Διάβασα τις τελευταίες 5 σελίδες και λέω να αποφύγω να διαβάσω τις πρώτες 37....
Φίλος με το παλιό 1,6 σκέφτεται να πάρει το νέο. Υποθέτω το 120άρι.... αφού είναι ικανοποιημένος με τον 1600 μια χαρά θα του φανεί (εκτός αν η γυναίκα του ή εγώ τον πείσουμε για το 160άρι). Η αλήθεια είναι ότι γνωρίζοντας τον τρόπο που οδηγάει και την έλλειψη οδηγικής ικανότητας αλλά και την αδιαφορία του για επιδόσεις, νομίζω ότι αν η διαφορά τιμής είναι σημαντική δεν έχει λόγο να πάει για τα 160. Η ροπή του 120 στις χαμηλές στροφές θα τον καλύψει πλήρως σε όλες τις πιθανές καταστάσεις που θα αντιμετωπίσει. Ο εντυπωσιακός αριθμός στροφών μέγιστης ισχύος (μόνο 3650) είναι ό,τι πρέπει για αυτόν που σπάνια ανεβάζει πολύ το στροφόμετρο. Βασικά η ισχύς σε έναν τέτοιο κινητήρα ρυθμίζεται άμεσα με το γκάζι. Είτε 3650 είτε 4500 είτε στις 6000 μπορείς να έχεις από 0-120 άλογα στιγμιαία ανάλογα με τη θέση του γκαζιού! Πολύ βολικό μου μοιάζει. Στη χρήση βέβαια θα φανεί. Πάντως δεν θα τον προϊδεάσω για τίποτα όταν θα πάμε να το δοκιμάσει (αν και είναι από αυτούς που μπορεί να το πάρουν και χωρίς να το δοκιμάσουν...).
Η τιμή του 160 μοιάζει πολύ υψηλότερη αλλά είναι πολύ καλύτερα εξοπλισμένη, αν κάποιος έτσι κι αλλιώς θέλει τα παραπάνω κόλπα η διαφορά τιμής μικραίνει αρκετά.
Γενικά βλέπω τα πλεονεκτήματα της ύπαρξης της έκδοσης των 120 ίππων. Χαμηλή κατανάλωση (σίγουρα στην πράξη χαμηλότερη από το 160 κι ας έχουν την ίδια τυπική), καλές ροπές άρα εύκολη οδήγηση για όλους. Η λειτουργία σαν diesel δεν νομίζω ότι ισχύει αφού βγάζει πλήρη ισχύ μέχρι τις 6200, εξαιρετικό εύρος χρήσιμης λειτουργίας. Πιθανολογώ η διαφορά με τον 160 να είναι μόνο πρόγραμμα και σίγορυα οι λόγοι ύπαρξής του είναι και μαρκετίστικοι. Προτιμώ όμως αυτόν τον 1,8 με 120 παρά έναν 1600 ατομοσφαιρικό με 120 (και όχι μόνο για την ευκολία βελτίωσης αυτού με το turbo). Η διαφορά ροπής είναι τεράστια, ο 1,8 θα πηγαίνει συνέχεια εύκολα με 2-2500 στροφές εκεί που ο άλλος θα ανεβάζει 4-4500. Ησυχία, οικονομία, ευκολία. Και βέβαια ισχυρό χτύπημα των αντιπάλων (βλέπε ΒMW 316 122 ίππων) σε όλες τις ρεπρίζ.
Γενικά με την μετακίνηση του κινητήρα πιο πίσω σε σχέση με τον εμπρός άξονα πετυχαίνουν καλύτερο ζύγισμα προκειμένου να πλησιάσουν το ζύγισμα των γερμανών πισωκίνητων αντιπάλων (BMW 3, Mercedes C). Εγώ πάντως θεωρώ ότι πιο σωστά θα ήταν να έλεγαν για τη μετακίνηση του εμπρός άξονα προς τα εμπρός σε σχέση με τον κινητήρα, εξ'ού και η αύξηση του μεταξονίου που μάλλον δεν ήταν προς αύξηση του χώρου των επιβατών αλλά διευθέτησης του κινητήρα. Αυτό έγινε αναγκαστικά σε βάρος των εσωτερικών χώρων οπότε αναγκάστηκαν να μεγαλώσουν συνολικά το αμάξωμα. Όλοι όμως μεγαλώνουν οπότε δεν τίθεται θέμα (όσο κι αν διαφωνώ για τις διαστάσεις των αυτοκινήτων της κατηγορίας που έχουν φτάσει ή και ξεπεράσει αυτές της μεγαλύτερης κατηγορίας μια δυο γενιών πριν....).
Ξέρετε αν ήρθαν Α4 στην Ελλάδα έστω για test drive.Το έχει οδηγήσει κανένας? Εντυπώσεις?
