τσεκαρετε στο σερβις λεπτομερως ολα τα πιθανα σημεια μηπως τραβαει αερα απο πουθενα και τρελαινει την ρυθμιση. με σπρευ καρμπρυρατερ θα το τσεκαρετε στα επιμαχα σημεια, εκει που τρυπησε για τα μπεκ υγραεριου , σωληνακια υποπιεσης, γυρω απο τα μπεκ βενζινης κτλ

Χαιρετώ τα πλήθη.
Μετά από ένα χρόνο περίπου που αγόρασα το Stag Diesel και μετά από διαβεβαιώσεις ότι δεν θα υπάρχει πρόβλημα με το ΚΤΕΟ, αποφάσισα να το βάλω στο Panda-κι μου. Αγόρασα και μια δεξαμενή 55*18 ρεζέρβα εσωτερική, την μικρότερη που μπορούσα και από εβδομάδα μόλις βρω χρόνο, ξεκινάω την εγκατάσταση.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα του ελεγκτή ο σκοπός του είναι το 60diesel-40υγραέριο και απαιτείται εγκατάσταση πυρομέτρου, αισθητήρα οξυγόνου wideband και αισθητήρα για τα πυράκια. Το κιτ που αγόρασα είχε τα πάντα εκτός από το Λ που θα το πάρω από την αγορά μιας και είναι της Bosch με τα 5καλώδια. Επειδή το μοτεράκι μου δεν έχει Λ από το εργοστάσιο θα πρέπει να το εγκαταστήσω εγώ, αλλιώς απλά θα γινόταν παρεμβολή στο εργοστασιακό. Επίσης το σύστημα δίνει την δυνατότητα να βάλεις τα μπεκ υγραερίου πριν την τουρμπίνα ή να κάνεις μια εγκατάσταση όπως ένα βενζινοκίνητο δηλαδή 4 τρύπες και σωληνάκια στην εισαγωγή. Συνδέεται επίσης με τον αισθητήρα της πίεσης του πετρελαίου για να 'κόψει' το πετρέλαιο, το πρώτο μπεκ πετρελαίου, έναν αισθητήρα στροφών ή εκκεντροφόρου και την 'παντόφλα' του γκαζιού. Έχει λίγο φασαρία αλλά γίνεται.
Ευελπιστώ να αυξήσω την αυτονομία του οχήματος κατά τουλάχιστον 400χλμ και πιο πολύ να μειώσω τον καπνό που κάνει την εμφάνισή του αν το δώσω απότομα κάποιες φορές. Εννοείται ότι για την κοινωνία μειώνω τους ρύπους του οχήματος σαν euro4 αλλά για το κράτος δεν θα έχει αναγνώριση. Η συνείδησή μου θα είναι καθαρή...
Αναμένω επίσης πιο καθαρή 'άχρηστη' βαλβίδα, EGR δηλαδή, όπως και εισαγωγή. Σε χρήματα δεν αναμένω καμιά τραγική διαφορά γιατί στα τελευταία (ενός χρόνου) γεμίσματα, είμαι κοντά στα 4,5ευρώ τα 100χλμ ενώ με αυτό αν επιτύχει την αναλογία που θέλει θα πέσω κατά 60λεπτά τα 100χλμ.
Επίσης ο κατασκευαστής του συστήματος μιλάει για πιο ζωντανό σε απόκριση κινητήρα που δεν είναι κακό.
Νεότερα με το πέρας της εγκατάστασης.

Μπράβο σου που κάνεις τη πατέντα. Στο εξωτερικό γίνεται χρόνια τώρα προπαντός σε μεγάλα φορτηγά.
Εκεί που δε καταλαβαίνω είναι στη κατανάλωση που γράφεις. Από τα 4,50€ θα πάς στα 0,60€ /100 χλμ; Υπερβολικό μου φαίνεται. Υπάρχει διαφορά και στην δύναμη αλλά και στην οικονομία μια που το σύστημα αν εγκατασταθεί σωστά πετυχαίνει σχεδόν τέλεια καύση (99%) αλλά μιλάμε για 10-30% στο περίπου και στα 2 όχι τόσο που λές.

