Δυστηχως δεν θελω να εμβαθυνω περισσοτερο γιατι η θα γραψω την επιστημονικη αναλυση σε 50 σελιδες ή θα το ευτελισω με μισολογα.
To φρενο δεν ειναι απλως επιβραδυνση σωματος εν κινηση. Ειναι υπερβολικα συνθετη διαδικασια οπου η αναρτηση, κεντρο βαρους, αξονες στρεψης και μαζα παιζουν σημαντικο ρολο.
Τα πραγματα ειναι υπερβολικα συνθετα και το μονο που μπορω να πω ειναι οτι οσοι θελουν υιοθετουν τις συμβουλες μου. Οσοι το εκαναν δεν εχασαν 
Σιγουρα καποια πραγματα τα παρατραβαμε τεχνικα και ισως να μην ενδιαφερονται ολοι. Απολυτα λογικο.
Ομως -στον αντιλογο- σιγουρα θα ενδιεφερε ολους το σωστο τροπο να πατησουν το πενταλ φρενου σε αμαξι με ABS.
Τωρα θα πει καποιος 'εσενα περιμεναμε μας πεις ρε φιλε, πως να παταω ενα πενταλ ?' και αυτη λογικη ερωτηση...
Διαβαστε ομως τα παρακατω και πες μου εαν τα ηξερες:
Υπαρχουν 3 τροποι να πατησεις το φρενο σε πανικ στοπ που κρινονται ζωες:
α) σταδιακό και γρηγορη αλλα προοδευτικη αυξηση της πιεσης στο πενταλ
β) κλώτσημα του πενταλ για ελαχιστοποιηση του νεκρου χρονου αντιδρασης με μεγιστη δυνατη δυναμη στο πενταλ
γ) αμεσο πατημα (αλλα οχι κλωτσημα) με μεγιστη εφαρμογη δυναμης
Στο α) χανεις πολυτιμα μετρα (που μπορει να σωσουν ζωες) τα πρωτα 2-3 δευτερολεπτα. 99% των οδηγων φρεναρουν ετσι εκτος και ΕΝΤΟΣ (ναι εντος) πιστας.
Στο β) το κλώτσημα του πενταλ μειωνει στο ελαχιστο δυνατο το νεκρο χρονο αντιδρασης και ενεργοποιει ταχυτερα απο οποιαδηποτε αλλο τροπο το ABS. Προσοχη ομως: ανεξαρτητα απο το στησιμο της αναρτησης, το κλώτσημα κοκκαλωνει τα εμπρος ελαστικα (αυτα που κανουν τη μεγαλυτερη δουλεια σε καθε φρεναρισμα) ΠΡΙΝ προλαβει η αναρτηση να αντιδρασει και να αφησει τη μεταφορα (καθετου) βαρους σε καθε εμπρος τροχο. Αυτα τα εξτρα 50-100 κιλα καθετης πιεσης πανω απο καθε τροχο θα πολλαπλασίαζαν τη δυναμη προσφυσης-τριβης κυλισης εμπρος ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ. Τωρα ομως ο οδηγος εχει λιγοτερη προσφυση απο τη μεγιστη δυνατη.
Στο γ) Παταμε αμεσα και δυνατα (ολα τα κιλα δυναμης απο τη στιμγη που ακουμπαμε το πεταλ) αλλα η διαφορα απο το κλωτσημα ειναι οτι προλαβαινει να βυθιστει η 'μουρη του αυτοκινητου ' και να εχουμε την επιθυμητη μεταφορα βαρους απο πισω εμπρος. Ετσι η εξτρα καθετη δυναμη σου δινει περισσοτερη προσφυση εμπρος απο οτι εχεις στο (β)
Αυτα δεν ειναι θεωριτικα σας διαβεβαιω. Θεωριτικα ειναι να δουμε αλλα πραγματα -και με επιστημονικο τροπο- αλλα αυτο στο βιβλιο που γραφω.
Γεια σου φιλε Τακινεν,
δεν υπαρχει περιπτωση να παρεξηγηθω, διαλογο κανουμε
Δεν διαφωνω με αυτα που λες και σημερα αρκετοι κατασκευαστες εχουν αντιληφθει οτι ο κοσμος δεν πατα με αρκετα κιλα δυναμη το πενταλ και χανει πολυτιμα μετρα φρεναρισματος που μεταφραζονται σε αποφυγη του τρακαρισματος αρκετες φορες.
