http://www.caranddriver.com/news/mazda- ... el-details

λεπτομερειες για τον νεο κινητηρα...

βασικα απο οτι φαινεται θα αυξησουν τον λογο συμπιεσης για να βγαλουν μεγαλυτερη ιπποδυναμη...

μπα αστο.......δεν ειναι τουρμπο οποτε θα σερνεται,δεν ειναι ευρωπαικο οποτε δεν θα ειναι ποιοτικο,θα ειναι θορυβωδες και θα καιει πολυ γιατι δεν ειναι γερμανικο,ασε που μοιαζει και με το προηγουμενο

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ο βασικός λόγος που αυξάνουν τον λόγο συμπίεσης, αν όχι ο μόνος, είναι για να βελτιώσουν την οικονομία και να την φέρουν σε πλεονεκτική θέση σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά και τα νέα αμερικάνικα στάνταρντς που θα ισχύσουν οσονούπω.
Η ιπποδύναμη ανεβαίνει και αλλιώς και μάλιστα ΠΟΛΥ ευκολότερα. Και με επαύξηση κυβισμού (ότι πιο εύκολο σε αυτά τα κυβικά), και με υπετροφοδότηση.
Είναι σκέτη παράνοια να ξοδέψεις μιλλούνια για να φτιάξεις καινούργιο βενζινομοτέρ με συμπίεση στο 14, αντί για έως 11 που συνηθίζεται, για να βγάλεις κάποια άλογα παραπάνω, και οι Μαζνταίοι το ξέρουν πρώτοι απ' όλους αυτό.

Ή με στροφάρισμα αλλά αυτό είναι η ακριβή και δύσκολη λύση.

Κατά τα άλλα έτσι ακριβώς όπως τα λες είναι. Τα πάντα για την οικονομία και το CO2. Οι επιδόσεις θα είναι σχετικά καλές για δίλιτρο φαντάζομαι λόγω βάρους και δεν τα λες κι άσχημα τα 160+ άτια, αρκεί να είναι ατίθασα και όχι κοιμισμένα λόγω ρυθμίσεων οικονομίας. Οψόμεθα.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
μπα αστο.......δεν ειναι τουρμπο οποτε θα σερνεται,δεν ειναι ευρωπαικο οποτε δεν θα ειναι ποιοτικο,θα ειναι θορυβωδες και θα καιει πολυ γιατι δεν ειναι γερμανικο,ασε που μοιαζει και με το προηγουμενο

Other words to love each other.

Και τιθεται το ερωτημα....τοσο bitter ηταν το διαζυγιο με τη Ford ή απλα οι Ιαπωνες ειναι τοσο ξεροκεφαλοι? Περαν απο την προσπαθεια διαιτας και τις λοιπες τεχνολογιες skyactiv, ποσο πιο απλο θα ηταν να παρουν τον εξελιγμενο απο Ford-Volvo 2.0 direct injection, turbo ecoboost ο οποιος ουσιαστικα βασιζεται πανω στον 2.0 MZR/(duratec)? ....τους χαλανε δηλαδη τα 240 αλογα, euro5 και προφανως χωρις πολλες μετατροπες για να τον τοποθετησουν πανω στην πλατφορμα τους?

Η Μάζντα χαροπαλεύει και έχει χασούρες ρεκόρ, μην ζητάμε και πολλά αυτή τη στιγμή. Και προσπαθεί εντελώς μόνη όταν εδώ κάνουν συμπράξεις, συγχωνεύσεις και εξαγορές οι μεγάλοι για να σωθούν.Ίσως θα πρέπει να αναθεωρήσει κάποια θέματα.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Η Μάζντα χαροπαλεύει και έχει χασούρες ρεκόρ, μην ζητάμε και πολλά αυτή τη στιγμή. Και προσπαθεί εντελώς μόνη όταν εδώ κάνουν συμπράξεις, συγχωνεύσεις και εξαγορές οι μεγάλοι για να σωθούν.Ίσως θα πρέπει να αναθεωρήσει κάποια θέματα.

Ακομα χειροτερα τοτε ρε 'συ...Αντι να καψει τοσο χρημα στην εξελιξη των νεων μοτερ, ψωνιζει (πισω ουσιαστικα) το δικο της μοτερ του οποιου τον εκσυγχρονισμο τον εκαναν αλλοι...Κι ουτε θα ειχε προβλημα με το Αμερικα, αφου κι εκει διατιθεται κανονικα το μοτερ απο τη Ford...

Που να ξέρεις τι παίζει από πίσω. Εγώ πάντως δεν θα εκπλαγώ αν βγάλει πωλητήριο, είναι από τους πιο μικρούς-ανεξάρτητους πλέον, αν όχι ο μικρότερος.

Την όλη πορεία της μάζντα νομίζω μόνο κάποιος που αντιλαμβάνεται την ιαπωνική νοοτροπία μπορεί να εξηγήσει.

