Posts made by vlasis_highlander

Τωρα γιατι με αναγκαζεις να αποκαλυψω και αλλα μυστικα που τα κραταω για αργοτερα ?

Διαβασε τα λογια σου ξανα (δεν ειναι λαθος) και σκεψου να τοποθετησεις τη πεταλουδα / πολυπεταλουδο με μικρη ΓΩΝΙΑ σε σχεση με το airplenum / η το καπακι.

Ετσι δεν αλλαζεις τα δεδομενα που αναφερεις αλλα εχεις στροβιλισμο απο τον αερα που αλλαζει κατευθυνση (πεταλουδα που δεν εφαπτεται απολυτα).

Βαλε αναλογως και τα injectors σε καταλληλη διαταξη και εχεις καλυτερη ατμοποιηση της βενζινης και μεγαλυτερο στροβιλισμο ΧΩΡΙΣ αλλαγη σε καμμια διατομη...

Καλυτερη ατμοποιηση και μεγαλυτερος στροβιλισμος σημαινει μεγαλυτερος συντελεστης αποδοσης του θαλαμου καυσης, που σημαινει λιγοτερα προβληματα προαναφλεξης και μας δινει τη δυνατοτητα να αυξησουμε ακομη περισοτερο τη συμπιεση και το αβανς.

Εχει πολυ ψαξιμο η υποθεση και μπορει να γραφουμε μερες για το θεμα αυτο και μονον... Το περιεργο ειναι οτι η Φυσικη Πολυτεχνειου μας μπερδευει περισσοτερο, ενω η εμπειρικη ερευνα μας δινει καλυτερα αποτελεσματα που κατοπιν η Φυσικη καλειται να εξηγησει/αποδειξει.

μπορει να σου κατσει τελεια η τορναρισμενη πεταλουδα. Απλα ειχα τοση αποτυχια και απογοητευση που, τι να πω... δεν θα το εκανα ποτε ξανα...

Το ιδανικο παντως ειναι τα πολυπεταλουδα, για πολλους λογους που δεν εχουν καμμια σχεση με αυξημενη παροχη (το 'υδραυλικο' μέρος της βελτιωσης).

Παραγοντες οπως επανατοποθετηση μπεκ, βελτιωμενη ατμοποιηση βενζινης, στροβιλισμος, ακουστικοι παλμοι, head port-valve size-intake pipe matching και παει λεγοντας...

Βασιλη ευχαριστω για τα καλα λογια, στο 'αμεσα' συμφωνω, στο 'κυριως' δεν ξερω... πιστευω -και πολυ πιθανον να κανω λαθος- κανεις δεν μπορει να πει τι πραγματικα εχει τη πρωτη προταιρεοτητα στο οριο αποδοσης... Εγω θα ελεγα την ικανοτητα πληρους καυσης στο θαλαμο.

Πολλοι που τα εχουν βελτιωσει ολα, τελειωνουν με τορναρισματα του θαλαμου καυσης και των πιστονιων για να ανακατεψουν λιγο καλυτερα το μιγμα και να προλαβουν προβληματα απο καυσεις σε υπερυψηλες στροφες που το πιστονι κατεβαινει σχεδον γρηγοροτερα απο τη φλογα που θα το σπρωξει...

Δηλαδη -ασχετα του αβανς- σε F1 στροφες, η φλογα ουσιαστικα κυνηγαει το πιστονι (για να το σπρωξει..) και η καυση σε υψηλη συμπιεση και υψηλες στροφες (φθανουμε δηλαδη το θεωριτικο οριο της αποδοσης) ειναι δυσκολο προβλημα...

στη συγκεκριμενη περιπτωση δεν θα εκανα τιποτα χωρις να εχω δυναμομετρο διπλα να δουμε πως θα 'παιξει' η μεγαλυτερη πεταλουδα.

ΣΙΓΟΥΡΑ παντως δεν θα εκανα ρεκτιφιε στην υπαρχουσα πεταλουδα αλλα θα επαιρνα μια ετοιμη μεγαλυτερη.

