-
Ο Κρις δοκιμαζει κινέζικο:
ο Κρις δοκιμαζει vag:
-
Πόσα χλμ βγάζει άραγε αν το οδηγήσεις σαν GTi;
-
-
Το 17 πως προκύπτει; Γιατί εγώ θεωρώ πιο λογικό το 40.
Εννοώ τέρμα γκάζι τέρμα φρένο σε μια αγαπημένη στριφτερη διαδρομή, όχι 0-60-0 στη Κηφισιάς.
-
Το 17 πως προκύπτει; Γιατί εγώ θεωρώ πιο λογικό το 40.
Εννοώ τέρμα γκάζι τέρμα φρένο σε μια αγαπημένη στριφτερη διαδρομή, όχι 0-60-0 στη Κηφισιάς.
το εχουμε ξαναπει, το γκαζι φρενο δεν επηρεαζει τοσο την καταναλωση στα ηλεκτρικα. Σιγουρα την αυξανει, αλλα οχι οσο δραματικο οσο νομιζεις. Αρκει βεβαιως το regen να ειναι αρκετα ισχυρο ωστε να μπορει να χρησιμοποιηθει ως φρενο και να ανακτησει το μεγαλυτερο κομματι της ενεργειας. Σε στριφτερες διαδρομες αυτο γινεται συνηθως, σε περιβαλλον πιστας οχι.
Επομενως θα συμφωνησω με τον jousis. Οι σταθερα υψηλες ταχυτητες ειναι αυτες που τρωνε γρηγορα την μπαταρια. -
Το 17 πως προκύπτει;
Απο εμένα με 2 λεχτρικά ~150hp σε στροφές/βουνά.
(15.6 - 16 μαξ, έβαλα κ έξτρα λόγω 220hp)Επίσης αν έχεις τέρμα θέρμανση πέφτει, κτλ κτλ, αλλά ας μην το χαλάσω το θέμα, τα ξέρεις αυτά τα εξτρα προβληματάκια.
Τέλος, με τα λεχτρικά, το ΧΧ% (πραγματικά δεν ξέρω) της ενέργειας που ξόδεψες για να ανέβεις το βουνό, το παίρνεις πίσω στο κατέβασμα !!!Φυσικά δεν γνωρίζω ακριβώς, εκτίμηση έκανα γιατί το βλέπω στα ίδια κιλά περίπου και δεν έχει 400 άλογα.
-
250χλμ επαρχιακοί με βαρύ πόδι αλλά όχι τρέξιμο, όχι τύπου εύβοιας που πας σταθερά με 60. Μιλάμε για 20 -> 60 -> 20 -> 60...
320χλμ εθνικη με όρια +10 (πολλά 130gps, αρκετά 80-> 130 -> 80 άρα κ επιταχύνσεις)
Στην εθνική full AC (1.5-2kWh/100km) , σε επαρχιακούς ανοιχτά παράθυρα + ελάχιστο AC.16.8kWh/100km
Αναφέρεις μικτή χρήση και σίγουρα όχι αυτό που εννοώ GTi.
-
Στο επαρχιακό κομμάτι μόνο έκαψα 35.88 kWh, δλδ 14.35kWh/100km (x0.55 = 7.9ευρώ/100χλμ)
Δεν θα μετρήσουμε τις τζιτιές μας τώρα, το 17 είναι εκτίμηση με βάση όλες τις διαδρομές μου, όχι μόνο της συσκεκριμένης.
Πλέον γυρνοβολάω αρκετά (τα πρώτα ήμουν χεσμένος, μόνο κοντά σε φορτιστές πήγαινα
). -
250χλμ επαρχιακοί με βαρύ πόδι αλλά όχι τρέξιμο, όχι τύπου εύβοιας που πας σταθερά με 60. Μιλάμε για 20 -> 60 -> 20 -> 60...
320χλμ εθνικη με όρια +10 (πολλά 130gps, αρκετά 80-> 130 -> 80 άρα κ επιταχύνσεις)
Στην εθνική full AC (1.5-2kWh/100km) , σε επαρχιακούς ανοιχτά παράθυρα + ελάχιστο AC.16.8kWh/100km
Αναφέρεις μικτή χρήση και σίγουρα όχι αυτό που εννοώ GTi.
ωραια, τι εννοεις εσυ GTi τοτε; ακομα και 40km/h - 100km/h - 40km/h να εννοεις, παλι δεν θα εκτοξευθει η καταναλωση.
Αλλος παραγοντας που ανεβαζει την καταναλωση πολυ στα ηλεκτρικα ειναι η αναβαση σε υψομετρο, οπως ακριβως το ιδιο ισχυει και στα θερμικα. -
Στο επαρχιακό κομμάτι μόνο έκαψα 35.88 kWh, δλδ 14.35kWh/100km (x0.55 = 7.9ευρώ/100χλμ)
Δεν θα μετρήσουμε τις τζιτιές μας τώρα, το 17 είναι εκτίμηση με βάση όλες τις διαδρομές μου, όχι μόνο της συσκεκριμένης.
Πλέον γυρνοβολάω αρκετά (τα πρώτα ήμουν χεσμένος, μόνο κοντά σε φορτιστές πήγαινα ).Δεν είχα δει το 35,88.
Άρα καλά είπα 40 αρχικά.Δεν θα τις μετρήσουμε απλά προσπαθώ να καταλάβω τι χρήση μπορεί να γίνει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
-
Στο επαρχιακό κομμάτι μόνο έκαψα 35.88 kWh, δλδ 14.35kWh/100km (x0.55 = 7.9ευρώ/100χλμ)
Δεν θα μετρήσουμε τις τζιτιές μας τώρα, το 17 είναι εκτίμηση με βάση όλες τις διαδρομές μου, όχι μόνο της συσκεκριμένης.
