-
Δεν νομιζω οτι αυτος που θα αγορασει μια Μαζερατι δεν θα αγοραζε και μια BMW.... Πολυ θετικα ακουγονται ολα αυτα. Οποτε ο στοχος της επιστροφης της Μαζερατι φαινεται να εχει σχεδιαστει σωστα.
Τωρα ηρθε η ωρα για αυτους που πραγματικα μετρανε να δειξουν τι πιστευουν για το αυτοκινητο. Γιατι 100,000 πωλησεις το χρονο δεν ειναι μικρο νουμερο και σημαινει οτι η εταιρεια δεν πονταρει μονον στους συνειδητοποιημενους της μαρκας.
-
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Δεν νομιζω οτι αυτος που θα αγορασει μια Μαζερατι δεν θα αγοραζε και μια BMW.... Πολυ θετικα ακουγονται ολα αυτα. Οποτε ο στοχος της επιστροφης της Μαζερατι φαινεται να εχει σχεδιαστει σωστα.Τωρα ηρθε η ωρα για αυτους που πραγματικα μετρανε να δειξουν τι πιστευουν για το αυτοκινητο. Γιατι 100,000 πωλησεις το χρονο δεν ειναι μικρο νουμερο και σημαινει οτι η εταιρεια δεν πονταρει μονον στους συνειδητοποιημενους της μαρκας.
Ισα σα δεν μετραει καθολου σε αυτους.
scritto con un Xiaomi!
-
@pik θα το συνιστούσες σε κάποιον για φόρτωμα ή soprano καταστάσεις?
-
Ο χρήστης sakiss έγραψε:
@pik θα το συνιστούσες σε κάποιον για φόρτωμα ή soprano καταστάσεις?με γυαλισμενο παπουτσι και πουκαμισο μορτικο ,ειναι must...
Βεβαια με την παλια 4πορτε εδειχνες μ@μι@ς ,σου λεει αυτος μεσα εχει κανενα Mac10 ενω με την Ghibli εισαι πιο σοφτ αντε με κανενα πιστολακι....
ΥΓ. και μονο που θα το συγκρινουν το αμαξι με τις γερμανοφαλαινες,αρχιζω και...
-
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Γιατι 100,000 πωλησεις το χρονο δεν ειναι μικρο νουμερο και σημαινει οτι η εταιρεια δεν πονταρει μονον στους συνειδητοποιημενους της μαρκας.Δεν υπάρχει τέτοιος στόχος.50Κ είναι και αυτά το 2015 με πλήρη γκάμα,που ήδη είναι αρκετά αισόδοξο νούμερο.
-
Ο χρήστης pik. έγραψε:
Realzeus καλύτερη μια ντεμι Μαζερατι απο μια αυθεντική Μπέμπα η μερκ στα 5 μετρα.Και στα 4 μέτρα το ίδιο είναι. Σιγά τα γερμανικά κάρα. Καλά είναι μέχρι την 911. Από εκεί και πάνω μόνο Ιταλοί και Άγγλοι υπάρχουν.
-
Απο την αντιδραση του φιλου μας εδω μεσα που θα διαλεγε αναμεσα σε αυτο και σε γερμανικο.. ελπιζω οτι ειναι ενας απο ατους πολλους που θα αλλαζαν στρατοπεδο μετα την οδηγηση της.. Το να το ελεγα εγω που ειμαι βαμμενος αντιγερμανος δεν θα ειχε και πολυ σημασια... (εκτος απο Πορσικα...) για το μελλον του μοντελλου και της μαρκας αλλα οταν καποιος αντικειμενικα αμφιταλαντευεται και κερδιζει η Μαζερατι τοτε κατι θα αλλαξει στους δρομους μας... οταν ερθει εδω θα την δοκιμασω... φυσικα αλλα να την αγορασω ισως χρειαστω πολυ θαρρος οικονομικο... Εχω και ενα κολλημα με την αντιστοιχη του 94 ως διπορτη κ.λ.π. πιο πιουριστικη νομιζω....
-
Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Απο την αντιδραση του φιλου μας εδω μεσα που θα διαλεγε αναμεσα σε αυτο και σε γερμανικο.. ελπιζω οτι ειναι ενας απο ατους πολλους που θα αλλαζαν στρατοπεδο μετα την οδηγηση της.. Το να το ελεγα εγω που ειμαι βαμμενος αντιγερμανος δεν θα ειχε και πολυ σημασια... (εκτος απο Πορσικα...) για το μελλον του μοντελλου και της μαρκας αλλα οταν καποιος αντικειμενικα αμφιταλαντευεται και κερδιζει η Μαζερατι τοτε κατι θα αλλαξει στους δρομους μας... οταν ερθει εδω θα την δοκιμασω... φυσικα αλλα να την αγορασω ισως χρειαστω πολυ θαρρος οικονομικο... Εχω και ενα κολλημα με την αντιστοιχη του 94 ως διπορτη κ.λ.π. πιο πιουριστικη νομιζω....Το παιχνίδι των πωλήσεων παίζεται με τελείως διαφορετικούς όρους,που δεν έχουν καμία σχέση με τους αφορισμούς και τις κορώνες,που περισσεύουν στις διαδικτυακές κοινότητες,όπου συνήθως επικρατεί μια mentalite γουέλφων και γιβελίνων.
