-
Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Ωραίο concept,μαλ/κια ονομα
Όσο αφορά τα plug in hybrids, στα τέτοια μου, να πετάω μπαλαντέζα από το μπαλκόνι?Μωρέ, αν είναι να έχω 245 άλογα με κατανάλωση αντίστοιχη χιλιαριού με CNG, πετάω μπαλαντέζα και από την ταράτσα!
-
Συγνώμη τώρα δεν έχεις δικό σου κλειστό πάρκινγκ να κάνεις μια σωστή ηλεκτρολογική εγκατάσταση;....τσ τσ πτωχοί ...
Πάλι τις γυφτιες θα αρχίσουμε...
Γυναίκα αμολα καλούμπα!!!
Μια που θα την βάζεις , μια που σε βρίζει ο αποκατω που θα βλέπει την μπαλάντεζα μες την μούρη του και μια που θα σου κλέβουν τα καλώδια οι γύφτοι ξηλώνοντας και την φυσα από το αμάξι κάνοντας ζημιά και εγώ δεν ξέρω τι αξιας!!!
Θα ζήσουμε μεγάλες στιγμές με τα ηλεκτρικά ! Η χαρά του καυγατζη και του κλεφτη!!Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Πέρα από την πλάκα, εννοείται ότι αν κάποια στιγμή αγοράσω ηλεκτρικό ή υβριδικό, θα τραβήξω γραμμή με πίνακα από το ρολόι μου ως τη θέση στάθμευσης.
-
Η θέση στάθμευσης είναι κανονική η καρεκλο/γλαστρο/παπί?
Τι έγινε ρε παιδιά ξαφνικά μένουμε όλοι αμερικανικά suburbs ? -
Καρφί στα 35.000 ευρά βλέπω το υβρίδιο, ελάχιστα θα πουλήσει.
-
Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Η θέση στάθμευσης είναι κανονική η καρεκλο/γλαστρο/παπί?Έχω την τύχη την τελευταία δεκαετία να έχω υπόγεια θέση στάθμευσης.
Αν δεν την είχα, προφανώς δεν θα σκεφτόμουν καν το ενδεχόμενο ηλεκτρικού ή υβριδικού μέχρι να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές (κοινόχρηστες θέσεις στάθμευσης με φορτιστές). -
Εν τω μεταξύ τώρα θυμήθηκα πως...1.5 TSI plug in hybrid υπάρχει ήδη με 50 κμ αυτονομία και 200 άλογα και dsg , το golf GTE και είναι πανάκριβο , οπότε τσάμπα ο ενθουσιασμός εκτός αν η Skoda που παίρνει ότι βρισκόταν στο πάνω ράφι της VW πριν 4 χρόνια το τιμολογησει λογικά.
Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk
-
Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Η θέση στάθμευσης είναι κανονική η καρεκλο/γλαστρο/παπί?
Τι έγινε ρε παιδιά ξαφνικά μένουμε όλοι αμερικανικά suburbs ?Όλοι έχουμε!!!αλλά δεν μιλάμε για να μην μας τις ...ματιασουν!
Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Εμείς που δεν έχουμε κλειστό παρκινγκ, να το αφήνουμε δίπλα σε κολώνες της ΔΕΗ να φορτίζει ασύρματα??..
Να φτιάξουμε καμία τέτοια πατέντα??..
-
Η να ρίχνουμε λάσο στα καλώδια του τραμ.
-
Εν τω μεταξύ θα θελα να ξερα που θα βγάζετε τα 240+ που προμοταρουν και ενθουσιαζεστε.
Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Στα υπογεια παρκινγκ που παρκαρω φοβαμαι τις πλυμμηρες. Με καλωδια να φορτιζουν ουτε να το σκεφτομαι δεν θελω το τι θα γινεται.
-
Εντάξει ρε συ δλδ θες να μας πεις ότι δεν έχεις κάνει μια αντιπλημμυρική μελέτη ; Δεν έχεις ένα φράγμα αποτροπής εισχώρησης ύδατος; Αυτά είναι βασικά απορώ ...που ζείτε;....
Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Μαλλον με κοροιδευεις
Αλλα για παραδειγμα ενα απο τα υπογεια γκαραζ ειναι εκπληκτικα μελετημενο, με συστηματα σε καθε θεση και με αερογωγους στο υψος της εξατμισης που παιρνουν το καυσαεριο και το βγαζουν εξω, με συστημα πυροσβεσης σε καθε θεση απο πανω, με καμερες να κοιτουν τις θεσεις παρκαρισματος, με ειδικα φωτα και συστηματα ασφαλειας, με συστηματα με αντλιες για νερα και ειδικα φρεατια, με μελετες για γρηγορη εκκένωση κτλ
Παλαιοτερα ομως μια πλυμμηρα μια χαρα τα εκανε ολα εκει μεσα....
-
ε ναι αστειευομαι !! οι περισσσοτεροι δεν εχουμε μαθει να κανουμε ανακυκλωση αλλα εχουμε αρχισει να ονειρευομαστε ηλεκτρικα αμαξια...στο 0.07% των ταξινομήσεων τα αμιγώς ηλεκτρικά αμάξια!!! Είναι φανερό...η αγορά στρέφεται στην ηλεκτροκίνηση!!!
-
*Το νέο Scala είναι ένα τυπικό μικρο-μεσαίο χάτσμπακ που βασίζεται στο δάπεδο MQB του ομίλου VW. Το μήκος του, όπως επίσημα αποκαλύπτουν σήμερα οι δημιουργοί του, είναι 4,362 μ., το πλάτος του σχεδόν 1,8 μ., το ύψος του 1.471 χλστ. και το μεταξόνιό του ανέρχεται στα 2,649 μ.
