-
Εδώ όμως συζητάμε και συγκρίνουμε δύο σημερινά μοντέλα, τα περί ιστορίας σε κάποιους φαίνονται ασήμαντα, ιδιαίτερα ως κριτήριο επιλογής μοντέλου.
Εάν στο 'συνολικά' πρέπει να λάβουμε υπόψη και την τιμή, η Mito είναι καλύτερο value for money νομίζω. Αλλά νομίζω ότι όταν κοιτάς τέτοια αυτοκίνητα, τον ποιο σημαντικό ρόλο θα τον παίξει πόσο 'κλικ' θα σου κάνουν σχεδιαστικά. Γι' αυτό και δεν νομίζω κάποιος να επιλέξει με βάση λειτουργικά κριτήρια και segment, αλλιώς θα έπαιρνε κάτι άλλο. Και σιγά τη μεγάλη διαφορά των segments στο κάτω κάτω! Εδώ έχει βουίξει ο τόπος ότι όλα τα supermini είναι πρακτικώς μικρομεσαία πλέον, και εδώ κάποιοι κόπτονται για εκατοστά προφυλακτήρα και γονάτων...
-
Ο χρήστης techon1 έγραψε:
Εδώ όμως συζητάμε και συγκρίνουμε δύο σημερινά μοντέλα, τα περί ιστορίας σε κάποιους φαίνονται ασήμαντα, ιδιαίτερα ως κριτήριο επιλογής μοντέλου.H ιστορια ομως δεν υπαρχει μονο και μονο για μελετη.Υποδηλωνει μια αρχη και μια πορεια προς το σημερα που περιεχει και την τεχνολογικη εξελιξη μιας εταιριας αν θες.Θα μπορουσε να πει κανεις οτι αποτελει ενα υποβαθρο για την πορεια της.Γι αυτο και πολλοι την επικαλουνται και στηριζουν τις αποψεις τους πανω σ αυτη.
-
Ο χρήστης techon1 έγραψε:
Εδώ όμως συζητάμε και συγκρίνουμε δύο σημερινά μοντέλα, τα περί ιστορίας σε κάποιους φαίνονται ασήμαντα, ιδιαίτερα ως κριτήριο επιλογής μοντέλου.Εάν στο 'συνολικά' πρέπει να λάβουμε υπόψη και την τιμή, η Mito είναι καλύτερο value for money νομίζω. Αλλά νομίζω ότι όταν κοιτάς τέτοια αυτοκίνητα, τον ποιο σημαντικό ρόλο θα τον παίξει πόσο 'κλικ' θα σου κάνουν σχεδιαστικά. Γι' αυτό και δεν νομίζω κάποιος να επιλέξει με βάση λειτουργικά κριτήρια και segment, αλλιώς θα έπαιρνε κάτι άλλο. Και σιγά τη μεγάλη διαφορά των segments στο κάτω κάτω! Εδώ έχει βουίξει ο τόπος ότι όλα τα supermini είναι πρακτικώς μικρομεσαία πλέον, και εδώ κάποιοι κόπτονται για εκατοστά προφυλακτήρα και γονάτων...
value for money?...μπααα...μονο απο αποψη αποδοσης κινητηρα εννοεις μαλλον...γιατι κατα τ αλλα εχει ιδιο μεγεθος με το Gpunto...
-
Ο χρήστης JohnCharles έγραψε:
:lol:
Το θεματάκι δημιουργήθηκε, γιατι κατα κάποιο τρόπο τέθηκε θέμα συγκρισης των 2 αυτοκινήτων στο thread που αφορά το Scirocco, σελ. 74..!! Για μένα η σύγκριση μεταξύ των 2 είναι άκυρη. Προφανώς ομως απ΄οτι διαπιστώνεται κι εδω, υπάρχουν κάποιοι που θα τα συγκρίνανε, οπότε το τί πιστέυω εγω, περισσεύει...! Ας αφήσουμε λοιπόν τον κόσμο ν΄αποφασίσει...
Σύγκριση στα ίδια λεφτά, παίζει μόνο Scirocco 122 στη βασική έκδοση, με πλούσια MiTo.
