Να μην ξεχνάμε ότι η ποιότητα κύλησης γίνεται συχνά εις βάρος της ευστάθειας στις στροφές.

Για αυτο ψηφιζουμε citroen

Όσοι δεν έχουν καβαλήσει τσιτροέν με σφαίρες  (υδροπνευματική), απο DS, GS,GSA, XM,BX,ως xantia είναι σαν να προτιμούν να περάσουν ένα βράδυ με τη Πηνελόπε Κρουζ και όχι με την Μόνικα Μπελούτσι, περί ορέξεως κολοκυθόπιτα, εγώ προτιμώ φυσικά την Μόνικα

Εγώ που είχα ΒΧ και έχω ΧΑΝΤΙΑ και 5άρα τελευταίας γενιάς , μπορώ να πω ότι η άνεση τους είναι εξαιρετική , αλλά η τελευταία είναι πιο εξαιρετική από όλες γιατί είχε φτάσει στην ωριμότητα της ...

Απλά ο κόσμος δεν θέλει τέτοιες λογικές και έτσι τελείωσε και πήγαμε σε απλούστερες και φτηνότερες λύσεις .

Στα λέιτ έιτις κυκλοφόρησαν δύο αυτοκίνητα τύπου 4WS, το 626 και το Πρέλιουντ. Και τα δύο ήρθαν μάλιστα και στην ελληνική αγορά και έκαναν και εδώ κάποιες πωλήσεις. Τα αυτοκίνητα αυτά, λόγω της ιδιαιτερότητας της ύπαρξης τιμονιού και στον πίσω άξονα, είχαν ασσύληπτες επιδόσεις στο σλάλομ. Το Πρέλιουντ σε συγκριτικό είχε κατουρήσει ότι Κορβέτ, Πόρσε και Φερράρι κυκλοφορούσε τω καιρώ εκείνω. Δυστυχώς, η δοκιμή αποφυγής ταράνδου  δεν είχε ανακαλυφθεί ακόμη, αλλιώς τα δύο αυτά αυτοκίνητα πιθανότατα θα πρώτευαν.

Η πρωτιά αυτή θα τα έκανε τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχουν πουληθεί ποτέ, πλην υπεράμαξων? Όχι για μένα. Όπως όχι και για το Ξαντιά Ακτιβά.

Είχα Ξαντιά 1.6 για μια μικρή περίοδο πριν από 20 χρόνια. Είχε πολύ καλή άνεση ανάρτησης, και εξαιρετικά, αν όχι τοπ καθίσματα. Επίσης πολύ καλούς χώρους και βολικό πoρτ μπαγκάζ και μία αρκετά προσγειωμένη τιμή. Εκ των υστέρων, αποδείχθηκε και σχετικά αξιόπιστη (σημαντικό, η μάρκα ήταν στα τάρταρα τότε σε θέματα αξιοπιστίας) και ποιοτική κατασκευή, αν και το είχα πουλήσει ήδη.

Από εκεί και πέρα θα σημειώσω τα εξής : ένα μετριότατο κινητήρα, έτσι και έτσι από οικονομία και επιδόσεις, παρωχημένο σχεδιασμό ταμπλώ (κουμπάκια και συρόμενα χειριστήρια σαν Φίατ/ΚΙΛ), θόρυβο, αμφιλεγόμενες επιδόσεις στο τεστ euroncap, λαστιχοσαζμάν, φρένα για καρδιακό (με ενοχλούσαν, δεν μπορούσα να τα συνηθίσω), και έτσι κι έτσι τιμόνι. Το Ακτίβα γνωρίζω ότι υστερεί σε σχέση με το απλούν σε άνεση ανάρτησης, το τίμημα που πρέπει να πληρώσεις για μικρότερες κλίσεις και μεταφορές βάρους στις στροφές, αλλά έχει λυμένο το θέμα των επιδόσεων (αλλά με τα απαγορευτικά 2.000 κυβικά) και αρκετά πιο πλούσιο εξοπλισμό. Όλα αυτά θα το έκαναν το καλύτερο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε ποτέ? Χλωμό.

