Χμ, δεν είχαμε σκεφτεί το δίλιτρο CHR. Σε ευχαριστώ πολύ!

Τα μικρά ηλεκτρικά των 20 με 30 χιλιάδων ευρώ είναι εκτός συζήτησης, εδώ δε δίνει άνετα τόσα για το βασικό οικογενειακό, θα τα δώσει για το μικρό; Ούτε που σκέφτεται να αλλάξει το C1. Εγώ του προτείνω να το αντικαταστήσει με ένα αντίστοιχων διαστάσεων ηλεκτρικό κουβαδάκι, δίνοντας 7.5-8 χιλιάρικα. Θα του βγει φθηνότερο σε βάθος χρόνου, θα απολαμβάνει ένα πολύ ανώτερο όχημα πόλης και θα είναι μια άκρως επιτυχημένη κίνηση. Βέβαια, όπως έχουμε ξανασυζητήσει στο φόρουμ, μάλλον είναι πολύ πιο σωστό να δώσεις 12-13 χιλιάρικα για ένα καινούριο Dacia Spring σε σχέση με τα γαλλικά κουβαδάκια. Θα απολαμβάνεις διπλάσια αυτονομία, θα έχεις ένα καινούριο όχημα κι όχι ένα 7-8 ετών, θα έχεις εγγύηση, ελληνική αντιπροσωπεία που μπορεί να το υποστηρίξει και τα επιπλέον χρήματα θα τα πάρεις πίσω σε 5 χρόνια που θα πας να το πουλήσεις.

O ξάδερφος θα σκάσει τα 600+ για τα τέλη, γιατί προφανώς δεν προσδοκά ότι θα το πουλήσει τόσο άμεσα. Άσε που το χρειάζεται καθημερινά, δεν μπορεί να μείνει χωρίς αυτοκίνητο. Και στο κάτω-κάτω, δεν ψωμολυσσάει ο άνθρωπος, αλλιώς δε θα συζητούσαμε για μεταχειρισμένο 20+ χιλιάδων, όπου πρέπει να τα σκάσει ντούκου. Ο συλλογισμός του χωλαίνει στο ότι θα πιάσει σεβαστό ποσό με το παλιό, κάτι για το οποίο αμφιβάλλω. Η γενιά του είναι το GV δεύτερης γενιάς, δηλαδή αυτό που παρουσιάστηκε το 2005 και ήταν στην αγορά μέχρι το... οχ, η Wikipedia αναφέρει ότι ακόμα πωλείται καινούριο σε κάποιες αγορές. Είναι δίλιτρο, πεντάθυρο, μαύρο, χειροκίνητο, με 90Κ χιλιόμετρα (ο πρώτος ιδιοκτήτης ήταν ένας μπάρμπας που είχε κάνει αστεία χιλιόμετρα και το είχε μονίμως στο γκαράζ). Ο ξάδερφος θεωρεί ότι θα πιάσει τουλάχιστον 8 χιλιάρικα, στην καλύτερη πενταψήφιο νούμερο. Εγώ θεωρώ ότι μάλλον το πραγματικό νούμερο θα είναι πιο κοντά στο 6. Η διαφωνία μου (και του το τόνισα πολλάκις στη συνομιλία μας) είναι ότι έδωσε το CRV γιατί δεν είχε σοβαρή τετρακίνηση και τώρα συζητάει ακόμα και δυνατά προσθιοκίνητα (βλέπε μπριζάτο Leon).

Η δική μου παρότρυνση είναι ότι η πιο συμφέρουσα λύση οικονομικά είναι να κρατήσει το παλιό. Από την άλλη, καταλαβαίνω ότι όπως περνούν τα χρόνια, ειδικά όταν η τσέπη έχει άνεση, κοιτάς κι άλλα ζητήματα.

Ένα υβριδικό Vitara δε θα έχει τόσο μεγαλύτερο κόστος κίνησης σε σχέση με τον υγραεριάτο προκάτοχό του, γιατί το παλιό καίει πολύ. Το αν κάποιος θα προσθέσει υγραέριο σε καινούριο όχημα έχει να κάνει με τα ετήσια χιλιόμετρα που διανύει. Ταρίφες βάζουν χωρίς δεύτερη σκέψη υγραέριο σε υβριδικά Τουότα, αλλά εκεί μιλάμε για 200+ χιλιόμετρα ημερησίως. Λογικά ο ξάδερφος δε θα μπλέξει με υγραέριο σε καινούριο όχημα, αν και μετά από τρία υγραεριάτα οχήματα, δεν είμαι απολύτως σίγουρος. Ίσως το κάνει όταν λήξει η εγγύηση, αν το έχει ακόμα και προτίθεται να το κρατήσει κάμποσο.

Σας ευχαριστώ άπαντες για τις ιδέες σας.

Έχεις δίκιο. Βλέπω ότι υπάρχουν μοντέλα με αντίστοιχα χιλιόμετρα στα 6 χιλιάρικα. Δε βλέπω γιατί κάποιος να του δώσει 10 χιλιάρικα, αντί να πάρει αυτό: https://www.car.gr/classifieds/cars/view/34173624-suzuki-grand-vitara

Ίσως αν δει ότι δεν πιάνει σοβαρά λεφτά, τότε να το σκεφτεί ξανά.

