Στο b κρατά περισσότερες στροφές αλλά και φορτίζει πιο έντονα όταν αφήνεις το γκάζι. Βοηθά πολύ στην πόλη και σε ανηφόρες κατηφορες.

Το είχα δοκιμασει στο ch r, κ μ άρεσε πάρα πολύ και προσωπικά θανηθελα να κινούμε μόνιμα με το b στο κιβωτιο

Κάνει simulate το engine braking λέει το ιντερνετ. Θα πίστευα ότι φορτίζει και τις μπαταρίες πιο πολύ.

Οντως πολύ ωραίο το δίχρομο εσωτερικό.

Γενικά είναι πολύ ωραίο το νέο yaris.

@superat Έτσι κάνει όπως τα λες, και αυτό βοηθά στην φορτίση,

Γενικά το νιώθεις το αυτοκίνητο σφιχτό και όταν πατάς γκάζι αρπάζει αμέσως και κρατά κάπως ψηλότερα στροφές όταν μπαίνει ο κινητήρας.

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων η θέση 'Β' τι είναι;

To B = Brake και είναι μόνο τα υβριδικά Toyota. Αυξάνει το φρενάρισμα με τον κινητήρα (συνδυασμός χαμηλότερης σχέσης και εντονότερου φρεναρίσματος με το ηλεκτρικό μοτέρ), κυρίως για παρατεταμένη κατάβαση για να μην ανάψουν τα φρένα, αφού στο D ουσιαστικά φρενάρει ελάχιστα με τον κινητήρα και δεν έχει χειροκίνητη επιλογή για να φρενάρεις με το κιβώτιο (όπως π.χ. έκανα στα αυτόματα που είχα).

Το αντίστοιχο στα χειροκίνητα είναι όταν π.χ. είμαστε σε μια έντονη κατηφόρα και βγάζουμε π.χ. την τέταρτη και βάζουμε π.χ. δεύτερη για να μην επιταχύνει το αυτοκίνητο και πατάμε συνέχει φρένο για να το συγκρατήσουμε. Έ, κάτι ανάλογα κάνει το e-cvt, 'σκαλώνει' μια αργότερη σχέση μετάδοσης από την μακρύτερη D.

Σε όλα τα αυτόματα κιβώτια που υπάρχει η επιλογή B χρησιμοποιείται για να φρεναρεις με τον κινητήρα κ όχι με τα τακάκια. Αν κατέβεις την Πάρνηθα με 4η τα φρένα θα ανάψουν, για αυτό τον λόγο βάζεις δευτέρα και χρησιμοποιείς τις τριβές του κινητήρα για την επιβράδυνση.

Το ίδιο κάνει και ένα αυτόματο κιβώτιο στην θέση B, κρατάει χαμηλή σχεση μετάδοσης κ υψηλές στροφές στον κινητήρα για να επιβραδυνθεί το όχημα χωρίς την χρήση φρένων.

Το ίδιο ακριβώς κάνει και το σύστημα της Toyota μέσω του πλανητικού κιβωτίου. Ούτε πιο γρήγορα πας με το B, ούτε οι μπαταρίες φορτίζουν περισσότερο, ούτε έχεις καλύτερη κατανάλωση. Έχεις μόνο ελαφρώς καλύτερη απόκριση στο γκάζι αφού ο κινητήρας είναι ήδη σε ψηλές στροφές περιστροφής.

Ο 1.5 απλός βενζινοκινητήρας θα αποδίδει 120 άλογα και 148Nm ροπής! Καθόλου άσχημα για την καινούργια ελαφρύτερη γενιά! Αυτό το μοτέρ θα είναι, είπαν, ένα κουρεμένο κατά έναν κύλινδρο δίλιτρο μοτέρ που φοράει και η corolla. Στην Αμερική που κυκλοφορεί αμιγώς βενζινοκίνητο αυτός ο κινητήρας, αποδίδει 170 άλογα και 200Nm ροπής. Αν έρθει με μειωμένη τιμή σε σχέση με το υβριδικό, την καλύτερη οδηγική συμπεριφορά και επαρκείς χώρους, ίσως θα είναι νέο value for money για b - hatchback!

https://www.autogreeknews.gr/dokimes/sugkritika-test/suzuki-swift-1-2-hybrid-90-ps-vs-toyota-yaris-1-5-dual-vvt-ie-111-ps

Στο b κρατά περισσότερες στροφές αλλά και φορτίζει πιο έντονα όταν αφήνεις το γκάζι. Βοηθά πολύ στην πόλη και σε ανηφόρες κατηφορες.

Το είχα δοκιμασει στο ch r, κ μ άρεσε πάρα πολύ και προσωπικά θανηθελα να κινούμε μόνιμα με το b στο κιβωτιο

Κοβει πολύ στο B

Δεν το εγραψα σωστά, οντως....κρατουσε τις στροφες του κινητήρα όταν πατούσα το γκαζι, παρά να βάζεις περισσότερο ηλεκτροκινηση. Ετσι το ενιωσα.

Τα phev/hev έχουν περιορισμούς στον ρυθμο ανάκτησης ενέργειας αλλά και απόδοσης αυτής προς τους τροχούς λόγω της μικρής μπαταρίας τους. Ενώ ένα ev μπορεί να φρενάρει τελείως ένα όχημα τα phev/hev δεν μπορούν.

