-
Ο χρήστης GFON έγραψε:
Peugeot 407 2.2 σε ένα /ενάμιση χρόνο. Κανείς συμβιβασμός. Ολα λυμμένα (και δεν εννοώ τα πλαστικά του).
ΟΚ, αν στοιχίζει 25000ε το παίρνω..
Κι όχι μόνο εσύ!
Αλλά μάλλον είναι αισιόδοξο νούμερο το 25.000...
-
Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Peugeot 407 2.2 σε ένα /ενάμιση χρόνο. Κανείς συμβιβασμός. Ολα λυμμένα (και δεν εννοώ τα πλαστικά του).
ΟΚ, αν στοιχίζει 25000ε το παίρνω..
Κι όχι μόνο εσύ!
Αλλά μάλλον είναι αισιόδοξο νούμερο το 25.000...
Αυτό ακριβως ειναι το προβλημα μας , θελουμε να κανει τα παντα καλά εως αψογα , και η τιμη να ειναι αριστη.....
Ποτε θα γινει αυτό..
-
Όταν βγάλει η ΕΛΒΟ την πρώτη λιμουζίνα της!!!
-
Από τα τρία, Βόλβο!Ξεχωριστό εξωτερικά,εκπληκτικό εσωτερικά, και από το τέστ του δυνατού φάνηκε ότι είναι καλοστημένο (πολύ περισσότερο το 1..Βλέπεις,η Φορντ έχει βάλει το χέρι της στο πλαίσιο των καινούργιων Βόλβο,και αυτό μόνο ως καλό μπορεί να εκληφθεί...
Πάντως κοίταξε και το Μάζντα 6 για να έχεις πλήρη άποψη,όταν κάνεις την επιλογή σου -
Ειναι ενα συγκριτικό test μεταξύ 4 αυτοκινητων απο το περιοδικό AUTO MOTOR& SPORΤ με αυτοκινητα που σε ενδιαφερουν, αξιζει να ριξει μια ματια κανεις
AutoMoto & Sprot, 3/6/2004,
...το Peugeot 407 στην πρώτη αντιπαράθεση με τους βασικούς του ανταγωνιστές. Ποιά είναι η θέση του νέου γαλλικού μεσαίου ανάμεσα στα **Ford Mondeo, Opel Vectra και Toyota Avensis; **
'Η Peugeot συγκαταλέγεται αναμφισβήτητα στις πιο εμπορικές μάρκες της αγοράς, τόσο πανευρωπαϊκά, όσο και στην Ελλάδα. Έτσι, μόνο τυχαίος ή άδικος δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ο θόρυβος που προκαλείται, κάθε φορά που οι Γάλλοι λανσάρουν μια καινούρια πρόταση. Μετά, λοιπόν, από το ξεκίνημα των μοντέλων που καταλήγουν σε… 7, με το 607 (Φρανκφούρτη 1999), το 307 (Γενεύη 2001) και το 807 (Γενεύη 2002), έφτασε φέτος -ξανά στην ελβετική πόλη- η σειρά του 407. Και φυσικά έπεται συνέχεια: 107, 207, αλλά ακόμη και κάτι ενδιάμεσο, όπως το 1007… Προς το παρόν, όμως, η προσοχή μας εστιάζεται στη μεσαία κατηγορία, στο νέο 407, το οποίο έρχεται να αντικαταστήσει το 406 και να διευρύνει ταυτόχρονα τις επιλογές των υποψηφίων αγοραστών στην κλάση. Μιλώντας, βέβαια, για το συγκεκριμένο segment, δεν μπορούμε να βάλουμε κάτω από το ίδιο… μικροσκόπιο τα -επίσης- μεσαία μεν, αλλά με αρκετά υψηλότερο κόστος κτήσης δε, Audi A4, BMW σειρά 3 και Mercedes C-Class. Επομένως, προκειμένου να γίνει σύγκριση μεταξύ ίσων ή αναλόγων μεγεθών, το γαλλικό αυτοκίνητο καλείται να επιδείξει τα προσόντα του απέναντι στα Ford Mondeo, Opel Vectra και Toyota Avensis, προτάσεις ιδιαίτερα αξιόλογες και καταξιωμένες. Κοινοί παρονομαστές: Οι τέσσερις κινητήρες των 1,8 λίτρων και η τιμή, που ξεκινά από τα 21.000 (και κάτι) ευρώ και δεν ξεπερνά στην πιο πλούσια εκδοχή τα 27.000 ευρώ. Ξεκινώντας από το ζήτημα της εμφάνισης, είναι