Αν και κατά τη γνώμη μου η ΣΩΣΤΗ έκδοση του Σιρόκο είναι αυτή η 122, η λογική λέει ότι θέλεις και 1-2 εξτρά που θα σηκώσουν την τιμή του στα 23+. Ενώ για MiTo, με 20k είσαι ΟΚ. Το θέμα όμως είναι ότι μιλάμε για αυτοκίνητα άλλης κατηγορίας. Σουπερμίνι η MiTo, μικρομεσαίο το Σιρόκο. Πιο γρήγορη η MiTo, πιο ολοκληρωμένο σαν πακέτο το Σιρόκο.
Προσωπικά, θα έπαιρνα GP Abarth και τα ρέστα βενζίνεςΤο «Πιο γρήγορη η MiTo» είναι σαφές και συγκεκριμένο, το «πιο ολοκληρωμένο σαν πακέτο το Σιρόκο» μπορείς να μας το το κάνεις πιο λιανά γιατί μου θυμίζει ατάκα από περιοδικό αυτοκινήτου, λίγο συμψηφισμός, λίγο ναι μεν αλλά, κακά τα ψέματα κτλ κτλ.
ΟΚ, πάμε.
Το Σιρόκο είναι πιο μεγάλο, πιο ευρύχωρο, ταξιδεύει πιο άνετα από ανάρτηση και κλιμάκωση σασμάν, ενώ το μεγαλύτερο μέγεθός του δεν κοστίζει στην πόλη ιδιαίτερα. Τι εννοώ: οι γερμαναράδες βρήκαν τη χρυσή τομή στην ανάρτηση του Golf 5, και η συνταγή συνεχίζεται στο... 5,5 (γιατί Golf 6 δεν το λες με τίποτα) και στο αδελφό Σιρόκο βέβαια. Ανταποκρίνεται άριστα όταν το πιέσεις, είναι άνετο εκεί που χρειάζεται, και το ρημάδι δεν κοπανάει πουθενά. Το τιμόνι ακολουθεί την ίδια λογική: καλό παντού, χωρίς να ανατριχιάζεις κιόλας... Το σασμάν του είναι σαφώς πιο μακρύ, κάτι που σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση, ενώ το τούρμπο σε ξελασπώνει στις ρεπρίζ. Είναι ΣΑΦΩΣ πιο αργό από τη MiTo, αλλά μόνο αν την κυνηγήσεις θα δεις διαφορά. Αν πάρεις ένα Σιρόκο 122, αποφασίσεις να πας γρήγορα και το λέει η ψυχή σου, λίγοι θα σε ακολουθήσουν.
Η άλλη πλευρά του νομίσματος: η MiTo είναι πιο στενόχωρη, αλλά (όπως έυστοχα έγραψε κάποιος), αν το πίσω κάθισμα φιλοξενεί το μπουφάν σου, χέστηκες. Σε αυτά που θεωρώ ότι σας (μας, με) ενδιαφέρουν περισσότερο, η ανάρτησή της δεν είναι σκληρή, το αυτοκίνητο είναι ΚΑΙ σωστό στο δρόμο ΚΑΙ άνετο, αλλά δυσκολεύεται αρκετά σε ελληνικούς κωλόδρομους με κρατήρες ή εγκάρσια ανωμαλία, με αποτέλεσμα να έχεις κοπάνημα κάποιες φορές. Δεν ενοχλεί, αλλά συμβαίνει. Προς θεού, αγοράστε την με 17άρες! Το μοτέρ είναι ανώτερο του TSI 122, κάτι λογικό, αφού και το μικρότερο Τ-Jet 120 του δίνει ξύλο. Δεδομένου και του ΑΡΚΕΤΑ (~100 κιλά στην πράξη) μικρότερου βάρους της MiTo, η ιταλίδα κάνει πάρτι στον τομέα των επιδόσεων. Αλλά: το κοντύτερο σασμάν και η δεδομένη διάθεση... αλκοολισμού του T-Jet την κάνουν να καταναλώνει περισσοτερο. Σημείο προσοχής στο τιμόνι. Όπως σε όλα τα segment B του Gruppo (από απλό Punto ως Abarth, MitO και esse esse), είναι ωραίο στο στρίψιμο, αλλά η ασάφειά του στη θέση της ευθείας (ειδικά από 120-140) σε κάνει να διορθώνεις συνεχώς και ίσως ενοχλήσει κάποιους. Εγώ το αποδίδω στη γωνία κάστερ της πλατφόρμας, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος.