Ναι, γιατί όλες οι Cayenne και τα Χ5 και τα ML και τα STi που βλέπουμε γύρω μας με υγραέριο ζούνε στο Ρίο. Στο Ρίο τής Πάτρας μπορεί!

Μίλησα σήμερα με το ξαδερφάκι. Οι επιλογές του ΔΕΝ παίρνουν κοτσαδόρο, θυμίζω plug-in καινούριο Leon και μεταχειρισμένη plug-in BMW 225. Οπότε παραμένει με το GV.

Αναφορικά με αντικατάσταση του δεύτερου πόλης (C1) με το ηλεκτρικό Pug iOn, αφενός το φθηνό μοντέλο πουλήθηκε, αφετέρου λέει να περιμένει κάνα χρόνο και να πάει σε κάτι πιο χρηστικό, με μεγαλύτερη αυτονομία. Του μίλησα για το Dacia Spring και του καλάρεσε. Είναι και κοντινό σε διαστάσεις, σε πολύ καλή τιμή, με αυτονομία αχρείαστα μεγάλη για πόλη. Οπότε το θέμα παγώνει για κάμποσο. Σας μερσώ όλους για τη βοήθεια.

Ο ξάδερφος αγόρασε το GV το 2016 με 40Κ χιλιόμετρα προς 11.000 ευρώ. Τότε μας είχαν φαεί εξωφρενικά χρήματα, παρ' ότι ήταν σε καινουργή κατάσταση. Τώρα, 4,5 χρόνια μετά, με 90Κ χλμ, το πούλησε 10.500. Εντάξει, του είχε φορέσει κι ένα καλό υγραέριο του χιλιάρικου, το οποίο πρόλαβε να το αποσβέσει και να του εξοικονομήσει άλλο 1,5 χιλιάρικο. Το αμάξι πουλήθηκε σήμερα κι έφυγε σε πολύ καλά λεφτά. Γενικώς, βλέπω ότι αξιοπρεπή οχήματα, ατρακάριστα και με λίγα χιλιόμετρα, που δεν έχουν αντικαταστάτη ως καινούρια, έχουν τσιμπήσει τιμές σε σχέση με 5 χρόνια πριν. Δείτε τα Land Cruiser 90, δείτε τις καλές Cayenne. Τα περισσότερα καλά έφυγαν έξω, τα σάπια έμειναν εδώ. Οπότε αν έχει μείνει κάποιο καλό, τότε πωλείται σε καλύτερα λεφτά σε σχέση με τα χρόνια της βαθιάς κρίσης. Καλά, ενδέχεται να είμαστε στην αρχή μιας πιο βαθιάς κρίσης, απλά δεν το έχουμε καταλάβει ακόμα. (Μην πει κανείς ότι το νέο Vitara είναι αντικαταστάτης τού παλιού. Δεν είναι ακριβώς γιατί δεν έχει κοντές σχέσεις. Ναι, εμένα δε θα με ένοιζε, αλλά σε κάποιους κάνει διαφορά.)

Και τώρα τι; Η προφανής επιλογή θα ήταν κανούριο VItara, αλλά του πρότεινα (χωρίς να ξέρω ότι αυτό του άρεσε και πήγε ήδη και το οδήγησε) το νέο Tuscon. Σε αυτόματο, τετρακίνητο, με 180 άλογα. Του είπα να μην κάνει το λάθος και το πάρει χωρίς ACC (που μάλιστα έχει και λειτουργία Stop and Go, λουκούμι για το αυτόματο). Σκοπός του είναι να το κρατήσει μια πενταετία και να το δώσει τότε για ηλεκτρικό. Κι όχι, αυτό το σκέφθηκε μόνος του, δεν του το είπα εγώ. Η πλάκα είναι ότι σε βάθος πενταετίας, το Tuscon παίζει να του βγει φθηνότερο απ΄ότι αν κρατούσε το Vitara, αλλά δεν μπορούμε να το πούμε με σιγουριά, γιατί δεν ξέρουμε πόσο ακριβώς θα πωλείται ένα τέτοιο Tuscon σε πέντε χρόνια, ούτε ένα GV του τότε.

Και πάλι να ευχαριστήσω όλους για τη βοήθεια που προσφέρατε.

Η τιμή που το έδωσες ήταν σοκαριστική για εμέ τον αδαή. Αλλά βλέποντας κατόπιν πόσο ζητάνε για τα Βιτ (ένα τετρακίνητο πετρέλαιο τετραετίας με 100+ χλμ πάει όσο ένα **καινούριο **υβριδικό μπροστοκίνητο με χειροκίνητο Βιτ), θεωρώ πως είναι μια πληροφορία που θα πρέπει να τη μοιραστώ μαζί του.

Όσο για την τετρακίνηση της Κορέας, δε τη θέλει για να γίνει της Κορέας, αλλά για να βγάζει το σκάφος από τις γλίστρες. Δηλαδή όχι ψαγμένα πράγματα.