Γιατί εγώ θυμάμαι ότι τα Αβενσις πχ θέλουν λάδια κάθε 3.000χλμ...

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Ερώτηση.
Πέρα απ το κόστος καυσίμου, τα ντίζελ δεν θέλουν και πιο συχνές αλλαγες λαδιών?

H VW λέει 45 000km ή δύο χρόνια για τα diesel
Αν τα toyota θέλουν πχ λάδια κάθε βδομάδα,θα σε γελάσω.....

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:

Ερώτηση.
Πέρα απ το κόστος καυσίμου, τα ντίζελ δεν θέλουν και πιο συχνές αλλαγες λαδιών?

H VW λέει 45 000km ή δύο χρόνια για τα diesel
Αν τα toyota θέλουν πχ λάδια κάθε βδομάδα,θα σε γελάσω.....

Και εσύ την πιστεύεις;

Φυσικά

Σε άλλο forum βρήκα τα παρακάτω. Τι ακριβώς άλλαξε; Τι ίσχυε προηγουμένως;

ΕΠΙΤΡΑΠΗΚΕ Η ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ ΣΤΑ Φ.Ι.Χ ΣΕ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ!

ΑΣ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΜΕ ΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΚΑΙ ΕΛΠΙΖΩ ΣΥΝΤΟΜΑ ΝΑ ΙΣΧΥΣΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ...

Κατόπιν σχετικής διαταγής που εξέδωσε το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών και συγκεκριμένα η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών ,στις 9 Φεβρουαρίου 2009 με αριθμό πρωτοκόλλου Α/9εγκ.7192/720, αποσαφηνίζονται και απλοποιούνται οι διατάξεις που αφορούν την ταξινόμηση και χρήση πετρελαιοκίνητων Φ.Ι.Χ. με μεικτό βάρος κάτω των 4 τόνων στους νομούς Αττικής και Θεσσαλονίκης και αναφέρονται στον νόμο 1959/91 και στην κυβερνητική απόφαση Β2/27650/712/1992 ΚΥΑ.
Πιο συγκεκριμένα το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών τονίζει προς όλες τις Νομαρχιακές αρχές και Διευθύνσεις ,Τμήματα και Γραφεία Μεταφορών& Επικοινωνιών, ότι η ταξινόμηση και η χρήση οποιουδήποτε πετρελαιοκίνητου Φ.Ι.Χ. με μεικτό βάρος κάτω των 4 τόνων πλέον επιτυγχάνεται αν και εφόσον ο ενδιαφερόμενος υποβάλλει μια δήλωση του νόμου 1599/86.

Τα απαραίτητα δικαιολογητικά:
1.Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο Αστυνομικής Ταυτότητας
2.Βιβλιάριο Μεταβολών κατοχής και κυριότητας αυτοκινήτου
3.Βεβαίωση Δ.Ο.Υ.για το συγκεκριμένο επάγγελμα
4.α)Αν είναι καινούριο,Ισχύουσα Έγκριση Τύπου
β)Αν είναι μεταχειρισμένο,επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της ξένης άδειας κυκλοφορίας και αν απαιτηθεί,έντυπος κατάλογος του εργοστασίου κατασκεύης.

Kυκλοφορία των πετρελαιοκινήτων στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη Επιτέλους επιτρέπετε (11-03-2009)
Κατόπιν σχετικής διαταγής που εξέδωσε το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών και συγκεκριμένα η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών ,στις 9 Φεβρουαρίου 2009 με αριθμό πρωτοκόλλου Α/9εγκ.7192/720, αποσαφηνίζονται και απλοποιούνται οι διατάξεις που αφορούν την ταξινόμηση και χρήση πετρελαιοκίνητων Φ.Ι.Χ. με μεικτό βάρος κάτω των 4 τόνων στους νομούς Αττικής και Θεσσαλονίκης και αναφέρονται στον νόμο 1959/91 και στην κυβερνητική απόφαση Β2/27650/712/1992 ΚΥΑ.

Πιο συγκεκριμένα το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών τονίζει προς όλες τις Νομαρχιακές αρχές και Διευθύνσεις ,Τμήματα και Γραφεία Μεταφορών& Επικοινωνιών, ότι η ταξινόμηση και η χρήση οποιουδήποτε πετρελαιοκίνητου Φ.Ι.Χ. με μεικτό βάρος κάτω των 4 τόνων πλέον επιτυγχάνεται αν και εφόσον ο ενδιαφερόμενος υποβάλλει μια δήλωση του νόμου 1599/86.