Από κει και πέρα, έχεις ένα point:
Μην μου πεις τα περί segment και λοιπές θεωρίες. Η ερώτηση είναι απλή:
Συνάδελφος 25 ετών σκέφτεται να επιλέξει μεταξύ δύο αυτοκινήτων με παραπλήσια τιμή, κινητήρα 1.4 τούμπο και δίπορτο αμάξωμα, δηλαδή το Σιρόκο και την Μίτο.Ποιο από τα δύο;
Η απάντηση είναι, όπως πάντα (και δεν είναι υπεκφυγή αυτό), να κοιτάξει τις ανάγκες του και την τσέπη του. Βάζει συχνά ανθρώπους στο πίσω κάθισμα και ταξιδεύει συχνά; Πρόβλημα ουδέν και για τα δυο, αλλά στο Σιρόκο θα το κάνει πιο άνετα. Θέλει καλές επιδόσεις και μικρή κατανάλωση; Scirocco it is. Τον 'τσιγκλίζουν' οι γενναίες επιδόσεις της MiTo και το ταξίδι δεν είναι πρώτη προτεραιότητα; MiTo it is. Έχει άνω φράγμα το 20άρικο; MiTo it is, γιατί ένα καλά εξοπλισμένο Σιρόκο 122 θα πάει εύκολα στα 23k.
Άφησα συνειδητά το θέμα 'design' απέξω. Εκτός του ότι είναι υποκειμενικό θέμα, εκτός του ότι δε με τρελαίνει πραγματικά κανένα από τα δυο (έχω ροπή προς τη MiTo, αλλά δεν ερωτεύτηκα κιόλας), η προσωπική μου προτίμηση, τόσο σαν πακέτο αγοράς, όσο ΚΑΙ σχεδιαστικά είναι το GP Abarth. Απλές, καθαρές γραμμές (miTo και Σιρόκο είναι λίγο... φλύαρα αν θες τη γνώμη μου), δόσεις κακίας από το σκορπιό που μου αρέσουν χωρίς να έχουν ίχνος καγκουριάς, επιδόσεις, αποτελεσματικότητα και αίσθηση ανάλογα της miTo (ή και λίιιιιιγο καλύτερα), και τιμή ασυναγώνιστη, 18.400 και όλα στο πακέτο
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
...αλλά η ασάφειά του στη θέση της ευθείας (ειδικά από 120-140) σε κάνει να διορθώνεις συνεχώς και ίσως ενοχλήσει κάποιους. Εγώ το αποδίδω στη γωνία κάστερ της πλατφόρμας, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος.Δεν ξέρω το αυτοκίνητο αλλά (επειδή και άλλοι έμπειροι δημοσιογράφοι έχουν μπερδευτεί - χρόνια πριν) αυτή η ασάφεια στα 120-140 μήπως είναι το αντίθετο; Δηλαδή η μεγάλη ακρίβεια του τιμονιού σε κάνει να διορθώνεις περισσότερο από όσο πρέπει/συνηθίσει και εμφανίζεται το (υπερ)ακριβές τιμόνι ως ασαφές;
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
. . .
Ευχαριστώ,
-
Αν και ανήκω σ' εκείνους που θεωρούν μη συγκρίσιμα τα παραπάνω αυτοκίνητα αφού ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες και κοινό ψήφισα το γερμανικό αυτοκίνητο.
Το δίλημμα είναι λογική vs συναίσθημα για μένα. Επειδή όμως δεν είμαι τόσο πλούσιος ώστε ν' αγοράζω αυτοκίνητο με βάση το συναίσθημα και μόνο, θα επέλεγα μεταξύ των 2 το γερμανό.
Το mito όμως είναι πιο όμορφο αλλά λιγότερο πρακτικό λόγω μεγέθους...
(Βέβαια αν είχα την οικονομική άνεση να έχω και αμάξι για την πλάκα μου πέραν εκείνου των μετακινήσεων δεν θα έπαιρνα κανένα από τα 2. Θα έπαιρνα ένα mx-5 που το έχω απωθημένο και θα έκανα το κέφι μου...Να είστε σίγουροι ότι θα το ευχαριστιόμουν περισσότερο. ) -
Ο χρήστης leonp έγραψε:
...αλλά η ασάφειά του στη θέση της ευθείας (ειδικά από 120-140) σε κάνει να διορθώνεις συνεχώς και ίσως ενοχλήσει κάποιους. Εγώ το αποδίδω στη γωνία κάστερ της πλατφόρμας, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος.
