Πολύ δυναμικά ξεκίνησε το Jeep Compass, το οποίο παρεμπιπτόντως μου αρέσει πάρα πολύ και θα ήταν σαφώς η επιλογή μου στα €35Κ, εάν τα είχα. Και αυτόματο, και 4κίνητο....ιδανικό δηλαδή για τα δικά μου ζητούμενα!

Ο χρήστης gatoz έγραψε:

Youtube Video

Τελικά υπάρχουν και άλλοι που δεν τους ενδιαφέρουν τα μαλακά πλαστικά και τα designata εσωτερικά αλλα το ρεζουμε του αυτοκινήτου και πως αυτό πηγαινει στο δρομο.Τι αισθηση σου αφήνει στο δρόμο στην τελική.... Nice!

Τύφλα να έχουν οι Porsche! Και παλιά τα κοροϊδεύαμε τα Opel!

Youtube Video

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Τύφλα να έχουν οι Porsche! Και παλιά τα κοροϊδεύαμε τα Opel! [emoji38]

Youtube Video

Πεζάρα και αυτό εξού και η καταπληκτική επίδοση , το 3008 είναι ουσιαστικά με πιο σκληρά ελατήρια μάλλον.
Και εκτός από τις αναρτήσεις πρέπει να έχουν κάνει και πολύ καλή δουλειά με το esp οι Γερμανοί.

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Το 3008 τα πήγε χειρότερα. Φοβερή δουλειά στο ESP οι Γερμανοί

Αυτό υποδηλώνει και ο Ισπανός λέγοντας ότι το 3008 βγαίνει με περισσότερα χαω.

Youtube Video

https://www.youtube.com/watch?v=bfaJtStMA7U
για δείτε κ αυτά!

Στο τεστ του F-pace αναφέρει και το Tiguan ως το κορυφαίο μέχρι τότε με την μεγαλύτερη ταχύτητα εισόδου.

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... ve20d-2018

Τest drive: BMW X3 xDrive20d
Η τρίτη γενιά της X3 έχει φτάσει πλέον σε άκρως εντυπωσιακό επίπεδο ωριμότητας και ικανοτήτων.

[spoiler=:2r8kcpxs]Η τρίτη γενιά της Χ3 είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, τη βάση του οποίου αποτελεί μια εκδοχή της πλατφόρμας CLAR που εγκαινίασε η 7άρα. Μπόλικα συνθετικά εξαρτήματα και το αλουμίνιο στον κινητήρα και την ανάρτηση, σημαίνουν έως και 55 kg χαμηλότερο απόβαρο από την προηγούμενη γενιά.

Παρότι μάλιστα οι διαστάσεις αυξήθηκαν, ώστε το μήκος να φτάσει τα 4.708 mm, το πλάτος τα 1.891 και το ύψος τα 1.676. Το μεταξόνιο άγγιξε τα 2.864 mm (+54 mm) ενώ κατά 4 mm αυξήθηκαν τα μετατρόχια. Ενδιαφέρον έχει ότι η μάζα είναι απόλυτα ζυγισμένη μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών και ότι ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd είναι 0,29.

Πιο κομψή, πιο δυναμική
Με σαφώς μεγαλύτερα «νεφρά» στη μάσκα, η νέα Χ3 δηλώνει τη νέα αισθητική της με τρόπο σαφή, αλλά όχι άκομψο. Στο πίσω μέρος υπάρχει σαφής συσχέτιση με την Χ1 και ο όγκος φαίνεται μικρότερος, ενώ στο πλάι η γραμμή είναι καθαρή και η οροφή χαμηλώνει εμφανώς στο τελείωμά της.

Σημαντική αλλαγή υπάρχει και στην καμπίνα, η οποία έχει πιο οδηγοκεντρική διάθεση και πιο μοντέρνο ύφος. Το ταμπλό είναι νέο και στο μέσο του εξέχει η οθόνη του infotainment που κοιτάζει τον οδηγό. Η εργονομία είναι άριστη, η ορατότητα σωστή και η θέση οδήγησης άψογη. Όλα τα κουμπιά, τα χειριστήρια και οι διακόπτες έχουν ποιοτική αίσθηση και τα υλικά είναι παντού αυτά που πρέπει.

