-
Και το 208 πετρέλαιο με τα 100 άλογα,έτσι δεν κρατιέται....χαχαχα
-
Για τόν nonos...
Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
-
Ναύπλιο....
Στάλθηκε από το Lenovo TAB 2 A10-70F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ξωφαλτσα...
-
Ο χρήστης inertia έγραψε:
:lol:
Θα το πω χωρίς ίχνος ειρωνείας, κι ας ακούγεται έτσι...
Ως διαπίστωση ειλικρινά.Η αμήχανη στιγμή που ο γιαπωνεζόφιλος βλέπει πρωτόγνωρο στοιχείο εξοπλισμού της καμπίνας
και το περνάει για καγκουριά!
Διαφορά φιλοσοφίας γιαπωνέζου και μη.
Στον γιαπωνέζο είτε δε φωτίζεις τίποτε (του μπουτόν των alarm περιλαμβανομένου)
είτε φωτίζεις τα πάντα, αλλά όταν λέμε τα πάντα εννοούμε neon παντού!Καγκουριά δεν είναι να φωτίζονται στοιχειωδώς οι χώροι της καμπίνας στα πόδια χαμηλά
που μένουν σκοτεινοί από τις πλαφονιέρες οροφής,
ούτε ο ατμοσφαιρικός φωτισμός (ambient).Καγκουριά είναι αυτό
Απιθανο ποστ
-
-
Ένα Citroen και τρία κάρα
-
Ο χρήστης panormus772 έγραψε:
Citroen και υδροπνευματικήΦοβερό βίντεο.. Φοβερή τεχνολογία για την εποχή της. Κρίμα να έχει μείνει η γαλλική αυτοκίνητοβιομηχανια πίσω από τους Γερμανούς...(αναφέρομαι σε πωλήσεις)
-
Το Fiat και το Audi ειναι σαν κουτιά με ρόδες μπροστά στη Cx τόσο εμφανισιακά όσο και οδηγικά.
Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ναι ναι νταξ αλλα δεν ειχε εργονομια λεει και τα πλαστικα δε θ αρεσαν στην υφη.. Σε ποιον δε θ αρεσαν, ε τωρα νταξ κριμα θα ναι ν ακουσω παλι ενα καρο μαλακιες...
Την ειχε ο πατερας μου και την εχουν ακομα φιλοι μου. Η μια ειναι και prestige turbo II. Ενας απ αυτους ανεβαινε Αθηνα-Θεσσαλονικη σε 3,5 ωρες το '95 Αυτη τη στιγμη καθεται απινακιδωτη με 520.000km Ο πατερας μου την εκανε τελικα μετατροπη σε σειρα ΙΙ το '98. Μιλαμε για ενα αμαξι που απο το '87 ειχε abs, ιδιαιτερα γραμμικο turbo χωρις ξεσπασματα, trip computer και criuse control εκτος απο αλλες ηλεκτρικες ευκολιες και εξοπλισμο που ειχαν λιγοι αλλοι. Απιθανες ιστοριες, απιθανο αυτοκινητο και απιθανα τεραστια ταξιδια.
-
Ο χρήστης nonos έγραψε:
...Μιλαμε για ενα αμαξι που απο το '87 ειχε abs, ιδιαιτερα γραμμικο turbo χωρις ξεσπασματα, trip computer και criuse control εκτος απο αλλες ηλεκτρικες ευκολιες και εξοπλισμο που ειχαν λιγοι αλλοι. Απιθανες ιστοριες, απιθανο αυτοκινητο και απιθανα τεραστια ταξιδια.Και το RX7 TII μου τα είχε όλα αυτά, ίδια εποχή περίπου
Πέρα από τη πλάκα, CX και ΧΜ στο καιρό τους ήταν αλλού, σε σχέση με τον ανταγωνισμό....
-
Ο χρήστης panormus772 έγραψε:
Citroen και υδροπνευματικήΚαι όμως πολλοί περισσότεροι πήραν το άουντι ή την μερσέντα και φυσικά ένιωθαν ασφαλείς ενώ δεν θα
παρέλειπαν να τα εκθειάζουν στους φίλους τους προσπαθώντας να πικάρουν τον μοναδικό ίσως κάτοχο του citroen στην παρέα.
