-
Θυμηθηκα προχθες την ξεκαρδιστικη περιγραφη σ' ενα παλιο τευχος των 4Τ των τραυματικων εμπειριων του Ν. Μαργαρη απο ενα Wartburg, και συγκεκριμενα οτι το καλοκαιρι επρεπε να αναβεις το καλοριφερ για να μην υπερθερμαινεται ο αεροψυκτος κινητηρας.
Σκεφτηκα λοιπον οτι θα σκασει λιγο το χειλακι μας, αλλα θα μαθουμε και καποια πραγματα που δεν γνωριζαμε, αν γραψει ο καθενας τα χαρακτηριστικα που του φανηκαν παραξενα ή αστεια σε αυτοκινητα που εχει οδηγησει.
Μικρα παραδειγματα του τι εννοω:
-Το κλειδι στα ΑΡΙΣΤΕΡΑ του τιμονιου της ALFA 33, που την πρωτη φορα εκανα ωρα να το βρω (μετα αγορασα την Porsche και το συνηθισα ).
-Το συμπλεκτη στο Accent του πατερα μου, που, αν δεν πατηθει, το αυτοκινητο δεν παιρνει μπρος για λογους ασφαλειας, ακομα κι αν εχει 'νεκρο'.
-Τις ηλεκτρομαγνητικες κλειδαριες στο ιδιο Accent, που κλειδωνουν χωρις κλειδι, με αποτελεσμα να κλειδωνεις πανευκολα τα κλειδια μεσα και μετα να αισθανεσαι πολυ μ@λ@κ@ς. Το καλυτερο το επαθε ο αδερφος μου πριν πολλα χρονια: το σταματησε στη μεση του δρομου με τη μηχανη αναμμενη, κατεβηκε να μου χτυπησει το θυροτηλεφωνο και απο κεκτημενη ταχυτητα κλειδωσε την πορτα, κι οταν γυρισε κοιτουσε τους απο πισω και δεν ηξερε τι να πει. Τελικα 'καθαρισε' ο κλειδαρας... -
Θυμηθηκα προχθες την ξεκαρδιστικη περιγραφη σ' ενα παλιο τευχος των 4Τ των τραυματικων εμπειριων του Ν. Μαργαρη απο ενα Wartburg, και συγκεκριμενα οτι το καλοκαιρι επρεπε να αναβεις το καλοριφερ για να μην υπερθερμαινεται ο αεροψυκτος κινητηρας.
Σκεφτηκα λοιπον οτι θα σκασει λιγο το χειλακι μας, αλλα θα μαθουμε και καποια πραγματα που δεν γνωριζαμε, αν γραψει ο καθενας τα χαρακτηριστικα που του φανηκαν παραξενα ή αστεια σε αυτοκινητα που εχει οδηγησει.
Μικρα παραδειγματα του τι εννοω:
-Το κλειδι στα ΑΡΙΣΤΕΡΑ του τιμονιου της ALFA 33, που την πρωτη φορα εκανα ωρα να το βρω (μετα αγορασα την Porsche και το συνηθισα ).
-Το συμπλεκτη στο Accent του πατερα μου, που, αν δεν πατηθει, το αυτοκινητο δεν παιρνει μπρος για λογους ασφαλειας, ακομα κι αν εχει 'νεκρο'.
-Τις ηλεκτρομαγνητικες κλειδαριες στο ιδιο Accent, που κλειδωνουν χωρις κλειδι, με αποτελεσμα να κλειδωνεις πανευκολα τα κλειδια μεσα και μετα να αισθανεσαι πολυ μ@λ@κ@ς. Το καλυτερο το επαθε ο αδερφος μου πριν πολλα χρονια: το σταματησε στη μεση του δρομου με τη μηχανη αναμμενη, κατεβηκε να μου χτυπησει το θυροτηλεφωνο και απο κεκτημενη ταχυτητα κλειδωσε την πορτα, κι οταν γυρισε κοιτουσε τους απο πισω και δεν ηξερε τι να πει. Τελικα 'καθαρισε' ο κλειδαρας... -
Θυμηθηκα προχθες την ξεκαρδιστικη περιγραφη σ' ενα παλιο τευχος των 4Τ των τραυματικων εμπειριων του Ν. Μαργαρη απο ενα Wartburg, και συγκεκριμενα οτι το καλοκαιρι επρεπε να αναβεις το καλοριφερ για να μην υπερθερμαινεται ο αεροψυκτος κινητηρας.