Δεν ξέρω το αυτοκίνητο αλλά (επειδή και άλλοι έμπειροι δημοσιογράφοι έχουν μπερδευτεί - χρόνια πριν) αυτή η ασάφεια στα 120-140 μήπως είναι το αντίθετο; Δηλαδή η μεγάλη ακρίβεια του τιμονιού σε κάνει να διορθώνεις περισσότερο από όσο πρέπει/συνηθίσει και εμφανίζεται το (υπερ)ακριβές τιμόνι ως ασαφές;
Οδήγησα την Παρασκευή για κάμποσα χιλιόμετρα (από Τρίκαλα μέχρι Οινόφυτα περίπου...) ένα Grande Punto στην βασική έκδοση (με 77 ψόφια άλογα ...). Εντάξει γενικά ήταν τραγικά αργό και ειλικρινά μόνον εταιρίες θα το αγόραζαν (εταιρικό ήταν... ). Αυτό που μου έκανε εντύπωση ήταν το τιμόνι: ήταν σαφέστατα ΚΑΛΟ! Και βαρύ μου φάνηκε και μια χαρά έμπαινες στις στροφές του Δομοκού και η ανάρτηση του Punto σιδέρωνε τα πάντα (τα καλά των βασικών εκδόσεων: άνετη ανάρτηση! ). Ούτε μία στιγμή δεν με ενόχλησε το τιμόνι, ούτε ασάφεια είδα! Σαφώς το υδραυλικό του Υ είναι πιο ασαφές (βέβαια εκεί παίζουν ρόλο τα πολύ λιγότερα κιλά , λογικά έχουν μια διαφορά 300 και βάλε κιλών τα δύο αυτοκίνητα! ).
Συμπαθές γενικά, αλλά οι Ιταλοί έκαναν σαφώς λάθος με τα υλικά του ταμπλό: ενώ είναι όμορφο, δείχνει φτηνό. Τριγμούς δεν είχε πάντως, αλλά ήταν καινούριο (αν και ταλαιπωρημένο...). Αλλά αυτό είναι το αρνητικό του αυτοκινήτου, ΟΧΙ το τιμόνι. Δεν ξέρω βέβαια αν το Abarth έχει κάτι καλύτερο στο εσωτερικό του. Αν ναι , είναι σούπερ στα λεφτά του και δεν χρειάζεται κάποιος να πάει στην MiTo. Όχι πως θα ήταν παράλογη μια τέτοια αγορά, αφού έχει και αυτή παραπάνω πράγματα, αλλά το GP μάλλον είναι και ολοκληρωμένο και καλύτερο value for money.
-
Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
Και τι είναι προτιμότερο, για πες... Να έχεις δοκιμάσει τα αυτοκίνητα στην πράξη (και διαφορετικές μάρκες) ή να τα κρίνεις θεωρητικά (επειδή σπουδάζεις μηχανολόγος );
προσωπικά τι αρνητικές εντυπώσεις εχεις από ιταλικά αυτοκίνητα κι είσαι τοσο πολέμιος των?
Πολέμιος δεν είμαι. Απλά δεν μπορώ να διαβάζω διθυραμβικά σχόλια και τυμπανοκρουσίες ότι τα ιταλικά είναι σουπερ ντούπερ και όλα τα υπόλοιπα τίποτα.
Προσωπική εμπειρία έχω από 146 1.6 και 147 1.6, ενώ σε εταιρία που ήμουν είχε στόλο αυτοκινήτων αποτελούμενο κυρίως από Punto και Doblo, του οποίου την ευθύνη είχα εγώ. Επίσης τυχαίνει να έχουν και κάποια συγγενικά μου άτομα & φίλοι ιταλικά. Οπότε καταλαβαίνεις πως δεν μιλάω μόνο για 1-2 αυτοκίνητα, και έχω δει στην πράξη τι βγάζουν όλα.
