Renault Clio V

Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 16 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Μόλις οδήγησα (λέμε τώρα,

Μόλις οδήγησα (λέμε τώρα, γιατί το 10' test drive δεν είναι οδήγηση) το Clio με τον 100αρη κινητήρα.

Καταρχάς το αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ όμορφο, ειδικά στα φωτεινά χρώματα, σαν γλυπτό είναι! Μοιάζει με το προηγούμενο, αλλά έχεις αρκετές διαφορές εαν το προσέξεις και είναι πιο όμορφο. Για έμένα είναι το ομορφότερο στην κατηγορία του.

Ο 1.000αρης, παρόλο που έχει μικρή ροπή, μου έκανε θετική εντύπωση. Έχει έναν δισταγμό στο ξεκίνημα (μου θύμισε το Αρόνα) και θέλει στροφές (ίσως με κλειστό το A/C να είναι καλύτερα), αλλά μετά τις 2.000σαλ τραβάει πολύ καλά μέχρι το κόκκινο και έχει ικανοποιητική επιτάχυνση. Από όσα είχα διαβάσει τον περίμενα χειρότερο. Δεν είναι Ecoboost, ούτε καν TSi αλλά κινεί αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο, δεν ένοιωθα ότι ήταν λίγος.

Χειριστήρια όλα ελαφριά και άνετα για την πόλη. Το Arcondition πολύ δυνατό. Εργονομία και ορατότητα μια χαρά. Επίσης πάρα πολύ άνετο (φόραγε όμως 15αρες), δεν νοιώθεις τις λακούβες και τις εγκάρσιες εγκοπές (εκεί πονάνε όλα, ειδικά όσα έχουν ημιάκαμπτο) τις περνούσε πολύ άνετα και αθόρυβα. Το κιβώτιο μου φάνηκε ΟΚ, τίποτε το εξαιρετικό, θα το ήθελα καλύτερο και σαφώς δεν είναι Ford. Επίσης δεν μου άρεσε που είχε μόνο 5 σχέσεις, θα το ήθελα 6άρι.

Από χώρους είναι ΟΚ (αν και ο πωλητής επέμενε πόσο άνετο είναι, αχαχαχα!), καλύτερο από 208/Corsa, παρόμοιο με Φιέστα και σαφώς μικρότερο από Ibiza/Polo μέσα. Λένε για 391 λίτρα χώρο αποσκευών, αλλά ΔΕΝ ξέρω πως τα μετράνε! Σίγουρα είναι μεγάλο, αλλά με τίποτα 391 λίτρα. Όμως το μεγάλο βάθος (ύψος) έχει το αρνητικό ότι έχει τεράστιο σκαλοπάτι, οπότε οι βαριές αποσκευές δυσκολεύουν αρκετά.

Τρέχει προσφορά στα ετοιμοπαράδοτα, €1.500 κάτω, οπότε με €16.000 παίρνεις την Dynamic, η οποία έχει υπερ-πλήρη εξοπλισμό και όχι μόνο για την κατηγορία του. Δεν λείπει τίποτα ουσιαστικό και έχει και αρκετά παραπάνω (έχει φυσικά Full LED, κάτι αδιαπραγμάτευτο για εμένα εαν πάρω καινούργιο αυτοκίνητο).

up
1 user has voted.
alexandros.K
Offline
Last seen: Πριν από 5 ώρες 20 λεπτά
Joined: 20/09/2013 - 23:23
Με μεταλλικο χρωμα μαλλον τα

Με μεταλλικο χρωμα μαλλον τα 16,000€ . Γιατι στον τιμοκαταλογο το εχουν 16,490 

up
0 users have voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 16 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Ναι με μεταλλικό χρώμα, δεν

Ναι με μεταλλικό χρώμα, δεν θα το αγόραζα σε απλό αφού μου αρέσει μόνο σε 3 χρώματα: πορτοκαλί, μπλέ και κόκκινο.

Η τιμή έχει ως εξής:

€16.490 τιμή αυτοκινήτου
€ 430 PDI, μεταφορικά και τέλη+πινακίδες
€ 543 μεταλλικό χρώμα
Σύνολο: €17.463 

Σε αυτό έχει μια έκπτωση €1.500 περίπου και βγαίνει €16.000.

