Λίγα στοιχεία για την Αττική Οδό....
Ο αρχικός προϋπολογισμός προέβλεπε ότι το ήμισυ του κόστους
(το κόστος κατασκευής του έργου δηλαδή) θα καλυπτόταν από τη
κοινοπραξία και το Δημόσιο θα κάλυπτε το κόστος των απαλοτριώ-
σεων.
Το κόστος των διοδίων στο τέλος του έργου θα ήταν περίπου 1000 δρχ.
για τα 60+ χιλιόμετρα του δρόμου. Μέσο κόστος δηλαδή 16.67 δρχ/km
ή περίπου το διπλάσιο από το μέσο κόστος κίνησης στους Ιταλικούς
Αυτοκινητοδρόμους (αν και σήμερα η διαφορά είναι το 70%). Βέβαια
προβλεπόταν ότι το κόστος θα ήταν αντίστοιχο και της διαδρομής......
Τέτοιες περίπου τιμές έχουμε και για τα υπόλοιπα έργα (Κόρινθος-
Πάτρα, Αντίριο-Ιωάννινα-Κακαβιά, Λαμία-Αμφιλοχία) τα οποία θα
δημοπρατηθούν και θα κατασκευαστούν τα επόμενα έτη....
ΤΙ ΣΥΝΕΒΕΙ...
Τότε στις αρχές της δεκαετίας του 90 ο πρώην Υπ. ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ.κ.
Λαλιώτης μαζί με καμμιά χιλιάδα οικολόγους προσπαθούσαν να σώσουν
τα δέντρα του Υμηττού (ο οποίος δεν έχει τσιμεντοποιηθεί διότι είναι
ιδιοκτησία του Ε.Σ. παρεμπιπτόντως...). Το αποτέλεσμα το έργο
καθυστέτησε 3 χρόνια. Ταυτόχρονα όμως οι Γερμανοί στο Αεροδρόμιο
πήγαιναν με 200. Η σύμβαση (η βελτιωμένη κάτα Λαλιώτη) που
έδινε μεν την εκμετάλευση για 25 αντί των 50 ετών της σύμβασης
ΕΒΕΡΤ είχε ως όρους το κλείσιμο του Αεροδρομίου του Ελληνικού
τη μην κατασκευή από την εταιρία του 2ου διαδρόμου αλλά είχε κάτι
ποινικές ρήτρες για το Δημόσιο σε περίπτωση που το Αεροδρόμιο δεν
μπορούσε να λειτουργήσει που θα γινόταν χαμός...
Ο Λαλιώτης λοιπόν έδωσε τη Δυνατότητα στους Κατασκευαστές (που
εντελώς περιέργως είναι και οι αποκλειστικοί Εργολάβοι σε όλα τα
μεγάλα έργα.....) τις επιτάχυνσης. Οι εργολάβοι δούλευαν όπως συνή-
θως θα έπρεπε να δουλεύουν και το έργο προχωρούσε γοργά. Αντίστοιχα
όμως στη δικιά τους σύμβαση (τη ΝΕΑ και τη ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ κατά ΛΑΛΙΩΤΗ)
είχαν τοποθετήσει απίστευτους όρους σε περίπτωση που το έργο θα καθυ-
στερούσε έστω και μία ημέρα λόγω μη απαλοτρίωσης των οικοπέδων.
ΕΔΩ έγινε το μεγάλο φαγοπότι. Οικόπεδα εκτός σχεδίου πληρώθηκαν σε
αξία οικοπέδων στην Ομόνοια... Ποιοι ήταν οι ιδιοκτήτες τους??? Μα φυσι-
κά κάποιοι που αγόρασαν τα οικόπεδα αυτά έναντι πινακίου φακής πριν
την εξαγγελεία και είχαν βρεθεί με φιλέτα... Με λίγα λόγια το κόστος
του έργου εκτοξεύτηκε από πλευράς του Ελληνικού Δημοσίου σε
ένα απίστευτο ύψος. Τώρα εφόσον το έργο συνχρηματοδοτήται από
την ΕU γιατί δεν έγινε ότι και με το Κτηματολόγιο... Απλά η EE ελέγχει
το έργο που χρηματοδοτεί (δηλάδη το δρόμο) και όχι το κόστος του
Δημοσίου για απαλοτρίωση....
Σήμερα το έργο από πλευράς του Δημοσίου έχει κατά πολύ ξεπεράσει
το κόστος του αρχικού προϋπολογισμού. Από την άλλη η κυβέρνηση
για λόγους ψηφοθηρικούς θέλει το έργο να τελειώσει όσον το δυνατό
πιο γρήγορα. Το κόστος της επιτάχυνσης όμως δεν το πληρώνει εξ'ολο-
κλήρου αλλά επιτρέπει στην κοινοπραξία να το μετακυλισει στα Διόδια.
Τώρα βέβαια το κομμάτι από τη Μεταμόρφωση στην Εθνική δεν πληρεί
τις προϋποθέσεις κλειστού αυτοκινητοδρόμου γιατί τα έργα για το προ-
αστικό δεν έχουν ακόμα τελειώσει. Κανονικά σε κάθε άλλη χώρα το
κομμάτι αυτό θα ήταν δωρεάν. Εδώ όμως το πληρώνουμε.
Πριν λοιπόν κατηγορήσουμε αυτούς που εκτοξεύουν τη τιμή των διοδίων
ας δούμε γιατί τους αφήνουν.....
Όσο δε αν θεωρείται ότι το κόστος είναι πολύ μεγάλο και θα μπορούσατε
να χρησιμοποιήσετε τις παράπλευρες οδούς σκεφτείται το κόστος της
συντήρησης λόγω των δρόμων αυτών και αν και πάλι δεν το χρησιμοποι-
είται ώστε τα κέρδη της εταιρίας να είναι αρκούντος ψηλά δεν πειράζει
μία τροποποίηση της πολιτικής τιμών των καυσίμων θα είναι αρκετή να
σας πείσει......
Κοινώς με 1.1 Ευρώ το λίτρο θα δούμε αν θα συμφέρει ή όχι να χρησιμο-
ποιείς την Α.Ο.
Αίντε και καλά κρασιά....