Posts made by vlasis_highlander

Συμφωνω

Απο το πρωι του Σαββατου γυριζαμε ειδικες δ. και πηγαμε και στη Λιλαια.

Γενικα ειχα 8 χρονια να δω το Ακροπολης αλλα και παλι απογοητευτηκα απο τη υποτονικη οδηγηση και τις λιγες συμμετοχες.

Χωρις να θελω να υποβιβασω τους οδηγους και τα teams, πολλοι θεατες δεν εφυγαν με την εντυπωση οτι ειδαν τους 20 παγκοσμιως καλυτερους οδηγους στα γρηγοροτερα αυτοκινητα και στη απολυτη οδηγηση

Ειδαμε μονον 20 αυτοκινητα σε καθε ειδικη, τα μισα σπασμενα και τα αλλα μισα χωρις ιδιαιτερο ενδιαφερον σε ταχυτητες και επιδοσεις. Δεν συζητω καν για τη κατηγορια του Junior WRC... Θα ταξιδεψω 500 χιλιομετρα σε μια μερα για να περιμενω και τα Ignis να περασουν ?

Οι εποχες Group B με την 'υπερμετρη ιπποδυναμη' και οδηγους ημίθεους που πραγματικα αψηφουσαν το χαρο ειναι το μονο ομορφο που εχει μεινει στο μυαλο μου.

Μετα απο 8 χρονια παλι θα παω να δω αν βελτιωθηκε η κατασταση.

Δεν ειναι ομορφο να διαβαζει κανεις ειρωνικα σχολια για καποια μορφη μηχανοκινητου αθλητισμου.

Ναι οι αναβασεις εχουν περισσοτερη προκληση για τον οδηγο αλλα αυτο δεν σημαινει οτι οσοι τρεχουν σε dragster ειναι ανεγκεφαλοι κουλοι Αμερικανοι φονιαδες των στροφων κοκ

Αντιθετα το dragster εχει σε αρκετα σημεια μεγαλυτερες (ναι ... μεγαλυτερες ειπα) προκλησεις για το μηχανικο και (ναι..και) τον οδηγο.

Τα σφικτα (και ετσι πρεπει να ειναι) homolagation περιθωρια βελτιωσης δεν αποτελουν προκληση για ενα μηχανικο race team αναβασεων.

Οταν ομως καποιος στηνει ενα κινητηρα 800 ιππων και στηνει και μια μεταδοση ικανη για 1000 ιππους σιγουρα ΞΕΡΕΙ πολλα περι του αντικειμενου.

Επισεις οταν ο οδηγος καλειται να περασει 400 έως 1000 αλογα σε
οδοστρωμα με μπογιες και συρματα (Ελληνικο πχ) και να κρατησει
το αμαξι στην ευθεια οταν το ΕΙΔΙΚΟ dragsteradiko στησιμο αναρτησης
κανει το πισω αξονα να χοροπηδαει σαν ΤΡΕΛΛΟ, τοτε θελει ορχεις τιτανιου αλλα και χερια να κρατας το αμαξι στην ευθεια με 190 -240 χαω

Και δεν αναφερθηκα καν στη παραμετροποιηση κινητηρα, σασμαν, διαφορικου, αναρτησης, μεταδοσης, κοκ που απαιτηται για ενα ανταγωνιστικο run.

Επισεις οταν οι απαιτησεις σε αλλαγες ταχυτητων ζητουν ταχυτητα αλλαγης
καλυτερη απο ενα φθηνο σειριακο συστημα και ακριβεια υπολογιστη (στα rpm αλλαγης) τοτε σιγουρα δεν εχουμε να κανουμε με ασχετους οδηγους.

Αυτα τα λεω γνωριζοντας οτι η πιστα ειναι η μεγαλη μου αγαπη, αλλα δεν θα υποτιμησω ποτε τις αναβασεις ουτε τα dragster.

Καλλιστα μπορει ο ΠΙΣΤΑΔΟΡΟΣ να πει οτι ο πραγματικος οδηγος κρινεται ΑΜΕΙΛΙΚΤΑ απο τα χιλιοστα του δευτερολεπτου, και ειναι το αθλημα με τις μεγαλυτερες απαιτησεις για ακριβεια και τεχνικη, οταν οι 'αλλοι' κανουν τους DUKES OF HAZZARD.