Το κακό με τις τιμές που ανακοινώνουν οι αντιπροσωπείες είναι ότι δεν συμπεριλαμβάνουν μεταλλικό (ΟΚ, πολλοί δεν το θέλουν) αλλά έχουν τουλάχιστον €500 καπέλο σε έξοδα κλπ. Οπόταν οι καλές προσφορές ουσιαστικά είναι λίγο κάτω από την τιμή καταλόγου με το μεταλλικό.

 

 

up
1 user has voted.
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 4 ώρες 11 λεπτά
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Πες και αλλα για το clio, 

Πες και αλλα για το clio, 

Μ αρεσει να σε διαβαζω

Το σκεφτεσαι;;;

up
0 users have voted.
panormus772
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 7 ώρες
Joined: 27/03/2017 - 16:13
Φάνη, συμφωνούμε για το Clio

Φάνη, συμφωνούμε για το Clio μέχρι κεραίας!

Ένα παρόμοιο (σε πορτοκαλί,1.0 100hp με τις 15άρες) είχα τεστάρει για λίγο κι εγώ τον περασμένο Νοέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου. Διαβάζοντας την δοκιμή σου,ήταν λες και αντιγράψαμε ο ένας τον άλλο.Κάπου υπάρχει κι η δικιά μου δοκιμή,αλλά με την αναζήτηση του forum που πλέον είναι εκτός λειτουργίας, δεν μπορώ να το βρω.

Παρεπιμπτόντως, η τιμή 16.000 με μεταλλικό κι όλα τα έξοδα κομπλέ,είναι πολύ καλή προσφορά.

 

Y.Γ. Βρήκa τελικά το τεστ που έκανα στο Clio 

https://forum.4troxoi.gr/forum/peri-aytokinisis/aytokinisi-2019-9-17-noemvrioyelliniko?page=1   post #31

up
1 user has voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 16 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Lap wrote:

Lap wrote:

Πες και αλλα για το clio, 

Μ αρεσει να σε διαβαζω

Το σκεφτεσαι;;;

Τι άλλο να πω Λαπ? Αφού δεν το οδήγησα αρκετά για να βγάλω ασφαλές συμπέρασμα, απλά πάνω κάτω την Μαραθώνος και λίγο στα στενά του Γέρακα. Το έχω ζητήσει για 24 ώρες από έναν γνωστό μου, αλλά εαν σκεφτώ ότι ακόμα περιμένω το 24ωρο test drive του 3008 από το 2017 δεν έχω υψηλές προσδοκίεςcheekylaugh

Σε ευχαριστώ που σου αρέσει ο τρόπος που γράφω. Είναι μέσα σε αυτά που σκέφτομαι, αλλά με χαλάνε 2-3 πραγματάκια και τελικά σε κάθε σύγκριση που κάνω, για τα δικά μου ζητούμενα το Fiest (εαν πάω σε καινούργιο) κάθε φορά κερδίζει. Το Clio είναι πολύ καλό, μην παρεξηγηθώ σε αυτά που γράφω. Απλά το Φιέστα, για εμένα, είναι καλύτερο. Το Clio φυσικά είναι πιο όμορφο.

 

panormus772 wrote:

Φάνη, συμφωνούμε για το Clio μέχρι κεραίας!

Παρεπιμπτόντως, η τιμή 16.000 με μεταλλικό κι όλα τα έξοδα κομπλέ,είναι πολύ καλή προσφορά.

Χαίρομαι που συμφωνούμε! Σημαίνει ότι πέσαμε αρκετά κοντά στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, δεν είμαστε η μέρα με τη νύχτα.

Ναι είναι πολύ καλή τιμή τα €16.000 για το Dynamic, γιατί έχει πάρα πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

up
0 users have voted.
samatistas
Offline
Last seen: Πριν από 17 ώρες 15 λεπτά
Joined: 20/05/2006 - 17:40
Δοκιμή του 1.3 TCe 130 hp EDC
up
0 users have voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 16 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Την διάβασα εχτές και μου

Την διάβασα εχτές και μου έκανε εντύπωση η χαμηλή κατανάλωση! Πως το οδήγησαν?

up
0 users have voted.
Dublin
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 37 δευτερόλεπτα
Joined: 14/12/2019 - 09:15
Fanis75 wrote:

Fanis75 wrote:

Την διάβασα εχτές και μου έκανε εντύπωση η χαμηλή κατανάλωση! Πως το οδήγησαν?

εμένα η ύπαρξη ταμπούρων πίσω, τι είδους μόδα είναι αυτή το 2020?

