Ο χρήστης kourtembeu έγραψε:

Citroen C5 1,6 THP
Peugeot 508 1,6 THP
Ford Mondeo 1,6 Ecoboost
VW Passat 1,4 TSI
Opel Insignia 1,6 Turbo
Skoda Octavia 1,4 TSI
Audi A4 1.8 TFSI

Ποια εταιρία έχει και δεν το θυμάμαι; και δεν έβαλα στην vag τα 1,8 και 2,0 .

Toyota Avensis 1.8 το μόνο
Honda Accord 1.8 δεν βγαίνει πια
Opel Insignia 1.8 (δεν ξερω αν βγαινει ακομα) το ίδιο
Mitsubishi Lancer 1.8
και φυσικα το απιαστο ονειρο...

Nissan Tiida 5door 1.6 άλλη κατηγορία

Σαν τελευταίο ποστ πάντως να πω απλά επειδή είναι κουραστικό όλο αυτό , αυτό που λένε οι 9 απο τους 10 , ωραίο αμάξι μη ανταγωνιστικός κινητήρας ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΕΠΟΧΗ. So simple

Μην το λες...

http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... _18472.asp

http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... _15023.asp

(Οπως ξαναεγραψα παραπανω στην εποχη του ηταν απ΄τα καλυτερα ατμοσφαιρικα).

Το έχω επαναλάβει πολλάκις σε προηγούμενα ποστ και οι μετρήσεις που μου δείχνεις είναι χρόνια πίσω όπου 407 δεν υπάρχει και τα υπόλοιπα φοράνε τουρμπισμένα μοτέρ.
Γιατί φαγώνεστε και πόσο πιο απλά να το πει ένας άνθρωπος;** Για την ΣΗΜΕΡΙΝΗ εποχή όπως εξελίχθηκε η πλειοψηφία των υπόλοιπων εταιρίων όσο αναφορά τους κινητήρες στην ίδια κατηγορία
**
Ούτε δύσκολο είναι ούτε κάτι που πρέπει να το βλέπετε στραβά μια διαπίστωση είναι και τίποτα παραπάνω.

Επειδη παρατεθηκαν οπως φαινεται παραπανω αρκετα ανταγωνιστικα ατμοσφαιρικα (avensis,insignia,lancer,ακομα και tiida βαλατε ), γι'αυτο ακριβως, το ματα-ξαναγραφω:

Eιναι πολυ ευκολο να καταλαβει κανεις οτι στην εποχη του ηταν μεσα στα καλυτερα ατμοσφαιρικα και βεβαιως οχι τωρα στην εποχη του τουρμπο -τα ιδια λεμε- αλλωστε αυτο εχει ειπωθει και παραπανω, οτι παει καλα για ατμοσφαιρικο, παραθετωντας επιπροσθετα τα 2 παραπανω links που ειναι μετρησιμα στοιχεια που το δειχνουν, απλα πραγματα.

βασικά το ίδιο λέμε οπότε no worries ..

Σαν τελευταίο ποστ πάντως να πω απλά επειδή είναι κουραστικό όλο αυτό , αυτό που λένε οι 9 απο τους 10 , ωραίο αμάξι μη ανταγωνιστικός κινητήρας ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΕΠΟΧΗ. So simple

Το πολύ απλό, να κάνετε ΜΟΝΟ τις απολύτως βολικές, ή και λάθος συγκρίσεις για να βγάλετε το επιθυμητό αποτέλεσμα, σας πέρασε ποτέ από το μυαλό?
Πόσο π.χ. ανταγωνιστικός κινητήρας για την σύγχρονη εποχή σε σχέση με τους άτμο που φοράει το κάθε 6άρι, είναι π.χ. οι εξής άτμο : ο 1.600άρης του Πασσάτ με τα 102 αλόγατα, του Λαγκούνα με τα 110,ο 1500άρης της A-class με τα 95 ή ο ...2034 κ.εκ. της ιδίας με τα 136 , κοκ?

Kάθε κινητήρας εξυπηρετεί έναν σκοπό, αν ο σκοπός σου εσένα είναι να έχεις 200 τουρμπάλογα, τότε ο 1.800 του Μάζντα, αλλά και όλοι οι προαναφερθέντες ΔΕΝ ΣΟΥ ΚΑΝΟΥΝ, δεν είναι μη ανταγωνιστικοί, είναι άλλο πράμα αυτό.

Fact: το Mazda 6 είναι το μόνο μεσαίο που, αλλάζοντας γενιά, δεν άλλαξε κινητήρες(εντάξει, είναι και η Laguna, αλλά αυτήν την έχει ξεχάσει ακόμα και η Renault )
Όταν βγήκε το Mazda 6 ο μόνος ισάξιος-χειρότερος 1.8 ήταν του PSA, που πήγαινε για αντικατάσταση.

Μα ακόμα και οι ατμο 1800αρηδες περασμένης γενιάς πχ 156 1.8, Insignia 1.8 απέδιδαν 140 άλογα. Τα 120 είναι απόδοση 1600αριου πλέον. Αλλος 1800αρης επίσης της Honda, 140 και αυτός.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Τα 120 είναι απόδοση 1600αριου πλέον.

Όπου 'πλέον' βάλε τέλη 90ς να είσαι μέσα. Η ίδια εταιρία, δε, έβγαζε 1800αρι με 146 αλογάκια κάπου στις αρχές 2000.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Μα ακόμα και οι ατμο 1800αρηδες περασμένης γενιάς πχ 156 1.8, Insignia 1.8 απέδιδαν 140 άλογα. Τα 120 είναι απόδοση 1600αριου πλέον.