αναπόφευκτη η επανάληψη της περίφημης πια… υποσημείωσης ότι 'περί ορέξεως…'. Ωστόσο όλοι μας πρέπει να παραδεχτούμε ότι ανάμεσα στα τέσσερα μοντέλα, το 407 ξεχωρίζει. Κι αυτό όχι επειδή μας θαμπώνει η τελείως νέα σιλουέτα του ή επειδή έχουμε συνηθίσει την εικόνα των υπολοίπων. Αλλά γιατί το νέο μεσαίο της Peugeot διαφοροποιείται αρκετά σε στιλ και κυρίως σε αναλογίες, που παραπέμπουν σε κουπέ, τη στιγμή που οι άλλοι τρεις ανταγωνιστές διατηρούν με μεγαλύτερη ευλάβεια τις κλασικές γραμμές των σεντάν, των αυτοκινήτων τριών όγκων. Ένα ακόμη σημείο, πάντως, της -επιτρέψτε μας- σχεδιαστικής υπεροχής του 407 είναι και η πρόσοψη, για την οποία δεν θα σχολιάσουμε το υπερβολικό ή όχι μέγεθος της γρίλιας. Ακριβώς από πάνω, όμως, το σχεδόν οριζόντιο καπό, που καταλήγει στο (αθάνατο) λιοντάρι και που στις άκρες του σχεδόν… αγκαλιάζεται από τα φώτα, συνθέτει μια εικόνα άκρως ελκυστική. Από τη μεριά τους, Mondeo, Vectra και Avensis, έχουν να παρουσιάσουν κι αυτά τα δικά τους χαρακτηριστικά, που υπογραμμίζουν και τη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας τους. Σε τέλεια αρμονία και αναλογία με τις γραμμές των αμαξωμάτων βρίσκονται και οι αντίστοιχοι εσωτερικοί χώροι. Κάπως πιο 'αυστηροί' σε σχεδίαση εκείνοι των Mondeo, Vectra και Avensis, σε αντίθεση μ' αυτούς του 407, που δείχνουν πιο φρέσκιοι, κάνοντας το γαλλικό μοντέλο, μαζί βέβαια με την υψηλή ποιότητα των υλικών του, να δείχνει πιο πολυτελές. Μάλιστα, το θέμα του 'πολυτελούς ύφους' είναι ακριβώς αυτό, που διαφοροποιεί έντονα το νέο μοντέλο της Peugeot τόσο από τον πρόγονό του, όσο και από από τα άλλα, τα άμεσα ανταγωνιστικά. Εκείνα, με τη σειρά τους δεν υστερούν σε ποιότητα, αλλά η ατμόσφαιρα που δημιουργείται στο εσωτερικό τους δεν φτάνει αυτήν του 407, ιδιαίτερα δε, όταν συγκρίνουμε τις πληρέστερες εξοπλιστικές τους εκδοχές. Παραμένουμε στα… σαλόνια και εστιάζουμε με το μικροσκόπιό μας στα θέματα, που απασχολούν κατ' αρχήν μόνο τον οδηγό. Με την πρώτη επαφή που έχει κανείς με τις συγκεκριμένες προτάσεις, διαπιστώνει ότι η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης αποτελεί μια εύκολη υπόθεση, αφού και στις τέσσερις περιπτώσεις το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις… γνωστές κατευθύνσεις. Από εκεί και πέρα, στα πρώτα μέτρα στο δρόμο, μόνο με το 407 θα χρειαστεί κάποιος επιπλέον χρόνος εξοικείωσης με τον όγκο του, γεγονός που οφείλεται στην όχι και τόσο καλή περιφερειακή ορατότητα λόγω της ιδιαίτερης σχεδίασής του. Τα άλλα τρία αυτοκίνητα νομίζει κανείς ότι τα οδηγεί εδώ και καιρό… Στη συνέχεια, ο λόγος γίνεται για το γνωστό… παιχνίδι με τους κάθε λογής διακόπτες και μοχλούς, που βρίσκονται στο τιμόνι, στην κολόνα του, στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα. Σε όλα τα μοντέλα, λοιπόν, δεν υπάρχει κάτι (τουλάχιστον σοβαρό), για το οποίο