Ανετα επισεις μπορει ο ΑΝΑΒΑΣΑΚΙΑΣ ΡΑΛΛΙΣΤΑΣ να πει οτι θελει ΑΤΣΑΛΙΝΟΥΣ ορχεις KAI ΣΙΓΟΥΡΑ ΧΕΡΙΑ να τρεχεις στα ΓΚΡΕΜΙΑ και οχι σε φλωρικες πιστες. Το γκρεμι δεν συγχωρει τεκακες...

Ο ΧΩΜΑΤΙΝΟΣ θα πει μετα αδερφες ολους τους παραπανω γιατι εχει ΚΑΙ ΔΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΓΚΡΕΜΙΑ

Ο ΝΤΡΑΓΚΣΤΕΡΑΣ θα πει οτι μπαινει σε τρελλες ταχυτητες και επιταχυνσεις που δεν εχουν δει στα ΟΝΕΙΡΑ τους οι ψωνισμενοι στροφακηδες.

Ειναι φανερο οτι οι ΤΑΜΠΕΛΕΣ που βαζουμε ΔΕΝ ΟΔΗΓΟΥΝ (sic) ΠΟΥΘΕΝΑ και θα πρεπει να σεβαστουμε καθε μορφη μηχανοκινητου αθλητισμου γιατι εχει ξεχωριστο να μας δωσει.

Ειδικα σε μια χωρα χωρις ταλεντα, θα πρεπει ολοι να ειμαστε χαμηλων τονων και οχι να εχουμε υφος Φιλανδου οδηγου (το απολυτο DNA )

Γεια χαρα σε ολους

1. Εαν θελεις να αλλαξεις τη γεωμετρικό λόγο συμπιεσης τοτε ενα πλανισμα του μοτερ ειναι η φθηνη λύση και αλλαγη σε custom JE pistons ειναι η ακριβη.

Η JE θα σε κανει αρχοντα σε οποια συμπιεση θελεις αλλα θα σου φυγει κανα μυριο με ολα τελειωμενα και ελατηρια αγωνιστικα χαμηλης τριβης. Κατσε μεχρι το 11.0-1 και βαλε Ultimate 100. Αν μαγειρευεις τη δικη σου συνταγη βενζινης προχωρα μεχρι 11.5-1 (ισως και 12-1 αν εχεις προσεγμενο μοτορι). Εννοηται οτι μιλαμε παντα για ατμοσφαιρα μοτορι.

Ενα πετυχημενο πλανισμα του καπακιου (απο πολυ καλο μαστορα παντα) μπορει να εχει καλο αποτελεσμα.

2. Εαν εννοεις το πραγματικη μεγιστη συμπιεση κυλινδρου (bmep)
   σε κατι έως 180-200psi ας πουμε, τοτε θελεις αγρια εκκεντροφορια, ροικες εξελιξεις, χταποδια και πολυ ψαξιμο και χρημα.

Μολις εμαθα νεωτερα απο αξιοπιστες πηγες μεσα απο το WRC.

Olh ayth thn ebdomada, οι ειδικες διαδρομες του Ακροπολις ειναι μεσα στη λασπη και σε προσφατα βαθια νεροφαγωματα που κανεις απο τα race teams δεν ειχε προβλεψει.

Οι ομαδες αυτες τις μερες αλλαζουν σημαντικα τα setup που τωρα θα ταιριαζουν με αλλα ραλλυ υγρου χωματος-λασπης (πχ Φιλανδιας). Βεβαια τι θα γινει με τα βαθια νεροφαγωματα κανεις δε ξερει γιατι ειναι αργα για γινει καποια αλλαγη...

Η σουπερ ειδικη επισεις δεν ειναι στα καλυτερα της...

Αυτες οι συνθηκες ειναι ικανες να επηρεασουν σημαντικα το αποτελεσμα του αγωνα γιατι καποιες νικες σε ειδικες θα κριθουν λιγο περισσοτερο απο το στησιμο και λιγο λιγοτερο απο τον οδηγο.

Ο χαρακτηρισμός 'Σπορ' ή 'Sport' υποδηλώνει την ιδιότητα 'αθλήματος' 'αθλητικού'

Εφόσον η αυτοκίνηση είναι άθλημα, τότε ο 'στίβος' της
ειναι η πίστα.

Άρα 'σπορτίβ' είναι το αμάξι εκείνο, που στη πίστα
οδηγήται γρήγορα, άνετα και εντός των προδιαγραφών
ενεργητικής ασφάλειας που έχει θέσει ο κατασκευαστής.