Κι αν θες να είμαστε αντικειμενικοί, όχι ούτε τα γερμανικά θεωρώ τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αν θες αξιοπιστία και πραγματικά μηδενική εμφάνιση βλαβών, η μόνη λύση είναι κάτι σε ιαπωνικό-κορεάτικο.
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
...αλλά η ασάφειά του στη θέση της ευθείας (ειδικά από 120-140) σε κάνει να διορθώνεις συνεχώς και ίσως ενοχλήσει κάποιους. Εγώ το αποδίδω στη γωνία κάστερ της πλατφόρμας, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος.
Δεν ξέρω το αυτοκίνητο αλλά (επειδή και άλλοι έμπειροι δημοσιογράφοι έχουν μπερδευτεί - χρόνια πριν) αυτή η ασάφεια στα 120-140 μήπως είναι το αντίθετο; Δηλαδή η μεγάλη ακρίβεια του τιμονιού σε κάνει να διορθώνεις περισσότερο από όσο πρέπει/συνηθίσει και εμφανίζεται το (υπερ)ακριβές τιμόνι ως ασαφές;
Ίσως να είναι και έτσι τελικά. Το θέμα είναι πως αυτό το θέμα (μαζί και οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες) ακυρώνουν για πολύ για κόσμο το πιο όμορφο νον πρίμιουμ σούπερμίνι, μιας και το φαινόμενο αυτό παραείναι ενοχλητικό...
-
Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Και τι είναι προτιμότερο, για πες... Να έχεις δοκιμάσει τα αυτοκίνητα στην πράξη (και διαφορετικές μάρκες) ή να τα κρίνεις θεωρητικά (επειδή σπουδάζεις μηχανολόγος );
προσωπικά τι αρνητικές εντυπώσεις εχεις από ιταλικά αυτοκίνητα κι είσαι τοσο πολέμιος των?
Πολέμιος δεν είμαι. Απλά δεν μπορώ να διαβάζω διθυραμβικά σχόλια και τυμπανοκρουσίες ότι τα ιταλικά είναι σουπερ ντούπερ και όλα τα υπόλοιπα τίποτα.
Προσωπική εμπειρία έχω από 146 1.6 και 147 1.6, ενώ σε εταιρία που ήμουν είχε στόλο αυτοκινήτων αποτελούμενο κυρίως από Punto και Doblo, του οποίου την ευθύνη είχα εγώ. Επίσης τυχαίνει να έχουν και κάποια συγγενικά μου άτομα & φίλοι ιταλικά. Οπότε καταλαβαίνεις πως δεν μιλάω μόνο για 1-2 αυτοκίνητα, και έχω δει στην πράξη τι βγάζουν όλα.
Κι αν θες να είμαστε αντικειμενικοί, όχι ούτε τα γερμανικά θεωρώ τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αν θες αξιοπιστία και πραγματικά μηδενική εμφάνιση βλαβών, η μόνη λύση είναι κάτι σε ιαπωνικό-κορεάτικο.
τελικά τι βγάζουν στην πράξη δε λες.
και βέβαια να πεις πώς χρησιμοποιούνταν αυτά τα εταιρικά από τον καθενα που τα καβαλάει κ δεν τον νοιάζει ('φυσιολογικό' αυτό, δε λέω).
επίσης θελω να μάθω εαν τα αμάξια που έζησες εσύ ο ίδιος είχαν σέρβις σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο κ αν τελικα έβγαλαν ζημιές στον κινητήρα (τα περιφεριακά για αυτή τη στιγμή άσε τα).
ωστόσο αυτό:
Πολέμιος δεν είμαι. Απλά δεν μπορώ να διαβάζω διθυραμβικά σχόλια και τυμπανοκρουσίες ότι τα ιταλικά είναι σουπερ ντούπερ και όλα τα υπόλοιπα τίποτα.
το αφήνω τελειως ασχολίαστο. μπερδευεσαι κ το έχεις αποδείξει με τον τρόπο σου πολλάκις.
-
Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
τελικά τι βγάζουν στην πράξη δε λες.
και βέβαια να πεις πώς χρησιμοποιούνταν αυτά τα εταιρικά από τον καθενα που τα καβαλάει κ δεν τον νοιάζει ('φυσιολογικό' αυτό, δε λέω).
