Posts made by yannislp

Ναι δεν μπορω να πω, η επιδιορθωτικη εξυπηρετηση τους ηταν επιπεδου εξωτερικου. Να ειστε καλα παιδες για την βοηθεια, εκανα και 600χλμ σημερα με τα νεα λαδια μολις τα εβαλα και ολα κομπλε. Αν το καλοσκεφτει κανεις καλο τους εκανε ενα ακομα ξεπλυμα του κινητηρα μετα το στρωσιμο.

Ναι τα ειχαν... αλλα με την φουρια της Μ.Εβδομαδας καποιος εκανε κατι λαθος...

Τελος καλο ολα καλα. Μπηκαν τα σωστα λαδια/νεο φιλτρο με σωστη συγνωμη κτλ, και η επομενη αλλαγη δωρεαν. Τελικα μην κανετε σκοντο στο ACEA C3. Τα σωστα Selenia ειναι τα Star Pure Energy - K Pure energy.

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Πηγαινε στην αντιπροσωπεια με το manual ανα χειρας και πεσ'τους πως εγινε καποιο λαθος...
Φυσικα και ειναι νομιμο δικαιωμα σου, απλα θελει λιγο να τους 'τρεξεις' σε περιπτωση που αρνηθουν ή ισχυριστουν οτι δεν υπαρχει προβλημα με τα λαδια που σου εβαλαν.
Σε αυτη την περιπτωση, μιλησε με τον υπευθυνο του συνεργειου και ζητησε εγγραφως μια βεβαιωση πως τα λαδια που τοποθετηθηκαν, ειναι συμφωνα με τις προδιαγραφες του κατασκευαστη. Φυσικα, θα αρνηθουν να σου δωσουν τετοιο εγγραφο...
Σε αυτο το σημειο θα απαιτησεις την αλλαγη λαδιων με τα σωστα.
Αν δε βγαλεις ακρη,βλεπουμε.

Στο τιμολογιο αναφερεται ο τυπος του λαδιου?

Ναι στο τιμολογιο γραφει Σελενια Σταρ (και οχι Σταρ Πιουρ Ενερτζι) και κυριως ειδα την διαφορα διαβαζοντας το κουτι με το περισευμα. Βασικα το βλεπω το εργο πως ερχεται... ζηταω αλλαγη, λενε οχι, ζηταω το εγγραφο, λενε παλι οχι και κολλαμε εκει.

Και το ολο θεμα ειναι να τελειωσω αυριο νωρις γιατι εχω να κανω ταξιδι 500χλμ.
(Ενα αλλο θεμα ειναι να καταλαβω λιγο το τεμαχια 6 στο τιμολογιο του λαδιου οταν παιρνει 3.3λτ ο κινητηρας...)

Το συμπερασμα παντως ειναι οτι η διαφορα μεταξυ ACEA A3/B3 ~ ACEA C3 δεν ειναι καθολου αμεληταια αν το ιξωδες ειναι το ιδιο ε? (Γιατι το ακουσα και αυτο)

Οποτε Τζονι να απαιτησω να βαλουν τα C3? Εννοω ειναι λογικο αυτο που θα ζητησω και νομιμο δικαιωμα μου ή ειμαι ψιρας?

Οποτε μεχρι την επομενη αλλαγη να κρατησω τα Α3?

Ρωτησα σημερα (τηλεφωνικως) στα περισοτερα εξουσιοδοτημενα το τι και πως σε σχεση με τα λαδια της Μιτο. Οι απαντησεις που πειρα ηταν απο Fuchs 5W-40 (ACEA A3/B4), Star (5W-40 A3.B3), Selenia 10W-40, Pure Energy 5W-40 ....Ολοι ειπαν οτι δεν υπαρχει κανενα προβλημα στο να εχει το αμαξι τα Σταρ (και οχι τα πιουρ ενερτζι). Τι να πει κανεις.... ακρη δεν βγαζω. Και τα Σταρ και τα Σταρ-Π.Ε. ειναι πληρως συνθετικα, ιδιο ιξωδες, παρομοια ΤΒΝ κτλ κτλ... με την κυρια διαφορα οπως ειπε και καποιος φιλος στους ρυπους (Ευρο-5).

