Δοκιμη του Volvo S60 T4 απο το Ολλανδικο Autoexpress:
(με Αγγλικους υποτιτλους)

Youtube Video

Δοκιμές του S60 από το TopGear

Volvo S60 2.0T (25/10/2010)
Ο Κωνσταντίνος Μποϊδάνης λέει πως με το νέο 2.0 turbo, τον εξαιρετικό εξοπλισμό και την πολύ καλή τιμή αγοράς, το S60 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τη Volvo. Ίσως και το πιο σημαντικό - μέχρι νεωτέρας...
http://www.topgear.gr/subjects/c2569,1,Volvo_S60_20T.html

Volvo S60 2.0 GTDI Powershift (22/12/2010)
Ο Κωνσταντίνος Μποϊδάνης βλέπει το πρεστίζ του πολύ καλού Volvo S60 να παίρνει επιπλέον πόντους χάρη στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που διευκολύνει ακόμα περισσότερο τον οδηγό του.
http://www.topgear.gr/drives/c2667,1,Volvo_S60_20_GTDI_Powershift.html

Ίσως να μην το έθεσα σωστά....Μπορεί να είναι εξαιρετικό το εργοστάσιο, προσεγμένη η γραμμή παραγωγής, αλλά δεν είναι ένα αυτοκίνητο made in Sweden. Mπήκα λίγο στο σαιτ της εταιρείας στα φορτηγά και είδα εργαστάσια στην Μπανκόγκ και στην Βραζιλία και συνεργαζόμενα εργοστάσια σε Τυνησία, Καζαμπλάνκα ως και Τεχεράνη!! Μας έχουν ψοφήσει στην παγκοσμιοποίηση στον βωμό της μείωσης του κόστους παραγωγής. Δεν λέω ότι δεν είναι καλοί οι Βέλγοι (άσε που από παλιά δεν θεωρούνται και οι εξυπνότεροι Ευρωπαίοι, εδώ ανακάλυψαν την χλιαρή μπύρα!! και ενάμισυ χρόνο δεν μπορούν να κάνουν κυβέρνηση) , αλλά προτιμώ τους Σουηδούς, τους Γιαπωνέζους, τους Γερμανούς...... Δόξα τω Θεό είναι ένας σκασμός λεφτά, γιατί να παίρνεις ουγγρικό Α3, τουρκικό τογιότα, ισπανικό VW κ.λ.π. Υποτίθεται ότι πληρώνεις την γιαπωνέζικη αξιοπιστία, την σουηδική ασφάλεια κ.λ.π.
Τέλος πάντων μπορεί να κάνω και λάθος. Σκέψου μόνο, αν ήταν να το αγοράσεις θα αγόραζες το 'σουηδικό' V60 ή το 'βελγικό' S60 και θα ήταν τα 1500 ευρώ της διαφοράς εμπόδιο ή θα τα θεωρούσες λίγα για να έχεις το made in Sweden;
Φιλικά

Αν το εργοστάσιο του Βελγίου είναι πιο σύγχρονο θα βγάλει καλύτερα αυτοκίνητα απο αυτά που βγαίνουν στη Σουηδία. Simple as that.

+1 Αλεξανδρε..

