-
Ενδιαφέρων άρθρο.
Όπως πάντα, οι Ρώσοι επικεντρώνονται στα πτητικά χαρακτηριστικά και όχι στην ελαχιστοποίηση του ίχνους.
-
Οι Ρώσοι επικεντρώνονται στην ελαχιστοποίηση του ίχνους όσο μπορούν και συμβιβάζουν όσο γίνεται τα πτητικά χαρακτηριστικά με βάση τους περιορισμούς αυτούς. Αυτό κάνουν στις ΗΠΑ από την εποχή της πρώτης επιτυχημένης επίδειξης του Have Blue, αυτό κάνουν σήμερα όλοι.
-
http://ptisidiastima.wordpress.com/2012 ... /#comments
Νίκη Rafale στην Ινδία!
Η Dassault με την πρότασή της για το Rafale αναδείχθηκε μειοδότρια (L1) στον διαγωνισμό MMRCA της Ινδικής Αεροπορίας. Αν και οι σχετικές πληροφορίες θα πρέπει να επιβεβαιωθούν και επίσημα, η εξέλιξη αυτή, ανατρέπει το μέχρι σήμερα σκηνικό που ήθελε το Typhoon να επικρατεί, ενώ δίνει σαφώς μια τεράστια ώθηση στο πρόγραμμα του γαλλικού μαχητικού.Να υπενθυμίσουμε ότι η ανάδειξη της πρότασης της Dassault σαν του μικρότερου κόστους δεν ολοκληρώνει τον διαγωνισμό, καθώς το μόνο που σημαίνει είναι ότι η Ινδία θα ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την γαλλική πλευρά, ενώ διατηρεί την δυνατότητα ακόμη και παράλληλης διαπραγμάτευσης με την Eurofighter. Το σίγουρο είναι (με την εμπειρία που υπάρχει με ινδικούς διαγωνισμούς) ότι η υπόθεση αυτή έχει ακόμη πολύ χρόνο για να τελεσφορήσει.
Αξίζει να σημειωθεί ότι εδώ και μερικές εβδομάδες Ινδοί επίσημοι κάνουν λόγο και για πιθανή μείωση του αριθμού των αεροσκαφών που θα αποκτηθούν, από τα 126 για τα οποία έχει προκηρυχθεί ο διαγωνισμός με προϋπολογισμό 10,8 δις δολαρίων. Σε μακροχρόνια βάση όμως δεν αποκλείεται και η σημαντική αύξηση του όγκου των γαλλικών μαχητικών που θα αποκτήσει η Ινδική Αεροπορία.
Να τη η έκπληξη.
-
Σημαντική εξέλιξη αλλά ας περιμένουμε να επικυρωθεί η παραγγελία, είναι νωρίς ακόμα.
-
Απο τα πλέον αδικημένα μαχητικά. Δεν πρόλαβε ποτέ να μπεί στην παραγωγή.
-
Μια εξαιρετική αφήγηση εμπειρίας από ένα πιλότο α/φ μεταβλητών πτερύγων. Ό,τι πρέπει με τέτοιο καιρό.
http://www.enkripto.com/2012/02/1991.html -
Ξάδερφος γνωστού μέλους του forum ο Ναύαρχος και θείος παιδικής μου φίλης. Όντως παλικάρι!
-
Ο χρήστης famas έγραψε:
Μια εξαιρετική αφήγηση εμπειρίας από ένα πιλότο α/φ μεταβλητών πτερύγων. Ό,τι πρέπει με τέτοιο καιρό.
http://www.enkripto.com/2012/02/1991.html -
http://www.watermans.org.uk/exhibitions ... metry.aspx
Και ύστερα ανησυχούν για τα πιτσιρίκια με laser pointers;
-
Meanwhile η Ιταλια ακυρωνει την παραγγελια των F35
Sent from my MB525 using a vodka burner
-
Ο χρήστης famas έγραψε:
Μια εξαιρετική αφήγηση εμπειρίας από ένα πιλότο α/φ μεταβλητών πτερύγων. Ό,τι πρέπει με τέτοιο καιρό.
http://www.enkripto.com/2012/02/1991.htmlΕμ βέβαια, όταν αφήνεις την από αέρος Έρευνα-Διάσωση στους ναυταίους, αυτά συμβαίνουν!