επίσης θελω να μάθω εαν τα αμάξια που έζησες εσύ ο ίδιος είχαν σέρβις σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο κ αν τελικα έβγαλαν ζημιές στον κινητήρα (τα περιφεριακά για αυτή τη στιγμή άσε τα).
Πάντα σε εξουσιοδοτημένα και τα αυτοκίνητα τα οδηγούσαν συγκεκριμένα άτομα που είχαν και την ευθύνη του κάθε οχήματος (γινόταν κάθε μήνα έλεγχος στην κατάσταση όλων των αυτοκινήτων).
Και ναι είχαν εμφανίσει και ζημιές στον κινητήρα. Να μην μιλήσω για Punto που έμεινε απόγευμα Παρασκευής στην επαρχία και αφού το πρωί είχε φύγει από καθιερωμένο service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Αθήνας.
Στην 146, πέρα από το χαρακτηριστικό πρόβλημα του μοτερ που έκανε σαν diesel και το είχαν εμφανίσει στην πλειοψηφία τους οι 146 εκείνης της εποχής, λύθηκε και όλο το ταμπλό καθώς το a/c την άκουσε. Ευτυχώς που ήταν με χρονομίσθωση και υπήρξε άμεσα αυτοκίνητο αντικατάστασης. Το αυτοκίνητο έκανε περίπου ένα μήνα να επισκευαστεί και να ξαναπαραδοθεί πίσω.
ωστόσο αυτό:
Πολέμιος δεν είμαι. Απλά δεν μπορώ να διαβάζω διθυραμβικά σχόλια και τυμπανοκρουσίες ότι τα ιταλικά είναι σουπερ ντούπερ και όλα τα υπόλοιπα τίποτα.
το αφήνω τελειως ασχολίαστο. μπερδευεσαι κ το έχεις αποδείξει με τον τρόπο σου πολλάκις.
Οκ, ότι πεις. Απλά ξαναδιάβασε σχόλια τύπου Πάσχος ή GB και έλα να το ξανασυζητήσουμε ποιος βλέπει θολά τα πράγματα.
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Ναι. Ούτε παράθυρα ψαρεύω μέσα από πόρτα, ούτε πρόβλημα με λάδια έχω, ούτε ημιαξόνια με άφησαν στο άσχετο, ούτε πρόβληματα με τουρμπίνες, φτερωτές, πολλαπλές κλπ έχω.
Το πόσο βαθύ 'κλαγκ' ή 'γκντουπ' κάνει η πόρτα όταν κλείνει με αφήνει αδιάφορο.Τωρα μ'έψησες
Αυτά πέτα σε έναν που έχει......TOYOTA -
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Αν και κατά τη γνώμη μου η ΣΩΣΤΗ έκδοση του Σιρόκο είναι αυτή η 122, η λογική λέει ότι θέλεις και 1-2 εξτρά που θα σηκώσουν την τιμή του στα 23+
Μπράβο ρε Σπύρε,δηλ τα εξτρά αξιολογούν σήμερα το ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ εε?
-
Μπράβο ρε G60, το αυτοκίνητο δηλαδή αξιολογεί σήμερα τον ΑΝΘΡΩΠΟ εε?
-
Ωχ ωχ....