Για αυτο πχ το καινουργιo Stilo τα Mercedes κα εχουν μη γραμμικο brake boost οπου τους πρωτους ποντους βυθισης του πενταλ η υποβοηθηση ειναι υψηλη για να αναγκασει το αυτοκινητο σε πανικ στοπ.
Σιγουρα αυτα τα συγχρονα αυτοκινητα λειτουργουν αψογα και με 30 κιλα πιεσης στο πενταλ.
Σημερα ομως που στη χωρα μας κυκλοφορουν ολα τα μοντελα , ολων των εποχων καλο εγω θα προτεινα τη μεγαλυτερη δυνατη δυναμη στο πενταλ για να ενεργοποιηθει το ABS το συντομοτερο δυνατον. Εξαιρεση ο Κακιασβιλι και ο Δημας που θα τρυπησουν τον καθρεπτη (firewall) εαν τα δωσουν ολα.
Αν και τα φρενα εχουν βελτιωθει στη χωρα μας κυκλοφορουν αρκετα αμαξια σε ταχυτητες απαγορευτικες για τα συγκεκριμενα οχηματα.
Δηλαδη αμαξι με δισκοφρενα της πλακας εμπρος και ταμπουρα πισω παει 'σπασμενο' με 170 στην Εθνικη. Εκει ο οδηγος αντιλαμβανεται σταματημενο αγροτικο στη κορφη της στροφης που μαζευει κλουβα με λαχανα που επεσαν στο δρομο.
Εκει τωρα εαν πατησουμε μονο φρενο στα 160 θα συμβουν τα εξης:
α) λογω 'φλομπας' αναρτησης θα γινει τρελλη μεταφορα φορτιου εμπρος με σημαντικη αυξηση καθετου βαρους σε καθε εμπροσθιο τροχο (καλό μεν, κακο μετα απο ενα σημειο και μετα δε)
β) ο οδηγος παταει το πενταλ φρενου και λογω μικρων δαγκανων δεν φθανει η απαραιτητη clamping force για να κοκκαλωσει τους εμπρος τροχους. Επισεις τα τακακια εξατμιζονται γιατι το υλικο τους δεν αντεχει την υψηλη θερμοκρασια και επισεις τα υγρα εχουν ηδη βρασει.
γ) ο οδηγος παιρνει χαμπαρι τι συμβαινει και κατεβαζει ταχυτητες για να βοηθησει το φρεναρισμα των -ας πουμε για το παραδειγμα αυτο- εμπρος τροχων.
δ) η συμπιεση και αδρανεια του κινητηρα φρεναρουν περισσοτερο τους εμπρος τροχους αλλα δεν εχουμε σωστη λειτουργια του ABS γιατι οταν το τελευταιο αφηνει τις δαγκανα (για να ξεκοκκαλωσει ο τροχος) η πεδηση αδρανειας και συμπιεσης του κινητηρα δεν αφηνει να αυξηθει ξανα η γωνιακη ταχυτητα του τροχου.
ε) σε στεγνο και σε ευθεια ισως το απλο και συντομοτερο κοκκαλωμα των τροχων να βοηθησει καλυτερα απο η περιπτωση της πεδησης αποκλειστικα και μονο με φρένα και ABS.
Αλλα αυτο ειναι η εξαιρεση του κανονα. Εαν δουμε ποσα λαθη εχει η παραπανω εικονα, σιγουρα δεν θα συμφωνησω οτι κανουμε δευτερο λαθος για να διορθωσουμε το πρωτο κ.ο.κ.
Με αυτη τη λογικη ο παραπανω οδηγος θα μπορουσε να τραβηξει το χειροφρενο και με πολλα τετακε να αποφυγει το εμποδιο ... ουτε αυτο ομως ειναι λυση που μπορει καποιος να δωσει...
Η μονη μεθοδος που καποιος μπορει να συμβουλεψει ειναι :
α) σωστη συντηρηση του συστηματος φρενων
β) γνωση των οριων ασφαλειας του αυτοκινητου
γ) σωστη τεχνικη φρεναρισματος σε αμαξι με ABS ή σωστη τεχνικη φρεναρισματος σε αμαξι χωρις ABS (δυσκολοτερο έως πολυ δυσκολο)
Αυτα ειναι η κορυφη του παγοβουνου. Δυστηχως ομως ελαχιστοι γνωριζουν το σωστο τροπο πατηματος του πενταλ ακομη και σε αυτοκινητα με ABS.