Εφόσον η ίδια η Maserati επέλεξε να το ποθετήσει το αυτοκίνητο της μεταξύ των 'συμβατικών' premium,χωρίς κανείς να της το ζητήσει, αφενός μεν σημαίνει ότι η ίδια πρέπει να έχει την απαραίτητη προσαρμοστικότητα, αφετέρου το ερώτημα αν είναι ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ.... έχει διαφορετικές απαντήσεις,που ποικίλουν ανάλογα με τον ερωτώμενο.
Καθώς λοιπόν η Ghibli, πέραν από sport (ως Maserati), είναι και μια limo 5 μέτρων,που κοστίζει 70-80Κ ευρώ,οφείλει να προσφέρει όλα εκείνα που προσφέρει και ο ανταγωνσμός της (adaptive cruise control, lane change alert,park assist,navi+infotainment τελευταίας τεχνολογίας και όχι οικονομικού τύπου),γιατί υπάρχει σημαντική μερίδα αγοραστών που βασίζει την επιλογή της ΚΑΙ σε τέτοιες παροχές.Η αρχιτεκτονική των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών της ghibli δεν επιτρέπει την υποστήριξη όλων αυτών των μαραφετιών (η αρχιτεκτονική αυτή επανασχεδιάστηκε,με υψηλό κόστος,στο νέο GCherokee,αλλά δεν ήταν έτοιμη εγκαίρως ώστε να υιοθετηθεί στην ghibli).Το πρόβλημα ίσως αντιμετωπιστεί με ένα mid-cycle refresh του αυτοκινήτου,αλλά μέχρι τότε θα έχει στοιχίσει σε πωλήσεις.
Σημαντικός είναι και ο ρόλος του δικτύου πωλήσεων-υποστήριξης, το οποίο πλέον, εν όψει του νέου όγκου παραγωγής,κρίνεται ανεπαρκές (για το λόγο αυτό θα ενισχυθεί και από επιλεγμένους dealers της FGA).Eδώ είναι ένα άλλο μεγάλο στοίχημα,γιατί καλώς ή κακώς εκείνος που μένει 300 χιλιόμετρα μακριά από τον πλησιέστερο dealer,πολύ δύσκολα συμπεριλαμβάνει το αυτοκίνητο στη λίστα επιλογών του.
Στο ερώτημα τώρα αν η ghibli είναι καλύτερη του ανταγωνισμού,τηνευστοχότερη απάντηση δίνει το review του Road&Track:
'The Ghibli is an interesting attempt to break the German stranglehold on the premium car market. Is it the best car in its class? No, but it's a serious contender, and it has soul, that unquantifiable quality that has traditionally helped Italian carmakers part fools from their money. This time though, the rest of the package is strong enough that being a fool is not a prerequisite.'
Με δεδομένο ότι στυλ και 'επίπεδο' είχε και η απελθούσα QP (το οποίο μάλιστα η ghibli δεν διαθέτει σε τέτοιο βαθμό) την απάντηση στο επιτυχημένο του εγχειρήματος θα δώσουν οι πωλήσεις σε βάθος πενταετίας. -
πολυ αποκαλυπτικη αναλυση για το μελλον της, Alba σε ποια αγορα πιστευεις οτι θα πετυχει περισσωτερο και θα ειναι ισως ο μπουσουλας που θα δειξει αν θα πιασει το στοχο σε βαθος χρονου?? Η οικονομικη κριση στην Ευρωπη ισως επηρεασει αλλα σε Αμερικη και Κινα θα εχει πιστευω επιτυχια πιο ευκολα....
-
Ο χρήστης 224.v έγραψε:
πολυ αποκαλυπτικη αναλυση για το μελλον της, Alba σε ποια αγορα πιστευεις οτι θα πετυχει περισσωτερο και θα ειναι ισως ο μπουσουλας που θα δειξει αν θα πιασει το στοχο σε βαθος χρονου?? Η οικονομικη κριση στην Ευρωπη ισως επηρεασει αλλα σε Αμερικη και Κινα θα εχει πιστευω επιτυχια πιο ευκολα....USA η μερίδα του λέοντος (όπου όμως αργά ή γρήγορα θα χρειαστούν την επιστράτευση του V8) και κατά πόδας η Ευρώπη (για χάρη της οποίας υιοθετήθηκε το πετρέλαιο).