Παιδιά καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω αν είναι δυνατόν να αγοράσω πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στην Αθήνα έστω και παράνομα, αλλά και άν γνωρίζει κανείς τις ποινές σε περίπτωση που σε πιάσουν? Μπορώ πχ να αγοράσω απο την αντιπροσωπία στην Αθήνα το αυτοκίνητο έχοντας χαρτιά μονιμου κάτοικου Αττικής?

Kόμικ διάβασες τα 2 τελευταία ποστ?
Για την τελευταία ερώτησή σου, φυσικά και δεν μπορείς.

Ο χρήστης bebes έγραψε:

Απο τις νεες αδειες εφυγε η (μεγαλη) σφραγιδα που υπηρχε με τις περιοχες

Αναγραφεται με σαφηνεια στις νεες αδειες οτι δεν επιτρεπεται η μετακινηση σε Αθηνα και Σαλονικη.

Ο χρήστης komic έγραψε:
Παιδιά καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω αν είναι δυνατόν να αγοράσω πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στην Αθήνα έστω και παράνομα, αλλά και άν γνωρίζει κανείς τις ποινές σε περίπτωση που σε πιάσουν? Μπορώ πχ να αγοράσω απο την αντιπροσωπία στην Αθήνα το αυτοκίνητο έχοντας χαρτιά μονιμου κάτοικου Αττικής?

Ξέρω περίπτωση που ενώ έμενε Αθήνα, είχε εξοχικό στην επαρχία και δήλωσε μόνιμος κάτοικος στη διεύθυνση εκεί (νομίζω χρειάστηκε να προσκομίσει και λογαριασμούς απο το σπίτι εκεί). Αυτό έγινε πρίν αρκετά χρόνια και δέν ξέρω αν αυτό το κολπάκι πιάνει ακόμα.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Παιδιά καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω αν είναι δυνατόν να αγοράσω πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στην Αθήνα έστω και παράνομα, αλλά και άν γνωρίζει κανείς τις ποινές σε περίπτωση που σε πιάσουν? Μπορώ πχ να αγοράσω απο την αντιπροσωπία στην Αθήνα το αυτοκίνητο έχοντας χαρτιά μονιμου κάτοικου Αττικής?

Ξέρω περίπτωση που ενώ έμενε Αθήνα, είχε εξοχικό στην επαρχία και δήλωσε μόνιμος κάτοικος στη διεύθυνση εκεί (νομίζω χρειάστηκε να προσκομίσει και λογαριασμούς απο το σπίτι εκεί). Αυτό έγινε πρίν αρκετά χρόνια και δέν ξέρω αν αυτό το κολπάκι πιάνει ακόμα.

Για να δηλώσεις μόνιμη κατοικία στην επαρχία δεν προσκομίζεις απλά λογαριασμούς από το σπίτι εκείνο, πρέπει να μεταφέρεις και τα δικαιώματά σου στην αντίστοιχη ΔΟΥ εκεί. Κάνεις μεταδημότευση με τα όλα της.

Τί να πώ, δέν ξέρω. Αυτό έγινε πρίν αρκετά χρόνια, ίσως τότε αρκούσε προσκόμιση λογαριασμού.

Επίσης έχω ακούσει οτι μπορείς να βγάλεις άδεια σαν κάτοικος Αθήνας προσκομίζοντας μια υπεύθυνη δήλωση οτι δεν θα χρησιμοποιείς το αυτοκίνητο εντός του πετρελαικού δακτυλίου.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Επίσης έχω ακούσει οτι μπορείς να βγάλεις άδεια σαν κάτοικος Αθήνας προσκομίζοντας μια υπεύθυνη δήλωση οτι δεν θα χρησιμοποιείς το αυτοκίνητο εντός του πετρελαικού δακτυλίου.

Δε θα το συνιστούσα... Αν, λέω ΑΝ σε πιάσουν τότε έχεις διαπράξει και ποινικό αδίκημα που τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον 3 μηνών.