Φανταζομαι οτι δεν εχει γινει καμια ζημια στον κινητηρα με 300χλμ απο τοτε που μου εβαλαν τα Α3 (Σταρ). Μα καλα... δεν θα επρεπε να ξερουν τι λαδι παιρνει το συγκεκριμενο αμαξι? Ενταξυ εγω απαραδεκτος που δεν το κοιταξα εξαρχης μιας και ειχα εστιασει την προσοχη μου σε εναν θορυβο απο τους αεραγωγους. Τι να πεις... αντιπροσωπειες σου λεει μετα...

Ευχαριστω για τα καλα σχολια!

Χρονια πολλα σε ολους.

Θα ηθελα λιγο τα φωτα σας. Εκανα προσφατα αλλαγη λαδιων στο αμαξι μου και ενω το μανουαλ λεει για λαδι 5-40 ACEA C3 (Σελενια Σταρ Πιουρ Ενερτζι) μου εβαλαν ACEA A3/B3 (Σελενια Σταρ). Γνωριζω οτι οι δυο προδιαγραφες ειναι διαφορετικες αλλα δεν γνωριζω ποια ειναι ανωτερη. Η A3/B3 ή η C3? Επισης το μανουαλ λεει οτι αν μπει λαδι με προδιαγραφες χαμηλοτερες απο C3 τοτε υπαρχει περιπτωση βλαβης που δεν καλυπτεται απο την εγγυηση. Πως ακριβως θα πρεπει να κινηθω? (Το αμαξι ειναι μια Μιτο 1.4ΤΒ-155)

ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΤΟ 500 ΦΟΡΑ ΚΑΛΗΤΕΡΗ ΤΟΥΡΜΠΙΝΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΥΝΤΟ. ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ ΟΤΙ ΤΟ 500 ΣΣ ΚΡΑΤΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΤΟΥΡΜΠΟ ΜΕ ΤΟ ΑΠΛΟ ΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΗΤΕΡΟ ΔΕ ΣΤΕΚΕΙ ΓΙΑΤΙ ΦΤΑΝΕΙ ΤΟΥΣ 160 ΙΠΠΟΥΣ. ΤΟ ΠΟΥΝΤΟ ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΟΥΡΜΠΙΝΑ ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΣΣ ΕΚΔΟΣΗ ΠΑΕΙ 180 ΚΑΙ ΜΕ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ΠΟΥ ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ ΑΠΟ ΑΜΠΑΡΘ ΟΤΙ ΘΑ ΕΡΘΕΙ ΙΣΩΣ ΠΑΜΕ 200 ΑΛΟΓΑ.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Πολυ ωραιο συγκριτικο του Drive.Το Abarth SS πραγματι μενει πολυ πισω απο τον ανταγωνισμο αλλα αυτο οφειλεται καθαρα στο μη απενεργοποιουμενο ESP(το μονο του συγκριτικου) οπως ειπε και το Drive.Παρολα'αυτα στις στροφες ηταν πιο γρηγορο απο το OPC (αν προσεξει κανεις το διαγραμμα της πιστας και τον χρονο που εκανε το καθε αμαξι σε καθε στροφη) αλλα χανει πολυ στις ευθειες οπου το OPC ειναι το καλυτερο μετα το Cooper SJW.Πιστευω πως με απενεργοποιουμενο ESP το SS θα εκανε πολυ καλυτερο χρονο.Οπως και να εχει το πραγμα και τα δυο αυτοκινητα ειναι πολυ καλα και αξιζουν τα λεφτα τους και με το παραπανω και δεν πιστευω πως αξιζει να δινουμε εμφαση σε τοσες λεπτομερειες, λες και θα βρεις ποτε ελληνικο δημοσιο δρομο για να τα ανοιξεις στο τερμα...

ΥΓΤελικα ισχυει οτι το Kit Abarth SS κανει 4500+1000 η εργασια?Γιατι τα περιοδικα αλλα γραφουν...

Ναι το κιτ κανει 4500+1000=5500 ασχετα με το τι γραφουν τα περιοδικα... δυστυχως. Αρα το αυτοκινητο οπως εχω ξαναγραψει βγαινει στα 23900 και οχι στα 22900 οπως γραφουν τα περιοδικα.

160 ιππους θα εχει το 500ΣΣ και απο οτι λενε 930κιλα με 0-100 σε 7.3-7.4δλ.