Σκεφτηκα λοιπον οτι θα σκασει λιγο το χειλακι μας, αλλα θα μαθουμε και καποια πραγματα που δεν γνωριζαμε, αν γραψει ο καθενας τα χαρακτηριστικα που του φανηκαν παραξενα ή αστεια σε αυτοκινητα που εχει οδηγησει.
Μικρα παραδειγματα του τι εννοω:
-Το κλειδι στα ΑΡΙΣΤΕΡΑ του τιμονιου της ALFA 33, που την πρωτη φορα εκανα ωρα να το βρω (μετα αγορασα την Porsche και το συνηθισα ).
-Το συμπλεκτη στο Accent του πατερα μου, που, αν δεν πατηθει, το αυτοκινητο δεν παιρνει μπρος για λογους ασφαλειας, ακομα κι αν εχει 'νεκρο'.
-Τις ηλεκτρομαγνητικες κλειδαριες στο ιδιο Accent, που κλειδωνουν χωρις κλειδι, με αποτελεσμα να κλειδωνεις πανευκολα τα κλειδια μεσα και μετα να αισθανεσαι πολυ μ@λ@κ@ς. Το καλυτερο το επαθε ο αδερφος μου πριν πολλα χρονια: το σταματησε στη μεση του δρομου με τη μηχανη αναμμενη, κατεβηκε να μου χτυπησει το θυροτηλεφωνο και απο κεκτημενη ταχυτητα κλειδωσε την πορτα, κι οταν γυρισε κοιτουσε τους απο πισω και δεν ηξερε τι να πει. Τελικα 'καθαρισε' ο κλειδαρας... -
Ο χρήστης kantoniou έγραψε:
-Το συμπλεκτη στο Accent του πατερα μου, που, αν δεν πατηθει, το αυτοκινητο δεν παιρνει μπρος για λογους ασφαλειας, ακομα κι αν εχει 'νεκρο'.
...Sxedon oles h eteries pia to efarmozoun afto. Den einai kati spanio h kainourgio.
-
Όχι η Renault.
-
Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:
-Το συμπλεκτη στο Accent του πατερα μου, που, αν δεν πατηθει, το αυτοκινητο δεν παιρνει μπρος για λογους ασφαλειας, ακομα κι αν εχει 'νεκρο'.
...Sxedon oles h eteries pia to efarmozoun afto. Den einai kati spanio h kainourgio.
Δεν θα ηθελα ακομα και αυτο το 'αναλαφρο' θεμα να γινει πεδιο διαφωνιων και αντιπαραθεσεων. Εγω δεν εχω συναντησει αυτο το χαρακτηριστικο σε αλλο αυτοκινητο (δεν εχω οδηγησει παρα πολλα, αλλα οχι και λιγα). Δεν σου φανηκε παραξενο, ΟΚ. Αλλα οχι και 'σχεδον ολες οι εταιριες'!!!
-
Η θεόβαρη πίσω πόρτα της Ξανθιάς... Τα αμορτισέρ της είναι οριακά για το βάρος της, ενώ για να την ανοίξεις πρέπει να'σαι λίγο γομαράκι.