Σοβαρά τώρα, πολύ λυπηρό το περιστατικό αλλά ΣΞ, ΠΝ, ΕΛΑΣ και ΛΣ δεν έχουν γενικά ιδέα περί διεξαγωγής αεροπορικών επιχειρήσεων. Μπορεί να έχουν έμπειρους χειριστές αλλά sorry, δεν βάζεις μπροστά τον κινητήρα και φεύγεις έτσι απλά - ειδικά με τέτοιες καιρικές συνθήκες. Χρειάζεται σχεδίαση, ενημέρωση για τις μετεωρολογικές συνθήκες για τη διαδρομή και τον τόπο που θα λάβει χώρα η επιχείρηση, τήρηση κανόνων ασφαλείας πτήσεων-εδάφους, αναπλήρωση πληρωμάτων επιφυλακής, κύριος και εναλλακτικός σταθμός ελέγχου - to name just a few και δραττόμενος από τα περιγραφόμενα προβλήματα και καταστάσεις. Π.χ., αν είσαι στα Κύθηρα και καλείς το Κοτρώνι, έστω και στα VHF, τι περιμένεις να πιάσεις, ειδικά με καταιγίδα; Κι άντε και τον έπιασες, τι θα σου πει; Τι ενημέρωση θα έχει να σου μεταφέρει για τον καιρό που αλλάζει συνέχεια ή ποια άλλα εναέρια ή πλωτά σπεύδουν στην περιοχή και πού ακριβώς βρίσκονται;
Εκτός κι αν η μάτσο αφήγηση αποτελεί γλαφυρή περιγραφή παλαιότερων, πραγματικά δύσκολων εποχών, οπότε πάω πάσο.
BTW, το hosting site πολύ καλό. Οι συντάκτες αλλά και οι σχολιαστές φαίνονται γνώστες των αντικειμένων και κρατάνε υψηλό επίπεδο στις συζητήσεις...
-
Ο χρήστης stam69 έγραψε:
**Εμ βέβαια, όταν αφήνεις την από αέρος Έρευνα-Διάσωση στους ναυταίους, αυτά συμβαίνουν!
Σοβαρά τώρα, πολύ λυπηρό το περιστατικό αλλά ΣΞ, ΠΝ, ΕΛΑΣ και ΛΣ δεν έχουν γενικά ιδέα περί διεξαγωγής αεροπορικών επιχειρήσεων**. Μπορεί να έχουν έμπειρους χειριστές αλλά sorry, δεν βάζεις μπροστά τον κινητήρα και φεύγεις έτσι απλά - ειδικά με τέτοιες καιρικές συνθήκες. Χρειάζεται σχεδίαση, ενημέρωση για τις μετεωρολογικές συνθήκες για τη διαδρομή και τον τόπο που θα λάβει χώρα η επιχείρηση, τήρηση κανόνων ασφαλείας πτήσεων-εδάφους, αναπλήρωση πληρωμάτων επιφυλακής, κύριος και εναλλακτικός σταθμός ελέγχου - to name just a few και δραττόμενος από τα περιγραφόμενα προβλήματα και καταστάσεις. Π.χ., αν είσαι στα Κύθηρα και καλείς το Κοτρώνι, έστω και στα VHF, τι περιμένεις να πιάσεις, ειδικά με καταιγίδα; Κι άντε και τον έπιασες, τι θα σου πει; Τι ενημέρωση θα έχει να σου μεταφέρει για τον καιρό που αλλάζει συνέχεια ή ποια άλλα εναέρια ή πλωτά σπεύδουν στην περιοχή και πού ακριβώς βρίσκονται;
Εκτός κι αν η μάτσο αφήγηση αποτελεί γλαφυρή περιγραφή παλαιότερων, πραγματικά δύσκολων εποχών, οπότε πάω πάσο.