Το σκεπτικο ειναι οτι στο ρεκτιφιε ειναι σχεδον αδυνατο να ξανασυναρμοληγηθει και να μην κολλαει/βρισκει το φτερο της πεταλουδας στη σωληνα. Εγω παραγγειλα πεταλουδα απο 2 διαφορετικους βελτιωτες στις ΗΠΑ που εχουν CNC τορνο και ασχολουνται αρκετα με πεταλουδες και ειχα προβλημα.... Με πηρε 1 μηνα με ανταλλαγες να βρω μια που δεν κολλαγε.

Παντως μπορεις να φας λιγο το 'νευρο' της πεταλουδας (εκει που περναει ο αξονας της) σε ενα μικρο τορνακι και να κερδισεις μεχρι και 10% βελτιωμενη παροχη... Επεισης μπορεις να 'γλυκανεις' λιγο με τριψιμο την εισοδο της σωληνας της πεταλουδας για να μειωθουν οι στροβιλισμοι/αντισταση.

Ειναι αρκετα συνθετο το θεμα.

πχ πριν 8 χρονια στις ΗΠΑ (ωχ μην αρχισετε παλι με τα φονιαδες των λαων ) βελτιωνα ενα αμαξι για να τρεξει σε κατηγορια street (σαν την Ν τη δική μας). Κατηγορια που δεν επιτρεπει τιποτα.

Δοκιμαζα λοιπον ομοια καπακια εισαγωγης (δανειστικα 6 ομοια απο την αντιπροσωπεια) σε μηχανημα flowmeter του βελτιωτη μου. Το καπακι με τη μεγαλυτερη παροχη (Cubic Feet per Minute CFM) θα το φοραγα και θα το ετρεχα στον αγωνα. Σωστη λογικη ετσι ?

Λοιπον παω στο dyno με το φρεσκο καπακι και παιρνω και ενα αλλο απο τα δανεικα καπακια (με μετριο CFM) για reference (να δω τι διαφορα κερδισα με το ιδανικοτερο των καπακιων εισαγωγης.

Το τρελλο της υποθεσης: οταν φορεσα δοκιμαστικα το μετριο καπακι εβγαλα περισσοτερη (εστω και λιγη σε απολυτα νουμερα) ιπποδυναμη απο το καπακι με τα ιδανικα χαρακτηριστικα παροχης.... (Υποπιεσεις και προβληματα εγκαταστασης δεν υπηρχαν)

Ασχοληθηκα αρκετα με τη περιπτωση και βρηκα τις απαντησεις, που δεν μπορουν δυστηχως να υπεραπλουστευθουν σε ενα τοπικ.

Μερικα ομως συμπερασματα επιγραμματικα:

1. περισσοτερη παροχη από ενα σημειο και ανω δεν σημαινει απαραιτητα και αυξηση της ιπποδυναμης. Αντιθετα μπορει να μειωση την αποδοση της καυσης μεσα στον θαλαμο.
2. Μεγαλυτερη ταχυτητα αερα ειναι παντα καλοδεχουμενη. Εξαιρεση οταν υπαρχουν τρελλα overlap σε εκκεντροφορους dragster που ειναι ειδικες περιπτωσεις. Αλλα και εκει παιζουμε με μικροτερες διαμετρους εξαγωγης και διορθωνεται.
3. Μεγαλυτερη διατομη δεν σημαινει μεγαλυτερη παροχη γιατι ΑΝΑΛΟΓΑ το ωφελημο ευρος στροφων (power band) απαιτηται και η απαραιτητη διατομη και παροχη.
4. Σε αρκετες περιπτωσεις καλυτερα να χασουμε -ΛΙΓΟ- σε ταχυτητα και παροχη για να κερδισουμε σε στροβιλισμο αερα.
5. Η διαμετρος και το μηκος των αυλων εισαγωγης δεν αλλαζουν με μεθοδο 'υδραυλικου' ('ανοιξε το λιγο να ξεβουλωσει'). Η τελικη διαμετρος των αυλων εξαρταται απο τη διαμετρο στο port στο καπακι και τη διαμετρο βαλβιδας εισαγωγης. Το μηκος των αυλων εξαρταται απο το ωφελιμο ευρος στροφων του κινητηρα.
6. Μοναδικη σοβαρη βελτιωση εισαγωγης ειναι το πολυπεταλουδο με αυλους ΣΥΣΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ μηκους και διαμετρου για τα χαρακτηριστικα των εκκεντροφορων και του power band που δουλευουμε.
7. Με την αλλαγη σε πολυπεταλουδο, αλλαζουμε και τη θεση ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ των fuel injectors για σωστη εξαερωση της βενζινης στις χαμηλες & μεσαιες στροφες αλλα και επαρκη τροφοδοσια στα ψηλα.