-
Έγινε πολύ κουβέντα για το αν συγκρίνονται,αλλά σε μένα το δίλημμα Mito ή Scirocco δεν φαντάζει τόσο περίεργο, κι οτι ανήκουν σε άλλη 'κατηγορία' πόση σημασία έχει όταν πλησιάζουν στην τελική τιμή;
Ποιός έιναι τόσο ξεκάθαρος και γνώστης, ώστε αν διαθέτει 20.000 για μια Μιτο να μην σκεφτεί καν αν θα δώσει άλλα 3-4.000 για ένα scirocco; Να προβληματιστεί πόσο (κι αν) αξίζουν να δώσει τα επιπλέον χρήματα;
Ή να κατέβει στα 18.500 για το GPunto Abarth;
Ή ίσως και να μείνει στα ίδια χρήματα για το RX8;
Εμένα μου φαίνονται πολύ λογικοί τέτοιοι προβληματισμοί, κι αν τα 2 αυτοκίνητα στην θεωρία ανήκουν σε άλλη κατηγορία, στο μυαλό του πραγματικού αγοραστή μια χαρά συγκρίνονται. -
Γιατί να μην αξιολογεί ΚΑΙ ο εξοπλισμός του ένα αυτοκίνητο;
ΌΛα είναι θέμα προτεραιοτήτων του καθ' ενός, και για μένα π.χ η μουσική έρχεται πολύ ψηλά, σε αντίθεση π.χ με την ηλιοροφή που με αφήνει αδιάφορο
-
Ο χρήστης kostus έγραψε:
Έγινε πολύ κουβέντα για το αν συγκρίνονται,αλλά σε μένα το δίλημμα Mito ή Scirocco δεν φαντάζει τόσο περίεργο, κι οτι ανήκουν σε άλλη 'κατηγορία' πόση σημασία έχει όταν πλησιάζουν στην τελική τιμή;
Ποιός έιναι τόσο ξεκάθαρος και γνώστης, ώστε αν διαθέτει 20.000 για μια Μιτο να μην σκεφτεί καν αν θα δώσει άλλα 3-4.000 για ένα scirocco; Να προβληματιστεί πόσο (κι αν) αξίζουν να δώσει τα επιπλέον χρήματα;
Ή να κατέβει στα 18.500 για το GPunto Abarth;
Ή ίσως και να μείνει στα ίδια χρήματα για το RX8;
Εμένα μου φαίνονται πολύ λογικοί τέτοιοι προβληματισμοί, κι αν τα 2 αυτοκίνητα στην θεωρία ανήκουν σε άλλη κατηγορία, στο μυαλό του πραγματικού αγοραστή μια χαρά συγκρίνονται.Εξακολουθει να υπαρχει το Octavia σε καλη τιμη.
Ντοινγκ -
Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
τελικά τι βγάζουν στην πράξη δε λες.
και βέβαια να πεις πώς χρησιμοποιούνταν αυτά τα εταιρικά από τον καθενα που τα καβαλάει κ δεν τον νοιάζει ('φυσιολογικό' αυτό, δε λέω).
επίσης θελω να μάθω εαν τα αμάξια που έζησες εσύ ο ίδιος είχαν σέρβις σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο κ αν τελικα έβγαλαν ζημιές στον κινητήρα (τα περιφεριακά για αυτή τη στιγμή άσε τα).
Πάντα σε εξουσιοδοτημένα και τα αυτοκίνητα τα οδηγούσαν συγκεκριμένα άτομα που είχαν και την ευθύνη του κάθε οχήματος (γινόταν κάθε μήνα έλεγχος στην κατάσταση όλων των αυτοκινήτων).
Και ναι είχαν εμφανίσει και ζημιές στον κινητήρα. Να μην μιλήσω για Punto που έμεινε απόγευμα Παρασκευής στην επαρχία και αφού το πρωί είχε φύγει από καθιερωμένο service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Αθήνας.
Στην 146, πέρα από το χαρακτηριστικό πρόβλημα του μοτερ που έκανε σαν diesel και το είχαν εμφανίσει στην πλειοψηφία τους οι 146 εκείνης της εποχής, λύθηκε και όλο το ταμπλό καθώς το a/c την άκουσε. Ευτυχώς που ήταν με χρονομίσθωση και υπήρξε άμεσα αυτοκίνητο αντικατάστασης. Το αυτοκίνητο έκανε περίπου ένα μήνα να επισκευαστεί και να ξαναπαραδοθεί πίσω.
ωστόσο αυτό:
Πολέμιος δεν είμαι. Απλά δεν μπορώ να διαβάζω διθυραμβικά σχόλια και τυμπανοκρουσίες ότι τα ιταλικά είναι σουπερ ντούπερ και όλα τα υπόλοιπα τίποτα.
το αφήνω τελειως ασχολίαστο. μπερδευεσαι κ το έχεις αποδείξει με τον τρόπο σου πολλάκις.
Οκ, ότι πεις. Απλά ξαναδιάβασε σχόλια τύπου Πάσχος ή GB και έλα να το ξανασυζητήσουμε ποιος βλέπει θολά τα πράγματα.
τα ειπες ολα μονος σου.
ευτυχώς!
Ποιό απο τα 2 είναι πιο καλό συνολικά;; Scirocco ή Mito;