εδώ και μία 5ετία τα περισσότερα ποδήλατα πάνω από 600ευρώ έχουν δισκόφρενα πλέον, ακόμη και στη κατηγορία δρόμου/endurance που ήταν υπερβολή για πολλά χρόνια.

up
2 users have voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 16 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Dublin wrote:

Dublin wrote:

εμένα η ύπαρξη ταμπούρων πίσω, τι είδους μόδα είναι αυτή το 2020?

Το λέει πολύ κόσμος αυτό και το έγραψαν και στα σχόλια, αλλά ειλικρινά είναι το τελευτάιο που με απασχολεί! Εγώ κοιτάω πόσο καλά φρενάρει, δεν με ενδιαφέρει ο τρόπος και βλέπω ότι έχει πολύ καλύτερα φρένα από αρκετά αυτοκινητα της κατηγορίας με δίσκους. Οπότε, εκ του αποτελέσματος, δεν βρίσκω κάτι μεμπτό στα ταμπούρα.
Εξάλλου τα ταμπούρα φρενάρουν το ίδιο δυνατά με τους δίσκους (μόνο η θερμότητα είναι πρόβλημα, όχι η δύναμη πέδησης) και τα αυτοκίνητα φρενάρουν κυρίως με τα εμπρός φρένα.
Δυο αρνητικά μπορώ να σκεφτώ:

1. Σε ακραίες συνθήκες, θα ζεσταθούν πιο γρήγορα και άρα θα χάσουν μέρος της αποτελεσματικότητάς τους. Όμως το Clio δεν είναι φτιαγμένο για πίστα και ακραίες καταβάσεις, οπότε δεν έχει και πολύ νόημα αυτό ως αρνητικό.
2. Δεν δείχνουν ωραία μέσα από τις ζάντες.

Τα θετικά είναι: μειωμένο βάρος και μικρότερο κόστος συντήρησης.

H Renault λέει ότι το κάνει για μείωση βάρους, εγώ λέω ότι το κάνει για μείωση κόστους (δικού της, όχι του ιδιοκτήτη). 

up
6 users have voted.
Dublin
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 37 δευτερόλεπτα
Joined: 14/12/2019 - 09:15
Fanis75 wrote:

Fanis75 wrote:

Dublin wrote:

 

εμένα η ύπαρξη ταμπούρων πίσω, τι είδους μόδα είναι αυτή το 2020?

 

Το λέει πολύ κόσμος αυτό και το έγραψαν και στα σχόλια, αλλά ειλικρινά είναι το τελευτάιο που με απασχολεί! Εγώ κοιτάω πόσο καλά φρενάρει, δεν με ενδιαφέρει ο τρόπος και βλέπω ότι έχει πολύ καλύτερα φρένα από αρκετά αυτοκινητα της κατηγορίας με δίσκους. Οπότε, εκ του αποτελέσματος, δεν βρίσκω κάτι μεμπτό στα ταμπούρα.
Εξάλλου τα ταμπούρα φρενάρουν το ίδιο δυνατά με τους δίσκους (μόνο η θερμότητα είναι πρόβλημα, όχι η δύναμη πέδησης) και τα αυτοκίνητα φρενάρουν κυρίως με τα εμπρός φρένα.
Δυο αρνητικά μπορώ να σκεφτώ:

1. Σε ακραίες συνθήκες, θα ζεσταθούν πιο γρήγορα και άρα θα χάσουν μέρος της αποτελεσματικότητάς τους. Όμως το Clio δεν είναι φτιαγμένο για πίστα και ακραίες καταβάσεις, οπότε δεν έχει και πολύ νόημα αυτό ως αρνητικό.
2. Δεν δείχνουν ωραία μέσα από τις ζάντες.

Τα θετικά είναι: μειωμένο βάρος και μικρότερο κόστος συντήρησης.

H Renault λέει ότι το κάνει για μείωση βάρους, εγώ λέω ότι το κάνει για μείωση κόστους (δικού της, όχι του ιδιοκτήτη). 

Πολύ φθηνή δικαιολογία από τη Renault, και σε αυτοκίνητο με 130 άλογα δεν στέκει καν.

Οι "ακραίες" συνθήκες ποιές είναι όμως; 8 το πρωί να πηγαίνεις για δουλειά Ταύρο - Μαρούσι ή να κατεβαίνεις την εθνική από Λυκόβρυση για να πας Πειραιά νομίζω είναι ακραίο! Ή να δουλεύεις Κηφισιά, και να κατεβαίνεις πίσω από το βουνό για να πας Αγία Παρασκευή μετά από ένα 10ώρο δουλειάς.

