Είναι δεδομένο ότι το Κάμικ θα κανιβάλιζε το Σκάλα , εκτός αν το δεύτερο ήταν πάντα 3000 € κάτω από το πρώτο .

Αυτό δεν συμβαίνει και έτσι έχουμε αυτό το φαινόμενο .

Αν μπορείτε να βάζετε παραδείγματα με πραγματικές τιμές για να μην μπερδευόμαστε ακόμη περισσότερο με την ήδη μπερδεμένη κατάσταση.

Π.χ.

Μοντέλο                            MODEL A              MODEL B

Τιμή(παλαιά ΤΤ)                   22.000                            19.000

Τιμή(Νέα ΤΤ)                         20.500                            19.500

Το MODEL A είναι μια κλάση πάνω από το MODEL B, για 1.000 κανιβαλιζει το MODEL B το οποίο δεν έχει λόγο ύπαρξης γιατί δεν θα πουλάνε.

Τυχαίο παράδειγμα και τιμές το ανάφερα ως ενδεχόμενο.

Καποιοι ελεγαν οτι η skoda ειχε ανεβασει 3 φορες φετος τις ΛΤΠΦ . Τις ξαναεριξαν?

https://www.4troxoi.gr/agora/eidiseis/nees-times-gia-ti-skoda-octavia

https://www.newsauto.gr/news/ti-exetazi-to-ipik-gia-dasmous-ke-teli-kikloforias-2021/

Αν δε το έχετε διαβάσει ,να δούμε τι μας περιμένει  το 2021....πολύ σύσκεψη όμως ρε παιδί μου και άντε να δούμε πότε θα παρθούν πάλι οι τελικές αποφάσεις...

'Ωστόσο κάποια στελέχη του ΥΠΟΙΚ έχουν προτείνει να ισχύσει μια νέα κλίμακα Τελών Κυκλοφορίας για οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1η Ιανουαρίου 2021 και μετά οπότε τα παλαιότερα να παραμείνουν ως έχουν και τα Τέλη Κυκλοφορίας τους να υπολογίζονται με το παλαιό τρόπο υπολογισμού NEDC…'

Ότι έγινε δηλαδή και το 2010 που άλλαξε ο υπολογισμός από κυβισμό σε CO2. Την βρίσκω την πιο σωστή και δίκαιη πρόταση.

Καλά εννοείτε ότι θα την βρουν την λύση χωρίς να αυξήσουν τα τέλη κυκλοφορίας  ούτε για τα καινούργια (με αναπροσαρμογές συντελεστών( ούτε για τα παλαιοτέρα αυτοκίνητα (με ξεχωριστές κλίμακες και με τον παλαιό τρόποι υπολογισμού), έτσι όπως έχουν έρθει τα πράγματα οποιαδήποτε αύξηση φορου ειδικά στα τέλη αυτοκίνητων αν γινόταν που θα ήταν και μεγάλη με βαση τα WLTP  θα ήταν ικανή να ρίξει κυβέρνηση εκείνη την στιγμή . Βέβαια θα δούμε και τις τελικές αποφάσεις και μιλάμε και τότε αλλά εδώ ανακοινώνουμε αναστολή εισφορά αλληλεγγύης για το 2021 και μείωση εργοδοτικών εισφορών κλπ κλπ και θα είχαμε αύξηση στα τέλη κυκλοφορίας για το 2022 και μετά από ένα χρόνο που θα έχει μαζευτεί ο λογαριασμός τότε κανείς δεν ξέρει τι μπορεί να γίνει προς το αρνητικότερο.