-
Τα χειριστήρια του καλοριφέρ στην Alfasud. Αποτελεί ακόμα για πολλούς μυστήριο πως λειτουργούν. Αν και όχι γι'αυτούς που έχουν μείνει στην Αγγλία, είναι ίδιας λογικής με τα αγγλικά ντους (δύο βρύσες, μία για κρύο μία για ζεστό!).
-
Λοιπόν, όπως ξέρετε έχω στην κατοχή μου μια Alfasud του '82 και μια 147. Θα πω για την Alfasud:
-
Κλειδί αριστερά όπως και στην 33.
-
Με τον δεξιό μοχλοδιακόπτη χειρίζεσαι την κόρνα, τους καθαριστήρες και τον ανεμιστήρα του συστήματος θέρμανσης/αερισμού αλλά με αρκετά παράδοξο τρόπο: Τον σπρώχνεις προς τα κάτω για να ανάψεις τη θέρμανση (στα περισσότερα αυτοκίνητα έτσι ενεργοποιούνται οι καθαριστήρες). Τον περιστρέφεις για να ενεργοποιήσεις τον ανεμιστήρα (στην 147 με παρόμοια κίνηση ρυθμίζεται η συχνότητα της διακεκομμένης λειτουργίας των καθαριστήρων) και τον τραβάς προς τα πίσω για την κόρνα (δεν ξέρετε πόσες φορές έχω πλύνει το παρμπρίζ της 147 προσπαθώντας να κορνάρω! )
-
Το πορτ-μπαγκαζ ανοίγει με ένα μοχλό στο πλάι του καθίσματος του οδηγού. Εξωτερική κλειδαριά δεν υπάρχει, οπότε για να ανοίξεις το πορτ-μπαγκαζ πρέπει οπωσδήποτε να ανοίξεις την πόρτα του οδηγού (αν μόλις την είχες κλειδώσει ας πρόσεχες ), να τραβήξεις το μοχλό και μετά να πας πίσω να σηκώσεις την πόρτα.
-
Η ρύθμιση ζεστού/ψυχρού αέρα του συστήματος θέρμανσης/αερισμού γίνεται με δυό συρόμενα χειριστήρια που αυξομειώνουν την παροχή ζεστού/ψυχρού αέρα αντίστοιχα, κάτι σαν τη βρύση του νιπτήρα. Οι ενδείξεις σε αυτά τα χειριστήρια είναι αστείες και κάθε φορά πειραματίζομαι για να ρυθμίσω τη θερμοκρασία του αέρα.
-
-
Ο μοχλός ταχυτήτων του 2CV...
-
Το ταχύμετρο μερικών παλιών Citroen GS (νομίζω) τύπου διαφημιστικού 'banner' του Internet.
-
Και οι πρώτες Fulvia τέτοιο είχαν. Είναι τύπου 'τυμπάνου'.
-
..ναι το παράξενο δεν είναι απαραίτητο να εκπλήσσει τους πάντες..μπορούμε φαντάζομαι να αναφερόμαστε σε ιδιοφορφίες ή εφαρμογές που μας έκαναν εντύπωση..ειδικά στα παλιότερα αυτοκίνητα που δεν ήταν τόσο τυποποιημένα τα πάντα και οι κατασκευαστές κατέφευγαν συχνά σε ωραίες πατέντες..αν και όχι πάντα λειτουργικές
εμένα εντύπωση μου έκαναν στη δεκαετία του 70 τα μονάκτινα τιμόνια της citroen και φυσικά (στο peugeot 304 που είχαμε) οι κλειδαριές..από τη μέσα πλευρα η κλειδαριά δεν είχε το τυπικό σχήμα αλλά ήταν σαν μικρός μοχλός σε μια κοιλότητα που έκανε η πόρτα..αν τον κινούσες εμπρός λειτουργούσε ως κλειδαριά και ασφάλιζε την πόρτα..αν τον κινούσες προς τα πίσω λειτουργούσε ως χερούλι και άνοιγε την πόρτα...και φυσικά επειδή το συναντούσες σπάνια (εγώ δεν είχα ξαναδεί σε μη-peugeot) το απίστευτο γέλιο ήταν όταν κάποιος ήθελε να βγεί και φυσικά δεν έβρισκε κανένα χερούλι..έψαχνε διακριτικά στην πόρτα αρχικά και μετά απορούσε 'πως ανοίγει αυτό το πράγμα'...επίσης η χαρακτηριστική γαλλική κόρνα στο μοχλό των φλας που ότι και να μου πουν εκατό επιστήμονες και αναλυτές..εγώ την θεωρώ κορυφαία θέση εργονομικά και χαίρομαι που συνεχίζεται η παράδοση σε πολλά γαλλικά μοντέλα