Αγαπητοί φίλοι γεια σας.
Ειμαι μόνιμος κάτοικος θεσσαλονίκης.
Ημουν έτοιμος να αγοράσω ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο SUV 2.4 κυβικών αλλά λόγω της απόφασης για εκλογές φρέναρα.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε εκπομπές ρύπων CO2 198gr/km την στιγμή που αντίστοιχω SUV 2000 κυβικών είχε 285 gr/km.
Οσο αφορά την απαγόρευση , πραγματικά ισχύει.... αλλά για την αγορα ενός πετρελαιοκίνητου IX απαιτείται από την εταιρεία μια απλή δήλωση ότι η κατοικία σου είναι εκτός πόλης.
Πάντως προσωπικά από όσους γνωστούς έχω στην θεσσαλονίκη και κυκλοφορύν με πετρέλαιο δεν έχω ακούσει για πρόστιμα, χωρίς αυτό βέβαια να είναι ο κανόνας.
Σε κάθε περίπτωση όμως θεωρώ ότι πρέπει να αρθεί η απαγόρευση αλλά κατί τέτοιο δεν μπορεί να συμβεί όσο υπάρχει το πετρέλαιο θέρμανσης......

θεωρώ ότι πρέπει να αρθεί η απαγόρευση αλλά κατί τέτοιο δεν μπορεί να συμβεί όσο υπάρχει το πετρέλαιο θέρμανσης......

To πετρέλαιο θέρμανσης, όπως και το ναυτιλιακό, είναι απλές παρονυχίδες για την απαγόρευση.
Ο πραγματικός λόγος είναι τα τεράστια κέρδη που προκύπτουν από τη χρήση βενζίνας έναντι πετρελαίου κίνησης για το ολιγοπωλιακό κύκλωμα διυλιστήρια, εταιρείες πετρελαιοειδών, βυτιοφορείς, πρατήρια καυσίμων, και προπαντός το ίδιο το κράτος.
Τα περί περιβάλλοντος, όσο βάσιμα και να είναι - που είναι, είναι απλά η αφορμή και το πέπλο απόκρυψης των τεράστιων συμφερόντων που διακυβεύονται.

Xωρίς να θέλω να ...πολιτικοποιήσω το θέμα, τώρα που φεύγει (ανεπιστρεπτί) ο 'κουφός' ΥΠΕΧΩΔΕ μάλλον θα δούμε πετρελαιοκίνηση. Αυτός δεν ήταν που είχε δηλώσει, 'όσο ζω δεν αφήνω το diesel:;' E, λοιπόν τέλειωσε η (πολιτική) ζωή του.

Μα το θέμα δεν είναι πολιτικό ή κομματικό. Η απαγόρευση ισχύει εδώ και 30 χρόνια, από εποχής Κών/νου Καραμανλή του Α' , αν και τότε ήταν πανελαδική και αρχικώς έγινε για να δοθεί φθηνό πετρέλαιο για επαγγελματική χρήση 'δια την ανεμπόδιστον ανάπτυξη των μεταφορών εις άπασαν την επικράτειαν'.
Το θέμα ήταν και είναι ΚΑΘΑΡΑ κερδοσκοπικό και εισπρακτικό. Follow the money.

Ένα μέσο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που κάνει 15.000 χλμ το χρόνο, θα χρειαστεί χοντρά χοντρά 1200 λίτρα βενζίνης σε ετήσια βάση. Με 41 λεπτά το λίτρο ειδικό φόρο κατανάλωσης και 19% Φ.Π.Α. σημαίνει ότι το κράτος από αυτό τον πελάτη-υποζύγιο θα πάρει (κας) 492 ευρώ φόρο και 250 ευρώ Φ.Π.Α.
Αν το 'υποζύγιο' αντ΄αυτού αγοράσει ένα μέσο πετρελαιοκίνητο, για τα ίδια χλμ. είναι ζήτημα αν θα χρειαστεί π.χ. 950 λίτρα καυσίμου. Με 29,5 λεπτά ειδικό φόρο στο πετρέλαιο κίνησης το λίτρο, το κράτος σε αυτή την περίπτωση θα τσεπώσει (επίσης κας) 280 ευρώ φόρο και 180 ευρώ Φ.Π.Α.
Εσείς τώρα τι λέτε να συμφέρει το κράτος, το πρώτο σενάριο ή το δεύτερο?

