Το καλύτερο… εχθρός του καλού
Κακά τα ψέματα
κείμενο : Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Πέμπτη 17 Νοέμβριου 2011
Έτσι λέει η εμπειρία, και εμείς εδώ στις Τεχνικές Εκδόσεις το ζούμε για τα καλά κάθε μήνα για αρκετά χρόνια. Κυνηγάς την ουρά σου ενίοτε, αλλά δεν είναι της στιγμής.
Απλώς εδώ στην Αμερική, στη Santa Barbara, λίγα χιλιόμετρα από το Los Angeles, όπου σήμερα ανοίγει και η Έκθεση Αυτοκινήτου, συμμετέχοντας στην παρουσίαση της νέας Porsche 911, της «991», αν προτιμάτε, δεν αποφύγαμε τους συνειρμούς με το περιοδικό μας, τους 4Τροχούς… Το ’63 ένας βαρεμένος Γερμανός «έγραψε» και το ’64 δημιούργησε και το έργο του παραμένει ζωντανό, δυνατό και σύγχρονο σχεδόν 50 χρόνια μετά! Ο δικός μας, ένας Έλληνας, ένας φευγάτος τύπος με όραμα 25 χρόνια μπροστά, ο Κώστας Καββαθάς, ο Κ.Κ., δημιούργησε και ακόμα εξελίσσει, όσο το επιτρέπουν οι συνθήκες, τους 4Τροχούς. Μακάρι να πάνε στα 50, διατηρώντας το χαρακτήρα τους, που έχει να κάνει με την εγκυρότητά τους, συνδεδεμένη με την εντιμότητα του ιδρυτή-εκδότη!
Μέχρι τότε…
**Στην Porsche **δε διάλεξαν τυχαία την Καλιφόρνια για την παγκόσμια παρουσίαση της έκδοσης με τον κωδικό «991», αυτοκινήτου που σε λίγους μήνες, εκτός από τα αναμενόμενα κάμπριο, τούρμπο και GT3, υπολογίζουμε πως θα περιλαμβάνει και την επετειακή εκδοχή με την ευκαιρία της συμπλήρωσης των 50 ετών στην κορυφή! Απλώς, πρόκειται για φόρο τιμής σε ένα κοινό που τους τίμησε και τους τιμάει, έχοντας τη μερίδα του λέοντος σε πωλήσεις, αλλά και σε κύρος σε μια χώρα που λατρεύουν την «911» και το δείχνουν με διάφορους τρόπους. Όπως, μάλιστα, αποδεικνύουν οι αριθμοί, την Porsche τη λατρεύουν με αποδείξεις ευρύτερα στον πλανήτη. Οι μετρήσεις σήμερα, φέτος και για το πρώτο τετράμηνο χρήσης του 2011 δείχνουν αύξηση σε πωλήσεις της τάξης του 25%, ενώ έχουν εκτοξευθεί ο τζίρος και τα κέρδη, που επενδύονται βέβαια σε διάφορες μονάδες παραγωγής για ακόμα καλύτερες και πιo καθαρές Porsche. Είπαμε, σήμερα, το 2011, οπότε και ευτυχώς εδώ στην επίσημη παρουσίαση όπου όλοι ευτυχείς συμμετέχουν, ποιος να ασχοληθεί μαζί σου και με τα προβλήματα στη χώρα σου. Εκτός, βέβαια, από τον Ουφούκ τον Τούρκο, συνάδελφο που ήρθε εδώ σε πλήρη σύνθεση, και μάλιστα απευθείας από την Κωνσταντινούπολη, Ισταμπούλ για δαύτους, με απευθείας πτήση της εταιρείας τους, που, αν έχει καταλάβει καλά, χρησιμοποιεί σύγχρονα «777». Με ένα τέτοιο φτάσαμε και εμείς από Παρίσι μεριά, ταξιδεύοντας μία ημέρα, αλλά, με το συμπάθιο, και ακόμα και αν αποκτήσουν «380» οι απέναντι, δε θα πάρουμε… Για χίλιους λόγους, που, πάντως, δεν μπορεί να επισκιάσουν το ζητούμενο, που είναι η νέα «911».
Στην ουσία, λοιπόν, και όπως το έκαναν με τη σειρά G, με την «964» (και ας μη μας αρέσει), με την «993» (μας αρέσει πολύ) και με την «996» (και ας μη σας αρέσει…), έτσι και τώρα δεν έκοψαν-έραψαν, αλλά ισοπέδωσαν και ξανάφτιαξαν από την αρχή, ώστε να είναι συνεπείς με τις αρχές τους. Το ’χουν. Ξέρουν πότε θέλει βελτίωση («997») και πότε πάμε από την αρχή!