BTW, το hosting site πολύ καλό. Οι συντάκτες αλλά και οι σχολιαστές φαίνονται γνώστες των αντικειμένων και κρατάνε υψηλό επίπεδο στις συζητήσεις...
το tube παρακάτω εκφράζει πλήρως τις απόψεις μου επί του σχολιασμού/συμπερασμάτων...
-
Α7, λίγος σεβασμός δεν βλάπτει προς κάποιον που ξέρει και 5 πράγματα παραπάνω...
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
**Εμ βέβαια, όταν αφήνεις την από αέρος Έρευνα-Διάσωση στους ναυταίους, αυτά συμβαίνουν!
Σοβαρά τώρα, πολύ λυπηρό το περιστατικό αλλά ΣΞ, ΠΝ, ΕΛΑΣ και ΛΣ δεν έχουν γενικά ιδέα περί διεξαγωγής αεροπορικών επιχειρήσεων**. Μπορεί να έχουν έμπειρους χειριστές αλλά sorry, δεν βάζεις μπροστά τον κινητήρα και φεύγεις έτσι απλά - ειδικά με τέτοιες καιρικές συνθήκες. Χρειάζεται σχεδίαση, ενημέρωση για τις μετεωρολογικές συνθήκες για τη διαδρομή και τον τόπο που θα λάβει χώρα η επιχείρηση, τήρηση κανόνων ασφαλείας πτήσεων-εδάφους, αναπλήρωση πληρωμάτων επιφυλακής, κύριος και εναλλακτικός σταθμός ελέγχου - to name just a few και δραττόμενος από τα περιγραφόμενα προβλήματα και καταστάσεις. Π.χ., αν είσαι στα Κύθηρα και καλείς το Κοτρώνι, έστω και στα VHF, τι περιμένεις να πιάσεις, ειδικά με καταιγίδα; Κι άντε και τον έπιασες, τι θα σου πει; Τι ενημέρωση θα έχει να σου μεταφέρει για τον καιρό που αλλάζει συνέχεια ή ποια άλλα εναέρια ή πλωτά σπεύδουν στην περιοχή και πού ακριβώς βρίσκονται;
Εκτός κι αν η μάτσο αφήγηση αποτελεί γλαφυρή περιγραφή παλαιότερων, πραγματικά δύσκολων εποχών, οπότε πάω πάσο.
BTW, το hosting site πολύ καλό. Οι συντάκτες αλλά και οι σχολιαστές φαίνονται γνώστες των αντικειμένων και κρατάνε υψηλό επίπεδο στις συζητήσεις...
το tube παρακάτω εκφράζει πλήρως τις απόψεις μου επί του σχολιασμού/συμπερασμάτων...
Συγχαρητήρια για την εποικοδομητική κριτική και τα επιχειρήματα!
Έχεις δει ποτέ από κοντά πώς κάνουν αεροπορικές επιχειρήσεις η ΕΛΑΣ, το ΛΣ, το ΠΣ και ο ΣΞ; Εγώ έχω δει και έχασα τα μαλλιά μου. Δεν μπόρεσα καν να ψελλίσω ένα 'Μα δεν γίνεται έτσι...' - έμεινα με ανοιχτό το στόμα. Για το ΠΝ δεν ξέρω από πρώτο χέρι, αλλά κρίνοντας από αυτά που έχω ακούσει και διάβασα, δεν διαφέρουν πολύ. Συνοπτικά, η σχεδίαση είναι ως εξής: 'Μπαίνουμε στο αεροσκάφος/ελικόπτερο, βάζουμε μπροστά, απογειωνόμαστε, καλούμε μια φορά το VFR της Αθήνας/Μακεδονίας και πηγαίνουμε'. Όμως, πριν και μετά, πρέπει να γίνονται κι άλλες διαδικασίες/ενέργειες που δεν διανοούνται καν ότι υπάρχουν. Δεν θέλω να επεκταθώ περισσότερο. Αν έχεις αντίλογο, ευχαρίστως θα τον ακούσω...