Ποσοι εδω μεσα σε κατασταση πανικ stop πιεζουν αμεσα το πενταλ με δυναμη 70 κιλών σε φρενα με ABS ? Ποσοι εχουν τετρακεφαλους για εφαρμογη δυναμης 70 κιλων
Για μπροστοκινητο εισαι καλα για σπορ δεδομενα με μηδενικη. Οταν μαλιστα 'γκαζωνεις' οι τροχοι συγκλινουν λιγο anyway.
Ισως να δεις τη μουρη να ψαρευει σε κακη ασφαλτο, αλλα μπρος στα καλλη τι ειναι ο πονος.
Εγω τρεχω με αρκετη αποκλιση και το αμαξι παει αλλου για αλλου αν αφησω το τιμονι. Αλλα στριβει αμεσα και σαν τρενο... Ειμαι ομως πισωκουνας και τους κινητηριους δεν τους εχω πειραξει πολυ.
κουκ εισαι με την ιδια βενζινη ακομη ?
Φιλε Τακινεν το ABS ο μονο που μπορει να κανει ειναι να αυξομειωσει την επιβραδυνση σε καθε δισκοπλακα τροχου.
Σκεψου αυτο: Το ABS δεν μπορει να σταματησει κινητηριο τροχο εαν εγω εχω σχεση σασμαν που ΔΕΝ αντιστοιχει α) στη ΤΑΧΥΤΗΤΑ ή Β) στη ΠΡΟΣΦΥΣΗ του τροχού.
ΠΧ . Οδηγω μια πισωκουνα στο περιφερειακο. Βρεχει και φρεναρω απο τα 120. Το βαρος ανα τροχο λογω κατηφορικης κλισης ειναι εμπρος και λογω φρενου και μεταφορας βαρους εμπρος αυξανεται περισσοτερο το βαρος ανα τροχο εμπρος και αρα η προσφυση. Ετσι το ABS 'πιεζει' λιγοτερο τους πισω τροχους γιατι δεν φορτωνονται απο καθετο βαρος και θα κοκκαλωσουν ευκολα. Μεχρι εδω συμφωνουμε νομιζω. Τωρα ομως πεταω μια δευτερα στο σασμαν στις 3000 στροφες οταν οι κινητηριοι τροχοι 'κυλουν' για δευτερα με 5000 στροφες.
Με το γινεται η αποσυμπλεξη, οι πισω τροχοι δεν μπορουν να επιταχυνουν το κινητηρα στις 5000 (ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ τωρα οι τροχοι ΚΙΝΟΥΝ τον κινητηρα) και κοκκαλωνουν εχοντας απωλεια προσφυσης και με δεδομενο οτι σπανια ολοι οι τροχοι εχουν ιδια πιεση, προσφυση, κλιση σε σχεση με το εδαφος, και κλιση οχηματος δρομου καποιος τροχος θα δημιουργησει τασεις ροπης και το αμαξι κανει τετακε μεχρι τη Μεσογειων....
Αρα το ABS μπορει να φρεναρει αλλα δεν μπορει να αναιρεσει/ ακυρωσει το φρεναρισμα των κινητηριων τροχων οταν τους φρεναρει η μεταδοση.
Τωρα για το πρωτο θεμα που ανεφερες, δεν ειναι τοσο θεωριτικο. Πολλοι εδω μεσα θα εχουν αναρωτηθει γιατι χρειαστικε να αλλαξουν συνχρονιζε ή γιατι ελιωσαν το δισκο πλατω τους στα Μεγαρα. 90% των περιπτωσεων φταινε τα φρεναρισματα μεσω σασμαν. Οταν το συχρονιζε ζοριζεται φθειρεται σημαντικα γιατι ειναι φτιαγμενο απο μαλακο μεταλλο.
Φιλε Onyx δεν διαφωνω μαζι σου. Εγω αναφερομουν στο θεμα φρεναρισματος με ταχυτητα σε πανικ -η ψιλοπανικ- φρενο. Δεν μιλουσα για καταβαση βουνου με την οικογενεια. Αυτη ειναι ειδικη περιπτωση και σιγουρα κατεβαινουμε με μια ταχυτητα που θα φρεναρει το αυτοκινητο χωρις να σερνουμε τα τακακια για ωρες. Απολυτα λογικο και επιβαλλεται σε τετοιες περιπτωσεις.