Αφενός γιατί είναι ζήτημα αν ένα 5% ενδιαφέρεται για επιδόσεις,η δε συντριπτική πλειοψηφία αυτών δεν θέλει να φορτωθεί 2.000 κυβικά για το σκοπό αυτό,  αφεδύο γιατί κάποια από τα μείον της Ξαντιά υπάρχουν και σε αυτό, χωρίς περιθώρια βελτίωσης. Π.χ. ο εσωτερικός διάκοσμος/σχεδιασμός ταμπλώ, ο οποίος για μένα είναι κορυφαίο θέμα, και εκεί όλα τα Ξαντιά ήταν μια μετριότητα από την πρώτη μέρα.

Η Renault έχει σήμερα 2 μοντέλα με 4ws. Το τοπικό είναι για την ποιότητα κύλισης, το 4ws νομίζω ότι δεν εμπίπτει στην κατηγορία.

Για το εσωτερικό διαφωνώ κάθετα . Ηταν πολύ καλά σχεδιασμένο για την εποχή του . Το ότι είχε συρόμενα χειριστήρια ήταν επιλογή σχεδιασμού , καθότι η ΒΧ είχε περιστροφικά και ήταν 10 χρόνια παλιότερη .

Ο 1.6 ήταν ο μικρότερος κινητήρας κλασσικά ελληνική πατέντα , αλλά εκείνη την εποχή το Πασσάτ είχε 75 άλογα , οπότε τα 103 της ΧΑΝΤΙΑ ήταν κορυφή ....

Τα φρένα ήθελαν συνήθεια , αλλά έτσι ήταν τα σιτροέν τότε . Εγώ πηγαίνοντας σε ΒΧ από Γκόλφ 1 , διαπίστωσα τι σημαίνει να φρενάρεις , γιατί το Γκόλφ έρριχνε άμμο στους τροχούς και πέταγες και άγκυρα πίσω , μήπως και καταφέρεις να σταματήσεις ...

Προφανώς το αμάξι βελτιωνόταν και στο φέις λίφτ έφτασε στην ωριμότητα του και μάλιστα με τον 1.8 και τα 112 άλογα πήγαινε μια χαρά . Κατανάλωση στην πόλη είχε μεγάλη πάνω από 10 , σε μία Αθήνα χωρίς μετρό τότε , αλλά εκτός πόλης 7-7,5 λίτρα με ταχύτητες σήμερα παράνομες .

Είχαμε πάει ένα ταξίδι με ένα φίλο εξωτερικό . Εγώ με την ΧΑΝΤΙΑ και εκείνος με Χόντα HRV . Εκείνος ανά 250 χλμ έβαζε βενζίνη , εγώ ανά 500 και είχα ακόμα και άλλο .

Τελικά μετά απ' όλο αυτόν τον αλληλοσπαραγμό, έχουμε μια βασική λίστα με τα καλύτερα **σύγχρονα **αυτοκίνητα στην Ελλάδα ως προς την ποιότητα κύλισης;

Το θέμα ξέφυγε από τα σύγχρονα και γενικεύτηκε στο διαχρονικά. Νομίζω ότι νικητής είναι η citroen.

Παρόλα ταύτα, δυστυχώς τα citroen είχαν ορισμένα αρνητικά χαρακτηριστικά που επισκίασαν τα θετικά τους και γι' αυτόν τον λόγο έπαψαν να είναι τόσο αγαπητά όσο παλιότερα.

87 HP απέδιδε το Ξαντιά το 1.6

Citroen μετα mercedes (αν και ειναι limo) bmw 7ara, 5ara , lexus κτλ

Απο αυτα κανενα δεν ειχε και εχει (;) την οδικη συμεριφορα που ρεζιλευει απιστευτα αυτοκινητα, μαζι με ενα καλο οικογενειακο συνολο και επιπλεον να μπορει να αγοραστει απο νορμαλ ελληνες, και οχι το 2 με 5% του πληθυσμου.