ωραίο κόλπο είχα δει σε ένα subaru την δεκαετία του 80 (δεν συγκράτησα μοντέλο)..το σύστημα λεγόταν hill-holder και δεν επέτρεπε στο αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα πίσω όταν ο συμπλέκτης ήταν τέρμα πατημένος..έτσι είχες ομαλή εκκίνηση σε ανηφόρες χωρίς να σου 'φεύγει' πίσω το αυτοκίνητο..και φυσικά το σοκ που είχα πάθει σε ένα Toyota Land Cruiser στη Νότιο Αφρική (πρέπει να ήταν μέσα δεκαετίας 80) όταν έμαθα για πρώτη φορά τι σημαίνει...cruise control την ώρα που ο οδηγός άφησε τα πενταλ και πήγε στο πίσω κάθισμα να πάρει τα τσιγάρα από την τσάντα του..
-
Τις ηλεκτρομαγνητικες κλειδαριες στο ιδιο Accent, που κλειδωνουν χωρις κλειδι, με αποτελεσμα να κλειδωνεις πανευκολα τα κλειδια μεσα και μετα να αισθανεσαι πολυ μ@λ@κ@ς. Το καλυτερο το επαθε ο αδερφος μου πριν πολλα χρονια: το σταματησε στη μεση του δρομου με τη μηχανη αναμμενη, κατεβηκε να μου χτυπησει το θυροτηλεφωνο και απο κεκτημενη ταχυτητα κλειδωσε την πορτα, κι οταν γυρισε κοιτουσε τους απο πισω και δεν ηξερε τι να πει. Τελικα 'καθαρισε' ο κλειδαρας
ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΙΔΙΑ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΑΙΓΙΝΑΣ ΜΕ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΛΕΙΔΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Ο ΚΛΕΙΔΑΡΑΣ ΕΙΜΟΥΝ ΕΓΩ, ΟΠΟΙΟ ΑCCENT ΘΕΛΕΙΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΓΩ ΚΑΙ ΦΕΥΓΟΥΜΕ. -
Ο χρήστης theios έγραψε:
και φυσικά το σοκ που είχα πάθει σε ένα Toyota Land Cruiser στη Νότιο Αφρική (πρέπει να ήταν μέσα δεκαετίας 80) όταν έμαθα για πρώτη φορά τι σημαίνει...cruise control την ώρα που ο οδηγός άφησε τα πενταλ και πήγε στο πίσω κάθισμα να πάρει τα τσιγάρα από την τσάντα του..Ελπιζω καποιος να κρατουσε το τιμονι... Εκτος αν ειχε και αυτοματο πιλοτο
-
Το βακουόμετρο των Φιατ και Λάντσια στη δεκαετια
του 90 (αρχές). Μετρούσε την υποπίεση κενού στην
εισαγωγή και μέσα από αυτό είχες μία αίσθηση της
κατανάλωσης.Χρήσιμο στην αρχή μετά από λίγο μόνον για τους
άλλους στο αμάξι που έβλεπαν μία βελόνα να παίζει
δεξιά αριστερά σαν στερεοφωνικό...Αντίστοιχα οι 2 λυχνίες (κίτρινο-πράσινο) στις
Κορόλες μέχρι το 96~97....Το night-panel της Saab. Στην αρχή το θεώρησα
ένα απλό γκάτζετ. Όταν βρέθηκα να οδηγώ όμως
νύχτα για πολλές ώρες το εκτίμησα αφάνταστα.