Πλέον γυρνοβολάω αρκετά (τα πρώτα ήμουν χεσμένος, μόνο κοντά σε φορτιστές πήγαινα ).Δεν είχα δει το 35,88.
Άρα καλά είπα 40 αρχικά.Δεν θα τις μετρήσουμε απλά προσπαθώ να καταλάβω τι χρήση μπορεί να γίνει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Το 35,88 ειναι οι kwh και οχι οι kwh/100km
-
Δεν θα τις μετρήσουμε απλά προσπαθώ να καταλάβω τι χρήση μπορεί να γίνει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Ναι βρε , οκ, πλάκα κάνουμε.
Άρα καλά είπα 40 αρχικά.
kWh σύνολο, δλδ 14.35kWh / 100χλμ.
Εγώ είπα οτι το gti θα καίει μέχρι και 17kWh / 100χλμ.Με 17/100χλμ και 52kWh μπαταρία έχουμε περίπου 52/17 = 300χλμ.
-
Δεν θα τις μετρήσουμε απλά προσπαθώ να καταλάβω τι χρήση μπορεί να γίνει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Ναι βρε , οκ, πλάκα κάνουμε.
Άρα καλά είπα 40 αρχικά.
kWh σύνολο, δλδ 14.35kWh / 100χλμ.
Εγώ είπα οτι το gti θα καίει μέχρι και 17kWh / 100χλμ.Με 17/100χλμ και 52kWh μπαταρία έχουμε περίπου 52/17 = 300χλμ.
Οκ εξαρτάται από τον ρυθμο. Γιατί έχω δει 40αρια σε επαρχιακό δρόμο με γρήγορο ρυθμο.
-
Ακόμα κι αν είδες ΜΟΝΙΜΑ 40άρια (αποκλείεται σε μικρό τύπου id.polo), πες οτι ανεβαίνεις το βουνο με μονιμο 40.
Και το κατεβαινεις με 10 (έχεις regen + βαρύτητα).
H συνολική είναι 25.Με 25 (ξαναλέω, αποκλείεται) , είσαι 200χλμ.
Αντε κανε 200χλμ στροφιλίκια και έλα πες μου ποιος θα χρειαστεί πρώτος ανεφοδιασμό, εσύ ή το αυτοκίνητο
-
Λοιπόν, πλάκα πλάκα πιο κοντά μπορεί να έχει πέσει ο spiros απο εμένα τελικά αν το λιώνεις σε πίστα
Το αντίστοιχο hothatch Α290 στον γύρο του Misha στο N,
μέχρι που του έπεσε η κάμερα, έφαγε 8% της μπαταρίας, δλδ 0.08*52 = 4.16kWh.
Η κάμερα έπεσε στην Τ12 (Aremberg) που είναι περίπου 5.36km απο εκεί που ξεκινάνε.Άρα έχουμε 77kWh/100km σε πολύ απαιτητική πίστα με τον Misha
-
Λοιπόν, πλάκα πλάκα πιο κοντά μπορεί να έχει πέσει ο spiros απο εμένα τελικά αν το λιώνεις σε πίστα
Το αντίστοιχο hothatch Α290 στον γύρο του Misha στο N,
μέχρι που του έπεσε η κάμερα, έφαγε 8% της μπαταρίας, δλδ 0.08*52 = 4.16kWh.
Η κάμερα έπεσε στην Τ12 (Aremberg) που είναι περίπου 5.36km απο εκεί που ξεκινάνε.Άρα έχουμε 77kWh/100km σε πολύ απαιτητική πίστα με τον Misha
Επίσης, σε πίστα συνήθως απενεργοποιούν το regen.
-
Μα το 40 δεν το είπα τυχαία...
Θες να μην είναι 40 και να είναι 35;
Σίγουρα δεν είναι 20 πάντως, τόσο καινε σε χαλαρό ρυθμο. -
Aν είναι σαν το 5, το regen δεν κλείνει στο Α290, πάντα το κανει bleed στα φρένα.
Δλδ στο D αν πατήσεις φρένο κάνει μιξ regen + pads. Είναι πολύ καλό.Δυστυχώς για τις καταναλώσεις σε hill climb δεν μπορώ να βρω κάτι (του Α290 που είναι στα ίδια με idpolo gti) οπότε ότι είπα είπα, ότι είπες είπες και περιμένουμε τον πρώτο χιπστερομπαμπά που θα το πάρει να το δοκιμάσει να μας πει
-
Από ό,τι φαίνεται μόνο στα μικρά Στελάντια των 280 ίππων (Junior, Mokka, 208, Y) απενεργοποιείται το regen. Θέλουν οι Στελάντηδες να δώσουν uncorrupted feeling στο πεντάλ σε οριακές συνθήκες με τα 4πίστονα γαϊδουρόφρενα που φοράνε μπροστά.
-
Θέλουν οι Στελάντηδες να δώσουν uncorrupted feeling στο πεντάλ σε οριακές συνθήκες με τα 4πίστονα γαϊδουρόφρενα που φοράνε μπροστά.
Αρχικά, σούπερ.
Δεύτερον, η πλατφόρμα τους έχει κακό brake by wire με πολύ κακή αίσθηση.
Θα βάλω στοίχημα οτι στην νέα πλατφόρμα θα έχουν ακριβώς το ίδιο κόλπο με τα ρενό και στα δυνατά γιατί απλά είναι τέλειο*.
Επίσης θα στοιχηματίσω οτι και το id.polo gti θα είναι σαν το Α290 με αυτόματο mix (regen + calipers).*ΟΚ, ο Μίσα μπορεί να καταλάβει διαφορά αλλά κανένας άλλος.
ID. Polo
