Κρίμα (NOT)

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Κρίμα (NOT)

Μην στεναχωριέσαι! Θα βρεις άλλους 'πελάτες'!

Και τόσο που άντεξες καλά είναι

@Hellenic Vanagon: ΟΚ, μιλησες για το καρουλι... Τιποτα για αμαξια εχεις να μας πεις;

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Και τόσο που άντεξες καλά είναι

Τελικά νήμα χωρίς 'IKE' δεν προβλέπεται από τον κανονισμό...

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
@Hellenic Vanagon: ΟΚ, μιλησες για το καρουλι... Τιποτα για αμαξια εχεις να μας πεις;

Παρακαλώ, στην διάθεσή σας...

btw αυτής της γενιάς το Passat ήταν ένα από τα πρώτα καταλυτικά μοντέλα που ήρθαν στην Ελλάδα, ήταν διαθέσιμο με καταλύτη πρωτού ανακοινωθούν καν τα μέτρα για φθηνότερες τιμές ή αργότερα απόσυρση κλπ. Μιλάμε για τον πύραυλο με τα 70 άλογα πάντα.

Σε ανάλογη τιμή με το G60 syncro υπήρχε και το αντίστοιχου μεγέθους Audi 80 quattro με μικρότερη ισχύ (ή το 90 με ακριβότερη τιμή) αλλά πολύ ανώτερη τετρακίνηση και ποιότητα κατασκευής/φινίρισμα. Το Audi 80 της εποχής εκείνης σε αυτό που λέμε απτή ποιότητα κατασκευής ήταν έτη φωτός μπροστά από οτιδήποτε άλλο.

Ο χρήστης Hellenic Vanagon έγραψε:

Κάπου εκεί το πήγαινα κι εγώ απλά δεν ήθελα να προσβάλω τον κάτοχο που θεωρεί ότι έχει κάτι τόσο special...

Επιτρέπετε;

Ε, όχι και κάτοχο... (Μακάρι...)

Ααα δεν είσαι καν κάτοχος? Τότε τι κουβεντιάζουμε ρε παιδιά??

Ο χρήστης Hellenic Vanagon έγραψε:

@Hellenic Vanagon: ΟΚ, μιλησες για το καρουλι... Τιποτα για αμαξια εχεις να μας πεις;

Παρακαλώ, στην διάθεσή σας...

Kαι μέχρι να αποφασίσει το κοινό, επιτρέψτε μου δύο σχετικά βιντεάκια του κατασκευαστή.

Το πρώτο είναι διαφημιστικό κλιπάκι από την καμπάνια της εποχής για την παρουσίαση του. (απλού), Β3 σε U.S.A.. Kατά 90% όσα λέει αφορούν και στο SYNCRO, το βρίσκω χαριτωμένο και έτσι το παραθέτω.

Το δεύτερο είναι με Τσεχοσλοβάκικη μετάφραση από τα Γερμανικά και αφορά στο SYNCRO B35i.

Youtube Video

Youtube Video

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Κάπου εκεί το πήγαινα κι εγώ απλά δεν ήθελα να προσβάλω τον κάτοχο που θεωρεί ότι έχει κάτι τόσο special...

Επιτρέπετε;

Ε, όχι και κάτοχο... (Μακάρι...)

Ααα δεν είσαι καν κάτοχος? Τότε τι κουβεντιάζουμε ρε παιδιά??

Απορώ και εγώ...

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Το καλύτερο σύστημα τετρακίνησης.....ever
Απλή μηχανολογική κατασκευή,άψογη κατανομή βάρους,ευφυέστατο σαν σύληψη και ιδέα,άριστη απόδοση και μηδέν προβλήματα.

Kαι με έναν...παρατρεχάμενο: Το HALDEX που προσπαθεί και αγωνίζεται να το φτάσει, αν και αποτελεί, υποτίθεται, την εξέλιξή του!

Ίσως η τελευταία γενιά, αλλά στο μεταξύ έχουν πουληθεί εκατομμύρια αυτοκίνητα με τις προηγούμενες.

lol

lol, σκάλωσα τώρα,νόμιζα ότι το σχόλειο το έκανε ο bill

Ο χρήστης IKE έγραψε:
btw αυτής της γενιάς το Passat ήταν ένα από τα πρώτα καταλυτικά μοντέλα που ήρθαν στην Ελλάδα, ήταν διαθέσιμο με καταλύτη πρωτού ανακοινωθούν καν τα μέτρα για φθηνότερες τιμές ή αργότερα απόσυρση κλπ. Μιλάμε για τον πύραυλο με τα 70 άλογα πάντα.

Σε ανάλογη τιμή με το G60 syncro υπήρχε και το αντίστοιχου μεγέθους Audi 80 quattro με edit: ΠΟΛΥ μικρότερη ισχύ (ή το 90 με ακριβότερη τιμή) αλλά πολύ ανώτερη τετρακίνηση και ποιότητα κατασκευής/φινίρισμα. Το Audi 80 της εποχής εκείνης σε αυτό που λέμε απτή ποιότητα κατασκευής ήταν έτη φωτός μπροστά από οτιδήποτε άλλο.

