Πω πω παίδες μου θυμίσατε τις πρώτες μου μέρες με το 10άρι όταν το είχα πάρει που είχα χάσει τη γη κάτω απ'τα πόδια μου.
Το φοβερό ξέρετε ποιό είναι? Ότι εκεί που λες, τέλος είμαι όριο...δε πάει άλλο...το αυτοκίνητο σου βγάζει γλώσσα, σε κοροϊδεύει κανονικά στα μούτρα σου γιατί έχει κι άλλο!! Ναι παίδες, έχει κι άλλο. Δε πρόκειται ποτέ να φτάσεις τα όρια του αυτοκινήτου...and that's a fact!
Ο τρόπος που στρίβει το έβο, ο τρόπος που κουβαλάει χιλιόμετρα μέσα στη στροφή και πως βγαίνει από αυτή χωρίς ίχνος υποστροφής...πραγματικά σε κάνει να αναρωτιέσαι πως είναι δυνατόν να συμβαίνει. Σε κοροϊδεύει σας λέω!
Και το σύνολο που έχει ο Αλέξανδρος (δηλαδή 1ο στάδιο, ohlins και SST) το απογειώνει σε σημείο που -όπως είπα και πριν- πολύ δύσκολα hot hatch θα μπορέσει να κρατηθεί στον ίδιο ρυθμό πίσω από το έβο!
Έχει τύχει με πετύχω Μ3 και 911 προς Σούνιο και ήταν δύσκολο να μείνουν πίσω.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να θυμάσαι είναι ότι πρέπει να είσαι στο γκάζι πριν, και σταδιακά να πατάς τέρμα από μέσα μέχρι την έξοδο για να δουλέψουν τα διαφορικά όπως πρέπει. Εκεί νιώθεις τη δουλειά που κάνει το AYC πίσω και πως στέλνει τη ροπή στον τροχό που έχει πρόσφυση (το βλέπεις και από τη κεντρική οθόνη) αριστερά ή δεξιά.
Όταν καταλάβεις πως δουλεύει η 4κίνηση τόσο θα την εκμεταλλευτείς στο έπακρον.
Το κεντρικό στην ουσία είναι full-lock ή ανοιχτό ανάλογα με το input που παίρνει από το yaw, το γκάζι και το τιμόνι ανάλογα με το mode (tarmac, gravel, snow) στο κλειδώνει και σου δίνει πρόσφυση εκεί που χρειάζεσαι...και εξηγώ...
Ας πούμε ότι υπάρχει ευθεία και μετά ακολουθεί στροφή...με τέρμα γκάζι (και επίσης όταν φρενάρεις) το κεντρικό είναι κλειδωμένο, στο tarmac (που άρα έχεις πρόσφυση από το στεγνό οδόστρωμα) ελευθερώνει το κεντρικό διαφορικό πιο νωρίς στη στροφή (μόλις δώσεις steering input) ώστε ο κάθε τροχός να έχει τη σωστή ταχύτητα μέσα στροφή και μετά στο ξανακλειδώνει στην έξοδο μόλις δει ότι ανοίγεις το τιμόνι και δίνεις γκάζι. Το κάθε mode μετά στην ουσία καθυστερεί το σημείο που ανοίγει το κεντρικό και έτσι πχ στο snow είναι κλειδωμένο μέσα στη στροφή για να σου δώσει τη πρόσφυση που χρειάζεσαι και μετά μόλις βγεις (αλλάξεις γωνία στο τιμόνι και δώσεις γκάζι) ανοίγει πάλι.
Όταν μάθεις να ζεις με αυτό εκμεταλλεύεσαι τη 4κίνηση φουλ και απλά πατάς γκάζι εκεί που πρέπει, το κεντρικό μετά ανάλογα με το steering/throttle input και το mode κλειδώνει και ανοίγει και το πίσω ayc κάνει τα δικά του!
Mετά καταλαβαίνεις γιατί οι άλλες 4κινήσεις είναι αστείες και πόσο μα πόσο έχει νόημα ένα τέτοιο σύστημα!
Μοναδικό σύνολο που σε κάνει να ξεχνάς οποιαδήποτε ατέλεια του εσωτερικού ή ποιότητας κύλισης. Είναι όπλο!
Πραγματικά θα ήθελα να ανέβω Άλεξ πάνω να οργώσουμε τα βουνά και να κάψουμε 100άρα.
Να το χαρείς γιατί δε θα βρεις τέτοιο αυτοκίνητο εκτός αν πας πχ στην Α45S και δώσεις 100 χιλιάρικα.
ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ανάλυση!!