άπλα διάβασα αυτό το σημείο''Στα παραπάνω προσθέστε και την καταγγελία που υπάρχει στην Κομισιόν και αναμένεται εντός των ημερών να υπάρξει η πρώτη επίσημη αντίδραση από την ΕΕ που επίσης είναι πολύ πιθανό να αναγκάσει τα στελέχη του ΥΠΟΙΚ να αλλάξουν ριζικά το Τέλος Ταξινόμησης.'' αλλά δεν γνωρίζω πολλα, εκτός αν εννοούν τις στρεβλώσεις για τα μεταχειρισμένα, τι καταγγελία υπάρχει στην Κομισιον σχετικά με τα τέλη ταξινόμησης γνωρίζει κάποιος ;

Δεν γνωρίζω για την καταγγελία. Το ίδιο παρατήρησα και εγώ, αλλά δεν ξέρω σε ποια καταγγελία αναφέρεται το άρθρο.

Υπάρχει μια για μεταχειρισμένα και όλοι όσοι φέρνουν ακριβά προσφεύγουν δικαστικά για να πληρώσουν λιγότερο τέλος ταξινόμησης, αλλά είναι μια διαδικασία που διαρκεί αρκετό καιρό.

Καλό μήνα.

Το θέμα με τις αλλαγές υπολογισμού των τελών ταξινόμησης, είναι ότι ουσιαστικά άνοιξε ένα 'παράθυρο' για λίγους μήνες (από τον Αύγουστο που ψηφίστηκε έως τις 31/12/2020) για τις μειώσεις των τιμών (στις περισσότερες περιπτώσεις) λόγω του νέου υπολογισμού των ΤΤ.

Οι οποίες μειώσεις θα εξανεμισθούν από 1/1/21 λόγω WLTP, αν δεν αναπροσαρμόσουν τις κλίμακες.

Αν δε γίνει αυτό, ουσιαστικά οι περιβόητες μειώσεις τιμών, ίσχυσαν απλά για 5 μήνες...

Επίσης επικρατεί σιγή ιχθύος από τη περίφημη αυτή επιτροπή, για τις αλλαγές που θα εφαρμόσουν από 1/1/21, με δεδομένο ότι ΔΕΝ μπορεί να δοθεί άλλη παράταση για την εφαρμογή του WLTP, και έτσι θα πρέπει να έχουν βγει οι ανακοινώσεις για ΤΤ και ΤΚ πριν από το τέλος του έτους.

Ειναι σιγουρο οτι δεν παιρνει αλλη παραταση? Μηπως πουνε λογω κορονοιου κτλ, παμε για αργοτερα

Ειναι σιγουρο οτι δεν παιρνει αλλη παραταση? Μηπως πουνε λογω κορονοιου κτλ, παμε για αργοτερα

Ο νόμος όπως ψηφίστηκε τον Αύγουστο αναφέρει σαφώς πως από 1/1/21 θα ισχύει το νέο πρότυπο (wltp) στον υπολογισμό τελών (ταξινόμησης και κυκλοφορίας).

1/1/21 είναι και η καταληκτική ημερομηνία για την εφαρμογή του wltp σε όλη την Ευρώπη, από ότι γνωρίζω.

Οπότε θεωρητικά δε μπορεί να πάρει άλλη παράταση (όπως πήρε ήδη δύο φορές μέσα στο 2020).

Μπορεί όμως το κράτος να αυξήσει τα όρια στις κλίμακες των Co2 αν θέλει να μήν αυξηθούν οι τιμές.

Ειλικρινά θα πρέπει να είναι παρανοϊκοί μετά από όλα αυτά που τραβάει η κοινωνία για να κάνουν έστω και 1€ αύξηση στο οτιδήποτε....

Αρκεί το ανακάτεμα της τράπουλας από τον κάθε εισαγωγέα που πετσοκώβει εξοπλισμούς για να του βγούνε τα κουκιά ώστε να τσεπώσει την διαφορά από τα νέα μειωμένα ΤΤ.

Αν θέλουν να θέσουν ταφόπλακα για αλλά 5/6 χρόνια στην αγορά αυτοκινήτου ας κάνουν αυξήσεις...

Για τα τέλη κυκλοφορίας με το νέο πρότυπο θα ασχοληθούν σε ένα χρόνο από σήμερα , αφού αυτά του 2021 θα είναι ίδια με τα φετεινά .