Ειδικά αυτή η εμμονή να χώσει τόσα γκαφρά για τους συγκεκριμένους κινητήρες, με τελικό αποτέλεσμα τουλάχιστον αμφιλεγόμενο δεν μπορώ να την καταλάβω

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Η Μάζντα χαροπαλεύει και έχει χασούρες ρεκόρ, μην ζητάμε και πολλά αυτή τη στιγμή. Και προσπαθεί εντελώς μόνη όταν εδώ κάνουν συμπράξεις, συγχωνεύσεις και εξαγορές οι μεγάλοι για να σωθούν.Ίσως θα πρέπει να αναθεωρήσει κάποια θέματα.

οικονομικος διευθηντης της Μαζντα;;;;;
και ποιος σας ειπε οτι η μαζντα θελει ενα μοτερ με 240 αλογα και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ καταναλωση 13-14λιτρα;;;;;
βγαζει ενα με 80 αλογα κατω αλλα και 5λιτρα καταναλωση κατω
και οπως προειπα αλλο ενα αμαξι που θα σερνεται

Mazda is expected to post a $1.2 billion loss for its 2011 financial year

After another bad year, Mazda hunting for partners, could license Skyactiv

Troubled Mazda looking to raise $2B in shares, fund Mexico plant

http://www.autoblog.com/2012/03/12/mazda-looking-to-shrink-u-s-workforce-by-offering-buyouts-layo/
http://www.autoblog.com/2012/02/14/after-another-bad-year-mazda-hunting-for-partners-could-licens/
http://www.autoblog.com/2012/02/21/troubled-mazda-looking-to-raise-2b-in-shares-fund-mexico-plant/

Aπορία:
κινητήρας με συμπίεση στο 14-15 τί σκατά καύσιμο θα καίει στην ελλάδα

..Και μαλιστα για 4η συνεχομενη χρονια...αλλα αν δεν εισαι ο οικονομικος διευθυντης της Μαζντα, δεν μπορεις ξερεις..

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
και ποιος σας ειπε οτι η μαζντα θελει ενα μοτερ με 240 αλογα και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ καταναλωση 13-14λιτρα;;;;;
βγαζει ενα με 80 αλογα κατω αλλα και 5λιτρα καταναλωση κατω

13-14 σε κανονικες συνθηκες κινησης δεν βλεπω εγω με 2.5l χωρις αμεσο ψεκασμο, awd και 1545kg...Εχεις μαλωσει με την πραγματικοτητα??

Την όλη πορεία της μάζντα νομίζω μόνο κάποιος που αντιλαμβάνεται την ιαπωνική νοοτροπία μπορεί να εξηγήσει.

Οχι πως αντιλαμβανομαι την νοοτροπια τους, αλλα απο επαγγελματικη συναναστροφη μαζι τους μπορω να πω οτι ειναι λιγο ξεροκεφαλοι, ξερολες και πολυ περηφανοι...μεθοδικοι και πειθαρχημενοι....κι εχουν και ωραιο φαγητο περαν απο τα χαζοσουσι

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Ο βασικός λόγος που αυξάνουν τον λόγο συμπίεσης, αν όχι ο μόνος, είναι για να βελτιώσουν την οικονομία και να την φέρουν σε πλεονεκτική θέση σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά και τα νέα αμερικάνικα στάνταρντς που θα ισχύσουν οσονούπω.
Η ιπποδύναμη ανεβαίνει και αλλιώς και μάλιστα ΠΟΛΥ ευκολότερα. Και με επαύξηση κυβισμού (ότι πιο εύκολο σε αυτά τα κυβικά), και με υπετροφοδότηση.
Είναι σκέτη παράνοια να ξοδέψεις μιλλούνια για να φτιάξεις καινούργιο βενζινομοτέρ με συμπίεση στο 14, αντί για έως 11 που συνηθίζεται, για να βγάλεις κάποια άλογα παραπάνω, και οι Μαζνταίοι το ξέρουν πρώτοι απ' όλους αυτό.

Ή με στροφάρισμα αλλά αυτό είναι η ακριβή και δύσκολη λύση.

Και η -εργοστασιακή- υπερτροφοδότηση εξίσου ακριβή και δύσκολη είναι.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Ο βασικός λόγος που αυξάνουν τον λόγο συμπίεσης, αν όχι ο μόνος, είναι για να βελτιώσουν την οικονομία και να την φέρουν σε πλεονεκτική θέση σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά και τα νέα αμερικάνικα στάνταρντς που θα ισχύσουν οσονούπω.
Η ιπποδύναμη ανεβαίνει και αλλιώς και μάλιστα ΠΟΛΥ ευκολότερα. Και με επαύξηση κυβισμού (ότι πιο εύκολο σε αυτά τα κυβικά), και με υπετροφοδότηση.
Είναι σκέτη παράνοια να ξοδέψεις μιλλούνια για να φτιάξεις καινούργιο βενζινομοτέρ με συμπίεση στο 14, αντί για έως 11 που συνηθίζεται, για να βγάλεις κάποια άλογα παραπάνω, και οι Μαζνταίοι το ξέρουν πρώτοι απ' όλους αυτό.