Αυτα και αλλα πολλα μυστικα του Βλαση θα διαβασετε στο βιβλιο που καθε βραδυ ξενυχταω να τελειωσω και τελειωμο δεν εχει...

[moderator]παρακαλώ να μην συνεχίσετε σχόλια πολιτικού περιεχομένου!

Εαν οι 6 μηνες ειναι χειμωνιατικοι κανε και τα παρακατω

-οποσδηποτε αλλαξε λαδακι

• βγαλε το μπουζι και κανε ενα ψιτ με σπραυ με WD40 μεσα στο θαλαμο καυσης
• βγαλε το καπακι των υγρων φρενων, τυλιξε το με σελοφαν κουζινας και κλεισε το αεροστεγως
• εφοσον το αμαξι ειναι σε τακους / τσιμεντολιθους λυσε το χειροφρενο
• αγορασε συντηρητικο-αντηπικτικο ντιζελ - βενζινης και ριχτο μεσα στο ντεποζιτο
• γραψε κωδικο στερεο και βγαλε πολο μπαταριας
• ΓΡΑΨΕ ΟΤΙ ΕΚΑΝΕΣ ΣΕ ΜΙΑ ΣΕΛΙΔΑ ΧΑΡΤΙ ΚΑΙ ΜΕ ΣΕΛΟΤΕΙΠ ΚΟΛΛΗΣΕ ΤΗ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ. Ετσι οταν μετα απο 6 μηνες μπεις στο αμαξι δεν θα σου ξεφυγει τιποτα (ειδικα το σελοφαν στο δοχειο φρενων ειναι επικινδυνο αν το ξεχασεις.)

To race car vehicle dynamics ειναι ολιγον πανακριβο αλλα σιγουρα reference book για καθε πολυ ψαγμενο οδηγο. Ισως εχει περισσοτερα απο ότι θα θελαμε να μαθουμε...

To ειχα διαβασει δανεικο απο φιλο στη Αγγλια.

Thanks για το offer. Ποιο ειναι το βιβλιο απο τα ΑΕΙ που λες ?

Μπορει να ειναι και η παρακατω περιπτωση:

Βαζει αρκετο λαδακι και αναβει το μοτερ να δει τη σταθμη.
Με αναμενο το κινητηρα ή μολις σβησμενο μετραει τη σταθμη του λαδιου στο καρτερ με τη βεργα.

Τωρα ομως τουλαχιστον ενα λιτρο βρισκεται σε εκκεντροφορους, σωληνωσεις καπακιου, τρομπα, αλλες σωληνες κλπ. Αυτο το λιτρο δεν εχει 'σταξει' ακομη προς τα κατω -στο καρτερ-

Ο Νεαντερνταλ συμπεραινει οτι λειπει λαδι και βαζει αλλο λιτρο και σου λεει 'εισαι ετοιμος φιλαρακο..'

Μεχρι να πληρωσεις εχει κατεβει το λαδι το εξτρα καθως και το λαδι που θα κατεβαινε anyway σε 2-3 λεπτα ηρεμιας του κινητηρα.

Αποτελεσμα 1 λιτρο παραπανω και σημαντικος κινδυνος να καψεις μια τσιμουχα, και να βουτηχθει ο στροφαλος μες το λαδι κανοντας το φραπογαλα σε μια ωρα γρηγορης οδηγησης.

takinen δεν μπορουμε να συννεοηθουμε

δεν εχει νοημα να συνεχισω οταν δινεις λαθος ορισμο του slip angle . To slip angle αναφερεται μονο στον τροχο και στο ελαστικο και σε τιποτε αλλο.

και η slip angle των τροχων παιζει πρωταρχικο λογο στο που θα κατευθυνθει το αμαξι και στη συνολικη προσφυση του αυτοκινητου. εαν διαφωνεις αυτο ειναι σιγουρα δικαιωμα σου.