-
Ο χρήστης stam69 έγραψε:
**Εμ βέβαια, όταν αφήνεις την από αέρος Έρευνα-Διάσωση στους ναυταίους, αυτά συμβαίνουν!
Σοβαρά τώρα, πολύ λυπηρό το περιστατικό αλλά ΣΞ, ΠΝ, ΕΛΑΣ και ΛΣ δεν έχουν γενικά ιδέα περί διεξαγωγής αεροπορικών επιχειρήσεων**. Μπορεί να έχουν έμπειρους χειριστές αλλά sorry, δεν βάζεις μπροστά τον κινητήρα και φεύγεις έτσι απλά - ειδικά με τέτοιες καιρικές συνθήκες. Χρειάζεται σχεδίαση, ενημέρωση για τις μετεωρολογικές συνθήκες για τη διαδρομή και τον τόπο που θα λάβει χώρα η επιχείρηση, τήρηση κανόνων ασφαλείας πτήσεων-εδάφους, αναπλήρωση πληρωμάτων επιφυλακής, κύριος και εναλλακτικός σταθμός ελέγχου - to name just a few και δραττόμενος από τα περιγραφόμενα προβλήματα και καταστάσεις. Π.χ., αν είσαι στα Κύθηρα και καλείς το Κοτρώνι, έστω και στα VHF, τι περιμένεις να πιάσεις, ειδικά με καταιγίδα; Κι άντε και τον έπιασες, τι θα σου πει; Τι ενημέρωση θα έχει να σου μεταφέρει για τον καιρό που αλλάζει συνέχεια ή ποια άλλα εναέρια ή πλωτά σπεύδουν στην περιοχή και πού ακριβώς βρίσκονται;
Εκτός κι αν η μάτσο αφήγηση αποτελεί γλαφυρή περιγραφή παλαιότερων, πραγματικά δύσκολων εποχών, οπότε πάω πάσο.
BTW, το hosting site πολύ καλό. Οι συντάκτες αλλά και οι σχολιαστές φαίνονται γνώστες των αντικειμένων και κρατάνε υψηλό επίπεδο στις συζητήσεις...
το tube παρακάτω εκφράζει πλήρως τις απόψεις μου επί του σχολιασμού/συμπερασμάτων...
Συγχαρητήρια για την εποικοδομητική κριτική και τα επιχειρήματα!
Έχεις δει ποτέ από κοντά πώς κάνουν αεροπορικές επιχειρήσεις η ΕΛΑΣ, το ΛΣ, το ΠΣ και ο ΣΞ; Εγώ έχω δει και έχασα τα μαλλιά μου. Δεν μπόρεσα καν να ψελλίσω ένα 'Μα δεν γίνεται έτσι...' - έμεινα με ανοιχτό το στόμα. Για το ΠΝ δεν ξέρω από πρώτο χέρι, αλλά κρίνοντας από αυτά που έχω ακούσει και διάβασα, δεν διαφέρουν πολύ. Συνοπτικά, η σχεδίαση είναι ως εξής: 'Μπαίνουμε στο αεροσκάφος/ελικόπτερο, βάζουμε μπροστά, απογειωνόμαστε, καλούμε μια φορά το VFR της Αθήνας/Μακεδονίας και πηγαίνουμε'. Όμως, πριν και μετά, πρέπει να γίνονται κι άλλες διαδικασίες/ενέργειες που δεν διανοούνται καν ότι υπάρχουν. Δεν θέλω να επεκταθώ περισσότερο. Αν έχεις αντίλογο, ευχαρίστως θα τον ακούσω...