και αν ήταν τόσο αποτελεσματικά σε όλα τους, γιατί δεν τα χρησιμοποιεί σχεδόν κανένας άλλος εκτός από αυτούς που ξέρουμε;

Εγώ το βλέπω σαν αναχρονισμό, και μεγάλο φάουλ. Αυτό και τη ΜΗ ύπαρξη ρεζέρβας σε πολλά αυτοκίνητα που θα έπρεπε να είχαν (π.χ SUV).

up
0 users have voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 16 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Dublin wrote:

Dublin wrote:

Οι "ακραίες" συνθήκες ποιές είναι όμως; 8 το πρωί να πηγαίνεις για δουλειά Ταύρο - Μαρούσι ή να κατεβαίνεις την εθνική από Λυκόβρυση για να πας Πειραιά νομίζω είναι ακραίο! Ή να δουλεύεις Κηφισιά, και να κατεβαίνεις πίσω από το βουνό για να πας Αγία Παρασκευή μετά από ένα 10ώρο δουλειάς.

και αν ήταν τόσο αποτελεσματικά σε όλα τους, γιατί δεν τα χρησιμοποιεί σχεδόν κανένας άλλος εκτός από αυτούς που ξέρουμε;

Εγώ το βλέπω σαν αναχρονισμό, και μεγάλο φάουλ. Αυτό και τη ΜΗ ύπαρξη ρεζέρβας σε πολλά αυτοκίνητα που θα έπρεπε να είχαν (π.χ SUV).

Ακραίες συνθήκες είναι να κάνεις κατάβαση Πάρνηθας ή Ριτσώνας μαλιοκούβαρα, εκεί μπορεί να έχεις θέμα με την θερμοκρασία και την κόπωση. Αλλά αυτά που περιγράφεις δεν είναι συνθήκες ικανές να ζεστάνουν τα φρένα τόσο πολύ ώστε να έχουν πρόβλημα τα ταμπούρα.

Αρκετοί τα χρησιμοποιούν (VAG, Ford, Nissan κλπ.) απλά δεν τα χρησιμοποιούν σε όλες τις εκδόσεις. Καταλαβαίνω ότι ψυχολογικά είναι κάπως. Αλλά όταν εκ του αποτελέσματος ΔΕΝ έχει διαφορά στο φρενάρισμα, ειλικρινά δεν κατανοώ το πρόβλημα ή το τόσο μεγάλο θέμα που ορισμένοι απορρίπτουν ένα αυτοκίνητο επειδή έχει ταμπούρα, όταν φρενάρει καλύτερα από ένα άλλο με δίσκους πίσω!

up
3 users have voted.
Storm
Εικόνα Storm
Offline
Last seen: Πριν από 13 ώρες 1 λεπτό
Joined: 02/08/2019 - 20:04
Το πρόβλημα με τα ταμπούρα

Το πρόβλημα με τα ταμπούρα είναι ότι μετά από κάποια έντονα φρεναρίσματα χάνουν την απόδοσή τους. Για αυτό μέσα στην πόλη που διαρκώς το πόδι είναι στο φρένο-γκάζι από κάποια στιγμή και μετά το αυτοκίνητο φρενάρει με τα "μούτρα".  Φαίνεται στα φανάρια πολύ εύκολα.

Μειονέκτημα επίσης ότι ζεσταίνονται πολύ γρήγορα αφού είναι "κλειστού τύπου" σε αντίθεση με τα δισκόφρενα που αερίζονται. Από την άλλη επειδή είναι "κλειστού τύπου" βολεύουν σε offroad γιατί θεωρητικά δεν παίρνουν μέσα νερά, πέτρες, χώμα κλπ... οπότε δύσκολα θα γίνει ζημιά. Επίσης το ABS έχει διαφορετική αίσθηση σε αυτοκίνητο με ταμπούρα αφού το αυτοκίνητο έχει ποιο προοδευτικό φρενάρισμα μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Τα ταμπούρα έχουν και χαμηλότερο κόστος συντήρησης.

Και τέλος όσο ποιο πολύ αυξάνει το βάρος ενός αυτοκινήτου, τόσο αυξάνεται η ανάγκη για δίσκους πίσω ώστε και τα πίσω φρένα να συμπεριφέρονται όπως τα μπροστινά.