Εγω παντως δεν συνεχιζω και το τελειωνω εδω. Δεν προσπαθω να αποδειξω τιποτα και σιγουρα σεν εχω τιποτα με σενα απλα κουβεντα κανουμε. Οσοι θελουν να με ακουσουν ας με ακουσουν. Απλα θα μειωσω τα τεχνικα ποστ που κανω γιατι δυστηχως δεν εχω το χρονο να τα απαντω.

Παρακαλω οπως προσθεσετε και εμενα στη λιστα συμετοχων στο track day.

Vlasis Highlander E36 M3

Δεν ειμαι πολυ δραστηριος στο φορουμ αλλα θα ειναι χαρα μου να τα πουμε απο κοντα

silentblocks λεγονται στην Ευρωπαικη αγορα, suspension bushings στην Αμερικανη. Αρα τι silentblock τι σινεμπλοκ.

Αν σε καθε ποστ βαζουμε πινακα ορολογιων δεν θα γραφει κανενας για τιποτα γιατι θα ασχολουμαστε με ανουσια πραγματα.

Τωρα για το θεμα της Α33: Ποιος μιλησε για την Α33 ? Εδω μιλαμε για το Ραλλυ, εγω εδινα συμβουλη για το Ραλλυ, που ακομη και επιστημονικα ΕΧΕΙ ΧΑΛΑΡΑ ΣΙΝΕΜΠΛΟΚ.

Και όσο για το προβλέψιμο, δεν ειπα οτι το ραλλυ ειναι ξεβιδωμενο και τρεμοπαιζουν οι τροχοι. Ειπα οτι Ο ΟΔΗΓΟΣ δεν μπορει να προβλεψει τη στρεβλωση των σινεμπλοκ σε διαφορετικές συνθήκες φορτίου του άκρου της ανάρτησης. και επειδη οι συνδιασμοι φορτισης καθε ακρου της αναρτησης ΕΙΝΑΙ ΑΠΕΙΡΟΙ, το ιδιο ΑΠΕΙΡΟΙ (έως χαοτικοι) ειναι και η συνδιασμοι στρεβλωσεις των σινμπλοκ και αντιστοιχης αλλαγης της γεωμετριας της αναρτησης. Το ΜΟΝΟ προβλεψιμο για τα σινεμπλοκ του Ραλλυ ειναι το μεγιστο και το ελαχιστο μεγεθος παραμορφωσης. Αυτο το statement απεχει ΠΟΛΥ απο το να πουμε οτι η παραμορφωση σε μοιρες ειναι προβλεψιμη σε κάθε στιγμη.

οσο για την Α33 δεν θα ελεγα οτι αφησε ιστορια για τα κρατηματα της, ουτε οτι ειναι προτυπο τεχνολογικων εφαρμογων. Και μπορω να μιλησω για αυτην την εφαρμογη αλλα ειναι αλλο τοπικ.

Δυστηχως ακουγονται λιγο υπεροπτικα αυτα (και δεν θελω), δεν εχω τιποτα μαζι σου Kyan και δεν το παιζω ξερολας απλα θα μπορουσα να αφιερωσω αυτα τα 5 λεπτα, δινοντας καποια πληροφορηση σε καποιο αλλο thread.

Γενικος κανονας ειναι να βαζουμε στη πρωτη ευκαιρια σινεμπλοκ πολυρουεθανης χωρις δευτερη σκεψη. Ειναι βημα προς τη σωστη κατευθυνση και σε ολα μου τα αμαξια εβαλα Powerflex και ουτε το CD player δεν παραπονεθηκε. Εαν ειναι ΟΚ για το CD τοτε σιγουρα ειναι ΟΚ για οτισηποτε αλλο.

Εσυ όμως capsopod εισαι σε μια ειδικη περιπτωση. Εαν το 106 σου εχει παθητικη τετρακίνηση, τοτε τα Powerflex δεν ειναι αρκετα και για σπορ οδηγηση καλυτερα σαφως ειναι τα solid aluminum group N.

Η 'απατη' της παθητικης τετραδιευθυνσης μεταφράζεται σε 2 λεξεις: ΧΑΛΑΡΑ ΣΙΝΕΜΠΛΟΚ.

