-
Ωραία όσα λέτε, για το πότε μιλάμε όμως? για το 30 κ άν.... (που δεν θα πιάσουμε τον στόχο του 30%). Ας είμαστε καλά ρε παλικάρια μέχρι τότε, κ βλέπουμε...
Εγώ προβλέπω (τελείως αυθαίρετα) ότι σε μια 5ετια θα μπεί κάποιο είδος φόρου στα ηλεκτρικά. Ίσως όμως να πάει και το 2030, κανείς δεν ξέρει. Πιστεύω ότι όποιος αγοράσει σήμερα, για μια 5ετία είναι αρκετά ασφαλής από πλευράς φόρων και κόστους μετακίνησης.
-
Εγώ προβλέπω (τελείως αυθαίρετα) ότι σε μια 5ετια θα μπεί κάποιο είδος φόρου στα ηλεκτρικά. Ίσως όμως να πάει και το 2030, κανείς δεν ξέρει. Πιστεύω ότι όποιος αγοράσει σήμερα, για μια 5ετία είναι αρκετά ασφαλής από πλευράς φόρων και κόστους μετακίνησης.
Κανένας δεν γνωρίζει, εξαρτάται από τον αριθμό πωλήσεων. Αν τα ηλεκτρικά ξεπεράσουν ένα ποσοστό ικανό να φέρει έσοδα στο κράτος, τοτε θα μπει...
-
Nαι αλλα θα εχει πληρωσει 10κ καπελο σε σχεση με αντιστοιχο θερμικο. Αν το δεις με οικονομοτεχνικα κριτηρια ειναι τρελλα.
-
Nαι αλλα θα εχει πληρωσει 10κ καπελο σε σχεση με αντιστοιχο θερμικο. Αν το δεις με οικονομοτεχνικα κριτηρια ειναι τρελλα.
Ατοπο...γνωρίζεις αν σε 5 χρόνια από τώρα το κόστος ενός ηλεκτρικού θα είναι 10κ πάνω? αν το δεις κανονικά ακόμα κ σήμερα με την επιδότηση ειναι λιγότερο...
-
Στο Κορσα 28κ τιμη ενω το αντιστοιχο θερμικο με αυτοματο 8αρι κιβωτιο ειναι κατω απο 18. Δεν ειμαι σιγουρος αν μεσα ειναι η επιδοτηση η οχι. Δεν ισχυει αυτο το παραδειγμα;
-
Αυτο ειναι μια εξαιρετικη ιδεα, η οποια δυστηχως δεν προχωρησε, φαλίρισε η εταιρια.
Αυτο με ενα ελαφρως πιο μοντερνο σχεδιασμο και ενισχυση στο εμπροσθιο μερος για να περνα τα συγχρονα crash tests θα ηταν εξυπνο.
Η κεντρικη θεση οδηγησης και το μεγεθος το το κανει παιχνιδι μεσα στην πολη.
Μεγεθος οσο ενα smart, 3 επιβατες που καθονται υπερανετα και χωρος αποσκευων.
Υπαρχει και εκδοση με μακρυτερο μεταξονιο σε μεγεθος toyota iq!
Οπου χωρα 4 ατομα πολυ ανετα (οι δυο πισω μππρουν να καθισουν με τεντωμενα ποδια) και ταυτοχρονα εχει αρκετα μεγαλο χωρο αποσκευων!
Εδω η εκδοση με το μεγαλο μεταξονιο. Και παλι μια σταλια ειναι!
-
Τι λέει ο Akio Toyoda, ( εγγονός του ιδρυτή Kiichiro Toyoda ) πάει καλά ? .....
Κατ' αρχάς γιατί λέγεται Toyoda όταν η μάρκα λέγεται Τοyota !!!! -
Μήωπς λέει τα μισά? γιατί δεν λέει πόσο καταναλώνουν αντίστοιχα τα θερμικά αυτοκίνητα για να κινηθούν? αρα απλά λέει μία θεωρητική κατανάλωση ρεύματος χωρίς να την αντιστοιχεί στα ορυκτά καύσιμα που χρειάζονται αντίστοιχα για να κινηθούν τα αυτοκίνητα... κ λέω κ εγώ τώρα, μήπως η Toyota έμεινε πίσω στα ηλεκτρικά κ ξαφνικά τον έπιασαν οι περιβαλλοντικές ευαισθησίες τον Κ. Toyota? το περιβάλλον σκέφτεται ή την τσέπη του? για να είνα αντικειμενικός κ σωστός, θα έπρεπε να βάλει (επιτέλους κάποιος γιατί μεχρι σήμερα μονο θωρία) την κατασκευή των μπαταριών καθώς κ την παραγωγή ρεύματος (γιατι η Ιαπωνία δεν έχει ΑΠΕ?) που χρειάζονται τα ηλεκτρικά, κ αντίστοιχα την κατανάλωση καυσίμων που απαιτούν τα θερμικά κ την επιβάρυσνη που θα έχουν στο περιβάλλον. Δείχνοντας την μία μεριά μόνο, εμένα προσωπικά δεν με πείθει...