Αντίστοιχα απώλεια κερδών έχουν τα πρατήρια αφού ο ιδιοκτήτης στην δεύτερη περίπτωση θα αγοράσει κατά 25-30% λιγότερα καύσιμα, τα οποία παρεμπιμπτόντως έχουν παραπλήσιο περιθώριο κέρδους, και θα τους επισκεφθεί και πιο αραιά.
Αντίστοιχα και το ολιγοπώλιο των εταιρειών πετρελαιοειδών, όπου 3 μόνο εταιρείες έχουν το 50% περίπου της αγοράς. Ομοίως θα έχουν λιγότερες πωλήσεις και κέρδη.
Τα διυλιστήρια με τη σειρά τους, δύο τον αριθμό - ένα κρατικό και ένα ιδιωτικό, θα έχουν εκτός από λιγότερες πωλήσεις σε όγκο, και διαφορετική αναλογία σε ποσότητες που σημαίνει αναδιάρθωση της παραγωγής και της αποθήκευσης, άρα νέες επενδύσεις. Ποιός θα πληρώσει για όλα αυτά?
Οι βυτιοφορείς επίσης λιγότερο όγκο διακίνησης και λιγότερα δρομολόγια, άρα λιγότερο τζίρο και κέρδη και επίσης λιγότερες δυνατότητες νοθείας. Είναι τυχαίο άλλωστε ότι η άδεια βυτίου έχει κολλήσει τον μαγικό αριθμό των 350.000 ευρώ εδώ και χρόνια ή μήπως αυτό αποδίδεται αποκλειστικά στην επέλαση του φυσικού αερίου?
Και στο τέλος το κράτος, πάλι, λιγότερους φόρους από την φορολογία των προηγούμενων εταιρειών στο κλείσιμο της κάθε χρήσης, άσε που μερικές από αυτές θα έχουν κλείσει άρα λιγότερα θύματα προς εκμετάλευση από τους επίορκους φοροτεχνικούς (ράμπο λέγονται ).

Είδατε πουθενά τον κ.Σουφλιά ή τους προκατόχους του στο γαιτανάκι αυτό, ή μήπως διακρίνατε κάπου καμμιά ευαισθησία για το περιβάλλον έστω και ισχνή?

Βγείτε έξω από το μάτριξ που σας περιβάλλει. Η πετρελαιοκίνηση θα επιτραπεί μόνο όταν εξασφαλιστούν ή και αυγατίσουν τα κέρδη του ολιγοπωλίου που την έχει επιβάλλει.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Μα το θέμα δεν είναι πολιτικό ή κομματικό. Η απαγόρευση ισχύει εδώ και 30 χρόνια, από εποχής Κών/νου Καραμανλή του Α' , αν και τότε ήταν πανελαδική και αρχικώς έγινε για να δοθεί φθηνό πετρέλαιο για επαγγελματική χρήση 'δια την ανεμπόδιστον ανάπτυξη των μεταφορών εις άπασαν την επικράτειαν'.
Το θέμα ήταν και είναι ΚΑΘΑΡΑ κερδοσκοπικό και εισπρακτικό. Follow the money.

Ένα μέσο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που κάνει 15.000 χλμ το χρόνο, θα χρειαστεί χοντρά χοντρά 1200 λίτρα βενζίνης σε ετήσια βάση. Με 41 λεπτά το λίτρο ειδικό φόρο κατανάλωσης και 19% Φ.Π.Α. σημαίνει ότι το κράτος από αυτό τον πελάτη-υποζύγιο θα πάρει (κας) 492 ευρώ φόρο και 250 ευρώ Φ.Π.Α.
Αν το 'υποζύγιο' αντ΄αυτού αγοράσει ένα μέσο πετρελαιοκίνητο, για τα ίδια χλμ. είναι ζήτημα αν θα χρειαστεί π.χ. 950 λίτρα καυσίμου. Με 29,5 λεπτά ειδικό φόρο στο πετρέλαιο κίνησης το λίτρο, το κράτος σε αυτή την περίπτωση θα τσεπώσει (επίσης κας) 280 ευρώ φόρο και 180 ευρώ Φ.Π.Α.
Εσείς τώρα τι λέτε να συμφέρει το κράτος, το πρώτο σενάριο ή το δεύτερο?