Πάντως ο στόχος των 20-25Κ το χρόνο (παγκοσμίως)εξακολουθεί να μου φαίνεται αρκετά αισιόδοξος........... -
Γενικά πάντως τα 2 τελευταία αυτοκίνητα που έβγαλε φέτος η Maserati είναι σημαντικές προσπάθειες και ως τέτοιες πρέπει να κρίνονται μιας και το brand πάει για relaunch στην ουσία. Για μένα θα αντέχουν σε εξαντλητική κριτική από την επόμενη γενιά τους που πλέον θα έχει φανεί ξεκάθαρα τι δρόμο θα διαλέξει η μάρκα και κυρίως θα μάθουμε αν πρόκειται για πυροτεχνήματα τύπου Alfa Romeo ή αν υπάρχει σοβαρό business plan από πίσω.
Επίσης όταν συγκρίνουμε με τα αντίστοιχα γερμανικά να μην ξεχνάμε ότι έχουμε να κάνουμε με αμάξια και μάρκες που πατάνε σε στέρεες βάσεις και που απλά κάθε 4-5 χρόνια πρέπει να κάνουν βελτιώσεις στα σημεία, προκειμένου να παραμείνουν στην κορυφή. Οι 2 τελευταίες Mase είναι φτιαγμένες απ' το 0.
-
Τα γερμανικα που αναφερεις εχουν θεματα με προβληματα σχεδιασμου μηχανικων μερων...που κοστιζουν πολλα στην επισκευη τους οποιος ειναι αντικειμενικος ρωταει καποιον με συνεργειο για αυτα τα οχηματα ειδικα AMG κ.λ.π. τα πριν του 2003 ειναι οπως τα παλια....
-
-
-
Δηλαδη εβαλαν μουσαμα απο κατω για να μην σταξει κατι στα πλακακια???!!!!
-
-
Το αμάξι που περιμένω να γίνει δοκιμή από ελληνικό περιοδικό. Να διαβάσω βίους αγίων 'για την ροπάκλα του ντίζελ', και για το 'πόσο πολιτισμένη και αθόρυβη λειτουργία έχει' .
-
παντως οσον αφορα τους χωρους εχει δικιο...δεν εχει.
πιο πολλους εχει μια 3 GT. -
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Γενικά πάντως τα 2 τελευταία αυτοκίνητα που έβγαλε φέτος η Maserati είναι σημαντικές προσπάθειες και ως τέτοιες πρέπει να κρίνονται μιας και το brand πάει για relaunch στην ουσία.Είναι τόσες οι αλλαγές ιδιοκτησιακού καθεστώτος στην ιστορία της φίρμας,που στην ουσία το relaunch είναι κάτι που επαναλαμβάνεται ανά δεκαετία στη Maserati....
Το κακό είναι ότι δεν έχει μείνει ένα χαρακτηριστικό στοιχείο που να επαναλαβάνεται στα αυτοκίνητα της φίρμας (όπως πχ η 911 στην Porsche,το Wrangler στην Jeep,οι V12 στη ferrari κλπ),λειτουργώντας ως σήμα κατατεθέν της (θα μπορούσε να είναι ο εξακύλινδρος εν σειρά).από την επόμενη γενιά τους που πλέον θα έχει φανεί ξεκάθαρα τι δρόμο θα διαλέξει η μάρκα και κυρίως θα μάθουμε αν πρόκειται για πυροτεχνήματα τύπου Alfa Romeo ή αν υπάρχει σοβαρό business plan από πίσω.
η άποψη μου είναι ότι κακώς ανακατεύτηκαν με τον premium ανταγωνισμό (και θα το κάνουν ΚΑΙ με την αναμενόμενη Levante),αφού εκεί θα έπρεπε να παίξουν (αν είχαν όραμα και διάθεση) με την Alfa Romeo.
Tι νόημα έχει να μπλέκεσαι σε μια τέτοια κατηγορία.... με 20Κ πωλήσεις το χρόνο (πχ το Α6 πουλά 100Κ κομμάτια το χρόνο μόνο στους κινέζους) ;παντως οσον αφορα τους χωρους εχει δικιο...δεν εχει.
πιο πολλους εχει μια 3 GT.Και κλασσικά......... le finiture non sono all' altezza tedesca
Η αλήθεια είναι ότι όλος ο ειδικός τύπος παραδέχεται ότι A7 και BMW grancoupé υπερέχουν σε αυτόν τον τομέα της Ghibli,αλλά αν οι άλλοι καταφέρνουν καλύτερα αποτελέσματα σε ζητήματα προσλαμβανόμενης ποιότητας, χρησιμοποιώντας υποδεέστερα υλικά (όπως κάνει κατά κόρον η Porsche),το πρόβλημα είναι σε αυτόν που σχεδίασε το εσωτερικό και έδωσε πράσινο φως στην παραγωγή του,ξοδεύοντας περισσότερο αλλά πετυχαίνοντας να εντυπωσιάσει λιγότερο τον πελάτη........... -
Maserati Ghibli (2013)