Η εμμονή της Renault να χρησιμοποιεί ακόμη ταμπούρα σε βαριά και σβέλτα οχήματα είναι αξιοπερίεργη.

up
1 user has voted.
Super@T
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 25 λεπτά
Joined: 09/08/2012 - 22:16
Πριν κάτι χρόνια, που κοίταζα

Πριν κάτι χρόνια, που κοίταζα από περιέργεια τα αμάξια της Renault, είχε ταμπούρα στο Twingo στην πιο φτηνή έκδοση και μπροστά. yes

up
0 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Offline
Last seen: Πριν από 4 ώρες 19 λεπτά
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Super@T wrote:

Super@T wrote:

Πριν κάτι χρόνια, που κοίταζα από περιέργεια τα αμάξια της Renault, είχε ταμπούρα στο Twingo στην πιο φτηνή έκδοση και μπροστά. yes

Αυτό αποκλείεται.

Σχετικά με τα ταμπουρα, συμφωνώ με τον Fanis75. Αυτό που μετράει είναι η συνολική απόδοση και αντοχή του συστήματος πέδησης. Προσωπικά, συγκεκριμένο αυτοκίνητο με ταμπουρα πίσω δεν με έχει πουλήσει ούτε στις Σέρρες, σε αντίθεση με άλλα που είχαν δίσκους αλλά "άναβαν". Οπότε είναι θέμα υλοποίησης. Αν επαρκεί ή όχι φαίνεται από τα τέστ που κάνουν συνεχόμενα 5-10 φρεναρίσματα και βλέπουν αν οι αποστάσεις αυξάνονται και κατά πόσο.

up
0 users have voted.
Dublin
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 37 δευτερόλεπτα
Joined: 14/12/2019 - 09:15
Τυχαία διάβαζα στους 4τροχους

Τυχαία διάβαζα στους 4τροχους το συγκριτικό Puma vs Juke

"το Juke με τους δίσκους φρένων στον πίσω άξονα, έρχεται να επικρατήσει του Puma με τα ταμπούρα, σταματώντας τα όργανα μετρήσεων στα 53,3 μ., όταν ο ανταγωνιστής του χρειάστηκε 56,9 μ. για την ίδια μέτρηση, σε ίδιες συνθήκες"

Η διαφορά είναι μετρήσιμη στη συγκεκριμένη περίπτωση. Απλά το αναφέρω.

up
0 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Offline
Last seen: Πριν από 4 ώρες 19 λεπτά
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Διαφορετικά αυτοκίνητα, άρα

Διαφορετικά αυτοκίνητα, άρα μη συγκρίσιμα. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν την δύναμη να μπλοκάρουν τους τροχούς τους, ακόμα και με ταμπούρα, άρα δεν είναι θέμα δύναμης. Τα αυτοκίνητα φρενάρουν πρωτίστως με τα λάστιχα, τις αναρτήσεις και τα ηλεκτρονικά τους, δηλαδή με το πόσο σωστά πατάνε και βρίσκουν πρόσφυση.

Αντιπαράδειγμα (Drive 281 - Μάρτιος 2020):
Clio TCe 130: 100-0: 36,7 μέτρα
208 Puretech 130: 100-0: 39,7 μέτρα

up
2 users have voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 16 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Ακριβώς αυτό είχα στο μυαλό

Ακριβώς αυτό είχα στο μυαλό μου που ανέφερε ο Δίας, παρόλους τους δίσκους του 208 χρειάστηκε 3 μέτρα περισσότερο. Με άλλα ελαστικά μπορεί να ήταν διαφορετικό το αποτέλεσμα και το208 να ήταν κοντά στο Clio. Νο1 ρόλο στο φρενάρισμα παίζουν τα ελαστικά και μετά οι αναρτήσεις. Και τα καλύτερα φρένα να βάλεις, εαν τα ελαστικά δεν έχουν επαρκή τριβή το αυτοκίνητο θα αργήσει να φρενάρει.

Θυμάμαι, άλλο παράδειγμα, που κάποια BMW (μου διαφεύγει το μοντέλο) με τα έξτρα μεγαλύτερα φρένα (M Performance) είχε μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος από ότι με τα απλά, γιατί μπλόκαραν πιο εύκολα και έτσι αυξανόταν η απόσταση ακινητοποίησης, αλλά είχα πολύ μεγαλύτερη αντοχή σε παρατεταμένα φρεναρίσματα.

up
0 users have voted.
panormus772
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 7 ώρες
Joined: 27/03/2017 - 16:13
Συμφωνώ με τον Δία.