Πήγαν μακριά, μάλιστα, «ανακατεύοντας» τα μέταλλα, ώστε να προκύψει πλαίσιο ακόμα πιο άκαμπτο αλλά και, κυρίως, ελαφρύτερο. Διαβάστε σχετικό άρθρο του Σπύρου Λεμάνη στο site του περιοδικού. Αξίζει τον κόπο!
Από αυτά που αγγίζουν το χρήστη, που φτάνουν δηλαδή στα χέρια του, κρατάμε την ξανασχεδιασμένη ανάρτηση, που έχει επηρεάσει θετικά και την ακρίβεια του τιμονιού, αλλά δούλεψαν πολύ και με τη μετάδοση. Σύγχρονο το PDK, όμως αυτό σήμερα εδώ είναι το σωστό. Δεν έχουμε επηρεαστεί από τα σωστά τοποθετημένα paddle, ούτε έχει μεταμορφώσει το τελικό αποτέλεσμα ο βελτιωμένος σε όλες του τις τιμές κινητήρας των 3,8 λίτρων, που αποδίδει πλέον 400 ίππους στην έκδοση Carrera S, την οποία δοκιμάσαμε σε βουνά, πίστα και αυτοκινητόδρομο με όριο 65 μιλίων (δεν πάνε καλά, και εννοείται πως στο βουνό πυροβολήσαμε…)! Αρκεί να σημειώσουμε πως **δεν έχεις λόγους να επιλέξεις το χειροκίνητο 7άρι **που κοσμεί την κεντρική κονσόλα με την 7η δεξιά και επάνω, εκτός του διπλού Η. Δε μας δυσκόλεψε ο βαρύς συμπλέκτης με τη μεγάλη διαδρομή, ούτε εδώ σε ένα τόσο ιδανικό περιβάλλον θα βγάλουμε τον τεμπέλη από μέσα μας και θα επιλέξουμε σχεδόν αυτόματο. Καμία σχέση. Απλώς **αυτό το PDK επίπέδου «430» και GT-R είναι το σωστό, είναι η «πράξη» που θυμίζει και σε VW-Audi who is the boss, όταν μιλάμε για σπορ κατασκευές, και το εννοούμε! **
Το αποτέλεσμα κρίνεται συγκλονιστικό, με μια λέξη που θα διαβαστεί ως υπερβολή, αλλά απλώς προδίδει το πώς αισθάνθηκε με την «991» ένας άνθρωπος που έχει την εμπειρία από αυτές, αλλά και από τα άλλα, γερμανικά και ιταλικά, και βέβαια το GT-R!
Σύγχρονη, χωρίς υποχωρήσεις στην ποιότητα, σου επιτρέπει να μετακινείσαι και να οδηγείς σε πολύ αναβαθμισμένο επίπεδο σε σχέση με τις «997» τελευταίας γενιάς, και δε ρισκάρουμε να σημειώσουμε πως πρόκειται για μια πολιτισμένη GT3-997!
Μας αρέσει πολύ. Αυτό το PDK! Το τιμόνι «κλεμμένο» από GT3! Το πάτημά της εντός και εκτός «ειδικής διαδρομής»! Ο «νέος» κινητήρας, που δε σκοτώνει, υπολείπεται του σασί (κακά τα ψέματα, αντέχει σε 500άρι όπως είναι), αλλά γεμίζει, είναι ζωντανός από πιο χαμηλά! Τα φρένα της, τα απλά… τα κόκκινα και, βέβαια, το περιβάλλον.
Άπαιχτοι οι άνθρωποι που έχουν την ευθύνη της παρουσίασης εδώ στην Καλιφόρνια. Αμερικάνοι σωστά εκπαιδευμένοι από Γερμανούς, που ξέρουν πολύ καλά ότι, όταν έχεις προϊόν με ιστορία και προοπτική, δεν πουλάς μούρη, αλλά σεμνά και ταπεινά υποστηρίζεις αυτόν που ήρθε να κάνει τη δουλειά του! Ακριβώς, δηλαδή, όπως αντιμετωπίζουν διαχρονικά τον αγοραστή, αλλά ακόμα και αυτόν που ονειρεύεται, και ποτέ δεν ξέρεις…
Αυτοί οι Γερμανοί στο Τσουφενχάουζεν δημιουργούν με τρόπο συνδεδεμένο με το DNA τους, που μεταδίδεται από γενιά σε γενιά μηχανικών, και όχι μόνο, οπότε η άνεση, η αρχοντιά, αν προτιμάτε, συνδυάζεται με την ποιότητα κατασκευής και την εντιμότητα που τους διακρίνει σε κάθε πράξη. Δεν πρόκειται για συναλλαγή, αλλά για ιεροτελεστία-τρόπο ζωή._ Σ. Χ.