Επιπλεον ολες οι εταιρειες για να μειωσουν τα κοστη τους και να εχουν flexibility τυποποιουν τις διαδικασιες παραγωγης, ωστε ακομα να μπορουν αν χρειαστει να μεταφερουν καποια παραγωγη απο ενα εργοστασιο στο αλλο.
Επισης στο εκαστοτε εργοστασιο γινετε συναρμογη κι οχι κατασκευη, αφου τα περισσοτερα εξαρτηματα προερχονται απο διαφορους εξωτερικους προμηθευτες. Για παραδειγμα με βαση τα στοιχεια του οικονομικου ετους 2009/2010 της Volvo ενα 20% των εξαρτηματων που τοποθετουντε στα μοντελα της ειναι απο την Σουηδια, αλλο ενα 20% απο Γερμανια, 17% Βελγιο*, 9% Γαλλια, 8% Αγγλια και το υπολοιπο ποσοστο μοιραζεται σε χωρες οπως Πολωνια 4% , Ισπανια 3%, Τσεχια 3%, Ιταλια 2% κτλ...
Ακομα ομως και τμηματα οπως κινητηρες/μεταδοση ερχονται ετοιμα απο το εργοστασιο της Volvo στο Skovde (για τα Volvo μοτερ, τα Ford/Mazda απο Valencia) ειτε προκειται για αυτοκινητο που συναρμολογειται στο Torslanda (S) ειτε στο Ghent (BE) ειτε Uddevalla (S). Το ιδιο ισχυει και για τα metal stampings τα οποια παραγονται στο εργοστασιο της Volvo στο Olofstrom το οποιο ειναι ενα απο τα πιο συγχρονα εργοστασια τετοιου ειδους στην Ευρωπη (για να μην πω το πιο συγχρονο που λεει η Volvo )...

*Το Βελγιο λογω γεωγραφικης θεσης και αναπτυξης των θαλασσιων μεταφορων του και προφανως λογω καθεστοτως, εχει καταφερει να προσελκυσει μεγαλο αριθμο εργοστασιων διαφορων προμηθευτων.

Στο S60 τα τζαμια στις πορτες γραφουν sweden. Στα φινιστρίνια (τα σταθερα) στις πισω πορτες γραφουν china

So?

Απλα μου εκανε εντύπωση....
Πιστευα πως οι προμηθευτες θα εινα απο ευρωπη.... δεν το περιμενα για να πω τη αληθεια..

Ο χρήστης akollias έγραψε:
Στο S60 τα τζαμια στις πορτες γραφουν sweden. Στα φινιστρίνια (τα σταθερα) στις πισω πορτες γραφουν china

Και τα Σουηδικα τζαμια ειναι καλα

Ο χρήστης akollias έγραψε:
Απλα μου εκανε εντύπωση....
Πιστευα πως οι προμηθευτες θα εινα απο ευρωπη.... δεν το περιμενα για να πω τη αληθεια..

Και που 'σαι ακομα....Αλλα μην μενεις μονο εκει..Συμφωνα με την bmw..

In 2009, BMW promoted the export of parts and components from Mexico to different plants (in the US and Europe) worth a total of US$615m. By 2012 we expect exports (from Mexico) to reach US$2.5bn.

In March 2008, BMW announced that it plans to increase the amount of components it sources from China in a bid to cut costs. In 2008, the company spent around Yuan 4.4bn (US$619m) on components made by Chinese suppliers

...και στην Ινδια

In June 2008, BMW announced plans to increase sourcing of automotive components, engineering services and software from India. In this regard, the company has set up an international purchase office (IPO) in New Delhi.
The IPO will spot potential suppliers for the OEM's global operations. The OEM already sources small volumes of horns for its cars, and handlebars and die casting for its motorcycle business, to the tune of several `million dollars.

...

Και που να βλέπατε αυτά που δεν βλέπονται. ΠΧ καλωδιώσεις σε BMW και Mercedes...

Εκδηλωση, με δοκιμη του S60 σε μικρη αυτοσχεδια πιστα της τοπικης Volvo, σε Ρουμανικο εδαφος.

http://www.youtube.com/watch?v=1E_aSLQC ... re=related

Εχει γινει κατι αντιστοιχο στην χωρα μας αραγε, εστω και για τους δημοσιογραφους?

μπάαααα, το marketing της Volvocars ........

Στο EVO Ιανουαρίου εχει δοκιμή το V60 1.6 T4 (180 hp)
Του δίνει 0-100 σε 8,57. Πολύ καλή τιμή για το βάρος του και ο Τ4 φαινεται 'ψυχωμένος'.