Τέτοιες παπαριές συνέβαιναν και θα συμβαίνουν πάντα. Η citroen για τον βάτραχο κάποτε νομίζω είχε ως προμόσιον ότι θα πλήρωνε κάποιο ποσό σε όποιον κατάφερνε να το ανατρέψει... Αλλά φυσικά αυτά είναι παραμύθια της Χαλιμάς. Από τα παραπάνω θα πήγαινα στο άουντι που θα αποτελούσε την χρυσή τομή οδικής συμπεριφοράς ποιότητας και παθητικής ασφάλειας... μΕ ΚΛΕΙΣΤΆ ΤΑ ΜΑΤΙΑ -
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Επειδή μόλις τώρα κατάλαβα ότι οι εικόνες στο 4TF δεν κάνουν zoom, δεν φαίνεται τίποτα στα dynoplots που έχω ποστάρει. Άρα θέλει λίγη επεξήγηση: πριν τον καθαρισμό, το αυτοκίνητο ζορίστηκε να βγάλει 136 άλογα, έχοντας αρκετά τραβήγματα χρονισμού -μπορεί και πειράκια- όταν σπούλαρε η τουρμπίνα, και να μην μπορεί να αναπνεύσει σωστά στα ψηλά, έχοντας τρομακτική πτώση απόδοσης μετά τις ~5000σαλ. Μετά τον καθαρισμό το αυτοκίνητο έβγαλε 153 άλογα, δηλαδή +17 διαφορά, και περίπου 2,5 κιλά ροπής, αλλά αναπνέει τόσο καλύτερα στις ψηλές σαλ, που ενδεικτικά πήρε +30 άλογα στις 6000σαλ ενώ τα 2,5 κιλά ροπής αυξάνονται όσο ανεβαίνουμε στις στροφές, με τη διαφορά να φτάνει τα 4 κιλά στον κόφτη στις 6800σαλΑυτό το κατάλαβα ήδη από το δρόμο, έστω και στα ελάχιστα χλμ που έκανα από Αργυρούπολη μέχρι το σπίτι, αφού το αυτοκίνητο βρήκε ξανά την υγειά του και ήταν τόσο εμφανές που δεν περίμενα το dyno για να το διαπιστώσω. Απλώς με το μετρητικό όργανο είδαμε πλέον και σε νούμερα την τεράστια διαφορά που έκανε -τουλάχιστον στο δικό μου THP- η όλη διαδικασία. Πρέπει να σημειώσω βέβαια ότι ταυτόχρονα έγινε και αλλαγή μπουζί, αλλά τα παλιά δεν είχαν κάποιο πρόβλημα, ώστε να τους αποδώσουμε κάποιο σημαντικό ποσοστό των απωλειών.
Φυσικά μετά τον επαναπρογραμματισμό το αυτοκίνητο άλλαξε ακόμα περισσότερο, αφού τα νούμερα που είδαμε στο dyno είναι πλέον 193 άλογα και 29,6 κιλά ροπής. Με αποτέλεσμα να έχει πλέον πολύ πειστικό και συνεχές σπρώξιμο μέχρι και τον κόφτη, αφού μετά το πρόγραμμα το αυτοκίνητο σε κάθε σημείο των στροφών έχει την ροπή και ιπποδύναμη που πριν έβγαζε 1000σαλ κάτω.
Of topic μεν, αλλά The Ace, για το άλλο άμεσου ψεκασμού που έχεις σκέφτεσαι κάτι παρόμοιο ίσως;
Οι ecoboost έχουν παρόμοιο πρόβλημα, λίγο μειωμένο γιατί έχουν ένα δικό τους ιδιόμορφο catch-can στην επιστροφή, αλλά κάποια στιγμή θα γίνει. Απλώς για το Fiesta είναι ακόμα νωρίς.
Ευκαιρία να ξανασυστηθουμε λοιπόν!
Όποτε θες, μου στέλνεις μνμ ή ΠΜ
Καλορίζικο το αμαξάκι . Εγώ παραμένω χαλαρός ατμοσφαιρικός δίλιτρος με καταναλώσεις γύρω στα 7 λίτρα στο ταξίδι , πολύ πιό αργός από σένα βέβαια .
Αρχισε να μαζεύεις λεφτά τώρα γιά το ds7 που θα έχει 225 άλογα ο ΤΗΡ και 300 το υβριδικό και τετρακίνητο ...
Εκεί βλέπουμε πλέον και το τέλος των ντίζελ σε μια εταιρεία που είχε μεγάλες επιτυχίες σε αυτούς .