Οι Τσέχοι υπόσχονται πως οι διαθέσιμοι χώροι στην καμπίνα συναγωνίζονται στα ίσια εκείνους του Octavia, και για του λόγου το αληθές παραθέτουν μερικά ενδιαφέροντα αριθμητικά μεγέθη. Όπως είναι η απόσταση των γονάτων των πίσω επιβατών από την πλάτη του καθίσματος (73 χλστ., όσα και στο Octavia), τον «αέρα» που αφορά τους αγκώνες των επιβατών (1,429 μ. έναντι 1,449) καθώς και εκείνον για τα κεφάλια των πίσω σε σχέση με την οροφή του αυτοκινήτου (982 χλστ. έναντι 980 χλστ.). Ο δε χώρος αποσκευών οριοθετείται με τα καθίσματα στην όρθια θέση στα 467 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωσή τους στα 1.410 λίτρα.
Όλα τα παραπάνω δεν είναι τα μόνα… κατορθώματα της καμπίνας, η οποία εξοπλίζεται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Το «παρών» δίνει το γνωστό Virtual Cockpit, το οποίο απαρτίζεται από μια οθόνη 10,25 ιντσών, ενώ στην κεντρική κονσόλα θα δεσπόζει μία ακόμα με διαγώνιο 9,2 ίντσες. Θέλοντας να ανεβάσουν ακόμα πιο ψηλά τον πήχη, το νέο Skoda Scala εφοδιάζεται με πληθώρα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης της οδήγησης. Ανάμεσα στα ηλεκτρονικά αυτά καλούδια ξεχωρίζει το προαιρετικό Crew Protect Assist, το οποίο κλείνει ακαριαία τα εμπρός παράθυρα και «σφίγγει» τις ζώνες όταν διαπιστωθεί πως επίκειται σύγκρουση. Αν αυτό συμβεί, για τα περαιτέρω αναλαμβάνουν οι 9 στο σύνολο αερόσακοι.
Επίσης, παρόντα είναι τo Side Assist, ένα σύστημα που προειδοποιεί τον οδηγό (ηχητικά και οπτικά) όταν ένα άλλο αυτοκίνητο που βρίσκεται πίσω είναι έτοιμο να πραγματοποιήσει προσπέραση ή βρίσκεται απλά στο τυφλό σημείο, το Rear Traffic Alert και το Adaptive Cruise Control που λειτουργεί για την περίσταση ακόμα και όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα. Εκ των ουκ άνευ,φυσικά, τα Lane Assist, Front Assist, City Emergency Brake και Park Assist. Από εκεί και πέρα, για την καλύτερη θέαση προς τα εμπρός τις νυχτερινές ώρες, το τσέχικο «χάτς» θα μπορεί να εφοδιαστεί με full-LED φώτα.
Την κίνηση στο προσθιοκίνητο Skoda Scala θα παρέχει μια γκάμα κινητήρων ντίζελ, βενζίνης και CNG με απόδοση από 90 έως και 150 ίππους. Αφετηρία θα αποτελεί ο γνώριμος 1.0 TSI, ο οποίος θα αποδίδει 95 ή 115 ίππους συνεργαζόμενος στην πρώτη περίπτωση με 5άρι κιβώτιο και στη δεύτερη με 6άρι ή προαιρετικά με το 7τάχυτο DSG του ομίλου VW. Από εκεί και μετά, ο 1.5 TSI θα είναι «παρών» αποδίδοντας για την περίσταση 150 ίππους, σε συνδυασμό με τα κιβώτια ταχυτήτων της έκδοση 1.0 TSI 115 PS. Το ίδιο «πακέτο» μετάδοσης θα εξοπλίζει και τον 1.6 TDI, ο οποίος αποδίδει 115 ίππους και ροπή 250 Nm. Ο δε 1.0 G-TEC, ο οποίος θα κάνει το ντεμπούτο του μέσα στο 2019, θα έχει απόδοση 90 ίππων. Αξίζει να αναφερθεί, τέλος, πως η έκδοση με το προαιρετικό σύστημα Sport Chassis Preset, η οποία θα έχει χαμηλωμένο κατά 15 χλστ. αμάξωμα, θα παρέχει στον οδηγό να επιλέξει ένα από τα προγράμματα Normal και Sport που μεταβάλλουν την απόσβεση των αμορτισέρ μέσω μιας βαλβίδας που βρίσκεται στο εσωτερικό τους.*
-
Μοιάζει με το Audi A3 Sportback ή είναι ιδέα μου;
-
Μοιάζει.
Και ο προκάτοχος του Scala, το Rapid Spaceback, επίσης έμοιαζε στις γενικές αναλογίες του προφίλ με το A3 sportsback. -
Απο τα πολυ λιγα που βλεπω, συν το πορτπαγκαζ, φανταζομαι του τεραστιους χωρους αν και τους περιμενα μεγαλυτερους τους οκταβια, τους 8 αεροσακους, ολα τα γκλαμουρ μπιμπλικια οπως μεγαλες οθονες παντου και τα συατηματα ασφαλειας συν την νεα πλατφορμα, θα ειναι ψηλοπακεταρα.
-
Πολυ καλή τοποθέτηση του μοντέλου από την Skoda.
Ξεκάθαρα οικογενειακό και πρακτικό αυτοκίνητο, μοντέρνα σχεδίαση που ξεφεύγει από το συντηρητικό octavia και έχει περισσότερο νόημα ύπαρξης από το rapid spaceback λόγω μεγαλύτερων χωρών εσωτερικά ανώτερη από το fabia σχεδίαση εσωτερικά και πλουσιότερο σε multimedia κοκοψινια κλπΣτάλθηκε από το PRO 6 Plus μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Skoda Scala