Συμφωνώ με τον Δία.

Ένα αυτοκίνητο, όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά του πρέπει να κρίνεται στην ολότητά του,στην συνολική υλοποίηση του.

Όπως και με τα φρένα, το ίδιο συζητάμε πολλές φορές και για την πίσω ανάρτηση.Και μένα μου φαίνεται καλύτερα ένα αυτοκίνητο να έχει πολλ/πλων συνδέσμων πίσω, αλλά ένα i30 ή ceed δε νομίζω ότι είναι καλύτερο οδηγικά από ένα focus,megane ή leon.

Yπάρχει ένα βιντεάκι ενός Ιταλού που τεστάρει το mazda3 (θα το βρω και θα το βάλω στο εν λόγω topic) και λέει ακριβώς αυτό.Με αφορμή τον ημιάκαμπτο του 3, να κοιτάμε ένα αμάξι ολοκληρωμένα κι όχι αποσμασματικά (ισχυρίζεται ότι αρκετές φορές ενώ ο multilink είναι αποτελεσματικός στις κάθετες μετατοπίσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες,ένας καλά σχεδιασμένος ημιάκαμπτος είναι καλύτερος στις πλάγιες μετατοπίσεις του αμαξώματος σε στροφές σε ίδιο επίπεδο δρόμου,ως πιο σπορτιφ οδήγηση).

up
0 users have voted.
Super@T
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 25 λεπτά
Joined: 09/08/2012 - 22:16
REALZEUS wrote:

REALZEUS wrote:

Super@T wrote:

Πριν κάτι χρόνια, που κοίταζα από περιέργεια τα αμάξια της Renault, είχε ταμπούρα στο Twingo στην πιο φτηνή έκδοση και μπροστά. yes

 

 

Αυτό αποκλείεται.

Σχετικά με τα ταμπουρα, συμφωνώ με τον Fanis75. Αυτό που μετράει είναι η συνολική απόδοση και αντοχή του συστήματος πέδησης. Προσωπικά, συγκεκριμένο αυτοκίνητο με ταμπουρα πίσω δεν με έχει πουλήσει ούτε στις Σέρρες, σε αντίθεση με άλλα που είχαν δίσκους αλλά "άναβαν". Οπότε είναι θέμα υλοποίησης. Αν επαρκεί ή όχι φαίνεται από τα τέστ που κάνουν συνεχόμενα 5-10 φρεναρίσματα και βλέπουν αν οι αποστάσεις αυξάνονται και κατά πόσο.

Ναι, αποκλείεται.

https://www.ddscars.co.uk/wp-content/uploads/Ren-twingo-brochure.pdf σ.24

https://www.renaultsport.com/IMG/pdf/twingo-brochure_en.pdf σ.47

 

 

up
0 users have voted.
Dublin
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 37 δευτερόλεπτα
Joined: 14/12/2019 - 09:15
Super@T wrote:

Super@T wrote:

Έτσι εξηγείτε..εχει μεγάλη αγάπη για τα ταμπουρα. Μπορεί να της έχουν μείνει κ μερικές χιλιάδες από καμία παρτίδα από τότε!

Πάντως κ το Puma κ το Juke στις καλύτερες εκδόσεις τους έχουν δίσκους πίσω. Αν ειναι τοσο καλά τα ταμπουρα γιατί δεν τα κράτησαν σε όλη τη γκάμα; Ρητορικό το ερώτημα.

up
0 users have voted.
alexandros.K
Offline
Last seen: Πριν από 5 ώρες 20 λεπτά
Joined: 20/09/2013 - 23:23
Ενας που παιρνει καποια καλη

Ενας που παιρνει καποια καλη εκδοση, δεν θελει να εχει ταμπουρα πισω. Το προβλημα δεν ειναι τοσο στην αποδοση, οσο στο μυαλο του αγοραστη . Δεν μιλαμε για σπορ αυτοκινητα. 

up
0 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Offline
Last seen: Πριν από 4 ώρες 19 λεπτά
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Super@T wrote:

Super@T wrote:

 

REALZEUS wrote:

 

Super@T wrote:

 

Πριν κάτι χρόνια, που κοίταζα από περιέργεια τα αμάξια της Renault, είχε ταμπούρα στο Twingo στην πιο φτηνή έκδοση και μπροστά. yes

 

 

 

 

 

Αυτό αποκλείεται.

