Καταρχην προτεινω στους alfisti και μη να διαβασουν το αρθρο της Brera 2.2 στο car αυτου του μηνα....με τις πορτες.....δευτερον η Brera δεν ειναι αντιπαλος της extreme Cayman S αλλα της μελλοντικης Cayman με τα 260hp και κοστος -10000ευρω.

.........................................................................................................
Παραθετω το κειμενο που μετεφρασε ο AlfaRomeo.
Δοκιμη Brera 2.2 (στο varano) απο την ιταλικη version του Ams(quattroruote)

'Αυτό που θέλουμε να επιτύχουμε είναι όχι απλά ο γύρος της πίστας για την επίτευξη του απόλυτου χρόνου. Αυτή τη φορά ο οδηγός πρέπει να συγκεντρωθεί στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο όριο ώστε να καταλάβει. στροφή με στροφή, πώς επηρεάζουν τις αντιδράσεις της νέας Brera το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά της. Ένα είδος τεχνικής διάλεξης στη δυναμική συμπεριφορά όπου έρχονται στο φως διάφορα σχεδιαστικά μυστικά που επηρεάζουν τις ιδιαίτερες αισθήσεις στην οδήγηση που μεταφέρονται στον οδηγό. Ένα αποτέλεσμα που δεν έχει ποτέ επιτευχθεί από ένα προσθιοκίνητο, συχνά κρινόμενο από τον ενθουσιώδη ως λιγότερο ευχάριστο στην οδήγηση σε σχέση με ένα πισωκίνητο. Οι πρώτες ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις έρχονται ήδη από την πρώτη στροφή. Μετά από ένα μεγάλο κομμάτι επιτάχυνσης και ένα αποφασιστικό φρενάρισμα, η Brera μπαίνει στη στροφή με μεγάλη ακρίβεια και ταχύτητα. Εδώ μεγάλο ρόλο παίζει η εμπρός ανάρτηση τύπου υψηλού τετραπλεύρου η οποία χαρίζει έναν έλεγχο περισσότερο ακριβή και άμεσο στους τροχούς. Τα τέλεια χαρακτηριστικά συνολικής σταθερότητας του αυτοκινήτου, επίσης, έχουν επιτρέψει τη χρήση ενός πολύ ευχάριστου και γρήγορου τιμονιού. Μια απόκριση πολύ άμεση που στην πραγματικότητα μπορεί να φέρει σε κρίση ένα πίσω τμήμα το οποίο μπορεί να μην είναι τόσο σταθερό. Μέχρι τώρα μόνο η BMW μπορούσε να επιτύχει μια τόσο μικρή γωνία στροφής του τιμονιού (13 μοίρες) για κάθε γωνία στροφής των τροχών. όμως με μεταβλητή σχέση ανάλογα με την ταχύτητα. Η Brera διατηρεί την τροχιά της με τρομερή ακρίβεια χωρίς να παρουσιάζει φαινόμενα υποστροφής! Σε αυτό βοηθά η συνδυασμένη λειτουργία δύο διαφορετικών τεχνικών λύσεων. Η πρώτη είναι η αυξημένη επαναφορά από την ανάρτηση της γωνίας camber και η άλλη είναι η μεγάλη εγκάρσια σταθερότητα των τροχών λόγω της χρήσης ρουλεμάν τροχών τρίτης γενιάς. Το αποτέλεσμα είναι πως η Brera σχεδόν ποτέ δεν αφήνει τα πόδια της από το έδαφος και το ελαστικό μπορεί έτσι να δώσει το μέγιστο δυνατό κράτημα. Επίσης, αν δώσεις γκάζι, επιτυγχάνεται η μεταφορά ακόμη περισσότερης ισχύος στο δρόμο και να βγεις από τη στροφή με υψηλότερη ταχύτητα. Από τη στιγμή που το αυτοκίνητο παίρνει την επιθυμητή τροχιά μπορείς να βυθίσεις το δεξί πόδι σου στο πάτωμα και να περάσεις άνετα το S της πίστας. Σε αυτό συμβάλλουν το άριστο ζύγισμα του αυτοκινήτου, εμφανές ακόμη και στην απότομη αλλαγή τροχιάς που απαιτείται στο δεύτερο, πιο κλειστό, S της πίστας. Εδώ η Brera εμφανίζεται ευέλικτη και άμεση προσφέροντας μια τέλεια σταθερότητα ανεξαρτήτως της παρέμβασης των ηλεκτρονικών τα οποία είχαμε εθελουσίως απενεργοποιήσει ώστε να κρίνουμε κυρίως την ποιότητα του πλαισίου. Γενικά η ευελιξία και η σταθερότητα δεν πάνε συνήθως μαζί. Όμως η Alfa Romeo κατάφερε να παντρέψει αυτές τις δύο έννοιες. Ολοκληρώνουμε το γύρο της πίστας κάνοντας μια παρατήρηση η οποία αναδεικνύει τελικά τις τέλειες εντυπώσεις που μας άφησε το αυτοκίνητο. Η ευκολία ελέγχου και οι άριστες αντιδράσεις της Brera στο όριο δεν επηρεάζονται καθόλου από τα ηλεκτρονικά. Η επέμβαση των ηλεκτρονικών σε αυτό το αυτοκίνητο είναι χρήσιμη μόνο για να διορθώσει σοβαρά οδηγικά λάθη και ΟΧΙ για να διορθώσει σχεδιαστικά λάθη όσον αφορά το πλαίσιο!'