Ρε stam69, γιατί θίγεσαι? Μιλάς για την δική μου κριτική και επιχειρήματα (ναι φυσικά και δεν ήταν εποικοδομητικό το βιντεάκι) ... οταν βάλεις συναδέλφους σου (από όσο αντιλαμβάνομαι) βγάζοντας συμπεράσματα απο μια μυθιστορηματική αφήγηση Εγώ γίνομαι κακός/υπερβολικός?
Και μεταξύ μας... δλδ οι άλλοι ειναι γιδοβοσκοί και η ΠΑ ανακάλυψε τον τροχό? Μιλάμε τώρα για το ΠΝ που είχε τις διασώσεις στο αιγαίο με τα έρμα ΑΒ212 επι 20+ χρόνια με μηδέν ατυχήματα... στην τύχη πετούσαν δλδ?
Και τέλος πάντων το να ασκεί κριτική η ΠΑ για αεροπορικές επιχειρήσεις όταν θρηνεί νεκρούς απο σφάξιμο κανονων αεροπλοΐας... εεε νομίζω πάει πολύ. Και τέλος πάντων ουτε στην Ναμίμπια δεν εκπαιδεύονται να πετάνε έτσι οπως μας το περιγράφεις... και δεν μιλάμε για τίποτα ιδιαίτερο... αλλα βασικούς κανόνες πτήσης απο το σημείο Α στο Β... πράγματα που τηρούνται καθημερινά και ευλαβικά και από την την πολιτική αεροπορία.
Φυσικά έχεις το δικαίωμα της γνώμης σου. Αν τα πράγματα ήταν έτσι οπως τα παρουσιάζεις δεν θα είχε μείνει κολυμπηθρόξυλο στον αέρα by now... ή πραγματικά έχουν τον Άγιο μαζί τους οπότε καλά κάνουν και πετάνε cowboy style.
Τεσπά... δεν μαλώνω σε προσωπικό επίπεδο... ουτε που σε ξέρω δλδ... σίγουρα ομως θεωρώ οτι υπερβάλλεις αρκετά.
-
Ρε corsair, σοβαρά ρωτάς γιατί θίγομαι; Γράφω με επιχειρήματα, ξέρεις ότι είμαι σε θέση να γνωρίζω πράγματα και καταστάσεις, δεν έχω δώσει δικαίωμα εδώ μέσα και μου βάζεις το χαζοβιντεάκι υπονοώντας ότι τρολλάρω; Πας καλά;
Αλήθεια, διάβασες τι έγραψα; Έγραψα ότι έχω δει με τα μάτια μου το πώς (δεν) σχεδιάζουν αυτοί, πλην του ΠΝ. Εξέλαβα τη διήγηση ως αληθινή, γι αυτό και κατέκρινα έμμεσα αυτά που διάβασα. Δε λέω, καλό το καουμποϋλίκι αλλά μόνο όταν όλα πάνε καλά. Όταν θα συμβεί η στραβή, θα λέμε 'Αχ το παληκάρι, πήγε χαμένο. Κι είχε κι ένα παιδί. Η κακιά η ώρα τα φταίει'. Κι ας είχε οδηγήσει με 39 πυρετό μέσα στη βροχή, κι ας είχε σηκωθεί με καταιγίδα παραβιάζοντας τα όρια του ελικοπτέρου, κι ας μην είχε συνεχή επαφή με σταθμό εδάφους, κι ας μην ήξερε τον καιρό της διαδρομής, κι ας ήταν ξενύχτης, κι ας μην ήταν εκπαιδευμένος στη διάσωση ατόμων από ιστιοφόρο. Για όλα αυτά υπάρχουν τρόποι πρόληψης, που σίγουρα στοιχίζουν λίγο ή πολύ. Όμως, η ανθρώπινη ζωή είναι ανεκτίμητη (τουλάχιστο για την ώρα).