 

Σχετικά με τα ταμπουρα, συμφωνώ με τον Fanis75. Αυτό που μετράει είναι η συνολική απόδοση και αντοχή του συστήματος πέδησης. Προσωπικά, συγκεκριμένο αυτοκίνητο με ταμπουρα πίσω δεν με έχει πουλήσει ούτε στις Σέρρες, σε αντίθεση με άλλα που είχαν δίσκους αλλά "άναβαν". Οπότε είναι θέμα υλοποίησης. Αν επαρκεί ή όχι φαίνεται από τα τέστ που κάνουν συνεχόμενα 5-10 φρεναρίσματα και βλέπουν αν οι αποστάσεις αυξάνονται και κατά πόσο.

 

Ναι, αποκλείεται.

 

 

https://www.ddscars.co.uk/wp-content/uploads/Ren-twingo-brochure.pdf σ.24

 

https://www.renaultsport.com/IMG/pdf/twingo-brochure_en.pdf σ.47

 

 

Τώρα μάλλον πλάκα κάνεις. Δεν βλέπεις ότι λέει Front "Ventilated discs"??? Τοπ drum που γράφει στην διάσταση είναι τυπογραφικό λάθος, αντί για disc/rotor. Πίσω έχει όντως drums. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο με ταμπουρα μπροστά εδώ και 50 χρόνια. 

 

up
1 user has voted.
Storm
Εικόνα Storm
Offline
Last seen: Πριν από 13 ώρες 1 λεπτό
Joined: 02/08/2019 - 20:04
REALZEUS wrote:

REALZEUS wrote:

...Προσωπικά, συγκεκριμένο αυτοκίνητο με ταμπουρα πίσω δεν με έχει πουλήσει ούτε στις Σέρρες, σε αντίθεση με άλλα που είχαν δίσκους αλλά "άναβαν". Οπότε είναι θέμα υλοποίησης. Αν επαρκεί ή όχι φαίνεται από τα τέστ που κάνουν συνεχόμενα 5-10 φρεναρίσματα και βλέπουν αν οι αποστάσεις αυξάνονται και κατά πόσο.

Εγώ από την άλλη παραλίγο να σκοτωθώ με OPEL ASTRA 1600cc του 2004, πρωί, κατέβαινα το Κηφισό με 120Km/h. Αυτοκίνητο 1200kg με ταμπούρα πίσω. Αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας, ύψος Νέας Φιλαδέλφειας.

Μπροστά μου στα 50 μέτρα Nissan Almera, ο οδηγός του (μεγάλης ηλικίας) έχασε τον έλεγχο και άρχισε να κάνει ελιγμούς και μετά από σβούρες κατέληξε με την μούρη ανάποδα και το πίσω μέρος πάνω στο πεζοδρόμιο.

Μόλις είδα τους ελιγμούς πάτησα φρένο για να μην σκάσω πάνω του.. Το αποτέλεσμα ήταν το ASTRA να φρενάρει με τα μπροστινά και το πίσω μέρος να χορεύει πέρα-δώθε. Σταμάτησα στα 2 μέτρα από την μούρη του NISSAN.

Μετά από αυτό το περιστατικό μπήκα σε διαδικασία να βγάλω τα ταμπούρα και να βάλω δίσκους. Το οποίο και έκανα και από τότε τα φρένα του ASTRA δεν είχαν καμιά σχέση με το πριν. Το αυτοκίνητο φρέναρε στα τέσσερα και άλλαξε όλη η αίσθηση στο πεντάλ.

Φυσικά αυτά σε Ελληνική άσφαλτο που συνήθως είναι "γυαλί", ειδικά στα αστικά περιβάλλοντα.

up
1 user has voted.
ad276
Offline
Last seen: Πριν από 21 ώρες 27 λεπτά
Joined: 22/01/2017 - 12:10
Μπορει ο vilfer,αν μας

Μπορει ο vilfer,αν μας διαβσζει να γραψει δυο λογια για την εως τωρα εμπειρια του με το νεο Κλιο;Την ερχομενη εβδομαδα παω αντιπροσωπεια.....ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ.....:)

up
0 users have voted.

Σχεδιασμός, Ανάπτυξη και Φιλοξενία logo