Έγραψα κατά 60λεπτά του ευρώ. Δηλαδή 3,9ευρώ τα 100χλμ. Είναι σημαντική λέξη για να δημιουργηθούν παρεξηγήσεις.

Στραβωμάρα!!!
Δεν είδα τη λέξη κατά.

Μια και διαφημίζεται όλο και περισσότερο ποιο είναι το κόστος μετατροπής ενός αυτοκινήτου LPG σε CNG ;

Χρησιμοποιείται μέρος του εξοπλισμού του LPG στην μετατροπή se cng Το σίγουρε είναι η διαφορετική δεξαμενή.

Τα υπολοιπα μένουν τα ίδια;

Ο χρήστης lamprosdl έγραψε:
Μια και διαφημίζεται όλο και περισσότερο ποιο είναι το κόστος μετατροπής ενός αυτοκινήτου LPG σε CNG ;

Χρησιμοποιείται μέρος του εξοπλισμού του LPG στην μετατροπή se cng Το σίγουρε είναι η διαφορετική δεξαμενή.

Τα υπολοιπα μένουν τα ίδια;

Δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται.. Έχουν μεγάλη διαφορά στο advance τα δύο καύσιμα... Θέλει σίγουρα πείραγμα...

Θέλει άλλο μειωτή πίεσης (πνεύμονα) , άλλη δεξαμενή και άλλη πλήρωση. Συνήθως το πρόγραμμα έχει επιλογή LPG ή CNG να επιλέξεις. Μόνο για δεξαμενή βάλε κανα 500 να είσαι μέσα και υπολόγισε και μεγάλο βάρος. Αν δεν είναι εργοστασιακό λίγο δύσκολη μετατροπή. Εκτός και αν έχεις κανα φορτηγάκι και μπορεί να κρυφτεί καμιά φιάλη πιο εύκολα.

Ευχαριστώ φίλοι μου.

Με αποθαρύνατε επαρκώς, και μόνο το βάρος που θα ανέβω και τον πορτ μπαγκάζ που θα χάσω έιναι τελείως άστοχη μία τέτοια μετατροπή.

Χαιρετώ τα πλήθη,
Το τελείωσα επιτέλους και το προηγούμενο Σ/Κ προσπάθησα να το καλιμπράρω. Δεν τα κατάφερα διοτί παρότι έχει δικλείδες ασφαλείας το σύστημα, με 4 μπεκ στο 1.5mm ρίχνει πολύ. Έτσι σήμερα που είχα λίγο χρόνο στο μαγαζί μείωσα το μέγεθος σε 0,7 και το έβγαλα βόλτα. Έγραψε χάρτη πρώτα μόνο με πετρέλαιο και μετά αφού συμπλήρωσε τις περιοχές που το ενδιέφεραν το γύρισα σε LPG. Πήγε πολύ καλύτερα από την προηγούμενη φορά και αφού φτιάξαμε λίγο το χάρτη για να μην βαράει πυράκια στις επιταχύνσεις άρχισε αυτό που περιμέναμε. ΜΕΙΩΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ! Ανάλογα με την περιοχή βλέπαμε στο ειδικό παράθυρο το Reduction να φτάνει μέχρι το 60% του κανονικού.
Αύριο θα το γεμίσουμε πάλι και θα το κάνουμε βόλτα με κανονική οδήγηση (όπως πριν την μετατροπή) και θα βγουν τα πρώτα αποτελέσματα.
Θα δούμε....

απο αποψη καθαροτητας καυσαεριων θα ειναι 40% περιπου κατω στην καπνα, φανταζομαι...
μπραβο σου για τη μετατροπη, πιστευω θα ειναι ενα απο τα ''καθαροτερα'' πετρελαιοκινητα στο δρομο!