Με τους συνεπιβάτες μπορείς να συνομιλείς σχεδόν ψιθυριστά, καθότι όλοι οι εξωτερικοί θόρυβοι απομονώνονται εξαιρετικά και το μοτέρ ακούγεται σπάνια, μόνο όταν πατάς γενναία το γκάζι. Η προσοχή στο φινίρισμα και στη συναρμολόγηση, η κάθε λεπτομέρεια που αφορά στο σύστημα infotainment και τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων που υποβοηθούν τον οδηγό, σε πείθουν ότι όλα έχουν μελετηθεί σε βάθος.

Επιπλέον υπάρχει άφθονος χώρος για τέσσερις πολύ μεγαλόσωμους επιβάτες ή ακόμα κι έναν πέμπτο που θα τα βρει με το τούνελ μετάδοσης. Επιπρόσθετα υπάρχουν πολλές πρακτικές θήκες για μικροπράγματα -εξαίρεση το όχι πολύ μεγάλο ντουλαπάκι, ενώ το τεράστιο πορτμπαγκάζ των 550 lt φορτώνεται πανεύκολα και έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Η αναδίπλωση στις πλάτες γίνεται από λεβιέδες μέσα στο χώρο φόρτωσης και δημιουργεί έναν επίπεδο χώρο έως και 1.600 lt, ενώ οι πλάτες έχουν ρυθμιζόμενη κλίση.

Συνολική βελτίωση
Με εξαίρεση το πάτωμα, η νέα Χ3 δεν έχει ολοκαίνουργια μηχανικά μέρη. Έχει όμως αναβαθμισμένα. Η εμπρός ανάρτηση εξακολουθεί να αποτελείται από γόνατα και η πίσω από πολλαπλούς συνδέσμους, ωστόσο οι αντιστρεπτικές είναι κούφιες και εμπρός έχουν χρησιμοποιηθεί αλουμινένια μέρη.

Η BMW λέει ότι το νέο μοντέλο έχει καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά και παράλληλα καλύτερη κύλιση. Πράγματι, αμέσως καταλαβαίνεις ότι ακόμα και με το πακέτο M Sport που σημαίνει παχύτερες αντιστρεπτικές και πιο σφιχτή ρύθμιση, η ανάρτηση διαχειρίζεται καλύτερα τις ατέλειες του δρόμου. Δεν έχει πολύ μεγάλη διαδρομή, όμως δεν τερματίζει εύκολα ούτε και χτυπάει ακόμα και με 20άρες ζάντες. Η αίσθηση είναι σφιχτή, όμως η απόσβεση αποτελεσματική και στιβαρότατη, οπότε σε συνδυασμό με τον εξαιρετικά χαμηλό θόρυβο κύλισης το ταξίδι να είναι απολαυστικό.

Σπάνια καταλαβαίνεις ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με απόσταση από το έδαφος 20,4 cm και ψηλό κέντρο βάρους. Είναι απόλυτα σταθερό, ευθύβολο και με ακρίβεια στο πάτημα, έστω κι εάν η πληροφόρηση από το τιμόνι δεν είναι κορυφαία. Τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ του αυτοκινήτου της δοκιμής σημαίνουν και σοβαρά διαφορετική αίσθηση ανάλογα με το επιλεγμένο οδηγικό προφίλ.

Στη ρύθμιση Comfort προσφέρεται το βέλτιστο επίπεδο άνεσης χωρίς το αυτοκίνητο να είναι υπερβολικά μαλακό, ενώ στη Sport σφίγγει αισθητά τόσο η συμπίεση όσο και η επαναφορά. Τότε η X3 γέρνει ελάχιστα και, παρότι δεν αλλάζει κατεύθυνση με τη ζωντάνια μιας Stelvio, είναι άμεση και ακριβής, κρατώντας τη γραμμή της με πείσμα. Όταν την ζορίσεις πολύ, ο εμπρός εσωτερικός τροχός ίσα που ακουμπά στην άσφαλτο, όμως η πρόσφυση δεν επηρεάζεται καθόλου.