Επίσης στα γενικά σχόλια στο τέλος της δοκιμής:

'ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ: Αγγίζει την τελειότητα όσον αφορά την ευχαρίστηση στην οδήγηση. Γρήγορη είσοδος στις στροφές και πολύ καλά ζυγισμένη. Είναι γρήγορη και ασφαλής ακόμη και χωρίς την επενέργεια των ηλεκτρονικών'

'TIMONI: Άμεσο, γρήγορο και προοδευτικό, βοηθά στην σπορτίβ οδήγηση. Αντιδρά πολύ καλά επίσης και στις αργές μετακινήσεις. Όχι πολύ βαρύ στις μανούβρες, ούτε πολύ ευαίσθητο στα γρήγορα, δεν μεταφέρει κραδασμούς από το δρόμο'
...........................................................................................................

Oσον αφορα το βαρος η Quattroporte απεδειξε τι μπορει να καταφερει μια heavyweight limo εναντι ενος υποτιθεμενου supercar.H Brera 3.2 ειναι γνησιο GT ενω στο Balocco εχει σημειωσει καλυτερο χρονο απο 156 GTA, 147 GTA, GT/GTV 3.2...σε 2 χρονια θα εχουμε και update στους κινητηρες.H Brera 2.2JTS ειναι μολις 5kg βαρυτερη απο την GTV 2.0JTS ενω η διαφορα στις 3.2 ειναι περιπου στα 180kg αλλα μην ξεχναμε τα 150kg που προσθετει το Q4 και το +βαρος της Skyview οροφης.

Quattroporte
+220kg,-110hp VS B5
+150kg,-107hp VS M5
+17,6cm wheelbase

• 21,3cm length
  -248nm torque Β5 & -69nm Μ5
  1, 1,595sec faster

Β5 3,4kgr/hp
M5 3,5kgr/hp
Quattroporte 4,825kgr/hp

Quattroporte 1'28''355
M5 1'29''950
Alpina B5 1'30''100

Maserati Quattroporte 4.2V8 400hp ps 451nm 1930kgr 3064mm 5054mm
BMW M5 5.0V10 507hp ps 520nm 1780kgr 2888mm 4841mm
Alpina B5 4.4V8Turbo 500hp ps 699nm 1720kgr 2888mm 4841mm

Top Gear-I've never driven a car that less needed its ESP system
Το παρακατω κειμενο απευθυνεται αυστηρα μονο σε οσους δεν ενδιαφερονται για το 0-100 και δεν ενθουσιαζονται απο dragster επιδοσεις!