δικαιούμαστε να… γκρινιάξουμε, αφού όλα τα… κουμπάκια είναι τοποθετημένα σε εξυπηρετικές θέσεις, ενώ δεν χρειάζεται επίσης ούτε πολύς χρόνος, αλλά ούτε και πολύς κόπος για να καταλάβει κανείς τη σημασία και τον τρόπο λειτουργίας τους. Τα πράγματα είναι πιο απλά από οπουδήποτε αλλού στο Mondeo, το οποίο όμως δεν διαθέτει τόσο πολλούς διακόπτες, ωστόσο στα Avensis και 407, παρά την πληθώρα τους, η χρήση τους δεν αποτελεί… σταυρόλεξο (για δυνατούς λύτες), αφού η φιλοσοφία τους -ειδικά στο Peugeot- βασίζεται στις αρχές λειτουργίας ενός κινητού τηλεφώνου ή ενός ηλεκτρονικού υπολογιστή, με πλήκτρα 'menu', 'ok', 'esc' κ.λπ. Άλλωστε, καθημερινά, οι περισσότεροι… παιδευόμαστε είτε και με τα δύο, είτε με ένα απ' αυτά έστω και για λίγο. Όσο για το Vectra, οι διακόπτες του κλιματιστικού με τη λογική του 'πιέζω-περιστρέφω', που ακολουθείται και στο Astra, αλλά και η χαμηλή τους θέση, δεν το καθιστούν εξίσου εργονομικό. Μετά τα όσα αφορούν τον οδηγό, ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει το ζήτημα, που αφορά και τους επιβάτες: Οι χώροι. Στο μπροστινό τμήμα το 407 και το Mondeo υπερτερούν στο χώρο για το κεφάλι, αφήνοντας πίσω κατά 4+ εκ. το Vectra και το Avensis. Το μοντέλο της Opel ισορροπεί, όμως, με τα δύο πρώτα λόγω αυξημένου πλάτους, σε αντίθεση μ' εκείνο της Toyota. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, το μεγαλύτερο πλάτος παρέχεται στο Mondeo, το οποίο μαζί με το Vectra προσφέρει και αρκετό χώρο για τα γόνατα. Πολύ περισσότερο απ' ό,τι το 407, αλλά και αισθητά λιγότερο από το Avensis. Ο οδηγός; ΟΚ. Οι επιβάτες; ΟΚ. Οι αποσκευές; Πιο άνετα θα χωρέσουν στο πορτ μπαγκάζ της ιαπωνικής πρότασης (520 λίτρα), αν και ανάλογες ανάγκες μπορούν να εξυπηρετήσουν και οι χώροι των δύο γερμανικών (500 λίτρα). Όσο για τους Γάλλους, αυτοί προτίμησαν τη σχεδιαστική εκκεντρικότητα, που τους οδήγησε στη συρρίκνωση του σχετικού χώρου από τα 430 λίτρα του 406 στα 407 του… 407. Τουλάχιστον, είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος και αποκτάς σ' αυτόν πρόσβαση με πολύ στιλ, πατώντας το '0' στο λογότυπο! Και φυσικά, είναι πολύ εύκολο να θυμάται κανείς (αν ερωτηθεί…) τον όγκο του χώρου αποσκευών του 407… Ας πάρουμε τώρα τους δρόμους: Είπαμε και στην αρχή ότι και οι τέσσερις προτάσεις εφοδιάζονται με κινητήρα 1,8 λίτρων. Είναι όμως όλα τα μηχανικά σύνολα το ίδιο δυνατά; Όχι, αφού υπάρχει μεταξύ τους ένα χάσμα 20 ίππων, με ασθενέστερο αυτό της Peugeot (112 ίπποι) και ισχυρότερο εκείνο της Toyota (132 ίπποι). Ενδιάμεσα τοποθετούνται οι μονάδες του Mondeo και του Vectra με 127 και 122 ίππους, αντίστοιχα. Πρώτο αποτέλεσμα αυτής της διαφοράς είναι σαφώς οι επιδόσεις επιτάχυνσης στα 100 χλμ./ώρα από στάση, όπου η σειρά παραμένει ίδια. Avensis: 9,8 δλ. Μondeo: 10,3 δλ. Vectra: 12,6 δλ. και 407: 13,6 δλ. Η ψαλίδα κλείνει κάπως στην πρώτη μέτρηση