Δυστυχως το 'προβλημα' με τις επιδοσεις (και του 2.0T που εχει αναφερθει παραπανω) ειναι το powershift, που φαινεται να μην αναποκρινεται στα χαρακτηριστικα που περιμεναμε απο ενα κιβωτιο διπλου συμπλεκτη.
Ακομα και οι εργοστασιακες τιμες ειναι πολυ χειροτερες για το powersift απο το χειροκινητο:
2.0Τ (203hp) (χειροκινητο/powersift) 0-100 : 7,7 / 8,2 s
Τ4 (χειροκινητο/powersift) 0-100 : 8,3 / 9 s
Οταν για παραδειγμα η VW ανακοινωνει ελαφρως καλυτερες τιμες επιδοσεων για τα DSG σε σχεση με τα χειροκινητα.
Και οι καταναλώσεις με το powersift (εργοστασιακες) εμφανιζονται αρκετα ανεβασμενες (Τ4 χειροκινητο/powersift: 6,6/7,4 L/100km), οποτε δυστυχως το powersift εχει περισσοτερο χαρακτηριστικα στην πραξη ενος κλασικου αυτοματου και οχι ενος διπλου συμπλεκτη.

Για να επανέλθω στο αρχικό θέμα, ο Τ4 φαινεται ικανοποιητικότατος απο πλευρας επιδοσεων (ξεπερνώντας και το 2.0T powersift) και μαλλον δεν υπαρχει ιδιαίτερος λογος να προτιμήσει καποιος το 2.0T (παρόλο που η διαφορα τιμής ειναι μικρή στα 1900€). Ο Τ4 υπερτερει ομως και σε τελη/τεκμηρια κλπ

Σε σχεση με το Τ3(150hp), αν και στις προδιαγραφες ο Τ4 φαινεται να διαφερει μονο στη μεγιστη ισχυ, πρεπει να εχει ουσιαστικες διαφορες.

Υ.Γ. Παρεμπιπτοντως οι τιμες των εξτρα στο S60 ειναι απο 'αστειες' έως 'κλοπη'!!
Π.χ. 3000€ για το navigation (RTI) και μαλιστα οταν το αμαξι ήδη διαθετει οθονη 7' με DVD??
Το οτι ειναι 'κλοπη' οι τιμες φαινεται και απο το γεγονος οτι ειναι ιδιες για το Τ6 (3000cc) και το T4 (1600cc) οταν το πρωτο επιβαρυνεται με 50% τελος ταξινομησης και το αλλο με 20% Πως γινεται να χρεωνονται το ιδιο τα εξτρα??
Προσωπικα μονο με μια πολυ γενναια εκπτωση στα εξτρα θα αποφασιζα να προχωρησω στην αγορα του(αν και οταν).

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
S60 Geartronic 2.0T
4τροχοι:
0-100km/h - 8,9sec

Drive:
0-100km/h - 9,0sec

**V60 1.6 T4 **(180 hp)
EVO:
0-100km/h - 8,57sec

Νουμερα κατασκευαστη...
S60 2.0T - 203hp @ 6000rpm / 300Nm (320 overboost) @ 1750-4000rpm / 1513kg
V60 T4 - 180hp @ 5700rpm / 240Nm @ 1600-5000rpm / 1570kg