Για να μην το πολυπλεκω: τα χαλαρα σινεμπλοκ δινουν τη δυνατοτητα στο χαλαρα συγκρατημενο πισω τροχο να 'ακουληθήσει' τις διαφορές slip angle (να μαστε παλι εδω... ) με τους εμπρος. Οταν εχουμε ιδιο slip angle εμπρος και πισω εχουμε αυξημενη προσφυση και ουδετερη συμπεριφορα (πολυ χονδρικα τα λεω)

Το κακο ομως ειναι οτι οι χαλαροι πισω τροχοι δινουν ενα τιμονι και μια οδηγικη συμπεριφορα που φοβιζει στο οριο γιατι ακριβως ειναι απροβλεπτη.

Γιαυτο και οι περισσοτεροι Σαξοραλλοι τα αντικαθιστουν με το καλημερα. Εαν θες το αμαξι για καθημερινη χρηση βαλε απλα Powerfex, εαν εισαι 'ψηστης' βαλε τα αλουμινενια.

Φιλε Τακινεν δεν βλεπω που ειδες αναφορα στο yaw angle του αυτοκινητου, εγω εγραψα μονον για το slip angle του εμπρος ελαστικου (εντελως διαφορετικο πραγμα).

Και αν κατι επηρεαζει το που θα στριψει το αυτοκινητο ειναι σιγουρα ... η γωνια των εμπρος ελαστικων. ξαναδιαβασε το παραδειγμα μου και θα το καταλαβεις.

Αυτα δεν τα εβγαλα απο το μυαλο μου, ειναι βασικη εκπαιδευση για οδηγηση αγωνων και λεγεται apex correction angle. Αναλογα με το slip angle που δινει ο οδηγος σε καθε στροφη, αναμενει και την αντιστοιχη αποκλιση απο το true apex point που βλεπουν τα ματια του και στριβουν τα χερια του.

Για να αποτυπωσεις καλυτερα την εικονα στο μυαλο σου: Παρκαρε το αμαξι σου και στριψε το τιμονι αρκετα. Βγες εξω και κυτταξε που 'δειχνει' η ζαντα και που δειχνει το 'πατημα' του ελαστικου με το δρομου... ΣΙΓΟΥΡΑ δεν ειναι ευθυγραμισμενα. Εν κινηση τωρα υπολογισε και τις μεγαλες φυγοκεντρες δυναμεις, μεταφορα βαρους και εχεις ακομη μεγαλυτερες διαφορες slip angle.

Γιατι τωρα μας ενδιαφερει το slip angle (εκτος απο τη διαφορα στο τιμονι) ? Γιατι ειναι ο ΒΑΣΙΚΟΤΕΡΟΣ παραγοντας που κρινει αν θα εχουμε υπερστροφη ή υποστροφη στη στροφη... και το απολυτο μυστικο για να αυξησουμε την προσφυση του αυτοκινητου περα απο το θεωρητικο 100% που μπορει να δωσει η συγκεκριμενη αναρτηση, μεταδοση και αεροδυναμικη που εχουμε

Για περισοτερα θεωρητικα και πρακτικη εφαρμογη με κριτη το ρολοι στο βιβλιο.

Η υποθεση μυριζει κουκουλωμα.

Η ευθυγραμιση δειχνει προβλημα που εξηγει τη βαρκα-γυαλο συμπεριφορα.

Οπως ανεφεραν παραπανω πιθανον να εχουν παρει τα κατω ψαλιδια, ακρομπαρα ή -στη χειροτερη- οι θολοι.

Να πας ξανα στο συνεργειο με επιστολη απο δικηγορο που θα απειλει με αγωγη για να

α) δοκιμασουν καινουργια ψαλιδια και να δουν αν βελτιωθηκε. Τα ψαλιδια μπορει να εχουν στραβωσει ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΜΑΤΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ.

β) να δουν τα σινεμπλοκ μηπως θελουνα αλλαγη

γ) να αλλαξουν ακρομπαρα και να δοκιμασουν παλι

δ) εαν τα παραπανω δεν αποδωσουν να κανεις ευθυγραμισση σε λειζερ ευθυγραμιστικο 4 τροχων και μετα λιγο καλιμπρα για να ερθει ο θολος ποιο κοντα στα ισια του. Μετα τη καλιμπρα η ευθυγραμιση θα διορθωσει τις μικροδιαφορες.