των ρεπρίζ (60-100 χλμ./ώρα με 4η), όπου και πάλι είναι κορυφαίο το Avensis (11,2 δλ.), δεύτερο το Mondeo (12,6 δλ.) και απλά το 407 υπερτερεί κατά 0,4 δλ. του Vectra 13,3 έναντι 13,7 δλ.). Ωστόσο, στη δεύτερη μέτρηση (80-120 χλμ./ώρα με 5η) επιβεβαιώνεται η αραιή κλιμάκωση των προτάσεων της Opel (22,2 δλ.) και κυρίως της Peugeot (26,2 δλ.) και η πιο πυκνή των Mondeo (19,2 δλ.) και Avensis (17,7 δλ.). Έτσι κι αλλιώς, ο κινητήρας του μεσαίου της Toyota έχει και τα περισσότερα αποθέματα ροπής (174 Nm), που εμφανίζονται σε ένα ιδανικό φάσμα στροφών, πιο συγκεκριμένα στις 4.160 σ.α.λ. Πάντως, ανεξάρτητα με την απόδοσή τους, όλοι οι κινητήρες λειτουργούν με ιδιαίτερα πολιτισμένο τρόπο, χωρίς να διαταράσσουν την -ακουστική- άνεση των επιβατών, γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η πολύ καλή ηχομόνωση και των τεσσάρων αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα δε, από πλευράς κατανάλωσης κυμαίνονται σε πολύ καλά επίπεδα, ενώ και σε ρυθμούς ταξιδιού όλοι τους διατηρούν με άνεση υψηλές μέσες ταχύτητες. Μιλώντας για 'ταξίδι' και για 'άνεση', το 407 με τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του συνδέει με τον καλύτερο τρόπο και τους δύο όρους, πιο καλά και από τους υπόλοιπους τρεις αντιπάλους. Όχι πως δεν προσφέρουν άνεση με την ανάρτησή τους στον ανοικτό δρόμο Mondeo, Vectra και Avensis, αλλά εδώ το νέο μοντέλο της Peugeot είναι κορυφαίο. Ωστόσο, αυτό το προτέρημα του γαλλικού αυτοκινήτου μετατρέπεται σε μειονέκτημα, στην περίπτωση που ο οδηγός θελήσει να κινηθεί με πιο σβέλτους ρυθμούς στο στενότερο και με περισσότερες κλειστές στροφές επαρχιακό δίκτυο. Εκεί, η μαλακή ανάρτηση και το γεγονός ότι το 407 έχει σημαντικά επιπλέον βάρος μπροστά, θα οδηγήσει -σε άσφαλτο με μέτριο συντελεστή πρόσφυσης- σε υποστροφικές τάσεις, αν ο οδηγός δεν κινηθεί συγκρατημένα. Οι αντιδράσεις του, όμως, είναι προβλέψιμες από τον ανθρώπινο παράγοντα και ελεγχόμενες από την… επιστήμη (το στάνταρ ESP), ενώ δικλίδα ασφαλείας αποτελούν και τα φρένα, που σημείωσαν μεταξύ των τεσσάρων την καλύτερη απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα (40,4 μ.). Από την πλευρά του, το Ford Mondeo βγάζει προς τα έξω για μια ακόμη φορά το μεγαλύτερο προσόν του, που δεν είναι άλλο από τον τέλειο συνδυασμό μεταξύ άνεσης και σπορτίφ οδικής συμπεριφοράς. Η ανάρτησή του δεν είναι μαγικό χαλί, αλλά προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης. Πάνω απ' όλα, όμως, μαζί και με το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί με γρηγορότερους ρυθμούς σε 'κλειστές' διαδρομές, χωρίς να έχει ανάγκη την επέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων. Και ασφαλώς, δηλαδή, και απολαυστικά. Αν, λοιπόν, στη σχέση 'άνεση/σπορ χαρακτήρας' το 407 έχει μια αναλογία 80/20 και το Mondeo -το ιδανικό για πολλούς- 50/50, το Vectra και