Δεν μιλαμε για αυτοκινητα των 80.000 και 100.000 και 150.000 ευρω...χαιρω πολυ, χαιροπουλος.

Διοτι αν η activa κοστιζε σε τελικη τιμη 80.000-100.000 και οχι 27-30.000 ευρω, πιστευω φανταζεστε τι κινητηρες και κιβωτια θα ειχε...

Μαλιστα η citroen ετοιμαζε την activa με τετραδιευθυνση οπως του mazda και παραλληλα με τις ενεργες αντιστρεπτικες και τις μπουκαλες.!!!

Το φανταζεστε;;;;

Η τελικη τιμη ομως του προϊοντος την σταματησε.

Αυτο ειναι το σκεπτικο μου και το τονισα απειρες φορες απο την αρχη.

Για να μεινουμε στο σημερα.

Τα ford προσφερουν ποιοτητα κυλισης και τοπ κλαςς οδικη συμπεριφορα.

Τα νεα αμορτισερ της citroen που φορα σημερα στην c5 aircross θεωρητικα δινουν εξαιρετικη ποιοτητα κυλσης.

87 HP απέδιδε το Ξαντιά το 1.6

Εχεις δίκιο από το 1993 - 1998 έβγαινε με 88 άλογα όπως βλέπω στα σάιτ .

Τα ίδια και το Μοντέο 1,6 της εποχής και 75 το Πασσάτ . Μετά το 96 νέο μοντέλο στα 101 . Το ίδιο το Α4 και η 316 .

Μετά το 1996 τον κατάργησε τον 1.6 που ήταν οριακός έτσι και αλλιώς και άφησε τον 1.8 ως μικρότερο κινητήρα .

Τελικά μετά απ' όλο αυτόν τον αλληλοσπαραγμό, έχουμε μια βασική λίστα με τα καλύτερα **σύγχρονα **αυτοκίνητα στην Ελλάδα ως προς την ποιότητα κύλισης;

Νέο Focus.

piliourits wrote:

Τελικά μετά απ' όλο αυτόν τον αλληλοσπαραγμό, έχουμε μια βασική λίστα με τα καλύτερα **σύγχρονα **αυτοκίνητα στην Ελλάδα ως προς την ποιότητα κύλισης;

Νέο Focus.

Αν μιλάμε για ποιότητα κύλισης, νομίζω ότι το τελευταίο Golf υπερέχει στην κατηγορία των μικρομεσαίων. Αν μιλάμε για το συνδυασμό ποιότητας κύλισης με οδική συμπεριφορά, τότε μόνο υπερέχει το Focus.

BMW X3 2.0d   ,έκανα ως οδηγός μια διαδρομή 200 χλμ σε επαρχιακό δίκτυο προς κάτι χωριά του Κιλκίς ,σπασμένη άσφαλτος, λακκούβες κάποια στιγμή κάναμε αρκετά χλμ σε έναν δρόμο που είχε απαγορευτικό ,μόνο για αγροτικά μηχανήματα έλεγε η πινακίδα ,κ-ό-λ-α-σ-η   άλλα η μπέμπα ατάραχη βοηθούσε βέβαια οτι ειχε 17αρες και μπόλικο προφίλ στα scorpion ελαστικά της pirelli  .

Από ότι αυτοκίνητα έχω οδηγήσει είχε την καλλίτερη   ποιότητα κύλισης  με διαφορά μάλιστα  αν συνυπολογίσουμε  τα 200000 χλμ και 12 χρόνια στην πλάτη της , εκπληκτικό επίσης ότι η ανάρτηση δεν έκανε τον παραμικρό θόρυβο παρόλα τα χαντάκια που περάσαμε, εδώ που τα λέμε  κανένα τριγμό δεν άκουσα από  όλο το αυτοκίνητο , απόλυτα δικαιολογημένα τα 55000€ που έκανε καινούργιο και super ευκαιρία τα 10 χιλιάρικα που το πήρε ο κουνιάδος μου .