-
@vagkirk said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
@sarantism said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
@nickthetrib said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
@antonakis said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
@famas said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
Renault Megane 2ης γενιάς;
Leon ή μάλλον Toledo αν κρίνω από την ουρά.
Ζάντα από αυτά ήταν.Leon, ανοίγει και το πίσω τζάμι.
Στα Toledo εκείνης της γενιάς, άνοιγε μόνο το πορτμπαγκάζ. Ήταν κλασικό Σεντάν.Όπως και να έχει δυσάρεστο γεγονός
Το πρώτο Leon είναι που είχε βγει και σε έκδοση Cupra με πολλά γκάζια. Δεν θυμάμαι αν ήταν 2000 ή 2004. Ωραίο και ποιοτικό μέσα, μάλιστα εκείνη την εποχή είχε πολλούς οπαδούς και υπήρχε γκρίνια γιατί δεν το είχανε κάνει Golf και όχι Leon. Ήταν πριν το Golf V και το Golf IV σχεδιαστικά και συμφωνώ, δε μπορούσε το Golf IV να καθίσει δίπλα στο τότε Leon σύμφωνα και με οπαδούς του Golf.
Το τότε Leon Cupra. Εξαιρετικό εξωτερικά σε σχέση με το Golf IVΤο Leon αυτό ήταν ουσιαστικά το Audi A3 πενταπορτο και το Cupra είχε τα ίδια μηχανικά μέρη με το Audi S3 το οποίο δεν έβγαινε πενταπορτο.
Εγώ θυμάμαι τότε τον χαμό πως η αγορά του δυνατού Leon ήταν πιο έξυπνη επιλογή αφού ήταν ένα πιο φθηνό S3 με άλλο σηματακι.
Εγώ που είχα μπει αρκετά και στα 2 δεν συμφωνούσα, το Leon δεν είχε την ίδια ποιότητα και αίσθηση με το Audi.
Ο χρόνος φυσικά με δικαίωσε αφού πολλά πρώτα Audi S3 κυκλοφορούν ακόμη και σήμερα και είναι και καλύτερα σε σύγκριση με πολλά καινούργια αυτοκίνητα.
Καταπληκτικά σε ποιότητα κύλισης, ποιότητα και όπου φαίνεται και όπου δεν φαίνεται και φυσικά μετράει πολύ περισσότερο το σηματακι τους σε σχέση με τα Seat Leon πρώτης γενιάς που μοιάζουν σαν αδιάφοροι φτωχοί συγγενείς.Δε συγκρίνεται η ποιότητα του Leon με το S3. Έχω μπει σε Α3 εκείνης της εποχής με τούρμπο στα 1.8 lt πρέπει να ήταν και με 180 άλογα; Φοβερό, αλλά πολύ υποστροφή. Λένε πως είναι θέμα του οδηγού. Δεν ξέρω νομίζω είναι και θέμα στησίματος από το εργοστάσιο.
Το S3 ήταν τετρακίνητο και τρένο στις στροφές. Το Leon και το Cupra για Seat εκείνης της εποχής για εμένα ήταν πολύ καλό ποιοτικά. Στη φωτογραφία δεν έβαλα το κλασικό Cupra που ήτανε κίτρινο με μαύρες ζάντες.60 μέτρα!! Και έζησε με κάτι κατάγματα....Πόσες πιθανότητες είχε; Στην τελευταία φωτογραφία δε φαίνεται καλά το σήμα της εταιρίας...Σαν Honda να θυμίζει;
-
Άκυρο αλλά το ταλέντο του vagγκρουπ στην εξαπάτηση είναι τρελό.
Αγοράζεις το πιο φθηνό μοντέλο του α4 π.χ. Σε σχέση με το πιο τοπ α4 δεν διαφέρει μόνο σε συνδυασμό αμορτισέρ ελατήρια αντιστρεπτικές αλλά μέχρι και σε σασί, ψαλίδια, υποπλαίσια, μπάρες κτλ.
Η υπέρτατη κοροϊδία που πλέον το κάνουν άλλοτε περισσότερο άλλοτε λιγότερο και όλοι οι υπόλοιποι.
Που καταλήγω?
Ένα στοκ w202 1800cc έστριβε γέρνοντας έντονα αλλά γρήγορα κοντά στο amg μοντέλο. Με τις αντίστοιχες αλλαγές μόνο σε ελατήρια αμορτισέρ αντιστρεπτικές και μια ζάντα λόγω και πλεονεκτήματος βάρους μπορούσε να βρεθεί ακόμη και πιο γρήγορο στις στροφές. Το amg δεν είχε κάτι καλύτερο σε πλαίσιο, ψαλίδια, γέφυρες. Όλα ήταν διαθέσιμα και για το 1800.