Ένας γενικός κανόνας σύγκρισης της ισχύος ανακτησης είναι το μέγεθος της μπαταρίας, το Yaris που έχει μικρή μπαταρία, μόλις 0.94 kwh, σε μια μικρή κατηφόρα φτάνει  άμεσα τον μέγιστο ρυθμο ανάκτησης και χρειάζεται τον κινητήρα για επιπλέον πέδηση χωρίς φρένα, αντίστοιχα ένα ηλεκτρικό θα μπορούσε να ακινητοποιηθεί χωρίς χρήση του φρένου.

'το νέο Toyota Yaris διατίθεται στη γερμανική αγορά έναντι 15.790 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στην έκδοση των 996 κ.εκ. απόδοσης και των 71 ίππων και στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού. Από τα 19.990 ευρώ αλλά με ακόμα πλουσιότερο εξοπλισμό θα ξεκινά η υβριδική έκδοση του νέου Toyota Yaris απόδοσης 116 ίππων. Την τρίτη κατά σειρά έκδοση του νέου Toyota Yaris εφοδιάζει ο ατμοσφαιρικό κινητήρας του 1,5 λίτρου, ο οποίος αποδίδει 121 ίππους και θα συνδυάζεται κατά αποκλειστικότητα με το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.'

Σεπτέμβριο - Οκτ, έρχεται..η 3η έκδοση δεν αναφέρει τιμές, αλλά αν κρίνω από τη δεύτερη...

Γιατί μόνο με CVT ο συμβατικός ατμοσφαιρικός;;!!

copy paste έκανα, τόσο άσχημα έπεσα έξω;!

το 1000άρι 71 άλογα τι φάση είναι; μονοκύλινδρο?!

θα έρθει Ελλάδα; νομίζω τελείως άκυρο σύνολο..

Γενικά αν πας για Yaris, το selling point είναι η υβριδικότητα κατ' εμέ, αν πας σε συμβατική λύση τότε υπάρχουν πολλές επιλογές.

Γενικά αν πας για Yaris, το selling point είναι η υβριδικότητα κατ' εμέ, αν πας σε συμβατική λύση τότε υπάρχουν πολλές επιλογές.

+1

το 1000άρι 71 άλογα τι φάση είναι; μονοκύλινδρο?!

θα έρθει Ελλάδα; νομίζω τελείως άκυρο σύνολο..

Γενικά αν πας για Yaris, το selling point είναι η υβριδικότητα κατ' εμέ, αν πας σε συμβατική λύση τότε υπάρχουν πολλές επιλογές.

1. Το 1.000αρι είναι αυτό που υπάρχει και τώρα και έρχεται κανονικά Ελλάδα. Για όποιον θέλει Yaris με €11.000.

2. Εννοείται ότι το Γιάρις έχει νόημα μόνο ως υβριδικό, συμφωνώ 100%! Σε απλό ατμοσφαιρικό υπάρχουν πολύ καλύτερα αυτοκίνητα.

Dublin wrote:

το 1000άρι 71 άλογα τι φάση είναι; μονοκύλινδρο?!

θα έρθει Ελλάδα; νομίζω τελείως άκυρο σύνολο..

Γενικά αν πας για Yaris, το selling point είναι η υβριδικότητα κατ' εμέ, αν πας σε συμβατική λύση τότε υπάρχουν πολλές επιλογές.

1. Το 1.000αρι είναι αυτό που υπάρχει και τώρα και έρχεται κανονικά Ελλάδα. Για όποιον θέλει Yaris με €11.000.

2. Εννοείται ότι το Γιάρις έχει νόημα μόνο ως υβριδικό, συμφωνώ 100%! Σε απλό ατμοσφαιρικό υπάρχουν πολύ καλύτερα αυτοκίνητα.

Τώρα αυτός ο κινητήρας θα είναι για όποιον θέλει Yaris στη Γερμανία με 16.000!! χαχα, είναι δυνατόν να είναι τόσο ακριβό?!

Με κάπου τόσο, θα παίρνεις ηλεκτρικό στη Γερμανία με τις απαλλαγές και προσφορές που έχουν, και δεν βλέπω ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο 70 ίππων το 2020 να είναι για τίποτα άλλο, εκτός από αστικές μετακινήσεις!

Φανταστείτε, ότι το είχα ξεχάσει ότι υπάρχει αυτός ο κινητήρας! Θενξ.

Το Yaris Cross έχω μεγάλη περιέργεια τι τιμή θα δώσουν..μπορεί να απογοητεύσει αρκετούς.

Γενικά αν πας για Yaris, το selling point είναι η υβριδικότητα κατ' εμέ, αν πας σε συμβατική λύση τότε υπάρχουν πολλές επιλογές.

Ποιος ατμοσφαιρικός δίνει 121 άλογα με περίπου 180ΝΜ ροπής σε ενδιαφέρον οδηγικά σουπερμίνι;

Dublin wrote:

Γενικά αν πας για Yaris, το selling point είναι η υβριδικότητα κατ' εμέ, αν πας σε συμβατική λύση τότε υπάρχουν πολλές επιλογές.

Ποιος ατμοσφαιρικός δίνει 121 άλογα με περίπου 180ΝΜ ροπής σε ενδιαφέρον οδηγικά σουπερμίνι;

Δεν ξέρω, ποιος δίνει ατμοσφαιρικό δηλαδή; και γιατί να είναι ατμοσφαιρικός και να κάνει και 20640;

€ 20640 η φτηνότερη 1,5 μη υβριδική. Και υπάρχει και με χειροκίνητο 6τάχυτο.

Στην Γερμανία.