-
θα έπρεπε να βάλει (επιτέλους κάποιος γιατί μεχρι σήμερα μονο θωρία) την κατασκευή των μπαταριών καθώς κ την παραγωγή ρεύματος (γιατι η Ιαπωνία δεν έχει ΑΠΕ?) που χρειάζονται τα ηλεκτρικά, κ αντίστοιχα την κατανάλωση καυσίμων που απαιτούν τα θερμικά κ την επιβάρυσνη που θα έχουν στο περιβάλλον.
Εαν θυμάμαι σωστά το έκανε η Βόλβο πρόσφατα και υπολόγισε περίπου τα 100.000χλμ για να αρχίσει το ηλεκτρικό να είναι λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον από το θερμικό.
-
Εαν θυμάμαι σωστά το έκανε η Βόλβο πρόσφατα και υπολόγισε περίπου τα 100.000χλμ για να αρχίσει το ηλεκτρικό να είναι λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον από το θερμικό.
Αυτή ειναι η σωστή προσέγγιση, αυτό που κάνει ο Mr Toyota προσωπικά μου δείχνει οτι αισθάνεται οτι χάνει την παντοδυναμία του... βέβαια, κ πάλι ειναι δύσκολο να υπάρξει μέτρο σύγκρισης, καθώς αλλες χώρες χρησιμοποιούν πυρηνικά, αλλες χώρες χρησιμοποιούν ΑΠΕ, αλλες αέριο...πραγματικό χάος, δεν ξέρω ποσο αξιόπιστη μπορεί να βγει μία τέτοια ερευνα, αναγκαστικά θα πάει σε επίπεδο κράτους κ οχι σε παγκόσμια κλίμακα.
-
Το θέμα είναι τεράστιο και ακόμα μόνο υποθέσεις και προβλέψεις μπορούν να γίνουν.
Εάν στην Ελλάδα έχουμε 1 ή 2 εκατ. ηλεκτρικά ( όταν, όποτε κλπ ) οχήματα, τί θα γίνει με την επάρκεια ρεύματος και από ποιες πηγές θα προέρχεται. Την τιμή της KW δεν την πιάνω καθόλου. Όλοι αντιλαμβάνεστε ........Επίσης όλοι θυμόμαστε κάτι καλοκαίρια με 40+ βαθμούς, να έχουμε όλοι ανοιχτά τα κλιματιστικά και να έχουμε διακοπές ρεύματος. Πέρισυ έμεινα 45 λεπτά στο ασανσέρ και ευτυχώς που είμαι ψύχραιμος και δεν έχω και θέματα υγείας.
Και απ' ότι ξέρω, σήμερα εισάγουμε ρεύμα ..... -
Το θέμα είναι τεράστιο και ακόμα μόνο υποθέσεις και προβλέψεις μπορούν να γίνουν.
Εάν στην Ελλάδα έχουμε 1 ή 2 εκατ. ηλεκτρικά ( όταν, όποτε κλπ ) οχήματα, ....Φίλε, σωστά τα λες, αλλά τα έχουμε ξαναπεί...με τους ρυθμούς που πάει η ηλεκτροκίνηση, μέχρι να γίνει αυτό που περιγράφεις, οχι απλά έχουμε χρόνο να φτιαχτούν τέτοιες υποδομές, αλλά να έχουν τελειοποιηθεί...κ η παραγωγή θα υπάρξει κ το δίκτυο θα αναβαθμιστεί κ καινούργιες τεχνολογίες θα χρησιμοποιηθούν, μην ανησυχείς, όσο υπάρχει κερδος θα υπάρχουν κ επενδύσεις. Το θέμα ειναι μην μας την φορέσουν οπως επίσης ανέφερες με το κόστος του ρεύματος, αλλά κατα κει παει το πράγμα.
-
Toyoda είναι το όνομά του, Toyota το όνομα του μαγαζιού από την αρχή γιατί προφέρεται λίγο πιο εύκολα.