Πας στα αουντι πρόσθιο κινητά, σπορ ,dtm εκδόσεις,s,rs , widebody ...... μια φορά διάβασα τοπικ για συνδυασμούς ψαλιδιών, άκρων και υποπλαίσιων..... Απερίγραπτη κοροϊδία. -
@w202-amg said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
Άκυρο αλλά το ταλέντο του vagγκρουπ στην εξαπάτηση είναι τρελό.
Αγοράζεις το πιο φθηνό μοντέλο του α4 π.χ. Σε σχέση με το πιο τοπ α4 δεν διαφέρει μόνο σε συνδυασμό αμορτισέρ ελατήρια αντιστρεπτικές αλλά μέχρι και σε σασί, ψαλίδια, υποπλαίσια, μπάρες κτλ.
Η υπέρτατη κοροϊδία που πλέον το κάνουν άλλοτε περισσότερο άλλοτε λιγότερο και όλοι οι υπόλοιποι.
Που καταλήγω?
Ένα στοκ w202 1800cc έστριβε γέρνοντας έντονα αλλά γρήγορα κοντά στο amg μοντέλο. Με τις αντίστοιχες αλλαγές μόνο σε ελατήρια αμορτισέρ αντιστρεπτικές και μια ζάντα λόγω και πλεονεκτήματος βάρους μπορούσε να βρεθεί ακόμη και πιο γρήγορο στις στροφές. Το amg δεν είχε κάτι καλύτερο σε πλαίσιο, ψαλίδια, γέφυρες. Όλα ήταν διαθέσιμα και για το 1800.
Πας στα αουντι πρόσθιο κινητά, σπορ ,dtm εκδόσεις,s,rs , widebody ...... μια φορά διάβασα τοπικ για συνδυασμούς ψαλιδιών, άκρων και υποπλαίσιων..... Απερίγραπτη κοροϊδία.Τι να κάνουν; Υποθέτω πως το σασί είναι ποιο ενισχυμένο, το ίδιο και τα ψαλίδια κλπ.
Αν έβαζαν το ίδιο σασί με το S3 στο απλό θα ανέβαινε το κόστος. Αν έβαζαν στο S3 ότι και στο απλό, θα το ψάχνανε το S3 στα χωράφια...... -
@sarantism said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
@w202-amg said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:
Άκυρο αλλά το ταλέντο του vagγκρουπ στην εξαπάτηση είναι τρελό.
Αγοράζεις το πιο φθηνό μοντέλο του α4 π.χ. Σε σχέση με το πιο τοπ α4 δεν διαφέρει μόνο σε συνδυασμό αμορτισέρ ελατήρια αντιστρεπτικές αλλά μέχρι και σε σασί, ψαλίδια, υποπλαίσια, μπάρες κτλ.
Η υπέρτατη κοροϊδία που πλέον το κάνουν άλλοτε περισσότερο άλλοτε λιγότερο και όλοι οι υπόλοιποι.
Που καταλήγω?
Ένα στοκ w202 1800cc έστριβε γέρνοντας έντονα αλλά γρήγορα κοντά στο amg μοντέλο. Με τις αντίστοιχες αλλαγές μόνο σε ελατήρια αμορτισέρ αντιστρεπτικές και μια ζάντα λόγω και πλεονεκτήματος βάρους μπορούσε να βρεθεί ακόμη και πιο γρήγορο στις στροφές. Το amg δεν είχε κάτι καλύτερο σε πλαίσιο, ψαλίδια, γέφυρες. Όλα ήταν διαθέσιμα και για το 1800.
Πας στα αουντι πρόσθιο κινητά, σπορ ,dtm εκδόσεις,s,rs , widebody ...... μια φορά διάβασα τοπικ για συνδυασμούς ψαλιδιών, άκρων και υποπλαίσιων..... Απερίγραπτη κοροϊδία.Τι να κάνουν; Υποθέτω πως το σασί είναι ποιο ενισχυμένο, το ίδιο και τα ψαλίδια κλπ.
Αν έβαζαν το ίδιο σασί με το S3 στο απλό θα ανέβαινε το κόστος. Αν έβαζαν στο S3 ότι και στο απλό, θα το ψάχνανε το S3 στα χωράφια......Το θέμα είναι ότι παλαιότερα η μερκ σου έδινε το 1800 με ότι φορούσε το amg σαν βάση στησίματος. Η bmw το ίδιο, άντε έβαζε καμία φλάντζα ενίσχυσης στους θόλους.
Το vag group υποδεέστερο αμάξι σε σχέση με το s3 π.χ.
Πλέον χάλασαν και οι άλλοι.
ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#