Επειδή όμως ο πύχης των κατασκευαστων εχει ανέβει σημαντικά,
σπορ είναι η Porsche 996 911 αλλά σπορ είναι και η BMW 330Ci

Τωρα καποιοι μπορει να πουν οτι και η Laguna 1800 είναι σπορ.
Δεν μπορώ να διαφωνησω γιατι οδηγωντας τη Laguna ενός φίλου τη προγουμενη Κυριακη στα Μεγαρα (μες στη βροχη) πηγαινα αξιοπρεπέστατα σε μία ημέρα που λόγο συνθηκών εμφανίστηκαν μόνο δύο Sti, δύο Evo, δύο M3 και ο γνωστός Παππούς OPC.

TI KYTTAME ΣΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ?

Μα το δρόμο μπροστά μας φυσικά ...

Η ροπη ειναι το θεμελιωδες χαρακτηριστικο του κινητηρα και η ιπποδυναμμη απλα υπολογιζεται με βαση τη ροπη.

Η 'πραγματικη' ροπη υπολογιζεται στο λαστιχο με ολα τα γραναζια σασμαν, διαφορικα, διαμετρους ελαστικων υπολογισμενα.

Τωρα στη πιστα η ροπη βοηθαει περισσοτερο γιατι πιστα σημαινει δυσκολες στροφες και η ροπη μας 'ξεκολλαει' απο την εξοδο καθε δυσκολης στροφης.

Αντιθετα σε κοντρα dragster η ιπποδυναμη αποκτα σημαντικοτερο ρολο, γιατι μετραει περισσοτερο η αποδοση του εργου του κινητηρα σε μικρο χρονικο διαστημα.

Τωρα ο μετριος οδηγος βοηθιεται πολυ απο τη ροπη, γιατι δεν αφηνει το αμαξι να 'κρεμασει' λογω λαθος αλλαγης ταχυτητας και βοηθαει το οδηγο να 'ξεκολλησει' απο ενα λαθος στη στροφη.

Τωρα επιπεδη και ψηλη καμπυλη ροπης δεν υπαρχει ειναι ουτοπια για ΟΤΤΟ κινητηρα και φυσιολογικο για ηλεκτρικο κινητηρα.

Σε OTTO θα εχουμε χαμηλη και επιπεδη ροπη, ή πολυ ροπη σε συγκεκριμενο powerband (race εφαρμογες)

Οι Γερμανοι εχουν πετυχει παντως το καλυτερο συνδιασμο, αλλα δεν μπορουμε να υποτιμησουμε Ιαπωνες, Γαλλους και Ιταλους.

Εγω

οταν ειμαι πεζος βριζω τους 'ραλλίστες' που αγνοουν τους πεζους που διασχίζουν το δρομο με τη καρδια στο στομα

οταν ειμαι οδηγος βριζω τους 'χωριατες' που δεν ξερουν να μην περπατουν στο δρομο

οταν ειμαι στη μηχανη βριζω τους 'Χαρους' οδηγους που περνανε κιτρινοκοκκινο με κινδυνο να σκοτωσουν κανα μοτοσυκλετιστη

οταν ειμαι οδηγος βριζω τους 'καμικαζι' μοτοσυκλετιστες που κανουν εκκινηση dragster στο πρασινο φαναρι (0.510sec RT)

οταν ειμαι οδηγος βριζω τους 'μηχανοβιους' που δεν με αφηνουν να ξεκινησω πρωτος σε καθε φαναρι, λες και εγω δεν πληρωνω τελη κυκλοφοριας

οταν ειμαι στη μηχανη βριζω τους 'καραγκιοζηδες' οδηγους που δεν αφηνουν το μεσο του μελλοντος να ξεκολλησει απο τη κινηση που προκαλουν τα χιλιαδες αυτοκινητα

ειμαι φυσιολογικος ?

Ο χρήστης MDVQ έγραψε:
Σε αυτο μπορεις να μου δωσεις μια σωστη συμβουλη?