Κατά τα άλλα: Αλήθεια είναι αυτά που λέει, αλλά όχι ολόκληρη η αλήθεια. Προτού κυλήσει από το εργοστάσιο ένα ηλεκτρικό ιχ έχει δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό ενέργειας, αισθητά μεγαλύτερο από αυτό ενός συμβατικού. Άρα έχει εκλυθεί στην ατμόσφαιρα με το καλημέρα μία περίσσεια διοξειδίου του άνθρακα.
Από εκεί και πέρα αρχινάει η εξοικονόμηση εκλύσεων. Κάποια στιγμή πατσίζουν και από εκεί και μετά αρχίζει η εικόνα να αντιστρέφεται. Όσο περισσότερα χλμ. κάνεις, τόσο το ηλεκτρικό εκπέμπει στην ατμόσφαιρα λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου από ένα συμβατικό, ακόμη και αν φορτίζεται από την μπρίζα που παίρνει ρεύμα από μονάδες άνθρακα.
Ο μίστερ Τογιόντα απλά δεν είπε όλο τον κύκλο του διοξειδίου. Και όταν λέμε πλήρη κύκλο εννοούμε αυτό που λένε στο χωριό well to whell, δηλαδή από το πηγάδι εξόρυξης (γενικά με την ευρεία έννοια από το χώρο που βγαίνει η πρώτη ύλη) και μέχρι τη ρόδα του αμαξιού. Ήτοι για να πάρουμε ένα λίτρο/κιλό/κυβικό/κοκ καυσίμου και μέχρι να φτάσει αυτό στο ιχ, τι ενέργεια δαπανάται και τι εκλύσεις έχουμε στο περιβάλλον.
Κάτι άλλο, ο ρυθμός εξάπλωσης των ηλεκτρικών θα αυξάνει χρόνο με τον χρόνο. Αυτή τη στιγμή ο αριθμός τους είναι στατιστικά ασήμαντος. Αλλά μια νέα μονάδα παραγωγής ηλεκτρισμού χρειάζεται αρκετά χρόνια για να γίνει, ξεκινώντας από το μηδέν. Άμα είναι και μονάδα που λειτουργεί με πυρηνική ενέργεια, χαλαρά χρειάζεται 20 χρόνια προγραμματισμού, εξασφάλισης κονδυλίων, δημοπράτησης, ανέγερσης, δοκιμών και θέσης σε πλήρη λειτουργία, οπότε αναθεωρείστε λίγο για το αν υπάρχει αρκετός χρόνος προετοιμασίας.
Επίσης νομίζετε ότι ρεύμα υπάρχει και μάλιστα αρκετό, αλλά δεν είναι έτσι, θυμηθείτε τα μπλακ άουτ στην Καλιφόρνια πριν μερικά χρόνια. Τότε που δεν υπήρχαν καν ηλεκτρικά ιχ.
Γενικώς, και για να μην υπάρξουν προβλήματα, χρειάζεται να κινητοποιηθεί συντονισμένα ένας ολόκληρος πολυσχιδής μηχανισμός, κάτι όχι εύκολο ακόμη και σε προηγμένα κράτη.
-
California was the largest net electricity importer of any state in 2019.
In 2019, California’s net electricity imports were the largest in the country at 70.8 million megawatthours (MWh), or 25% of the state’s total electricity supply.
34 % φυσικό αέριο, 32 % ανανεώσιμες.
-
Επίσης νομίζετε ότι ρεύμα υπάρχει και μάλιστα αρκετό, αλλά δεν είναι έτσι, θυμηθείτε τα μπλακ άουτ στην Καλιφόρνια πριν μερικά χρόνια. Τότε που δεν υπήρχαν καν ηλεκτρικά ιχ.
Γενικώς, και για να μην υπάρξουν προβλήματα, χρειάζεται να κινητοποιηθεί συντονισμένα ένας ολόκληρος πολυσχιδής μηχανισμός, κάτι όχι εύκολο ακόμη και σε προηγμένα κράτη.
Συμφωνούμε, κ τι μας χαλάει να δοθούν κίνητρα από τώρα για εγκατάσταση φωτοβολταικών όπου αυτό ειναι δυνατόν? ένα συντονισμένο πρόγραμμα πολιτείας κ πολιτών που πολλαπλό κέρδος κ για τις δύο μεριές. Νομίζω ήδη τα φωτοβολταικά τα πέρασε στο εξοικονομο... φαντάζομαι στην Αθήνα είναι δύσκολο αλλά επαρχία πολύ πιο εύκολα εφαρμόσιμο. Με την διασύνδεση των νησιών, καθώς κ την Κρήτη με δύο καλώδια, ενώ κ η Πελοπόνησος που είχε πρόβλημα αναβαθμιζει ρυζικά το δίκτυο υψηλής τάσης (νομιζω υπάρχει ένα νομικό θέμα με ενα μοναστήριο που δεν θέλει τους πηλώνες αλλά θα λυθεί άμεσα), όλα σιγά σιγά λειτουργούν προς αυτή την πορεία. Από το φυσικό αέριο δεν γίνεται δουλειά, ειναι πολύ ακριβή η παραγωγή του ρεύματος από αυτό...