@Volvozeus
Τι σκεφτεσαι?
Πως ειναι δυνατον να ειναι καλυτερες οι επιδοσεις του manual V60 T4 vs Geartronic S60 2.0T?
καταρχας το διπλοσυμπλεκτο της δεν ειναι τοσο γρηγορο σε ταχυτητα αλλαγων οσο ενα αντιστοιχο DSG, τουλαχιστον απο την αισθηση που αποκομμισα εγω, και επιπλεον εξ' οσων αναφερει και η volvo, εχει δοθει εμφαση στην ομαλη λειτουργια του κιβωτιου, και στην λογικη καταναλωση.
**Παρολα αυτα δεν διευκρινιζεται, και ειναι πιθανο, οι μετρησεις που αφορουν το Geartronic να εγιναν στην θεση D πχ, και οχι στην S, ή αν υπαρχει διαθεσιμη λειτουργια launch control, αυτη να μην χρησιμοποιηθηκε.**Παραθετω επιπλεον και τα βαρη τους συμφωνα με την ζυγαρια των 4τροχων:
S60 2.0T - 1606κιλα , V60 2.0T - 1659κιλα
Κατα τα αλλα, οσον αφορα τις μετρησεις και των τριων περιοδικων, τις θεωρω ακρως ρεαλιστικες, (ειδικα για αυτες που αφορουν τα χειροκινητα κιβωτια) και υπενθυμιζω
για αλλη μια φορα οτι στα περισσοτερα περιοδικα, οι μετρησεις αφορουν ΔΥΟ ατομα συν οργανα μετρησης και μισο ή 3/4 ρεζερβουαρ, σε αντιθεση με τις εταιριες, των οποιων οι εργοστασιακες μετρησεις γινονται με ΜΙΣΟ ΦΟΡΤΙΟ, δηλαδη μονο με οδηγο, συν τα υπολοιπα που ανεφερα πριν περι εξοπλισμου, και ρεζερβουαρ.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@Volvozeus
Τι σκεφτεσαι?
Πως ειναι δυνατον να ειναι καλυτερες οι επιδοσεις του manual V60 T4 vs Geartronic S60 2.0T?
καταρχας το διπλοσυμπλεκτο της δεν ειναι τοσο γρηγορο σε ταχυτητα αλλαγων οσο ενα αντιστοιχο DSG, τουλαχιστον απο την αισθηση που αποκομμισα εγω, και επιπλεον εξ' οσων αναφερει και η volvo, εχει δοθει εμφαση στην ομαλη λειτουργια του κιβωτιου, και στην λογικη καταναλωση.
**Παρολα αυτα δεν διευκρινιζεται, και ειναι πιθανο, οι μετρησεις που αφορουν το Geartronic να εγιναν στην θεση D πχ, και οχι στην S, ή αν υπαρχει διαθεσιμη λειτουργια launch control, αυτη να μην χρησιμοποιηθηκε.**Παραθετω επιπλεον και τα βαρη τους συμφωνα με την ζυγαρια των 4τροχων:
S60 2.0T - 1606κιλα , V60 2.0T - 1659κιλα
Κατα τα αλλα, οσον αφορα τις μετρησεις και των τριων περιοδικων, τις θεωρω ακρως ρεαλιστικες, (ειδικα για αυτες που αφορουν τα χειροκινητα κιβωτια) και υπενθυμιζω
για αλλη μια φορα οτι στα περισσοτερα περιοδικα, οι μετρησεις αφορουν ΔΥΟ ατομα συν οργανα μετρησης και μισο ή 3/4 ρεζερβουαρ, σε αντιθεση με τις εταιριες, των οποιων οι εργοστασιακες μετρησεις γινονται με ΜΙΣΟ ΦΟΡΤΙΟ, δηλαδη μονο με οδηγο, συν τα υπολοιπα που ανεφερα πριν περι εξοπλισμου, και ρεζερβουαρ.

Τιποτα δεν σκεφτομαι...απλα μου φαινονται λιγο περιεργα τα νουμερα...
Επισης περιεργο ειναι οτι το V60 Τ4 κανει 8.54, ενω η Volvo ανακοινωνει 8.5, την στιγμη που το S60 2.0T ειναι 0.7-0.8 πιο αργo απο την επισημη τιμη...Αν ισχυε αυτο που λες με τις συνθηκες μετρησεων θα επρεπε και το Τ4 να ειναι σημαντικα πιο αργο.
Οσο για τα κιλα, θελω να μου πεις αν γνωριζεις που τα ζυγιζουν...αν δεν ξερεις θα σου πω οταν (επιτελους) τα πουμε απο κοντα

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Τιποτα δεν σκεφτομαι...απλα μου φαινονται λιγο περιεργα τα νουμερα...
Επισης περιεργο ειναι οτι το V60 Τ4 κανει 8.54, ενω η Volvo ανακοινωνει 8.5, την στιγμη που το S60 2.0T ειναι 0.7-0.8 πιο αργo απο την επισημη τιμη...Αν ισχυε αυτο που λες με τις συνθηκες μετρησεων θα επρεπε και το Τ4 να ειναι σημαντικα πιο αργο.
Οσο για τα κιλα, θελω να μου πεις αν γνωριζεις που τα ζυγιζουν...αν δεν ξερεις θα σου πω οταν (επιτελους) τα πουμε απο κοντα