Το Γκ.Π.Αμπαρθ με τους 155 εχει βεβαια 0-100 σε 7.75-7.8δλ μετρημενα. το ΣΣ περιπου 7.2-7.3. Το κακο με το ΣΣ ειναι οτι κανει 5500ευ

Αξιζει να διορθωσουμε κατι...

το esseesse δεν κανει 22.900ευ αλλα 23.900 + 500ευ για πινακιδες κτλ. Παιζει και το κοστος εγκαταστασης του κιτ στα 1000ευ.

Κριμα γιατι ειμουν ψημενος αλλα αυτο το 1000ρικο αερα κοπανιστο καπως μου καθεται και με βλεπω για απλο αμπαρθ ή μιτο.

Συμφωνω με τον απο πανω συνφορουμιτη.

Εχω οδηγησει το απλο αμπαρθ και περιμενα κατι πιο αγριο δικαιωνοντας την αρχικη μου σπεκουλα οτι θελω το ΣΣ.

Το οτι θα βαλουν εδω το κιτ δεν με απασχολει τοσο (αν παμε για σερβις δεν βαζουν χερι στο αμαξι μας?)

Αυτο που με απασχολει ειναι οτι δυστυχως ακομα δεν εχουν ιδεα για το κιτ, ποσο παει, ποτε θα ερθει κτλ κτλ. Σημερα μου ειπαν παλι κατι για 6000ευρω μαζι με την τοποθετηση. Ελπιζω ο Παζαροπουλος να εχει κανα ΣΣ για τεστ ντραιβ. Ξερει κανεις ?

Εαν ειναι ετσι θα παρω το απλο, και θα το παω μεχρι την ιταλια να βαλω εκει το κιτ με 5200-5300ευ και να φαω τα 700 σε βενζινες και βολτα.

Αφου ολα τα περιοδικα δινουν τελικη τιμη 22900 για το ΣΣ (δηλαδη 4500ευ το κιτ ) πως τους βγαινει το 6000? 1500ευ εργατικα? 30+ ωρες θελουν για να το βαλουν ή χρεωνουν την ωρα 100+ ευρω?

Το οδηγησα με μπουστ απο την αρχη μεχρι το τελος λογο τιμονιου που το ηθελα σκληροτερο. Η καταναλωση στις ρεπριζ βαραγε 20-25λτ/100 (πατωμα το γκαζι ομως). Σε νορμαλ συνθηκες 120χαω ευθεια εβλεπα 6-8λτ. Το αυτοκινητο ειχε 800χλμ στο οδομετρο με μεση καταναλωση 12λτ το οποιο ισως και να ειναι ενδεικτικο του ποσο θα καιει αν το ζοριζεις μιας και φανταζομαι οτι ολοι οσοι το κανουν τεστ το πατανε.

Οντως ξεχασα αυτα που ανεφερες απο το κιτ και νομιζω οτι σου δινουν και αποστατες για τους τροχους που αυξανουν το μετατροχιο.

Εχω 2 αποριες.

Αν το κιτ εχει και ελαστικα.

Τι γινεται με τα ανταλλακτικα που αφαιρουνται απο το αυτοκινητο.

4800 μαζι με εξοδα τοποθετησης? Αν ειναι ετσι και βγει το αμαζι 23000 με 23500 τελικη τιμη με το κλειδι στο χερι τοτε οκ, να συνεχησουμε την οικογενιακη παραδοση των σκορπιων (112, 127 αμπαρθ κτλ...).

Αλλα αν παει κανα 25ρι το αυτοκινητο ισως και να αλλαξοπιστησω ή να παρω ενα απλο αμπαρθ και να το παω 200hp με αφτερ μαρκετ λυσεις... με λιγοτερα απο 3000.

με 4800 παιρνεις δηλαδη
Turbo,
Petrol, Water pump + hoses
Injection rail
Exhaust system + catalyst
Cross drilled front discs + softer front pads
4x 18R rims (tyres???? ta plironoyme emeis? syn diladi ena 700ri gia mia tetrada 18ria lastixa????)

Μια αλλη απορια ειναι... τι κανει κανεις τα (πολλα) καινουρια ανταλλακτικα που θα του βγαλουν απο το καινουριο αμπαρθ που θα παρει εαν το κανει essesse?