Μην το αφησεις ετσι γιατι δεν ειναι μονο το βαρκα-γυαλο feeling. Σε ενα φρεναρισμα -εαν δεν εχεις ABS= το αμαξι θα φευγει επικινδυνα. Δοκιμασε τωρα να φρεναρεις σε ευθεια χωρις να κρατας το τιμονι: Μηπως στριβει μονο του ?

Θα παρακαλουσα να σταματησει αυτη η ασκοπη ενασχοληση με τα περι Αμερικης γιατι προσβαλει μελη του φορουμ που καταγονται ή ζουν εκεί.

Εαν καποιοι δεν βλεπουν την Αμερικανικη οικονομια με καλο ματι, ας μην επενδυσουν 'τα εκατομμυρια τους' εκει και ας μην την επισκεφθουν ποτε.

Δεν ειναι σωστο να βγαινει καθε ενας και επειδη ειδε ολα τα Ραμπο και Ροκυ να βγαζει συμπερασματα για την μεγαλυτερη οικονομια του κοσμου.

Πολλα μελη του φορουμ ΜΠΟΡΟΥΝ να συγκρινουν την Ελληνικη οικονομια, ελευθερια λογου, αστυνομοκρατια, παιδεια, υγεια, βιομηχανια, χρηματηστιριο κλπ κλπ με τα αντιστοιχα δεδομενα του Δυτικου κοσμου, αλλα επιλεγουν να μην το κανουν γιατι ειναι ανουσια προσπαθεια.

Δεν νομιζω οτι ενδιαφερει το φορουμ η επιχειρηματολογια δεκαετιας 1980 που λαλουσανε οι Κνιτες με τις ντουντουκες.

καλα nikapos με εστειλες ..... πολυ ωραιος...

mkiii αν και διαφωνω οτι 'ολοι ιδιοι ειναι ας ψηφισουμε αλλα 20 χρονια ΠΑΣΟΚ να περασουμε και το ρεκορ του Σανταμ στο Ιρακ'

συμφωνω οτι δεν πρεπει να κανουμε αντιπολιτευση στο ΠΑΣΟΚ μεσα στο φορουμ. Ας το κανει η ΝΔ. Ουτε κομματοσκυλλα ειμαστε ουτε βουλευτες. Αυτοι (οι πολιτικοι) πρεπει να δουλευουν για εμας και οχι εμεις για αυτους.

Εγω παντως δεν ξανασχολουμε με πολιτικο τοπικ.

Αναφερθηκα στο συγκεκριμενο νομο του Συνταγματος.

Η παραβαση νομοθετικα ετσι λεγεται 'αρνηση σε σημα τροχονομου' και καλυπτει σημα απο τροχονομο ή αστυνομικο ή μπλοκο καθε μορφης.

και εφοσον ζουμε σε Δημοκρατια με Συνταγμα ο Αστυνομικος μπορει να κανει χρηση οπλου ΜΟΝΟΝ οταν απειληται η ζωη του ή απειλήται άμεσα η ζωη καποιου πολιτη.

Αυτα εαν θελουμε να μιλαμε σαν Ελληνες πολιτες. Ας επεμβει και καποιος δικηγορος να επιβεβαιωσει.

Βεβαια, αν θελουμε να μιλαμε 'ποδοσφαιρικα' τοτε 'καλα να παθουν οι ασχετοι που ειδαν τσαμπουκαλεμενους μπατσους και δε καθησαν σουζα'

Το εκσυχρονιστικο της υποθεσης ειναι οτι αφου πυροβοληθηκε ο νεαρος, οι αστυνομικοι ΔΕΝ ΦΩΝΑΞΑΝ ΑΣΘΕΝΟΦΟΡΟ αρα με ψυχραιμια ΝΑΖΙ ΕΣ ΕΣ διεταξαν τον οδηγο του οχηματος να οδηγησει 8 χιλιομετρα μεχρι το νοσοκομειο και με το αλλο παιδι να κρατα τον αιμοφυρτο νεο στα χερια...