το Avensis τοποθετούνται στη… μέση (65/35, ας πούμε), με το γερμανικό να υπερέχει του ιαπωνικού σε αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και σε handling. Αντίθετα, το μεσαίο της Toyota υπερέχει του μεσαίου της Opel σε φρένα και αίσθηση (και κλιμάκωση) κιβωτίου. Στο δρόμο είναι ισάξια, απλά το Avensis έχει ένα προβάδισμα λόγω κινητήρα-επιδόσεων. Ο τομέας, πάντως, στον οποίο το ιαπωνικό μοντέλο εμφανίζεται -μέχρι στιγμής- ασυναγώνιστο, είναι αυτός της ασφάλειας. Η μοναδική έκδοση των 1,8 λίτρων (Sol) είναι εφοδιασμένη με σύστημα VSC (το ESP της Toyota) και με 7 αερόσακους, δηλαδή τους γνωστούς έξι και αυτόν στην κολόνα του τιμονιού για τα γόνατα του οδηγού, ενώ είναι το μοναδικό μοντέλο από τα τέσσερα, που έχει αποσπάσει το 'άριστα' των 5 αστέρων στα crash test του Euro NCAP! Στα χνάρια του -τολμούμε την πρόβλεψη- αναμένεται να πορευθεί και το 407, που επίσης εξοπλίζεται με στάνταρ ESP, αλλά κυρίως με 7 έως 9 αερόσακους. Το Mondeo και το Vectra εφοδιάζονται από τη βασική εκδοχή τους με 6 αερόσακους, απλά στο μεσαίο της Opel το ESP είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία version Collection 2004, ενώ σ' αυτό της Ford δεν προβλέπεται στάνταρ ούτε στο 'πλουσιότερο' Ghia. Μόνο κατόπιν παραγγελίας. Σχετικά με τις τιμές, πρέπει να πούμε ότι είτε στις κορυφαίες εκδοχές, είτε στις βασικές τους, τα τέσσερα μοντέλα δικαιολογούν -το καθένα με τα δικά του προτερήματα- το ποσόν, που ζητούν από τους υποψήφιους αγοραστές τους. Για την ιστορία, οι τιμές των βασικών εκδοχών στα 1,8 λίτρα είναι οι εξής: 407 (SR Confort) 21.200 ευρώ, Mondeo (Ambiente) 19.959 ευρώ και Vectra (Elegance) 22.860 ευρώ, ενώ το Avensis έχει μία και μοναδική εκδοχή μ' αυτόν τον κυβισμό (Sol) στα 24.400 ευρώ. Συμπερασματικά τώρα: Και τα τέσσερα αυτοκίνητα αποτελούν πολύ καλές επιλογές στη μεσαία κατηγορία. Αφήνοντας απ' έξω τον παράγοντα 'τιμή' και κοιτώντας μόνο τα υπόλοιπα στοιχεία, στο θέμα της ποιότητας, των εσωτερικών χώρων και της ασφάλειας -γενικότερα- υπάρχει μια ισορροπία. Αντίθετα, στους τομείς της οδικής συμπεριφοράς, των επιδόσεων και της άνεσης τα μοντέλα διαφοροποιούνται. Έτσι, όσοι ζητούν πάνω απ' όλα επιδόσεις, αλλά και γενικά μια πολύ καλή σε όλα τα σημεία πρόταση, μπορούν να στραφούν στο Toyota Avensis. Όσοι, βάζουν σε ίδια μοίρα την άνεση με τη σπορτίφ οδική συμπεριφορά έχουν την επιλογή του Ford Mondeo, ενώ, τέλος, όσοι προτιμούν την άνεση δεν έχουν παρά να βάλουν στο στόχαστρο, είτε το Opel Vectra, είτε το Peugeot 407. Και αν αυτή η άνεση πρέπει να συνδυάζεται με το πολυτελές ύφος, τότε σίγουρα το γαλλικό. Η τελική επιλογή κρίνεται και πάλι στις λεπτομέρειες, στην αισθητική και στις προσωπικές (οδηγικές) ανάγκες… '
-
volvo!!!
-
Ο χρήστης sado έγραψε:
Να ρίξω και το νεοφερμένο 407 Σάββα στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων?