Ενας νέος 1.5 με 130 άλογα και ο υπάρχον δίλιτρος με τα 180 πλέον μόνο αυτές οι δύο θα είναι οι επιλογές σε ντίζελ έναντι 4 σε βενζίνης από 130 έως 300 άλογα .
Εσύ έχεις άλλα καλά στο δικό σου
Από ότι φαίνεται ελάχιστοι ή και κανένας δεν είναι διατεθιμένος να δώσει τα λεφτά που ζητάω για την C5, οπότε λογικά θα παραμείνει κοντά μας. Τώρα για καινούριο αυτοκίνητο και μάλιστα με τις τιμές των DS, χλωμό ως και απίθανο το βλέπω....Έκανα και εγώ καθαρισμό στον DI κινητήρα στο Mini cooper s. Τα 60.000χλμ είχαν αφήσει αρκετές επικαθήσεις και μάκα, η οποία αφαιρέθηκε με τον γνωστό τρόπο. Στα άμεσα αποτελέσματα πολύ πιο σταθερό ρελαντί και λειτουργία του μοτέρ, καλύτερο τράβηγμα ειδικά στα ψιλά και νομίζω και λίγο καλύτερη κατ/ση. Αυτό το τελευταίο θα το επιβεβαιώσω αργότερα. (Δεν είναι σχετικό με σιτροεν αλλά έχει να κάνει με αυτό το είδος των κινητήρων). Βαρελάκι δεν έβαλα.
-
Το μοτέρ είναι το ίδιο, οπότε έχουν τα ίδια προβλήματα και τις ίδιες λύσεις. Αν είχες έστω και μέτριο πρόβλημα επικαθήσεων, θα δεις σημαντική διαφορά, και μάλιστα ειδικά στα ψηλά. Εγώ το μέτρησα κιόλας πριν/μετά, ώστε να έχω σε νούμερα τις διαφορές....
-
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Το μοτέρ είναι το ίδιο, οπότε έχουν τα ίδια προβλήματα και τις ίδιες λύσεις. Αν είχες έστω και μέτριο πρόβλημα επικαθήσεων, θα δεις σημαντική διαφορά, και μάλιστα ειδικά στα ψηλά. Εγώ το μέτρησα κιόλας πριν/μετά, ώστε να έχω σε νούμερα τις διαφορές....
Δες ενδεικτικές φωτό σε στα παρακάτω λινκς. Είναι αρκετές οι επικαθήσεις!
https://ibb.co/fMee3F
https://ibb.co/eqbgHa
https://ibb.co/eqbgHa
https://ibb.co/nmWRiFΣε τι κατάσταση ήταν οι επικαθήσεις σε εσένα;
-
Όντως, όχι τίποτα το τρομερό...σε μένα δεν είχαν τόσο πρόβλημα οι βαλβίδες, αλλά είχε μειωθεί αρκετά η διάμετρος των αυλών, ακριβώς πάνω στη κούρμπα που κάνουν στο τέλος (εκεί που ανεβοκατεβαίνει το στέλεχος των βαλβίδων). Γι'αυτό και δεν μπορούσε να αναπνεύσει καλά στις ψηλές σαλ.
Εσύ λογικά θα είδες μικρότερη διαφορά πριν/μετά, όπως το καταλαβαίνω από τις photos....
-
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Όντως, όχι τίποτα το τρομερό...σε μένα δεν είχαν τόσο πρόβλημα οι βαλβίδες, αλλά είχε μειωθεί αρκετά η διάμετρος των αυλών, ακριβώς πάνω στη κούρμπα που κάνουν στο τέλος (εκεί που ανεβοκατεβαίνει το στέλεχος των βαλβίδων). Γι'αυτό και δεν μπορούσε να αναπνεύσει καλά στις ψηλές σαλ.Εσύ λογικά θα είδες μικρότερη διαφορά πριν/μετά, όπως το καταλαβαίνω από τις photos....
Είνια αρκετά πιο ήσυχος, χωρίς πολλούς κραδασμούς. Παλιότερα στο ρελαντί έκανα και κάτι μικροανεβάσματα. τώρα είναι σταθερότατο. σίγουρα έχει διαφορά (δεν είναι πλασίμπο) αλλά δεν νομίζω ότι είχε χάσε τόσα άλογα όσο το δικό σου.
-
Ισχύει ότι πλέον δίνουν το grip control στανταρ εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις cactus;
-
Οχι. Ισχυει για τις εκδοσεις PureTech 110 HP Turbo και Diesel BlueHDi 100HP.
CITROËN FORUM