Καλημερα και απο μενα,

Το αυτοκινητο το οδηγησα προσφατα σε τεστ ντραιβ συν οτι το ψαχνω εδω και 1.5 χρονο τεχνικα μαζευοντας πληροφοριες.

Οι πρωτες εντυπωσεις που μου αφησε:

Μεγαλη δυναμη, ανεβαζει στροφες σχεδον με καθε ταχυτητα. Πχ. ειμουν με 6η και 120 και δεν καταλαβα για ποτε εφτασα 160 συνηθησμενος απο το δικο μου GP Sporting. Γενικα ειχα μια αισθηση σαν να ειμουν στο δικο μου αμαξι και ενω ειχα 5η και 6η ταχυτητα ανεβαζε σαν να ειχα 1η σε κατηφορα!

Κρατημα αρκετα καλυτερο απο το δικο μου (το οποιο εδω και 2 χρονια με εχει αφησει πολυ ευχαριστημενο). Φρενα ομοιως, οπως και πλαισιο.

Το κιβωτιο ειναι αρκετα πιο σαφες απο το 6ρι του σπορτινγκ με παρομοιες διαδρομες.

Εν γενη ο κινητηρας και η ολη αισθηση του αυτοκινητου ηταν σαν να οδηγεις κατι με πολυ μεγαλο κυβισμο και οχι μια μικρη τουρμπινα. Αυτο ισως και να με ξενισε μιας και οι προηγουμενες μου τουρμο-εμπειριες ηταν πιο αγριες (Ουνο τουρμπο και Ντελτονα).

Στα αρνητικα:
Θα το περιμενα ισως πιο αγριο και πιο δυσκολο να το τιθασευσεις (αυτο το τελευταιο βεβαια ειναι ισως και θετικο). Εδω καπου κολαει η essesse που ειναι και η μονη εκδοχη του αυτοκινητου που με ενδιαφερει (και ενδιεφερε) απο την πρωτη στιγμη που ανακοινωθηκε το αυτοκινητο 2 χρονια πριν.
Ο ηχος... μεσα απο την καμπινα. Κατι πρεπει να γινει να αυξηθει.

Στα πιθανον αρνητικα

Το κοστος του κιτ essesse. Η Ελληνικη αντιπροσωπια ακομα δεν γνωριζει. Στην Αγγλια εχει 6000ευ μαζι με εργατικα, σε Ιταλια και Γερμανια 4500ευ χωρις εργατικα. Με αρχικη τιμη 18400 στην ελλαδα +4500 παμε στα 22.900. Αν αυτη ειναι και η τελικη τιμη τοτε οκ, αλλα πολυ φοβαμαι οτι παιζει να παει στα 25.000. Αν τελικα βγει στα 25000 τοτε μου μπαινουν πολλες αρνητικες σκεψεις στο κεφαλι... αν και ορκισμενος ιταλοφιλος - σκορπιοφιλος εδω και παρα πολλα χρονια. Mazda 3MPS.... θα μου πειτε καμια σχεση.... αλλα οταν εχεις φτασει στα 25000 και ψαχνεις καλους και πολλους ιππους τοτε τα 28000 δεν ειναι πολυ μακρια.

Ελπιζω παντως να μη μου χαλασουν το παλιο νεανικο μου ονειρο και να το κρατησουν στα 23.000.

Αυτα.

Να σε καλα φιλε,.... κανενας που να δουλευει με πιστωτικη και οχι τραπεζες δεν υπαρχει?

Παιδες παιζει να βρω σε κιτ το Γκ.Πουντο Αμπαρθ ειτε σε 1/43 ειτε σε 1/24?

Πολυ ωραιο το ρητινενιο ραλλυ!

Αυτο που με νοιαζει ειναι να εχει αξιοπρεπες αμαξωμα/τζαμια/τροχους... τα υπολοιπα τα προσθετω εγω απο το μηδεν.

Κανα καλο σαιτ με ρητινενια κιτ παιζει εκτος του grandprixmodels?

Να μπω και εγω στην παρεα?

Tokai Les Paul (Japan)
Fender US Stratocaster
Epiphone SG

Amp: Matamp 1224 Mk.X ~100W valve

Pedals: RMC PictureWah, Fulltone Soulbender Fuzz, %13 Dynaranger, HBE Big D.

Music: 60s 70s rock-blues (Cream, Zeppelin, Hendrix, Yardbirds...)