Βοηθάει πολύ και το αναβαθμισμένο σύστημα τετρακίνησης xDrive. Έχει νέο λογισμικό, είναι ρυθμισμένο να δίνει περισσότερο πισωκίνητη αίσθηση εκτός από τη βέλτιστη πρόσφυση, ενώ το πίσω διαφορικό είναι πιο ελαφρύ και το transfer case διαφορετικό. Ο σκοπός του είναι η καλύτερη διαχείριση της ροπής με μέγιστη οικονομία σε καύσιμο. Η μέση τιμή που μετρήσαμε στη δοκιμή ήταν 8,8 lt/100 km, δηλαδή λίγο χαμηλότερα από την προηγούμενη γενιά. Για το ταξίδι υπολογίζεις κοντά στα 8,3 lt/100 km, για υπεραστικό περιβάλλον κάτω από τα οκτώ, ενώ για την πόλη μεταξύ 9,3 και 10.

Και δεν της φαίνεται
Ωστόσο πάντα νιώθεις τις δυνατότητες του πλαισίου πάνω από αυτές του συνδυασμού κινητήρα-κιβωτίου, παρότι η βασική ντίζελ Χ3 των 1.790 kg κάθε άλλο παρά αργή είναι. Είναι μάλιστα πιο γρήγορη από την προηγούμενη xDrive20d, με 0-100 km/h σε 8,1” αντί για 8,4” και τη διαφορά να ανοίγει όσο ανεβαίνει η ταχύτητα. Καλύτερες είναι και οι ρεπρίζ, με 80-110 και 110-140 km/h σε 4,6 και 6,6” αντίστοιχα, ισοφαρίζοντας τις τιμές του Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic των 190 PS.

Η διαφορετική κλιμάκωση στο στάνταρ 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF μοιάζει ο βασικός υπαίτιος των καλύτερων επιταχύνσεων, αφού οι 190 PS ή τα 40,8 kgm του κινητήρα δεν δηλώνονται αλλαγές. Το κιβώτιο παραμένει συνολικά εξαιρετικό, εκτελώντας βελούδινες αλλαγές σύμφωνες με τη διάθεση που υποδηλώνει το εκάστοτε οδηγικό προφίλ. Με την επιλογή Eco Pro ενεργοποιείται και λειτουργία coasting, ενώ εξοικονομείται περίπου 8-10% σε καύσιμο με αντάλλαγμα ένα σεβαστό μέρος απόκρισης στο γκάζι. Δεν ισχύει το ίδιο για τη ρύθμιση Comfort, ενώ στη Sport η υστέρηση ελαχιστοποιείται.

Εάν οι επιδόσεις της X3 xDrive20d είναι απόλυτα ικανοποιητικές, το φρενάρισμα είναι εντυπωσιακό. Τουλάχιστον για την έκδοση M Sport, που σημαίνει μπλε δαγκάνες, εκ των οποίων οι εμπρός 4πίστονες. Το αποτέλεσμα είναι 100-0 m σε 36,7 m, με άριστη αίσθηση στο πεντάλ και άψογη αντοχή στην παρατεταμένη σκληρή χρήση.

Ξεκάθαρα, με τη νέα Χ3, η BMW πέτυχε αυτό ακριβώς που έπρεπε. Να κάνει δηλαδή τη νέα γενιά πιο άνετη στο δρόμο χωρίς θυσία στο κράτημα, καθώς και πιο ευρύχωρη, πρακτική και πολυτελή στην καμπίνα. Τα premium μεσαία SUV των €60.000 μόλις απέκτησαν έναν αντίπαλο που δημιουργεί τριγμούς στις μέχρι σήμερα ισχύουσες ισορροπίες.

Τι λέει το DRIVE
Με τη νέα Χ3 η BMW δείχνει πως έχει αποκτήσει κορυφαία τεχνογνωσία στα μεσαία SUV, φτιάχνοντας ένα αυτοκίνητο που πιάνει πρωτιά σχεδόν σε κάθε τομέα.
Τιμή Από €59.900
Τεχνολογία 1.995 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, common rail, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 190 PS/4.000 rpm, 40,8 kgm/1.750-2.500 rpm, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 8,1”
0-160 km/h 22,8”
0-400 m 15,9” @ 137,6 km/h
0-1.000 m 29,5” @ 175 km/h
60-160 km/h (με αλλαγές) 19,4”
50-80 km/h 3”
80-110 km/h 4,6”
110-140 km/h 6,6”
Φρένα 100-0 km/h 36,7 m
Τελική ταχύτητα 213 km/h
Μέση κατανάλωση 8,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2 132-142 g/km
Διαστάσεις 4.708 x 1.891 x 1.676 mm
Χώρος αποσκευών 550 lt
Βάρος 1.790 kg
Μετρήσεις DRIVE, με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία[/spoiler:2r8kcpxs]

Σιγά μην περιμένω τα τεστ και τους 'ειδικούς' για να μου επιβεβαιώσουν την κυριαρχία της BMW στην κορυφή!!