Αντίστοιχα απώλεια κερδών έχουν τα πρατήρια αφού ο ιδιοκτήτης στην δεύτερη περίπτωση θα αγοράσει κατά 25-30% λιγότερα καύσιμα, τα οποία παρεμπιμπτόντως έχουν παραπλήσιο περιθώριο κέρδους, και θα τους επισκεφθεί και πιο αραιά.
Αντίστοιχα και το ολιγοπώλιο των εταιρειών πετρελαιοειδών, όπου 3 μόνο εταιρείες έχουν το 50% περίπου της αγοράς. Ομοίως θα έχουν λιγότερες πωλήσεις και κέρδη.
Τα διυλιστήρια με τη σειρά τους, δύο τον αριθμό - ένα κρατικό και ένα ιδιωτικό, θα έχουν εκτός από λιγότερες πωλήσεις σε όγκο, και διαφορετική αναλογία σε ποσότητες που σημαίνει αναδιάρθωση της παραγωγής και της αποθήκευσης, άρα νέες επενδύσεις. Ποιός θα πληρώσει για όλα αυτά?
Οι βυτιοφορείς επίσης λιγότερο όγκο διακίνησης και λιγότερα δρομολόγια, άρα λιγότερο τζίρο και κέρδη και επίσης λιγότερες δυνατότητες νοθείας. Είναι τυχαίο άλλωστε ότι η άδεια βυτίου έχει κολλήσει τον μαγικό αριθμό των 350.000 ευρώ εδώ και χρόνια ή μήπως αυτό αποδίδεται αποκλειστικά στην επέλαση του φυσικού αερίου?
Και στο τέλος το κράτος, πάλι, λιγότερους φόρους από την φορολογία των προηγούμενων εταιρειών στο κλείσιμο της κάθε χρήσης, άσε που μερικές από αυτές θα έχουν κλείσει άρα λιγότερα θύματα προς εκμετάλευση από τους επίορκους φοροτεχνικούς (ράμπο λέγονται ).

Είδατε πουθενά τον κ.Σουφλιά ή τους προκατόχους του στο γαιτανάκι αυτό, ή μήπως διακρίνατε κάπου καμμιά ευαισθησία για το περιβάλλον έστω και ισχνή?

Βγείτε έξω από το μάτριξ που σας περιβάλλει. Η πετρελαιοκίνηση θα επιτραπεί μόνο όταν εξασφαλιστούν ή και αυγατίσουν τα κέρδη του ολιγοπωλίου που την έχει επιβάλλει.

+1000

Το σύστημα είναι ακόμα ανόητο.
Γιατί ο κάτοικος αθηνών που θέλει να έχει ένα όχημα στο χωριό που δεν θα χρησιμοποιήσει στην Αθήνα να πρέπει να φέρνει μαιμο δικαιολογητικα ?

Από την άλλη , εγώ που μένω στην Πάτρα και πάω 1-2 φορές το χρόνο Αθήνα γιατί να μην μπορώ να πάω με πετρελαιοκίνητο όχημα ?

Για να δούμε η νέα κυβέρνηση πως θα το δεί το θέμα της πετρελαιοκίνησης

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
...Για να δούμε η νέα κυβέρνηση πως θα το δεί το θέμα της πετρελαιοκίνησης

Όπως έγραψε παραπάνω κι ο dstou αναλυτικότατα, δεν είναι θέμα Κυβέρνησης (νέας ή παλιάς) αλλά συμφερόντων (αυτών που πραγματικά κυβερνάνε τον τόπο)....

Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:

...Για να δούμε η νέα κυβέρνηση πως θα το δεί το θέμα της πετρελαιοκίνησης

Όπως έγραψε παραπάνω κι ο dstou αναλυτικότατα, δεν είναι θέμα Κυβέρνησης (νέας ή παλιάς) αλλά συμφερόντων (αυτών που πραγματικά κυβερνάνε τον τόπο)....

Τα συμφέροντα ειναι συμφέροντα... αλλά πολλές φορές υπάρχουν και αντικρουόμενα συμφέρονται , ή απλά άλλες στρατηγικές ή προταιριότητες.

π.χ. για παράδειγμα. Με πετρελαιοκίνηση θα έπεφτε ο συνολικός όγκος CO2 που εκλύει η Ελλάδα και αυτό μπορεί σύντομα να είναι πολύ σημαντικό.
Μπορεί κάποιο στέλεχος να αποφασίσεις οτι θέλει ο Ελληνικός λαός να έχει μικρότερη εξάρτηση από την βενζίνη/πετρέλαιο... κτλ.

Δεν θέωρω τίποτα δεδομένα, μονο και μόνο επειδή υπάρχουν κάποια συμφέροντα.

υ.γ... Εγώ βεβάια μένω Πάτρα... και βενζίνη έχω....