Φιλε lkar, τα τακακια ομως αλλαζουν ευκολοτερα απο τα συνχρονιζε και το δισκο-πλατο (και φθηνοτερα). Εαν παντως καταπατησεις καμμια λιμνη, η καμια χερσονησο με καμμια τροπολογια και εχεις χρήμα αφθονο τοτε μαζι σου και εγω:D
Παντως το φρενο με ταχυτητα ειναι πολυ επικινδυνο στο βρεγμενο. Υπαρχει ΣΟΒΑΡΟΣ κινδυνος για πολλα τετακε.
Το φρενο το παταμε και το κραταμε πατημενο ΜΑΖΙ με το συμπλεκτη. Πως μπορει κανεις να ξερει -οταν αποκτησει τη προσφυση- με ποια σχεση θα πρεπει να 'ξεκολλησει' ?
Το γρηγορο φρενο ειναι επιστημη, και υπαρχει απολυτα συγκεκριμενος τροπος πατηματος του πενταλ σε ABS και μη ABS. Απλα δεν μπορει να περιγραφει σε φορουμ.
Ομορφο θεμα, αλλα εχει δυο απαντησεις: την υπεραπλουστευμενη και την σωστη.
Επειδη η δευτερη ειναι σωστοτερη αλλα 50 σελιδες, ας δουμε τη πρωτη απαντηση.
Οι καιροι που τα φρενα ηταν ταμπουρα και ο οδηγος επιβαλλοταν να φρεναρει με τη συμπιεση του κινητηρα (οπως και καποιες νταλικες σημερα)εχουν περασει ανεπιστρεπτει. Τα τελευταια 20 χρονια τα φρενα ειναι δυνατοτερα απο τους κινητητρες και επαρκουν για οποιαδηποτε φρεναρισμα. Τωρα αν καποιος με ρωτησει εαν μπορει να φρεναρει πανικ στα 190 με μαμα Yugo, θα απαντησω με την ερωτηση γιατι παει 190 με μαμα Yugo ?
Τα κιβωτια σχεδιαστηκαν για να μεταφερουν ροπη απο τη μερια του στροφαλου προς τη μερια του αξονα. Το αντιστροφο δεν ισχυει και καταστρεφει τα μηχανικα μερη της μεταδοσης. Το παρκαρισμα με τη ταχυτητα στο σασμαν ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΥΤΣΤΗΡΑ. Εγω κουβαλω κυριλλε τακους για περιπτωσεις κατηφορας. Στη περιπτωση που ξεχασατε τους τακους: α) παρκαρετε στο κατηφορο με χειροφρενο και νεκρα. Περιμενετε λιγα δευτερολεπτα και βαλτε τη σχεση στο σασμαν. Εστι το φορτιο του βαρους πεφτει στο χειροφρενο και οχι στο σασμαν. Εαν ομως το κανετε συχνα παρτε τακους.
Φρενο με ταχυτητα στο σασμαν ειναι επικυνδινο γιατι αλλαζει τραγικα το front rear distribution. Παντα παταμε φρενο και συμπλεκτη ταυτοχρονα. ΠΧ βρεχει και οδηγουμε μπροστοκουνα παταμε πανικ φρενο με ABS και αφηνουμε τη ταχυτητα μεσα. Οταν η προσφυση γινει οριακη ενεργοποιηται ABS και μειωνει τη πιεση της δαγκανας για να μην κοκκαλωσει ο τροχος. Οταν ομως ο τροχος φρεναρεται ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΣΑΣΜΑΝ τοτε το 'αφημα' της δαγκανας δεν θα εχει το αναμενομενο αποτελεσμα και ο τροχος θα κοκκαλωσει anyway.
Το ιδιο ισχυει και σε πισωκουνες και σε χωρις ABS αυτοκινητα.
Το αγωνιστικο φρεναρισμα με φρενο ΚΑΙ ταυτοχρονα κουμπωμα ταχυτητας πριν τη στροφη ειναι μεγαλη ιστορια. Εκει με μυτι τακουνακι ο οδηγος 'φορτωνει' τις στροφες εκεινες που θα στρεψουν τους τροχους με τη ταχυτητα που ηδη κινειται το αυτοκινητο και ετσι δεν θα φρεναρουν (ή επιταχυνουν) το αμαξωμα.