Τσεκαρε την σκληροτητα του ελατηριου σου ΑΛΛΑ και του 'υποψηφιου ελατηριου με το παρακατω τυπο. Αναλογα με τη ποσοστιαια αυξηση της σκληροτητας εχεις αισθηση του ποσο σκληροτερη θα ειναι η νεα αναρτηση. Μετα τα 30% αυξηση τα πραγματα ειναι εντελως διαφορετικα σε θεμα ανεσης

Μετρησε με μικρομετρο σε ιντσες το παχος του 'συρματος' ΠΣ
Μετρησε σε ιντσες την εξωτερικη διαμετρο του ελατηριου ΔΕ
Μετρησε το αριθμο των ενεργων σπειρων ΑΣ. Αυτες ειναι οι φαρδιες σπειρες που δεν ακουμπουν μεταξυ τους οταν τοποθετηθουν. Εεισης δεν μετρουν οι πολυ κοντες πρωτη και τελευταια σπειρωση (σε πισω ελατηρια) που ειναι για τοποθετηση του ελατηριου στην ελαστικη βαση του.

Στειλε μου με PM τα δεδομενα και θα σου στειλω τη σκληροτητα

Νεα δραστηριοτητα απο τον Κ. Πατσουρεα που σιγουρα δεν θα απογοητευσει κανενα.

Χρονομετρημενος αγωνας και μετα Drift με τις κλασσικες κατηγοριες ανα κυβικα. Τηλ. Συμμετοχης 210-8037841 ειναι 90€ + Λισανς ημερας (15€

Εγω θα τρεξω. Οσοι ερθετε ελατε απο το αμαξι (μπλε Ε36 Μ3) να τα πουμε.

Αφίδνες 21-4-04 Τεταρτη στις 5-6 απογευμα αρχιζει

Αγορασε ενα καθαριστικο καρπυρατερ συμβατο με L sensor
και ενα λιπαντικο συνθετικο σπρευ

βγαλε τη πεταλουδα. Πλακωσε την με το σπραυ και καντη λαμπικο
Ξεπλυνε το σημειο που η ντιζα του γκαζιου ενωνεται με τη πεταλουδα
Πλακωσε το με το λιπαντικο και ριξε μεσα στη σωληνα της ντιζας αν γινεται

Παιξε με το γκαζι , κατα 90% θα εισαι ενταξει

διαφορετικα πας για αλλαγη ντιζας (φθηνη αλλαγη σε οποιοδηποτε συνεργειο)

Θα εχει 22 βαθμους η ατμοσφαιρα και 80 βαθμους τα λαστιχα και πολυ κεφι

Θα τρεχω στα χρονομετρημενα με το μπλε Ε36 Μ3. Οποιος θελει να τα πουμε ας ερθει στο parc ferme

Θα εχει 22 βαθμους η ατμοσφαιρα και 80 βαθμους τα λαστιχα και πολυ κεφι

Θα τρεχω στα χρονομετρημενα με το μπλε Ε36 Μ3. Οποιος θελει να τα πουμε ας ερθει στο parc ferme

Ωχ μπηκα στο φορουμ του Ινστιτούτου Καταναλωτών ΙΝΚΑ ...

Αφηστε τα σαπια και λιωστε τα... ολα αναλωσιμα ειναι εκτος απο το σασσι !

(οι χωματινοι θα πουν οτι και τα σασσι ειναι αναλωσιμα !)

Προσοχη με αυτα τα φορτιστικα

Εαν δεν σβυνουν αυτοματα μετα τη φορτιση υπαρχει μεγαλος κινδυνος
υπερθερμανσης της μπαταριας, η ακομη και καψιματος των ηλεκτρονικων αναφλεξης ή και ECU !

Εγω επαθα ζημια to 97 απο φτηνιαρικο φορτιστικο και εκαψα το ρελιε της ECU του Μπεμπε. Μη γνωριζοντας οτι υπαρχει ρελιε ECU, αλλαξα 4 φορες το ρελιε τρομπας βενζινης και την τρομπα βενζινης, μεχρι να βαρεθω να παω με γερανο το αμαξι στη αντιπροσωπια που εβαλαν το διαγνωστικο και σε δευτερολεπτα μου αλλαξαν το ρελιε και γυρισα σπιτι ταπεινωμενος και 50.000δρχ φτωχοτερος απο το γερανο...

Εκτοτε πληρωσα 60€ στα φαρμακεια της AutoPlus και πηρα τον Bosch με αυτοματη διακοπη μετα τη φορτιση. Παρολα αυτα παλι βγαζω τους πολους, οταν κανω τη φορτιση.

Για να μην χανεται τα δεδομενα της ECU του αυτοκινητου, (ειδικα οσοι εχετε εκεντροφορους, τροχαλιες και αλλες σημαντικες βελτιωσεις που απαιτουν 'χρονο μαθησης ' απο τη ECU καντε το εξεις. ΕΠισεις τα μαμα στερεοφονικα ζητουν κωδικο.