Η Brera σε αντίθεση με τη GTV που για οικονομία χρησιμοποιούσε το ίδιο πάτωμα με τις 155/145/146, χρησιμοποιεί μια κοντή εκδοχή του πατώματος Premium (55% κοινά μέρη με αυτό της 159) και έχει μια διάμετρο στροφής 10,7μ κάτι που βελτιώνει σημαντικά τη συμπεριφορά της σε στενές καμπές.
-Η Brera δε φτιάχτηκε για να έχει το καλύτερο 0-100 ή τη καλύτερη τελική. Αντιθέτως, είναι στημένη έτσι ώστε να προσφέρει όσο το δυνατόν καλύτερες επιδόσεις στην πράξη (δλδ σε μια διαδρομή) σε συνδυασμό με εξαιρετική άνεση. Αποτελεί δηλαδή μια πραγματική Gran Turismo Veloce όπως την ορίζει η παράδοση της Alfa Romeo.
-Είναι 100Kg ελαφρύτερη γιατί έχει πολύ πιο κοντό μεταξόνιο και διαστάσεις. Συγκεκριμένα έχει ένα πιο κοντό μεταξόνιο κατά 17,8 εκατοστά σε σχέση με την 159 και ένα πίσω πρόβολο κοντύτερο κατά 7 εκατοστά.
-Η Alfa Romeo ανακοινώνει κοινή επίδοση της Brera με την βαρύτερη ανοιχτή έκδοση. Η
Brera 3.2 (1630kg) κάνει το 0-100 km/h σε 6,8sec με κανονική 95 οκτανίων βενζίνη ενώ η 2.2 (1470kg) σε 8,6sec.
-Είναι 110 kg ελαφρύτερη απο την 159 3,2 και το κιβώτιο της έχει την αλλαγή απο 2η σε 3η στα 97-98 χλμ/ω, κάτι που ζημιώνει το 0-100 και φαίνεται στο 0-60 Μph οπου είναι κατά 4 δέκατα ταχύτερη σε αντίθεση με πολλά σπορ που ακολουθούν το τέχνασμα της αλλαγής στα 101-102 km/h που ναι μεν βελτιώνει το 0-100 κατά 3 δέκατα περίπου αλλά αυτό χαλάει τις σχέσεις με αποτέλεσμα να επιβαρύνονται οι ρεπρίζ με 2η ή 3η.
-Πλαίσιο 20% πιο άκαμπτο απο την 159, 55% πιο άκαμπτο απο την 911 και 210% πιο άκαμπτο απο την SL.
-Διπλά ψαλίδια (με διαφορετικές ρυθμίσεις για καλύτερη απόκριση), εξελιγμένο multilink (διαφορετικής γεωμετρίας απο της 159 για καλύτερη αντιμετώπιση των ανωμαλιών με την χρήση αμορτισέρ μεγάλης διαμέτρου και σκληρότερων ελαστικών συνδέσμων) με μικρότερα αναρτώμενα βάρη και εξελιγμένη κινηματική που βελτιώνει την απόδοση σε σχέση με τα συμβατικά pentalink και u-link multilink των Porsche και BMW αντιστοίχως.
-Τιμόνι κατά 40% ταχύτερο και πιο βαρύ σε αίσθηση σε σχέση με αυτό της 159.
-Μετατρόχια φαρδύτερα όχι μόνο από τα άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας αλλά ακόμη και από την '6' ή την '911'.
-Πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο μαζί με την 159 με τετρακίνηση Torsen-C/II Twin-Diff με το εμπρόσθιο διαφορικό στο εσωτερικό του κεντρικού Torsen-C που πέρα απο τις 'παραδοσιακές' δυνατότητες του Torsen-C χάρη στις δυνάμεις που αναπτύσονται ανάμεσα στα δύο διαφορικά είναι μπλοκέ ως 35% στην επιτάχυνση και ως 45% στην επιβράδυνση, επίσης χάρη στις ίδιες δυνάμεις το μπροστινό διαφορικό που βρίσκεται στο εσωτερικό του κεντρικού είναι μπλοκέ ως 20% εξαφανίζοντας έτσι την παραδοσιακή υποστροφή των τετρακίνητων στις κλειστές καμπές. Σε κανονικές συνθήκες το κεντρικό διαφορικό μεταφέρει το 57% της ροπής στον πίσω αξονα.
-Παράλληλα οι 159/Βrera μπορούν χάρη στο εξαιρετικό τους τεχνικό υπόβαθρο, στήν αρχιτεκτονική τής αναρτήσης σε συνδυασμό με τις αυξημένου πάχους αντιστρεπτικές να έχουν πιο 'μαλακό' στήσιμο προσφέροντας κορυφαία άνεση παράλληλα με κορυφαίο κράτημα
-Έχει τα ισχυρότερα φρένα στην κατηγορία της. Μέχρι τώρα το ρεκόρ στο φρενάρισμα 100-0 km/h το είχε η Porsche Boxster S 3.2 με 36,7m ενώ τώρα ανήκει στην Brera 3.2JTS Q4 με 35,5m!

• O ήχος του V6 κινητήρα συνεχίζει την παράδοση της εταιρίας στους V6 κάνοντας όμως ένα βήμα μπροστά. 260hp/6200rpm, 32,8Kgm/4500rpm και φυσικά Euro 4. Eφοδιάζεται με άμεσο ψεκασμό, ενώ οι κεφαλές των κυλίνδρων-16V είναι από αλουμίνιο και εξοπλισμένες με σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού Twin Phaser. Η αντλία πίεσης καυσίμου του άμεσου ψεκασμού είναι τοποθετημένη στην κυλινδροκεφαλή και δουλεύει με σταθερή πίεση 120bar.
  -O τετρακύλινδρος 2.2 αποδίδει 185hp/6500rpm και 23,4kg.m/4500rpm. Eξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο με αποτέλεσμα να είναι 20% ελαφρύτερος απο τον 2.0JTS που αντικαθιστά και έχει πιο σπορτίφ χροιά (θυμίζει τον Εuro 2 2.0 lt Twin Spark) σε σχέση με την αντίστοιχη έκδοση της 159.

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Το άλλο περιέργο ειναι οτι μάλλον θα υπάρξει έκδοση με τον 2.4 JTDm 200HP

όχι πως οι επιδόσεις δεν ταιριάζουν στον χαρακτήρα του οχήματος .... αλλά διθέσιο ανοικτό και Diesel ???? Υπάρχουν και μερικά πρακτικά προβλήματα με αυτό...

Ακριβως αν και αρχικα ειχαν πει οτι δεν θα υπαρξει diesel Spider στο δικτυο dealer στην Αυστρια διαβασα οτι ακομα δεν εχει παρει την homologation.Παντος οσοι εχουν δοκιμασει τον 2.4jtd τον θεωρουν δευτερη καλυτερη επιλογη μετα τον 3.2jts.

Brera concept video(ams.tv)
http://www.youtube.com/?v=RLyBM2nvZgA