Τωρα η αλλη απαντηση εξηγει καλυτερα πως φρεναρουμε με ABS και χωρις ABS. Ακομη και στη περιπτωση του ABS υπαρχει ενας μονον σωστος τροπος και αρκετοι με μειωμενο αποτελεσμα. Εκει με τη Brake Management τεχνικη προλαβαινουμε και το ζεσταμα των φρενων. Και μην ξεχνατε οτι και τα λαδια σασμαν ζεστενονται και ο δισκος-πλατω ζεστενεται και πατιναρει (και καιγεται ακομη) και τα σινεμπλοκ τρωγωνται για πλακα (και τα σινεμπλοκ δεν ειναι αναλωσιμα για τον καθενα μας)
μερικα πραγματα για να κυτταξεις kouk με σειρα πιθανοτητας και προτεραιοτητας:
τσεκαρε απωλεια υποπιεσης απο το σωληνακι που μπαινει στην εισαγωγη πριν τη πεταλουδα και ειναι το idle controller. Οχι αυτο με τις αναθυμιασεις λαδιου, το αλλο.. Σιγουρεψου οτι η σωληνα και στις δυο ακρες σφραγιζει.
τσεκαρε τη φλαντζα της πεταλουδας με το καπακι. Οταν κρυωνει πολυ η πεταλουδα συστελεται και -εαν εχει κουνηθει στο παρελθον- αφηνει αερα μεταξυ της φλαντζας της να μπει στην εισαγωγη που κανει lean το μιγμα και δεν αναβει /χαλαει ρελαντι. Κυτταξε μηπως παιρνει -λιγο- παραπανω σφιξιμο.
τσεκαρε ολες τις σωληνες απο το MAF και μετα. Ειναι ολες σφραγισμενες. Σφιξε λιγο τους κολιεδες αν απαιτηται. Μπορει ο εξτρα αερας να μπαινει απο εκει.
Επειδη μιλας για χοανη. Μηπως εχει πεσει λαδι στο καλωδιακι του MAF ? Καθαρισε το με καθαριστικο σπραυ επαφων.
τσεκαρε τα καλωδια του λαμδα μηπως εχει κοπει το ρευμα που ζεστενει το σενσορα ή μηπως απο παλιοβενζινη εχει μπουκωσει ο σενσορας.
Οι βαθμοι ψυχροτητας των NGK και Bosch δεν ειναι αντιστοιχοι (ειναι αναποδα). Θα εβαζα τα μαμα μπουζι με ενα βαθμο ψυχροτερα μονον.
Τσεκαρε τη μπαταρια σου για σωστη ταση. Εαν ειναι πανω απο 2 χρονια ισως να θελει αλλαγη. Ειδικα το κρυο 'ριχνει' αρκετα την αποδοση της. Μη ρωτας γιατι αλλα εχουν τρελλανει πολυ κοσμο οι μισοτελειωμενες μπαταριες.
Καψε το συντομοτερο τη βενζινη σου και βαλε απο αλλο βενζιναδικο σε περιπτωση που υπαρχει πολυ νερο μεσα.
Σιγουρα 9000 λιρες δεν ειναι λιγα...
Αλλα εδω για ενα Yaris cup ή εννιαιο ραλλυ θες πανω απο 25.000ευρω για αμαξι + race kit
Η Φορμουλα Ford με τα μισα λεφτα ειναι πανετοιμη και ειναι απολυτο οπλο για πιστα αλλα και εκπαιδευτικους σκοπους.
Για made in Greece formula αμφιβαλλω. Εδω εισαγουμε και τους νυχοκοπτες θα σχεδιασουμε αυτοκινητο ? Εδω δεν υπαρχουν μηχανικοι να ΣΥΝΤΗΡΗΣΟΥΝ / ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΝ τα exotic αυτοκινητα του Ελληνικου πρωταθληματος, ποιοι θα τα κατασκευασουν ?
Ενα καλο σεναριο θα ηταν η αγορα ενος blueprint σασσι απο καποιο φορμουλα Ford ή 2000 και η δημιουργια μιας Ελληνικης κοπιας με off the self φρενα, ελατηρια, αμορτισερ, κινητηρες. Αυτο θα ηταν αρκετα ποιο ρεαλιστικο.
Το να φτιαξει καποιο πανεπιστημιακο τμημα ενα σωληνωτο πλαισιο και να βαλει ενα κινητηρα απο μηχανη, δεν σημαινει οτι αυτο το οχημα μπορει να μπει σε ανοικτη στροφη πιστας με 170χαω με απολυτα προβλεψιμη συμπεριφορα.