Αγοραστε μια φτηνη μπαταρια 12V για μηχανακι (και μεταχειρισμενη κανει)
καθως και 2 κροκοδειλακια απο καταστημα ηλεκτρολογικων. Οταν βγαζετε το πολο βαλτε τα κροκδειλακια της μικρης μπαταριουλας και δεν χανει τα δεδομενα η ECU

Θα βελτιωσετε κινητηρα Otto,
η κινητηρα προωθησης ιοντων ?

Για να ξερω αν θα παμε τις κοντρες στο Λαινοπουλο
ή στο πλανητη Άρη

Ο χρήστης GTZ έγραψε:

Τώρα,τι εστί down pipe δεν ξέρω ακριβώς,πάντως η διάμετρος του μεσαίου τμήματος της εξάτμισης έχει ως εξής :
Το κομμάτι της απο το σημείο που ενώνεται με το σωλήνα μετά τον καταλύτη μέχρι το μεσαίο καζανάκι είναι 45mm
To κομμάτι της απο το μεσαίο καζανάκι μέχρι το τελικό είναι 50mm!
Οι μετρήσεις γίνανε σε επίσημο συνεργείο Renault με το ειδικό εργαλειάκι.
Πάντως σε τηλεφωνική συνομιλία που είχα με τον Παπαδόπουλο μου είπε πως αποκλείεται να είναι μόνο 45mm,διότι 'οι Γάλλοι σπάνια κάνουν λάθη',όπως χαρακτηριστικά μου είπε...

Η διάμετρος του μπουριου μετα τον καταλυτη πρεπει να αυξανει, γιατι ο καταλυτης καιγοντας τους οργανικους αυξανει σημαντικα τη θερμοκρασια αεριων και συνεπως τον ογκο τους. Αρα το παραπανω σκηνικο 45 -> 50mm δεν ειναι παραλογο.

Θορυβος σε τουρμπισιο ειναι μικρη προταιρεοτητα γιατι η τουρμπινα βοηθαει πολυ στο θεμα θορυβου.

Βασικα και η ζημια στα χιτωνια και η ζημια στο πειρο μπορει να γινει και στο καλυτερο αυτοκινητο σε 3 λεπτα μετα απο πειρακια.

Εαν μαλιστα ειναι και κρυα τα μεταλλα, τοτε η ζημια μπορει να ειναι ακομη μεγαλυτερη.

Τα πειρακια ειναι καταστροφικα ακομη και σε ελαχιστο χρονο.

Βασικα απλα με ελευθερας εξατμιση απλα ριχνουμε λιγο το backpressure. Αυτο δε σημαινει ομως περισσοτερα αλογα εαν υπαρχει προβλημα πριν την εξατμιση.

Δηλαδη λιγοτερα mmHg δεν σημαινει απαραιτητα και περισσοτερα αλογα.

Εξαιρεση αποτελει -οπως λεει και ο Βασιλης- ολοκληρωμενη βελτιωση της εξαγωγης απο την βαλβιδα εξαγωγης μεχρι τη ... μπουκα στο καζανακι. Μιλαμε ομως για μεγαλο project με ειδικο χταποδι (primary pipes), collector, secondary tuned pipe και τελικο καζανακι. Ολα αυτα τα υδραυλικα βεβαια με προκαθορισμενα μηκη (απο μαθηματικους τυπους) και διαμετρους με βαση το κινητηρα και το ωφελιμο πεδιο στροφων.

Επειδη ομως λιγοι φτανουν αυτο το επιπεδο και επειδη οι τουρμπισιοι απλα ενδιαφερονται για το ελαχιστο backpressure μετα τη φτερωτη, και μια εξατμιση ελευθερας απο καλο Ελληνα βελτιωτη δεν θα ηταν χασιμο χρηματων.

Η προσοχη στις Ελληνικες κατασκευες ειναι στα χταποδια που στον collector δημιουργουνται ρωγμες. Εαν ομως ο βελτιωτης σας γνωριζει το μαθηματικο τροπο για σωστο σχεδιασμο χταποδιου και παραλληλα επιλεγει το ακριβοτερο collector (απο ΗΠΑ) τοτε μπορειτε να παρετε και το χταποδι απο Ελλαδα.

Μα για αυτο το λογο ακριβως προτεινω το γ) και οχι το β) Διαβασε ξανα το πσοτ μου γιατι εκει εχει τα επιχειρηματα που ψαχνεις.