Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Δεν με νοιαζει τι οδηγησες... Η επιδειξη σου, σου αφερει ποντους, δεν σου προσθετει, να ξερεις
Εγω λεω οτι αλλο κοστος εχουν οι ferrari και άλλο τα honda
Κινητηρες ξερουν να φτιαχουν ολοι , κι αν δεν ξερουν πληρωνουν και μπορουν να μαθουν

Που την είδες την επίδειξη; Σε αυτοκίνητα αναφερόμαστε, είναι κακό να πούμε ότι έχουμε κάποια εμπειρία και δεν μιλάμε στον αέρα;

Το εχεις αναφερει 100 φορες ρε Αλεξ , ενταξει το εμπεδώσαμε

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Αν δεν κανω λαθος καποια στιγμη τα μοτερ ηταν 4,000 κυβικα και στροφαριζαν πανω απο 15,000 στρ

Μέχρι το 1993 ήταν 3500 κυβικά, από το 1994 ως το 2005 ήταν 3000 κυβικά. Βέβαια τότε έπαιζαν V12 και V10. O 054 της Ferrari (V10 3000 cc) απέδιδε σε ρυθμίσεις δοκιμών 1000+ άλογα και έφτανε σχεδόν 22.000 ΣΑΛ.

Ενταξει , δεν θυμαμαι ακριβως τους αριθμους
Σημασια εχει οτι και οι μεγαλοι κινητηρες γυρνανε ψηλα και εχουν και μεγαλη αποδοση/λιτρο
Το μονο προβλημα ειναι το κοστος

Ένας V10 3000 κυβικών έχει σχετικά μικρές κινούμενες μάζες. Αν ήταν τετρακύλινδρος θα ήταν μόλις 1200 κυβικά.

Αρα το ιδιο λεμε . Οτι και τα μεγαλα μοτερ μπορουν να εχουν μεγαλη ειδικη αποδοση
Γιατι αρχικα ειπες οτι στα μεγαλα ειναι δυσκολο

Πιο δύσκολο από ότι στα μικρότερα.
Η πιο καλή σύγκριση είναι μεταξύ των 600αριών και των 1000αριών μοτοσυκλετών της ίδιας εταιρείας. Τα 600άρια ανεβάζουν 16000+ ΣΑΛ, τα 1000άρια, παρόλο που είναι πολύ ακριβότερα, ανεβάζουν 3000-4000 ΣΑΛ λιγότερες.

Αν ομως και τα 1000αρια ειχανε 2 κυλινδρους παραπανω? Πανω κατω θα εφταναν το ιδιο στροφαρισμα

Mean piston speed λέγεται αυτό που ψάχνετε για το στροφάρισμα.
Του νέου AMG στον κόφτη (7200) είναι σχεδόν ίδιο με της R1 στις 13500 στροφές.

Λογικα γιατι η AMG εχει πολυ μεγαλυτερη διαδρομη πιστονιου σε σχεση με την R1

Youtube Video

Ο τυπος αγορασε την g63 amg πηγε στο εργοστασιο σε πρόγραμμα οπου βοηθας στην παραγωγη του δικου σου αυτοκινητου αλλα μετα σε πηγαινουν μια βολτα με τη νεα g class.

Απο το 10:30 η βολτα. Πρεπει να τη δειτε μεχρι το τελος.
Δεν υπαρχει το αυτοκινητο. Απιστευτο.

Χρόνια τώρα η G Class (G Wagen το πρόλαβα εγώ) είναι κορυφή στην κατηγορία (σε δυνατότητες και τιμή!!). Από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα ever....πάντα ήθελα μια!

Κτήνος η G Class, δεν υπάρχει το αυτοκίνητο... Αλλά δυστυχώς για λίγους.

W169 vs W176 γνώμες; (μεταχειρισμένη πάντα)

Καμία σχέση τα 2 αυτοκίνητα μεταξύ τους...μόνο το όνομα είναι ίδιο!

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Καμία σχέση τα 2 αυτοκίνητα μεταξύ τους...μόνο το όνομα είναι ίδιο!

Δηλαδή; Έχεις οδηγήσει και τα 2;

Ο χρήστης kouladi έγραψε:
Δηλαδή; Έχεις οδηγήσει και τα 2;

Ναι, αλλά σε μικρή απόσταση. Πολύ καλύτερη η 176, η 169 είναι μέτριο αυτοκίνητο σε ποιότητα, άνεση και κυρίως οδική συμπεριφορά. Αλλά είναι πολλή καλή σε εκμετάλλευση χώρων, θυμίζει MPV ενώ η 176 είναι κλασσικό hatchback. Επίσης έχει και καλύτερους κινητήρες και πιο σύγχρονους.

Ακριβώς όπως τα λέει ο Φάνης ειναι (με τη διαφορά ότι μια χαρά ποιότητα έχει και η W169, αλλά κατώτερη της 176).
Ειδικά σε οδηγική αισθηση η 169 βρίσκεται πολύ κοντά στο μηδέν! Το τιμόνι της δε, ήταν τόσο αδιάφορο και αποστειρωμένο, που θα αδικούσε ακόμη και τις τιμονιέρες των ηλεκτρονικών παιχνιδιών. Εξαιρετική εκμετάλλευση χώρων όμως για το μήκος της!

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Το τιμόνι της δε, ήταν τόσο αδιάφορο και αποστειρωμένο, που θα αδικούσε ακόμη και τις τιμονιέρες των ηλεκτρονικών παιχνιδιών.

χαχα φοβερή περιγραφή!

Είχαμε μια Α150 W169 για 3+ χρόνια και μπορώ να την περιγράψω απόλυτα αντικειμενικά. Την πρώτη φορά που την οδήγησα με 15άρια λάστιχα, σοκαρίστηκα από το πόσο αποστειρωμένο και άνευρο μπορεί να είναι το τομόνι ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Όταν άλλαξα ζαντολάστιχα και πέρασα σε 16άρια, απέκτησε μια υποψία αίσθησης, αλλά μιλάμε για σταγόνα στον ωκεανό της αναισθησίας...

Κατά τ' άλλα η δικιά μας Α150 (αγορασμένη μεταχειρισμένη από την αδελφή μου) μέχρι τα 7 χρόνια της αποδείχθηκε αξιόπιστη και οικονομική στη συντήρηση, η οποία γινόταν σε έναι εξαιρετικό εξειδικευμένο συνεργείο.