Για τον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης σας βρίσκω λίγο υπερβολικούς . Με την αλλαγή του τέλους ταξινόμησης οι διαφορές ήταν από τίποτε , έως 1000-1500 σε αυτά που άλλαζαν συντελεστή , ενώ τώρα είναι πιο ομαλή ή άνοδος και όχι με σκαλοπάτια .

Σε αμάξια των 50000 και πάνω δεν κοίταξα , αλλά δεν νομίζω να ενδιαφέρουν πολλούς .

Σε αυτό το 1-1500 , η επιρροή των ρύπων είναι το 5-10 % δηλαδή 100-200 ευρώ . Οπότε σιγά μην επηρεαστεί η αγορά αυτοκινήτου από αυτά τα ποσά .

Τώρα το τι θα κάνουν είναι άγνωστο . Στο εξωτερικό πάντως το νέο σύστημα έφερε αυξημένα τέλη στα ρυπογόνα και μιλάμε για πολλά χιλιάρικα , τόσα πολλά που καταργούν κινητήρες .

Για τα τέλη κυκλοφορίας με το νέο πρότυπο θα ασχοληθούν σε ένα χρόνο από σήμερα , αφού αυτά του 2021 θα είναι ίδια με τα φετεινά .

Για τον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης σας βρίσκω λίγο υπερβολικούς . Με την αλλαγή του τέλους ταξινόμησης οι διαφορές ήταν από τίποτε , έως 1000-1500 σε αυτά που άλλαζαν συντελεστή , ενώ τώρα είναι πιο ομαλή ή άνοδος και όχι με σκαλοπάτια .

Σε αμάξια των 50000 και πάνω δεν κοίταξα , αλλά δεν νομίζω να ενδιαφέρουν πολλούς .

Σε αυτό το 1-1500 , η επιρροή των ρύπων είναι το 5-10 % δηλαδή 100-200 ευρώ . Οπότε σιγά μην επηρεαστεί η αγορά αυτοκινήτου από αυτά τα ποσά .

Τώρα το τι θα κάνουν είναι άγνωστο . Στο εξωτερικό πάντως το νέο σύστημα έφερε αυξημένα τέλη στα ρυπογόνα και μιλάμε για πολλά χιλιάρικα , τόσα πολλά που καταργούν κινητήρες .

Σε συγκεκριμένο αυτοκίνητο με συγκεκριμένο εξοπλισμό, στο οποίο παρακολουθώ την εξέλιξη της τιμής του από τον Ιούνιο, με τιμή λιανικής προ φόρων 26.000€ και επίσημες εκπομπές Co2 118 (κατά NEDC) ή 146 (κατά WLTP), η τιμή του μειώθηκε τον Αύγουστο λόγω του νέου τρόπου υπολογισμού Τέλους Ταξινόμησης, κατά 860€ (η αντιπροσωπεία προς τιμή της έκανε ακριβώς τη μείωση που έπρεπε).

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από 1/1/21 σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου θα έχει ακριβότερο τέλος ταξινόμησης κατά 680€ και άρα η τιμή του θα αυξηθεί ακριβώς τόσο.

Γιαυτό λοιπόν ανέφερα πιό πριν ότι ουσιαστικά εξανεμίζεται η (όποια) μείωση έγινε τον Αύγουστο στα τέλη ταξινόμησης.

Αυτό βέβαια σε περίπτωση που δεν ανακοινώσει το κράτος καμία ενέργεια μέχρι 31/12/20.

Γιατί υπάρχει το σενάριο να αυξηθούν οι κλίμακες των Co2 στα τέλη ταξινόμησης, ώστε να συγκρατηθούν οι αυξήσεις.