γεγονός, αλλά αν προσέξεις, χρηματικά ήταν στην κατηγορία των 1.6.

Αυτός ήταν κι ο λόγος που πούλησε τόσο, ουσιαστικά απευθύνονταν σε αυτή την κατηγορία (προφανώς εκτός απ τα υπόλοιπα)

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Τα 120 είναι απόδοση 1600αριου πλέον.

Όπου 'πλέον' βάλε τέλη 90ς να είσαι μέσα. Η ίδια εταιρία, δε, έβγαζε 1800αρι με 146 αλογάκια κάπου στις αρχές 2000.

Η ίδια εταιρεία έβγαζε 1600 με 120 άλογα το 1989 (ΜΧ-5) και V6 ( )1800 με 136 άλογα το 1990 (MX-3). Από τα κορυφαία μοτέρ της εποχής τους και παρέμειναν στην κορυφή για πολλά χρόνια μετά. Απλά τώρα παίζει τις κουμπάρες...

αφου σημερα παιζουν ρολο οι ρυποι

εχετε δει πχ τι βγαζει ο βανκελ?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αφου σημερα παιζουν ρολο οι ρυποι

εχετε δει πχ τι βγαζει ο βανκελ?

Εξ'ου και ψόφησε το RX8, ενώ και ο 16X μπαίνει στα πιτς επ'αόριστον...
Πάντως για να πούμε τα του θέματος, το 6αρι είναι πολύ αδικημένο αυτοκίνητο (ειδικά στην Ελλάδα), ενώ το MPS νομίζω ότι -ειδικά στα λεφτά του- απλά δεν έχει αντίπαλο...

το 6αρι παντως κυκλοφορησε , δεν εκανε χαμο, αλλα πουλησε

το mps ειναι οντως αδικημενο, κυριως γιατι οι στοκοι το συγκριναν με evo και σια, ενω το αυτοκινητο δεν εχει καμια σχεση με τετοιες κατασκευες
για μενα ηταν και ειναι κατα καποιον τροπο ενα μεγαλυτερο s3 , για οσους εχουν περισσοτερες αναγκες χωρου και μαλιστα ειναι σημαντικο που η mazda σε αντιθεση με αλλους κατασκευαστες (κυριως γερμανους) εδινε μια τετοια επιλογη σε αυτα τα χρηματα και αυτα τα κυβικα που ηταν ο,τι πρεπει για την ελληνικη αγορα

πόσο πουλιόταν;

Γιατί είναι αδικημένο το 6αρι? Οι κωλοφυλλάδες γράφουν καλά λόγια σε γενικές γραμμές και οι πωλήσεις του είναι πιστεύω παραπάνω από ικανοποιητικές. Αν βάλουμε και το φανατισμό των κατόχων στη μέση τότε μάλλον πρόκειται για το πλέον ευνοημένο της κατηγορίας του!

κανα 45αρι πες σχεδον 50 αμα το 'εντυνες'

με τα ιδια λεφτα απο γερμανια μερια αγοραζες ενα @@ και τα αυτοκινητα στυλ evo ξαναλεω ειναι τελειως ασχετα με το mps

edit [mod]

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το 6αρι παντως κυκλοφορησε , δεν εκανε χαμο, αλλα πουλησε

το mps ειναι οντως αδικημενο, κυριως γιατι οι στοκοι το συγκριναν με evo και σια, ενω το αυτοκινητο δεν εχει καμια σχεση με τετοιες κατασκευες
για μενα ηταν και ειναι κατα καποιον τροπο ενα μεγαλυτερο s3 , για οσους εχουν περισσοτερες αναγκες χωρου και μαλιστα ειναι σημαντικο που η mazda σε αντιθεση με αλλους κατασκευαστες (κυριως γερμανους) εδινε μια τετοια επιλογη σε αυτα τα χρηματα και αυτα τα κυβικα που ηταν ο,τι πρεπει για την ελληνικη αγορα

μιλας φιλε μου για το 6 MPS παντα η και για το 3?

γιατι υπηρξε συγκριση με τις φτερουγες και μαλιστα το 6αρι τα καταφερε περιφημα!σε στριψιμο μαλιστα στο οριο ηταν ενα κλικ κατω απο evo και μαλιστα για οσους τυχον ενδιοαφερθουν κοιταξτε την ενοτητα αυτη

http://www.mazdaspeedclub.gr/forum/view ... =38&t=6536

για το 6, το 3 μια συγκρινεται με τα υπολοιπα hot hatch

ασχετως των επιδοσεων, δεν ηταν τοσο σκληροπυρηνικο οπως οι υπολοιπες φτερουγες για αυτο και στα διαφορα συγκριτικα που ειχα διαβασει εχανε

ομως δεν ηταν αυτο το ζητουμενο στο συγκεκριμενο αυτοκινητο

σε σχεση με το subaru σε τεστ μερικες φορες παρουσιαζοταν ως καλυτερο του στο στριψιμο,ασχετως αν ο σκοπος του οταν βγηκε δεν ηταν αυτος!
με το 9αρι evo που συγκριθηκε ηταν ενα κλικ κατω στο οριο οπως προανεφερα!σε γενικες γραμμες ομως τα ειχε παει πολυ καλα απενταντι του απο οτι γραφτηκε!

ενα ασχετο παραδειγματακι για το στριψιμο του!

Youtube Video

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Τα 120 είναι απόδοση 1600αριου πλέον.

Η ίδια εταιρία, δε, έβγαζε 1800αρι με 146 αλογάκια κάπου στις αρχές 2000.

Για ποιο λες?

Στο NB Sport αναφέρεται προφανώς.