600 χιλιόμετρα Αθήνα - Χαλκιδική 01.00~05.30
σε χαλαρούς ρυθμούς σε 9-5 2.0Τ με 130~140
χιλιόμετρα στα καλά σημεία και με 100~110 χιλιόμετρα
στο Μαλιακό.... Δεν ένιωσα την ανάγκη να ξεκουραστώ
και βέβαια έβλεπα πολύ καλύτερα καθώς τα μάτια μου
δεν είχαν το ενοχλητικό φώς από το ταμπλώ....Ακόμα σε Saab. Το κλειδί στο κιβώτιο που πρώτον
όταν βγεί κλειδώνει το κιβώτιο στην όπισθεν
(πολύ καλή λύση και κατά της κλοπής). Βοηθά ακόμα στο
να μειώσει τις πιθανότητες τραυματισμού στο γόνατο
ενώ μειώνει σημαντικά και τη κόπωση του αφαλού
ειδικά αν έχεις πολλά κλειδιά.... -
Ο χρήστης technik έγραψε:
Ο μοχλός ταχυτήτων του 2CV...Θα έλεγα ότι αυτό το αυτοκίνητο συγκεντρώνει πολλά παράξενα και αστεία χαρακτηριστικά. πχ υαλοκαθαριστήρες, πίσω πόρτες κλπ με κορυφαίο βέβαιο το μοχλό ταχυτήτων.
-
Εγώ θυμήθηκα σε ένα OPEL RECORD coupe που είχε ο πατέρας μου που αντί γιά αντίσταση στο πίσω τζάμι , είχε ένα ανεμιστηράκι στο πορτ-μπαγκάζ και φύσαγε αέρα από γρίλιες στην ''καπελιέρα''
Και σε ένα MINI 1000 που είχα τα ''λάστιχα'' που είχε στην ανάρτηση αντί ελατηρίων
Αυτό πάντως που μου είχε κάνει μεγαλύτερη εντύπωση - ίσως και λόγω ηλικίας - όταν πιτσιρικάς μπαίνοντας στη ολοκαίνουργια CITROEN DS γείτονα , είδα το μονόμπρατσο τιμόνι και το ταχύμετρο ταινία.
-
Οι καθαριστηρες της GTV,οι οποιοι δεν σηκωνονται αν δεν ανοιξει το καπω.Για να πλυνεις το παρμπριζ,πρεπει να ανοιξεις το καπω,αλλα αν ανοιξεις το καπω,δεν βλεπεις το παρμπριζ για να το πλυνεις!!!
Επισης,οι χειρολαβες της Barchetta...Σε περιπτωση που αυτος που προσπαθει να μπει ειναι λιγο 'αργοστροφος',μπορει να καθυστερησει και 3 λεπτα για να βρει τον τροπο!
-
Το θέμα είναι πολύ καλό!!
Σημειώνω:
Ford escort του 74 που έμαθα να οδηγώ:- κλειδί αριστερά
- πάτας με το πόδι κουμπί κάπου στο foot rest για να πετάξει νερό στα τζάμια , η διαδικασία είναι υδραυλική
- οι καθαριστήρες ανοίγουν από το κεντρικό ταμπλό στην μέση (2 σκάλες) και όχι από μοχλό στο τιμόνι.
- το ίδιο και τα φώτα (ο λεβιές στο τιμόνι είναι μόνο για φλας και μεγάλη σκάλα)
- το σύστημα που άνοιγε και έκλεινε το τριγωνικό παραθυράκι των εμπρος πορτών.
Παράξενα ή αστεία χαρακτηριστικά αυτοκινήτων