Fixed...Κατα τα αλλα (προκειται μαλλον για ιστορικη στιγμη... ) θα συμφωνησω...

Για την ιστορια, οσο εκανε το 4κινητο Passat GT Syncro με τα 160αλογα, επαιρνες το Audi 80 quattro 1.8, με τα 'ολοζωντανα' 90αλογα... Για το 2λιτρο με τα 112αλογα φυσικα ανεβαινες κατηγορια κοστους, ενω για το σχεδον ισαξιο σε δυναμικα χαρακτηριστικα 2λιτρο 80 , 16v quattro με τα 137αλογα ηθελες...αλλη μιση περιουσια σε σχεση με το ηδη αυξημενο κοστος που απαιτουσε η αγορα ενως Passat GT Syncro...
Αυτη ηταν και τοτε η στρατηγικη του Ομιλου, και συνεχιζεται μεχρι σημερα, με επιτυχια, και αρκετες εναλλακτικες προτασεις στην κατηγορια, που να καλυπτουν ολα τα budget και ολες τις αναγκες-προτιμησεις...

P.S Ενα αλλο παραδειγμα παρεπιπτοντως, αποτελει η αυτουσια 'μεταφορα' του ταμπλω του Passat (Β3) στο Corrado, ετσι για να μην νομιζουν, καποιοι κατοχοι Scirocco οτι πιαστηκαν 'κοροιδα' που εχουν το ιδιο ταμπλω, με αυτο του Eos...
Θα μπορουσε το rocco να ειχε ενα πιο εντυπωσιακο, σπορτιφ σαν του TT πχ, αλλα το κοστος θα ανεβαινε απαγορευτικα/προκλητικα για την κατηγορια κοινου που στοχευε το συγκκριμενο μοντελο, κανιβαλιζοντας ενδεχομενως, αλλα μοντελα του ομιλου...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Αυτη ηταν και τοτε η στρατηγικη του Ομιλου, και συνεχιζεται μεχρι σημερα, με επιτυχια, και αρκετες εναλλακτικες προτασεις στην κατηγορια, που να καλυπτουν ολα τα budget και ολες τις αναγκες-προτιμησεις...

+1000

Ο χρήστης Hellenic Vanagon έγραψε:

Του 1990, (γενιά Β3), με ΑBS, EDL, 4WD, (SYNCRO), compressor 190 HP, (πολύ εύκολα με ελάχιστο...γαργάλημα), 230 χλμ. τελική, ελαφρύ, πενταθέσιο με ατελείωτους χώρους, και άλλα πολλά!

Ταχύτερο, ανετότερο και ασφαλέστερο από πολλά σημερινά σπορ και μη, αν και εικοσαετίας και βάλε!

Το τελευταίο με, (άψογο), αερόψυκτο στυλ, παραπέμποντας στις μεγάλες αντιπάθειες του ιδρυτή Κ.Κ., στα 411 και 412, που σε πολλούς άφησαν ανεξίτηλες μνήμες, θετικά η αρνητικά!

Ατεκμηρίωτα!

Θα πρέπει κάποιος να σου μιλήσει για το παρακάτω

Χωρίς ναι μεν και αλλά

Πρωτον, η Q4 βγηκε ΜΕΤΑ το Passat GT Syncro, με διαφορα εξελιξης/σχεδιασης 4χρονια τουλαχιστον.
Δευτερον το συγκεκριμενο παραδειγμα δεν ειναι και το πιο αντιπροσωπευτικο, καθοτι κατω απο το 'καπακι'
κρυβεται μια Integrale 16V με πιο φιλικες ρυθμισεις...Τελος, και τιμη αγορας ηταν πολυ πανω απο αυτη του Passat GT, και
για να μην το κουραζουμε, η Q4 ηταν απλως μια πιο εκλεπτυσμενη-oμορφη, αλλα και...σχεδον Integrale, σε δυναμικα χαρακτηριστικα, εχοντας παρομοιο κοστος με αυτην, αν θυμαμαι καλα. Οποτε καλυτερη οδηγοκεντρικη επιλογη, αποτελουσε η Integrale (που εμφανιστηκε και την ιδια εποχη η 8v , σε σχεση με πιο φιλικο GT Syncro) παρα η μεταγενεστερη Q4.
Για να ειμαστε και ακριβοδικαιοι, η μεγαλυτερη απειλη της εποχης, τουλαχιστον σε επιπεδο ιδιωτων και αγορας/χρησης σε δημοσιο δρομο, ηταν το Sierra Cosworth, ειτε στην πισωκινητη, ειτε λιγο αργοτερα, (εκει δηλαδη γυρω στο 1988, οπερ και η εμφανιση του GT Syncro και τς Delta Integrale 8V) στην 4κινητη εκδοση, με ρεαλιστικο κοστος συγκριτικα με τα υπολοιπα παραπανω, και επιδοσεις που αγγιζαν την κατηγορια μιας Carrera της ιδιας εποχης...

καλά τότε, ας πάμε σε κάτι πιο λαϊκό-πεζοδρομιακό