Για να μη πω για το άλλο σενάριο που υπάρχει για ευρύτερη αλλαγή του υπολογισμού του τέλους ταξινόμησης (με βάση και άλλους παράγοντες εκτός των εκπομπών Co2) οπότε και θα μπούμε σε 'αχαρτογράφητα νερά' ως προς το αν θα υπάρχουν αυξήσεις και πόσο μεγάλες θα είναι...

Προς το παρόν, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να αναμένουμε τυχόν ανακοινώσεις.

Η μεγαλη λακαμια που κανανε με τα νεα τελη αφορα τα μεταχειρισμενα.

Ειπαν οτι οσα ειναι απο 8/18 και πριν προσαυξανονται οι συντελεστες 50%.

Δλδ ενα ιδιο αυτοκινητο εχει διαφορετικο συντελεστη αναλογα με το ετος και οχι αναλογα με την κλαση euro του κινητηρα.

Αυτό ακριβώς είπα και εγώ . Μιλάμε για αυξομειώσεις , που σε αμάξι των 26000 , είναι όσο η χρέωση του μεταλλικού χρώματος .

Υπερβολικό να το συζητάμε δηλαδή .

Για τους φόρους που μπήκαν ΣΤΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ , μια χαρά μπήκαν , γιατί όχι μόνο γινόντουσαν απάτες και εγκλήματα , αλλά καταστρέφονταν και οι απλοί ιδιώτες που ήθελαν να πουλήσουν το μτχ τους και το σύγκριναν με το κάθε σαπάκι που έφερνε το κάθε λαμόγιο .

Για τους φόρους που μπήκαν ΣΤΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ , μια χαρά μπήκαν , γιατί όχι μόνο γινόντουσαν απάτες και εγκλήματα , αλλά καταστρέφονταν και οι απλοί ιδιώτες που ήθελαν να πουλήσουν το μτχ τους και το σύγκριναν με το κάθε σαπάκι που έφερνε το κάθε λαμόγιο .

Δυστυχώς όμως δεν άλλαξε κάτι, αυτό είναι το πρόβλημα. Απλά έρχονται ακόμα πιο χρέπια (αντί να γυρίσουν 100.000χλμ γυρνάνε 200, σιγά το πράγμα) και γίνονται ακόμα μεγαλύτερες λαμογιές. Οπότε ακόμα η αγορά μεταχειρισμένου είναι στρεβλή και δύσκολα αλλάζει αυτό.

Σωστά αλλά τα προ του 18 γίνονται ασύμφορα , ενώ τα μετά το 18 , όπως και να το κάνουμε είναι καινούργια αμάξια .

Σωστά αλλά τα προ του 18 γίνονται ασύμφορα

Αυτό λέω, ότι δεν γίνονται ασύμφορα, γιατί πάλι βρήκαν τρόπους και παραθυράκια δυστυχώς. Π.χ. επιβαρύνονται €1.000 έξτρα φόρο, βρίσκουν και φέρνουν ένα με 300.000χλμ (αντί για 180.000χλμ) το οποίο το αγοράζουνε €3.000 (αντί για €4.000) και πάλι το πουλάνε με 100.000χλμ στην ίδια τιμή. Χονδρικά τα νούμερα, αλλά καταλαβαίνεις τι θέλω να πώ. Και το λέω γιατι γνωρίζω από μάντρες οτι δεν πτοήθηκαν με το νέο νόμο, συνεχίζουν να εισάγουν αβέρτα αυτοκίνητα Euro 5 και πάνω, όπως και πρίν, δεν άλλαξε κάτι για τους εμπόρους.

Το παρακάτω που δημοσιεύτηκε σήμερα, φαίνεται να δείχνει τη τάση όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας για αυτοκίνητα με ταξινόμηση από 1/1/21  !!

https://www.newsauto.gr/news/apokalipsi-afta-ine-ta-chamilotera-teli-kikloforias-2021/

Ακόμα δεν είναι ξεκάθαρο αν αυτά που αναφέρει, θα ισχύσουν και για τον υπολογισμό των τελών ταξινόμησης από 1/1/21

Αναμένουμε...