-
Είναι δυνατόν να παρακαλάμε για πυρηνική ενέργεια για να σώσουμε τον πλανήτη; Το Chernobil ακόμη προκαλεί υψηλά επίπεδα καρκίνου στην Ελλάδα (ειδικά στη Βόρεια) και στην Ιαπωνία οι θανατοι από τα πυρηνικά ατυχήματα είναι μία βεβαιότητα, και αναρωτιόμαστε αν είναι η λύση για τα προβλήματα του πλανήτη;
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/analysis-just-how-green-are-electric-vehicles
In the opinion of the researchers, Germany's dirty energy situation isn't going to change over the next five years. Due to a government decision to completely phase out nuclear energy by 2022, about 76 terawatt-hours (tWh) of power need to be replaced annually.
Since this shortfall is planned to be covered by power from fossil fuels, mainly natural gas, Germany's energy mix is set to become even dirtier. Should hard coal be used as a replacement, the study calculated, the carbon footprint of a Tesla 3 EV would even spike to 175 to 200 g/km — roughly 25% more than the emissions of the Mercedes diesel and more than double that of the LNG car.
-
Οι δηλώσεις του Toyoda αποτελούν αντίδραση στην εκπεφρασμένη πρόθεση της ιαπωνικής κυβέρνησης να απαγορεύσει τις πωλήσεις οχημάτων με θερμικό κινητήρα από το 2035.
...το άρθρο θέτει κ μία διαφορετική οπτική κ για μένα εχει απόλυτο δίκιο....
Για μένα είναι πολύ απλό οτι ο συγκεκριμένος κύριος κάνει ξεκάθαρη πολτική εναντίων των ηλεκτρικών καθώς θα χάσει τη μερίδα του λέοντος (βέβαια έμεσα έχει δίκιο σε όσα αναφέρει, αλλά ειναι μονομερή η προσέγγισή του).
Εντωμεταξύ κ με προηγούμενες δηλώσεις του, φαίνετια να έχει λίγο θεματάκι με την Tesla...
-
Αυτό που ήδη συμβαίνει με τα ηλεκτρικά έχει μεγάλη δόση παραλογισμού. Σχεδιάζεται μία ξαφνική μαζική αντικατάσταση των οχημάτων, χωρίς να έχει προηγηθεί σε αντίστοιχη κλίμακα η κατασκευή υποδομών που αυτό απαιτεί. Η παραγωγή της ενέργειας, η μεταφορά της, η διανομή της στα οχήματα. Μέχρι τώρα κακοποιείται η 'Οικολογία' ως πρόσχημα για να βγάλουν κάποιοι γρήγορα λεφτά. Και προφανώς θα αντιδράσουν όσοι ήταν ήδη καβάλα στ άλογο...
-
Σχεδιάζεται μία ξαφνική μαζική αντικατάσταση των οχημάτων, ... Μέχρι τώρα κακοποιείται η 'Οικολογία' ως πρόσχημα για να βγάλουν κάποιοι γρήγορα λεφτά. Και προφανώς θα αντιδράσουν όσοι ήταν ήδη καβάλα στ άλογο...
Καλά δεν συμφωνώ, δηλαδή το 30% των οχημάτων στην Ελλάδα το 2030 (σε 10 χρόνιά από τώρα δηλαδή, ποιος ζει ποιος πεθαίνει) το θεωρείς ξαφνική??? για το πόσο οικολογικά ή μη ειναι τα ηλεκτρικά, αστο, ούτε εσύ ουτε κανένας δεν μπορει΄να το αποδείξει, μην κάνουμε συνέχεια την ίδια κουβέντα, η κάθε πλευρά λέει τα δικά της κ συμπέρασμα δν βγαίνει... μεμονομένα άρθρα συγχέουν παρά βοηθούν.
-
Το site μου ανανεώθηκε χρωματικά ώστε να γίνει πιο ευκολοδιάβαστο. Ναι, είχαμε πολλά παράπονα, εκατομμύρια αναγνωστών κατέκλυσαν τα email των διαχειριστών. Εντάξει, η παγκόσμια αυτοκινητιστική κοινότητα ανασαίνει πάλι με ανακούφιση:
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