Οι συγκεκριμενοι μπατσοι (γιατι δεν προκειται για αστυνομικους, και δεν θα ηθελα να ισοπεδωσω ολο το αστυνομικο σωμα που κανει καλα τη δουλεια του) ακολουθουσαν χαλαρα το πυροβολημενο αγροτικο-ασθενοφορο...

Ο μπατσος διοικητης εβγαλε το πορισμα χθες (ειναι σε ολες τις πρωινες εφημεριδες σημερα) που επιρριπτει ολη την ευθυνη στο νεαρο γιατι 'αρνηθηκε να υπακουση σε σημα τροχονομου και ειχε ροπη (sic) στα ναρκωτικα'

Δηλαδη το πλημελλημα (δικαζεται σε μονομελες δικαστηριο με μεγιστη ποινη 2 ετη φυλακιση εξαγορασιμη ή με αναστολη) Αρνησης σε σημα τροχονομου επιφερει τη Θανατικη ποινη χωρις διαδικασια δικης.

Και υπαρχουν Ελληνες που βγαινουν και λενε 'καλα του κανανε αφου δεν σταματησε...'

Αυτα ουτε στην Ζιμπαμπουε δεν γινονται. Μολις πριν ενα χρονο παλι σε μπλοκο σκοτωθηκε ο αθιγγανος που -κυτταξτε συμπτωση- πυροβοληθηκε στο κεφαλι και βγηκαν και ειπαν οτι εφταιγε ο αθιγγανος.

τελικα εχουν δικιο αυτοι που λενε οτι ο κος 'Ευχαριστω τους Αμερικανους' ειναι ο ακροδεξιοτερος πολιτικος που περασε στη μεταπολιτευτικη Ελλαδα.

και εγω δε λεω τιποτα για να μη με πουν αντιπροοδευτικο και αντιεκσυχρονιστη

Ας γραψει καποιος σε εκεινο thread με τα καλα του ΠΑΣΟΚ, οτι τωρα το αεροδρομιο θα ειναι αρκετα ποιο ησυχο χωρις τους περιθωριακους αυτοκινητιστες χουλιγκανς αναρχοβιους κοντρακηδες θανατου.

Ετσι οι Διαπλεκομενοι Μεγαλοεργολαβοι Σοσιαληστες θα απολαμβανουν τον ζεστο εσπρεσσο τους με θεα τη θαλασσα στις ομορφες μαζονετες τους με τη πισινα ζεσταμενη και την Σουηδεζα νταντα να χορευει με το μπικινι Στο περιβολο της μαντρας θα ειναι αστυνομικοι με εντολη να σκοτωνουν οποιον πιτσιρικα πλησιασει τη πυλη.

Ποσο μου αρεσει αυτη η προοδος ρε παιδια.

Σκεψου αυτους τους αντιδημοκρατες αντιεκσυχρονιστες, οπισθοδρομικους που ηθελαν να γινει πιστα f1 μεσα σε προτυπο παρκο οικοσυστημα. Να μας φανε τα χορταρια και τα φιδια. Ριξε λιγο μπετο κανε μερικες μαζονετες να δειξουμε πολιτισμο.

Αλλη μια πιθανοτητα, ειναι οτι επειδη αμαξι εχει κατσει καιρο μπορει να ανεβαινουν οι στροφες γιατι η ταση μπαταριας ειναι χαμηλα και ανεβαινει λιγο ρελαντι για να φορτισει το δυναμο.

Επισεις καμμια φορα η πιεση στα φρενα ειναι χαμηλη με το ξεκινημα και δουλευει η τρομπα φρενων για να τα φρει σε πιεση λειτουργιας. Το ECU τοτε ανεβαζει λιγο το ρελαντι οταν μπαινει η τρομπα φρενων.

Για το τριξιμο κυττα το υγρο κρεμαγιερας αλλα εαν εισαι μπροστοκουνας σκυψε στους εμπρος θολους και κυττα τη κατασταση των 'φουσκών' εαν εχουν χασει το γρασσο. Εαν ναι αλλαξες τες αμεσα γιατι μπορει να σου κολλησει το τιμονι σε ασχετη φαση και εν κινησει