Ο ανθρωπός ζήτησε Αξιοπιστία!
Και πότε κρίθηκε η αξιοπιστία του 407 ακόμα δεν κυκλοφόρησε!
-
Τώρα που πρόσεξα το S40 είναι πολύ ωραίο!
Αλλά από επιδόσεις?
Για παράδειγμα, το Μοντέο είναι οριακά ικανοποιητικό για οικογενειακό. -
Ένα ψήφο στο Volvo κι από μένα, το γιατί έχει ήδη χιλιοειπωθεί
-
Αν και πιστεύω οτι το Volvo θα είναι το πιό αργό απο τα τρία,το προτιμώ λόγω νεότητας,φρεσκάδας-προσωπικότητας σχεδίου και κομπάκτ κατασκευής,παρόλο που το Avensis υπερτερεί σε φήμη αξιοπιστίας και σε απόδοση μοτέρ.Το Mondeo έχει δεχθεί διθυράμβους απο όλα τα περιοδικά,αλλά το βαρέθηκα σα σχήμα απο τη μέρα που το πρωτοείδα...
Τhe vote goes to Volvo... -
Εγώ ψήφισα το Μοντέο, το οποίο είναι μάλλον το μόνο που μπόρεσε να κλέψει τα σκήπτρα της κατηγορίας 'Sport Sedan' από την πολυχρονεμένη 156 1.8TS. Και δε με νοιάζει καθόλου τι λέτε για το σχήμα του, εμένα μου αρέσει!
Το Βόλβο είναι αρκετά όμορφο αλλά ...είναι Βόλβο (για να μάθετε! ) και το Αβένσις με αφήνει παγερά αδιάφορο.
-
Είχα δώσει ψήφο στο Φορντ και σκέφτηκα μήπως το Βολβο είναι καλύτερο...
Αλλά με τόσο βάρος και με 120 άλογα... Αν το φορτώσεις με την οικογένεια και τις αποσκευές της.... μάλλον για βαριεστημένο 50αρη θα κάνει.Οπότε και πάλι Φορντ
-
Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Είχα δώσει ψήφο στο Φορντ και σκέφτηκα μήπως το Βολβο είναι καλύτερο...
Αλλά με τόσο βάρος και με 120 άλογα... Αν το φορτώσεις με την οικογένεια και τις αποσκευές της.... μάλλον για βαριεστημένο 50αρη θα κάνει.Οπότε και πάλι Φορντ
Ενα λεπτό ρε παιδιά..
Το Volvo και το Ford φοράνε τον ίδιο κινητήρα..125 ίππων
Το Volvo είναι ελαφρύτερο και μικρότερο!Πώς γίνεται τώρα το ένα να σέρνεται (S40) και το άλλο να πετάει..(Μοndeo)..?
Το Mondeo έχει δεχθεί διθυράμβους απο όλα τα περιοδικά,αλλά το βαρέθηκα σα σχήμα απο τη μέρα που το πρωτοείδα...
Πραγματικά πολύ απρόσωπο...το βαριέσαι σχεδιαστικά αμέσως..
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Είχα δώσει ψήφο στο Φορντ και σκέφτηκα μήπως το Βολβο είναι καλύτερο...
Αλλά με τόσο βάρος και με 120 άλογα... Αν το φορτώσεις με την οικογένεια και τις αποσκευές της.... μάλλον για βαριεστημένο 50αρη θα κάνει.Οπότε και πάλι Φορντ
Ενα λεπτό ρε παιδιά..
Το Volvo και το Ford φοράνε τον ίδιο κινητήρα..125 ίππων
Το Volvo είναι ελαφρύτερο και μικρότερο!Πώς γίνεται τώρα το ένα να σέρνεται (S40) και το άλλο να πετάει..(Μοndeo)..?
'Οπα, μάλλον έχεις δίκιο! -
Πάντως έχω μια απορία διαβάζοντας τις απαντήσεις του post , πόσοι από εσάς που θεωρητικά επιλέξατε το S40 ,αν ήσασταν στην θέση του φίλου που έχει το δίλημμα, θα πραγματοποιούσατε την επιλογή σας αγοράζοντας το.