Ή με στροφάρισμα αλλά αυτό είναι η ακριβή και δύσκολη λύση.

Και η -εργοστασιακή- υπερτροφοδότηση εξίσου ακριβή και δύσκολη είναι.

Don't argue with me, argue with Shoihiro Honda: 'Pressure is cheap, revs are expensive!'.

deja vu

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Και τιθεται το ερωτημα....τοσο bitter ηταν το διαζυγιο με τη Ford ή απλα οι Ιαπωνες ειναι τοσο ξεροκεφαλοι? Περαν απο την προσπαθεια διαιτας και τις λοιπες τεχνολογιες skyactiv, ποσο πιο απλο θα ηταν να παρουν τον εξελιγμενο απο Ford-Volvo 2.0 direct injection, turbo ecoboost ο οποιος ουσιαστικα βασιζεται πανω στον 2.0 MZR/(duratec)? ....τους χαλανε δηλαδη τα 240 αλογα, euro5 και προφανως χωρις πολλες μετατροπες για να τον τοποθετησουν πανω στην πλατφορμα τους?

Το έχω ξαναγράψει και το επισήμανε σε προηγούμενο post και ο dstou, σκοπός της mazda με τους skyactiv είναι η επίτευξη όσο to δυνατόν χαμηλότερης κατανάλωσης και ρύπων αναλογικά με την ιπποδύναμη και όχι η επίτευξη απόλυτης ιπποδύναμης αναλογικά με τον κυβισμό. Μιλάμε για μια νέα γενιά κινητήρων που σκοπό έχει να διατηρηθεί στην πρώτη γραμμή όχι μόνο σήμερα (euro5) αλλά και στο μέλλον (euro 6). Επομένως δεν είναι θέμα ξεροκεφαλιάς αλλά επιλογής στόχων που δεν θα μπορούσαν να επιτευχθούν με περαιτέρω εξέλιξη των MZR. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης στην πλατφόρμα του CX-5 επιβεβαιώνουν πως ο στόχος επετεύχθη καθώς είτε ο 2.0λτ βενζίνης είτε ο 2.2λτ ντίζελ έχουν κορυφαία αναλογία κατανάλωσης-ρύπων αναλογικά με την ιπποδύναμή τους (Βενζινοκινητήρας 2.0lt: 165hp/210nm, 6.0lt/100km, 139g/km CO2 - Ντιζελοκινητήρας 2.2lt: 150-175hp/380-420nm, 4.5lt/100km, 119g/km CO2).

Τα οικονομικά της mazda όντως δεν διανύουν την καλύτερη περίοδο παρόλο που οι πωλήσεις της είναι καλές. Κατά κύριο λόγο το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι η mazda είναι κατά βάση εξαγωγική εταιρεία αλλά η συντριπτική πλειοψηφία της παραγωγής των αυτοκινήτων της βρίσκεται στην Ιαπωνία. Αυτό σε συνδυασμό με το ισχυρό γεν είναι αρκετό για να δημιουργήσει οικονομικό ζήτημα. Είναι πολύ πιθανόν λοιπόν στο άμεσο μέλλον να έχουμε στρατηγική συνεργασία με άλλη αυτοκινητοβιομηχανία με σκοπό μεταξύ άλλων την μεταφορά της παραγωγής κάποιων μοντέλων έξω από την Ιαπωνία. Μεγάλη σημασία έχει αυτή τη στιγμή για την mazda (αν και προσωπικά θεωρώ δύσκολο να ανατρέψει την κατάσταση) η εμπορική πορεία του νέου CX-5. Τα πρώτα δείγματα πάντως είναι πολύ θετικά. Ήδη στον πρώτο μήνα κυκλοφορίας του οι παραγγελίες στην Ιαπωνία έφτασαν τις 8000 ξεπερνώντας 8 φορές τον (μάλλον απαισιόδοξο) στόχο των 1000 μονάδων που είχε θέσει το εργοστάσιο. Υπάρχουν στοιχεία και από άλλες αγορές και είναι το ίδιο ενθαρρυντικά.

Στην Ελλάδα το CX5 είναι καταδικασμένο να αποτύχει λόγω των κινητήρων του, όσο καλό και αν μπορεί να είναι σαν αυτοκίνητο
Οι νέοι skyactiv κινητήρες μπορεί να είναι ένα βήμα μπροστά σε τεχνολογία αλλά τα κυβικά 2.0lt & 2.2lt (για την Ελλάδα) είναι πολλά άρα ασύμφορα

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Aπορία:
κινητήρας με συμπίεση στο 14-15 τί σκατά καύσιμο θα καίει στην ελλάδα

πυράκια...