Μπράβο πολύ αξιόλογο project. Αλήθεια για το τυπικό της υπόθεσης. Αυτό περνάει κτεο και αλλάζει άδεια όπως τα βενζίνης;;

Χαιρετώ ξανά,
Το κάναμε 550χλμ σήμερα και το σκαλίζαμε λιγάκι πού και πού. Η αλήθεια είναι ότι μέχρι περίπου τα Τρίκαλα που πεταχτήκαμε είχαμε περί τα 90χλμ πλεόνασμα, δηλαδή χοντρικά στην πρώτη γραμμή μετά το F που είχα 220χλμ στην καλύτερη με πετρέλαιο, τώρα είχα 310χλμ αν θυμάμαι καλά. Μετά περάσαμε την Καλαμπάκα και στρίψαμε για Γρεβενά με σκοπό πιο πολύ να το δούμε στις ανηφόρες που έχει εκεί. Εκεί έκαψε δυσανάλογα περισσότερο σε σχέση με την ευθεία. Μετά μπήκαμε Εγνατία και γυρίσαμε πίσω.
Θέλει λίγο δουλειά ακόμη παρότι έχει αυτόματες ρυθμίσεις η μηχανούλα μου είναι μικροσκοπική για τα δεδομένα του συστήματος και δεν μπορεί να τα φέρει βόλτα αυτόματα. Θέλει χέρι δηλαδή στις ρυθμίσεις του. Είναι ένα σύστημα άλλωστε που μπαίνει σε φορτηγά και γενικά πιο μεγάλες μηχανές. Η πλάκα είναι ότι οι οδηγίες που βρήκα να έχει, καλύπτουν τις προηγούμενες εκδόσεις του προγράμματός του και όχι την τωρινή αναβάθμιση.
Το σημαντικό είναι ότι δεν χτυπάει πυράκια στις επιταχύνσεις. Τα υπόλοιπα θα τα βρούμε στην πορεία.
Για την ιστορία 2,94λίτρα στα 100 πετρέλαιο και 1,49 στα 100 αέριο με ρύθμιση στο 60%. Με λίγο προσπάθεια ακόμη θα το κατεβάσω στο 50% αλλά πρέπει να το οδηγάει κάποιος άλλος μιας και δεν μπορώ να κάνω και τα δυο μαζί ενώ η γυναίκα δεν γνωρίζει αρκετά για να βοηθήσει όσο χρειάζεται.
Αν κατέβει στα 2,2 Π με 2,2 Α είναι καλά.
Το άλλο Σ/Κ ξανά.

το προγραμμα σου δινει τη δυνατοτητα ρυθμισης κατα την καυση να ψεκαζει αναλογιες πετρελαιου/υγραεριου της ταξης 40/60, 50/50, 60/40;

Μία από τις επιλογές του και μόνο σε common Rail σύστημα είναι και το Diesel Reduction. Μπορείς να το ενεργοποιήσεις και να το ρυθμίσεις όσο θέλεις. Μετά αυτό θα προσπαθήσει να το φτάσει στο σημείο που του όρισες. Αν για κάποιο λόγο δει κάποιο σφάλμα θα διακόψει και θα γυρίσει σε πετρέλαιο. Αυτός είναι και ο λόγος που έχει το πυρόμετρο.