To ενδεχομενο, να ΜΗΝ εκαναν τις μετρησεις στα περιοδικα με το geartronic στην θεση S αντι για D, ή να μην χρησιμοποιησαν τυχον διαθεσιμη λειτουργια launch control, δεν παιζει?
Μην εισαι πολυ σιγουρος για το ποια ζυγαρια χρησιμοποιουν. Περα απο αυτην που φανταζεσαι (γεφυροπλαστιγγα)
υπαρχει στον εξοπλισμο και η ηλεκτρονικη 4σημειων, που μετρα την κατανομη -με ακριβεια- οχι μονο του καθε αξονα, αλλα
και της καθε γωνιας του αυτοκινητου ξεχωριστα. Επιπλεον, παροτι ΚΑΙ οι 4τροχοι , και ειδικα τα τελευταια 5χρονια, εχουν κανει 'πατατες' -καποιοι συγκεκριμενοι OMΩΣ συνεργατες- οσον αφορα μετρησεις κτλ, κατα βαση εχουν αξιοπιστες μετρησεις, καποιες απο τις οποιες μαλιστα εχω διπλοτσεκαρει κατα καιρους, και με αλλα Ελληνικα περιοδικα, ειδικα σε οτι αφορα τα βαρη των αυτοκινητων που παρουσιαζουν.

Προσωπικα θεωρω (χωρις να εχω αλλη εμπειρια, περα απο αυτα που διαβαζω σε περιοδικα, internet κλπ) οτι το 'προβλημα' ειναι στο powersift.
Δυστυχως (οπως έγραψα και παραπανω) υστερει σε ταχυτητα σε σχεση με τα DSG του VAG και γενικά δεν ειναι αυτο που περιμεναμε, οντας 'καλομαθημενοι' απο τα διαφορα DSG (που ομως εξελισσονται αρκετα χρονια τωρα).
Και στα μοντελα της Ford το powersift παρουσιαζει την ιδια 'ραθυμη' συμπεριφορα, στερώντας απο τους νέους αξιολογότατους turbo κινητηρες τις 'εκρηκτικες' επιδοσεις.
Απλά (και δυστυχως...) πρεπει να δούμε το powersift ως ενα αρκετα καλο αυτόματο (ανεξαρτητα της τεχνολογιας του διπλου συμπλεκτη) και οχι σαν ενα 'σπορ' κιβωτιο, οπως θεωρουν πολλοι τα DSG.

Ο χρήστης dinoaka έγραψε:
Προσωπικα θεωρω (χωρις να εχω αλλη εμπειρια, περα απο αυτα που διαβαζω σε περιοδικα, internet κλπ) οτι το 'προβλημα' ειναι στο powersift.
Δυστυχως (οπως έγραψα και παραπανω) υστερει σε ταχυτητα σε σχεση με τα DSG του VAG και γενικά δεν ειναι αυτο που περιμεναμε, οντας 'καλομαθημενοι' απο τα διαφορα DSG (που ομως εξελισσονται αρκετα χρονια τωρα).
Και στα μοντελα της Ford το powersift παρουσιαζει την ιδια 'ραθυμη' συμπεριφορα, στερώντας απο τους νέους αξιολογότατους turbo κινητηρες τις 'εκρηκτικες' επιδοσεις.
Απλά (και δυστυχως...) πρεπει να δούμε το powersift ως ενα αρκετα καλο αυτόματο (ανεξαρτητα της τεχνολογιας του διπλου συμπλεκτη) και οχι σαν ενα 'σπορ' κιβωτιο, οπως θεωρουν πολλοι τα DSG.

Σε αυτό οδηγούν όλες οι ενδείξεις! Και στους τελευταίους 4Τ, το χειροκίνητο S60 T3 των 150 ίππων, γράφει 9.5s στο 0-100! Το διπλοσυμπλεκτο της Ford είναι κουκουρούκου... Και όχι Γρηγόρη, δεν έχει LC.