Είπαμε, τα Χ ΔΕΝ έχουν αντίπαλο, παρά μόνο στην δύση της ζωής τους.

Βέβαια είναι γνωστή η αντιπαράθεση ανάμεσα στα γερμανικά γκρουπ για το ποιος είναι στην κορυφή. Παραθέτω την άλλη άποψη για τα Χ

Youtube Video

Δεν χρειάζεσαι να πας στα χιόνια για να δεις:
Youtube Video

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Δεν χρειάζεσαι να πας στα χιόνια για να δεις:
Youtube Video

Στα σχόλια από κάτω όλοι λένε ότι στο audi έχουν απενεργοποιήσει το esp. Δίνουν και άλλο video με το ίδιο test που εκεί δεν έχει πρόβλημα.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Βέβαια είναι γνωστή η αντιπαράθεση ανάμεσα στα γερμανικά γκρουπ για το ποιος είναι στην κορυφή. Παραθέτω την άλλη άποψη για τα Χ

Youtube Video

Για το xDrive έχω ιδία πείρα και μάλιστα πάρα πολύ μεγάλη και σε πάρα πολλές συνθήκες (διαφορετικές μεταξύ τους), οπότε δεν με ενδιαφέρουν τα όποια βίντεο (δεν πάει σε εσένα Σπύρο, γενικά μιλάω με αφορμή το ποστ σου).

Όποιος έχει λίγο εμπειρία, αμέσως καταλαβαίνει ότι ανάμεσα στον Γερμανικό ανταγωνισμό (η Jeep και ακόμα περισσότερο η Rover είναι σε άλλο - ανώτερο επίπεδο) το xDrive είναι πολύ καλύτερο από ό,τιδήποτε άλλο.

Φανή έχεις εμπειρία ΚΑΙ από audi?

Στάλθηκε από το Redmi Note 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Φανή έχεις εμπειρία ΚΑΙ από audi?

Ναι, από Α4, Α3, Q3 & Q5. Τα παλιά audi με το Quattro ήταν αρκετά καλά και μάλιστα το Quattro ήταν καλύτερο από τις αρχικές υλοποιήσεις της BMW που δεν υπήρχε το xDrive (1η γενιά Χ5 και οι ακόμα παλαιότερες 3αρα (ε30) και 5αρα (ε34) ix)...τα νεότερα με Haldex απογοητευτικά.

Προσωπικά αν και το link που ανέφερα το έβαλα περισσότερο με διάθεση χιούμορ εντούτοις δεν επιχειρώ να παραγκωνίσω το Χ. Άλλωστε οι γνώσεις μου στο θέμα είναι οι ελάχιστες. Φυσικά και λαμβάνω σοβαρά υπόψη την άποψη του Φάνη (λόγω του πλήθους των και της ποιότητας των οχημάτων που δοκίμασε), όμως δεν μπορώ να μην αναφέρω πως οι όποιες συγκρίσεις των συστημάτων σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες, ενθαρρύνουν την άποψη ότι το quattro της audi βοηθά ώστε τα οχήματά της να πηγαίνουν ή να δείχνουν πως πάνε τρένο. Ενα πραγματικά ενδιαφέρον συγκριτικό όντως στο χιόνι και όχι σε μηχανισμούς ολίσθησης είναι το ακόλουθο.

Youtube Video

Αν ο Φάνης δοκίμασε στις ίδιες ακριβώς συνθήκες τα δύο συστήματα έχει βάση η άποψη του. Όπως επίσης βάση έχουν και τα διάφορα βίντεο που βλέπουμε σε ίδιες συνθηκες

Στάλθηκε από το Redmi Note 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δείτε και αυτό

Youtube Video