Το πρόγραμμα πρώτα βλέπει πώς δουλεύει η μηχανή με πετρέλαιο. Μετά βλέπει σε ποιες περιοχές μπορεί να κάνει την μίξη. Μετά το γυρνάς με το χέρι σε αέριο και αρχίζει σιγά σιγά ή άμεσα να γεμίζει τις περιοχές. Μετά αρχίζει να κόβει τα πετρέλαια στις περιοχές που έχει διαλέξει και έχει ήδη γεμίσει με αέριο. Βέβαια στην αυτόματη κατάσταση δεν μπορεί να κάνει την μείωση παντού. Μετά θέλει χέρι. Δηλαδή ενεργοποιείς το παράθυρο που σου δείχνει το σήμα του Λ, την μείωση του πετρελαίου και τα δυο λαμπάκια που είναι η μέγιστη μείωση και τα πυράκια. Αλλάζεις τις τιμές είτε σε αέριο είτε σε μείωση πετρελαίου και βλέπεις την βελόνα του μίγματος να είναι στην μέση και να μη χτυπάει πυράκια. Αργά ή γρήγορα θα το πετύχεις.
Το θέμα είναι πως με τις τιμές που έχουμε στην Ελλάδα δεν μπορείς να πετύχεις ικανοποιητικά αποτελέσματα. Δηλαδή με αέριο 0,85 και πετρέλαιο 1,25 χμμμ. Για αυτοκίνητο δύσκολο το κόβω να αποσβέσει το κόστος της εγκατάστασης. ΤΕΣΠΑ. Το Σ/Κ θα το βγάλω πάλι και θα ξαναδώ τον χάρτη του αναλυτικότερα.

Ο χρήστης cson έγραψε:
τσεκαρετε στο σερβις λεπτομερως ολα τα πιθανα σημεια μηπως τραβαει αερα απο πουθενα και τρελαινει την ρυθμιση. με σπρευ καρμπρυρατερ θα το τσεκαρετε στα επιμαχα σημεια, εκει που τρυπησε για τα μπεκ υγραεριου , σωληνακια υποπιεσης, γυρω απο τα μπεκ βενζινης κτλ

Βγάλαμε τον ψεκασμό βενζίνης για λίγο διάστημα και σταμάτησε η μυρωδιά. Αλλά επειδή φοβήθηκα για τις βαλβίδες τον ενεργοποιήσαμε εκ νέου με 5% Max από 1500 στροφές και πάνω. Η μυρωδιά επανήλθε και ίσως λίγο παραπάνω.
Ο μάστορας δεν μπορεί να καταλάβει τι φταίει. Μου λέει ότι είναι μάλλον ο δεύτερος καταλύτης. Τώρα θα πάω κάποια στιγμή να βάλουμε τον ψεκασμό βενζίνης από ψηλότερες στροφές γιατί και η κατανάλωση βενζίνης αυξήθηκε και λύση στο πρόβλημα δεν υπάρχει.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Δεν έχει κανένα νόημα ο ψεκασμός της βενζινης με τις στροφές. Αλλά με τα φορτία.

Οταν ενεργοποιουμε τον μεικτο ψεκασμο καυσιμου θα πρεπει σε εκεινο το φασμα στροφων-φορτιων να διαχειριστουμε διαφορετικα τον χρονο ψεκασμου του υγραεριου.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Οταν ενεργοποιουμε τον μεικτο ψεκασμο καυσιμου θα πρεπει σε εκεινο το φασμα στροφων-φορτιων να διαχειριστουμε διαφορετικα τον χρονο ψεκασμου του υγραεριου.

Λογικά το software το κάνει αυτόματα αυτό. Αυτό μου είπε ο μάστορα. Ότι ανάλογα με το φόρτιο Ψεκάζει το πολύ 5% στο εύρος στροφών που του ορίζεις. Το θέμα είναι ότι μόλις ζοριστεί σε ανηφόρα με 4η η 5η μυρίζει με τον ψεκασμό βενζινης. Με χαμηλότερη ταχύτητα στο κιβώτιο όχι.
Περίεργο..δεν ξέρω τι άλλο να δω. Πείτε κανέναν καλό μάστορα να δω μπαρ και το ρυθμίσω ποτέ το ρημάδι

Sent from my iPhone using Tapatalk

Απ΄όσο ξέρω οι υδραυλικές βαλβίδες αυτορυθμίζονται. Διαβάζω όμως ειδικά σε αυτοκίνητα με υγραέριο για ρύθμιση βαλβίδων. Πως θα ρυθμιστούν υδραυλικές βαλβίδες; Υπάρχει αυτή η δυνατότητα;