Δεν είπε κανείς ότι οι άλλοι είναι γιδοβοσκοί. Ούτε η ΠΑ ανακάλυψε τον τροχό. Απλά αντέγραψε πολύ καλά την οργάνωση και τις διαδικασίες της USAF, όταν ήλθε αντιμέτωπη με τη νέα εποχή των αεριωθουμένων. Δεν είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται. Η αντιγραφή είναι εύκολη, η τήρηση όμως δύσκολη. Κι αυτό ήταν ένα στοίχημα που το κέρδισε η ΠΑ. Όσον αφορά στο 'σφάξιμο κανόνων', το ίδιο πτητικό έργο βγάζει η ΠΑ με τους υπόλοιπους; Συγκρίνονται οι άπειρες ώρες σε επιχειρησιακές αποστολές με μαχητικά με τις βόλτες με ελικόπερο; ΟΚ, στατιστικά, οι μαλάκες υπάρχουν παντού κι άμα πιεστούν για τον οποιοδήποτε λόγο, θα το κάνουν το λάθος.
Και αν βάλλω συναδέλφους, ποιο το πρόβλημα; Αυτό το 'το συνάφι είναι υπεράνω κριτικής', είναι που μας έχει φέρει εδώ. Τελείως λάθος άποψη, κατά τη γνώμη μου. Όταν ανακαλύπτονται λάθη, πρέπει να διορθώνονται - όχι να καλύπτονται.
Τέλος, τα περί κολυμπηθρόξυλου δεν τα κατανοώ. Το ότι δεν συνέβη κάποιο δυστύχημα τόσα χρόνια, δεν σημαίνει κάτι. Η ασφάλεια πτήσεων-εδάφους πρέπει να είναι βασικός στόχος κάθε οργανισμού που χρησιμοποιεί ιπτάμενα μέσα. Δεν είναι εξυπνάδες, είναι συσσωρευμένη πείρα, επιστημονική γνώση και χιλιάδες ώρες εργασίας που αποσκοπούν στο να μειώσουν στο ελάχιστο την πιθανότητα να συμβεί κάτι. Έτσι όπως τα περιγράφει ο Ναύαρχος, η πιθανότητα να συμβεί θανατηφόρο δυστύχημα στο πλήρωμα του πρώτου ελικοπτέρου ήταν 20%, τηρώντας τις διαδικασίες θα έπεφτε στο 3%. Τυχαία νούμερα αλλά you get the point...
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Και τέλος πάντων το να ασκεί κριτική η ΠΑ για αεροπορικές επιχειρήσεις όταν θρηνεί νεκρούς απο σφάξιμο κανονων αεροπλοΐας... εεε νομίζω πάει πολύ.
Για πες για ποιους κανόνες μιλάς και πες και μετά ποιοι κατά την γνώμη σου σου δικαιούνται ασκήσεως κριτικής.
-
Ο χρήστης stam69 έγραψε:
...+1.
-
Ο χρήστης JpoLgr έγραψε:
...
+1.
+1
-
http://img256.imageshack.us/img256/8139 ... ecopie.png
http://files.newsnetz.ch/upload//1/2/12332.pdfΒεβαίως οι Ελβετοί επέλεξαν το JAS-39 αλλά ας μην ξεχνάμε ότι έψαχναν αντικαταστάτη των F-5 και όχι των f-18.
Επίσης http://www.indiandefence.com/forums/f7/ ... ex601.html
έχει ενδιαφέρον η ανάλυση για την δομική αντοχή και το ότι το Rafale υπερέχει αισθητά του EF-2000.
Και τελικά διέρρευσε ότι σε απευθείας head on εμπλοκή Rafale - EF2000 εντός 10sec περίπου το πρώτο επιτυγχάνει σχεδόν πάντα gun kill (εμπλοκή έως και 1 Μαχ), όπως προέκυψε από τις περίφημες δοκιμές που είχε ζητήσει η RAF πριν 1,5 χρόνο περίπου (Ιούλιο του 2010)!
ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]