Και το λεω αυτό διότι δεν βλέπω και πολλά Volvo να κυκλοφορούν, ούτε στα range των πωλήσεων είναι σε υψηλή θέση , μάλλον το αντίθετο θα έλεγα.
Έτσι εύλογα , νομίζω, δημιουργούνται ερωτήματα , ότι μήπως επιλέγουμε , μερικές φορές , κάτι απλά για να διαφοροποιηθούμε από τους πολλούς, έστω θεωρητικά , είμαστε παρασυρόμενοι από την επιλογή του πρώτου , ή τα Volvo είναι τόσο αδικημένα στην αγορά αυτοκινήτου.
Δεν έχω πρόθεση να αντιδικήσω με κανέναν, απλά μου προκαλεί εντύπωση η επιλογή τόσων πολλών προς το S40...... -
Εγώ πάντως αν είχα να επιλέξω ανάμεσα στα 3 θα το αγόραζα. Αν διευρύνουμε τον κύκλο των αυτοκινήτων πάμε με σειρά προτεραιότητας σε 407, S40, C5 και Avensis.
-
Ο χρήστης GFON έγραψε:
Πάντως έχω μια απορία διαβάζοντας τις απαντήσεις του post , πόσοι από εσάς που θεωρητικά επιλέξατε το S40 ,αν ήσασταν στην θέση του φίλου που έχει το δίλημμα, θα πραγματοποιούσατε την επιλογή σας αγοράζοντας το.
Και το λεω αυτό διότι δεν βλέπω και πολλά Volvo να κυκλοφορούν, ούτε στα range των πωλήσεων είναι σε υψηλή θέση , μάλλον το αντίθετο θα έλεγα.κατ' αρχάς, το S40 με τον κινητήρα 1.8 δεν ήταν ακόμα διαθέσιμο μέχρι πρόσφατα. η μόνη έκδοση που είχε έρθει ήταν η 2.4, αν δεν κάνω λάθος. επειδή προέκυψε πρόσφατα δίλημμα στην οικογένειά μου μεταξύ του 407 1.8 και του S40, όταν πήγαμε και είδαμε το volvo κυριολεκτικά εντυπωσιάστηκα, και σίγουρα θα ήταν η επιλογή μου σε αυτή την κατηγορία (αν και ουσιαστικά, το S40 δεν ανήκει στο segment D, όπως τα αβένσις, βέκτρα κ.λπ., αλλά κάπου ανάμεσα στο C και το D).
τέλος, ας μην ξεχνάμε από ποιον αντιπροσωπευόταν μέχρι πρόσφατα η volvo στη χώρα μας . αν και δεν πολυπαρακολουθώ τα μεγέθη της αγοράς, νομίζω ότι από τότε που ανέλαβε την αντιπροσώπευση στη χώρα μας η μητρική εταιρεία, σημειώθηκε σημαντική αύξηση των πωλήσεών της.
-
ο tazz απάντησε πολύ σωστα...
Αν ήταν μόνο ο Σαρακάκης ακόμα, θα το έστελα στην Ιταλία για service!
-
Ο χρήστης sado έγραψε:
ο tazz απάντησε πολύ σωστα...Αν ήταν μόνο ο Σαρακάκης ακόμα, θα το έστελα στην Ιταλία για service!
Σε αυτό εχετε απολυτο δίκιο , ο Σαρακάκης σιγουρα εκανε μεγαλη ζημιά στη VOLVO , αλλα τουλαχιστον αυτή γλίτωσε η δυστηχη η HONDA ΤΙ ΘΑ ΑΠΟΓΊΝΕΙ?????
-
Ααα... και κατι αλλο, σιγουρα το 407 ειναι το πιο ομορφο αυτοκινητο αυτή την στιγμη , ξεπερασε και το 6 με διαφορά , αλλα στα 1800 εχουμε θεμα, με βαση τα νουμερα που του δινουν, μαλλον ο μελλοντικος αγοραστης του θα πρεπει να ανεβει κυβικά για να μεινει ικανοποιημένος , που σημαινει ανεβαίνει και η τιμή αγοράς
τα ιδια και για το c5.. αμαν αυτοι οι κινητηρες του PSG 112 αλογα απο 1800 σημερα ειναι πολλοι λιγα για αυτά τα αυτοκινητα...
Avensis - S40 - Mondeo.Ποιό να πάρω?