 Kompressor & 9-3 1,8…
Η 159 2.4JTDm εχει καλυτερες επιδοσεις απο Lexus IS220 D,X type 2.2D & A4 2.5TDI.....
Η 159 3.2JTS Q4 εχει καλυτερες επιδοσεις απο Jaguar X type 3.0V6 4x4, C350 4matic,C280 3.0V6 4matic.....
159 1.9JTDm εχει καλυτερες επιδοσεις απο A4 2.0TDI,X type 2.0D
159 1.9JTDm 8v.............A4 1.9TDI
Η 159 2.2JTS αντικαθιστα την 156 2.0JTS...............320i,X type 2.1V6 C200 Kompressor,Saab 9-3 2.0T 175hp....

To 2007 θα γινουν ριζικες αλλαγες......
JTS + Multiair(+10%hp,12,5-13,3% ροπή,-15% ρύπους)
159 3.2JTS Q4 260hp/6200 11,5lt/100km 7,0sec 240km/h
159 3.2JTS Q4 my2008 300hp/6500 10lt/100km 6,0sec 260km/h
159 2.2JTS 185hp/6500 9,4lt/100km 8,8sec 222km/h
159 2.2JTS my2008 200hp/6500 8lt/100km 8,0sec 228km/h

Η 159 εχει τον μπροστινο προφυλακτηρα-καπο απο αλουμινιο.Αν ειχε και αλλα μερη απο αλουμινιο οπως η οροφη/πορτες/πορτμπαγκαζ θα ειχε προβλημα με την στρεπτικη ακαμψια και θα αυξανοταν το κοστος κατα 3000ευρω.Ανθρακονηματα ουτε για συζητηση...μεγαλυτερο κοστος.Αλλα και αν ειχε αυτα τα μερη απο αλουμινιο θα εσωζε μολις 20kg που δεν εχει νοημα σε ενα νορμαλ σπορ αυτοκινητο αλλα σε μια extreme κατασκευη.

Αν μετά από όλη αυτήν την παράθεση το βάρος της 3.2 Q4 εξακολουθεί να παραμένει στα 1750 κιλά, τότε πού είναι το νόημα;

Τωρα το σχολιο σου για την GTA ειναι το λιγοτερο αστοχο γιατι μαλλον δεν διαβασες οτι θα γινει μαζικη χρηση αλουμινιου-ανθρακονηματων σε chassis-αμαξωμα-interior και απο πλευρας ιπποδυναμης/βαρους o v8 της Alfa Romeo θα ειναι ο πιο δυνατος/ελαφρυς--->440hp/183kg...η GTA θα ειναι μια πραγματικη Alleggerita.

Φυσικά τα διάβασα όλα αυτά. Και άμα είδες στο τέλος είπα πως Alleggerita ΔΕΝ είναι ένα αμάξωμα της Alfa με ΕΝΑΜΙΣΗ ΤΟΝΟ ΒΑΡΟΣ, έχοντας ΗΔΗ αφαιρέσει 250 κιλά(!!!!!) από τα 1750. Πόσα νομίζεις θα γλυτώσουν με το ελάφρωμα;; Και ΑΝ βγει με το V8 και τα 400 άλογα, τότε ΟΛΑ ΚΑΛΑ κι ας μείνει και 1750 κιλά η GTA!!! Αλλά κάτσε πρώτα να βγει - που το βλέπω χλωμότερο κι απ' το θάνατο - και μετά το συζητάμε για την GTA με V8. Kαι αν είναι ένα πράγμα σίγουρο, είναι πως η έκδοση με V8 θα βγεί (αν βγει) σε αρκετά χρόνια από τώρα, όχι σε 3-4 μήνες για να την υπολογίζουμε στη γκάμα ελαφρά τη καρδία.

Σωστός ο cavallino, να (ξανα) προσθέσω μόνο πως το πλεονέκλτημα στην ακαμψία είναι μια μπαρούφα και τίποτα παραπάνω (μέχρι να αποδειχτεί τουλάχιστον).