Ηδη υπαρχει ετοιμη και οικονομικη λυση της Formula Ford.
Δοκιμασμενη για δεκαετιες με πληρως ρυθμιζομενη αναρτηση, οικονομικοτατα ανταλλακτικα, απολυτη και καθαροαιμη.
116-120 αλογακια αναλογα το configuration, απο 1600 κυβικα σε παναλαφρο σασσι και πληρη διαφανια σε θεμα μαιμουδιας ειναι μεγαλο ατου
Με το χαμηλο κοστος θα μπορουσαμε φτωχοι και πλουσιοι, διαπλεκομενοι και αμολυντοι , λευκοι και μαυροι, ανδρες και γυναικες (και λουγκρες) να δουμε ποιος εχει τα καλυτερα χερια στην Ελλαδα.
Φιλε Γιαννη δεν διαφωνω με το σκεπτικο σου οτι οποιαδηποτε αποψη πρεπει να αποδεικνυεται με επιχειρηματα.
Απλα τα αποδεικτικα στοιχεια και η βιβλιογραφια θα ειναι στο βιβλιο που γραφω. Δεν μπορεις να συμπιεσεις ενα πανεστιστημιακο συγγραμμα σε ενα ποστ. Τουλαχιστον αυτο εμαθα σπουδαζοντας computer engineering στις ΗΠΑ.
ΤΟΝΥ μακρια απο ναφθαλινες. Αφηνουν deposits στις βαλβιδες.
sorry για τα ορθογραφικα, τη κανω για το σπιτι, καλο βραδυ σε ολους
Δεν νομιζω οτι μιλαμε για διαστημικη τεχνολογια. Μεχρι και ο σαντουιτσας στη Καντινα στα Ελληνικα Διυληστηρια γνωριζει τη γεμιζουν τα βυτια που τροφοδοτουν ΟΛΕΣ τις εταιρειες στην Ελλαδα. Ολοι βαζουμε την ιδια βενζινη με μερικα καθαριστικα προσθετα (καθαρο μαρκετινγκ) που ριχνουν καποιες πολυθεθνικες για να δικαιολογησουν την υψηλοτερη τιμη.
Εαν καποιος πιστευει οτι χρειαζεται -τουλαχιστον- επιταχυντή σωματιδιων μηκους 11 χιλιομετρων για να βελτιωσει λιγο το αυτοκινητο του , μπορει απλα να παραμεινει στα εργοστασιακα χαρακτηριστικα του αυτοκινητου του.
Καποιος αλλος μπορει να πιστευει οτι δεν χρειαζεται εργαστηριο σε διαστημικο σταθμο για να οξυγονωσει λιγο παραπανω το μιγμα που καιει.
Το χρονομετρο ειναι ο τελικος κριτης ολων μας και τουλαχιστον με αυτο τα παω πολυ καλα
Για αυτη τη συμπιεση μειωσε λιγο το gap και εαν εισαι βολτισιος βαλε ενα βαθμο ψυχροτερο απο τη μαμα.
Εαν εχεις πολυ νταραβερι με πιστες βαλε 2 βαθμους ψυχροτερο αλλα το χειμωνα μεχρι να ζεσταθει ο κινητηρας θα ειναι λιγος αγριος και αρυθμος.
Στα μπουζι βαζουμε παντα το κατασκευαστη της 'μαμας'. Εαν θελεις βαλε αλλο μοντελο μπουζι (πολυακιδο ας πουμε) αλλα μεινε με τον ιδιο κατασκευαστη.
Το ignition system (BOSCH, SIEMENS etc..) εχει σχεδιαστει και προταθει για τον κιμνητηρα σου αφου δοκιμασθηκε στο συγκεκριμενο μπουζι με τα συγκεκριμενα ηλεκτρικα δεδομενα (resistance, impedance κλπ)
Οσο και εαν κραταω τα χερια μου μακρια απο το πληκτρολογιο για να αποφυγω τετοιες ανουσιες συζητησεις, σαν μυγα τραβιεμαι προς το μπλε φως για να καω. Γιατι γραφοντας σε τετοιο τοπικ δεν ανεβαζουμε το επιπεδο μας.
Λοιπον πριν φτασω στο ηλεκτροφορο συρμα:
Εαν θελουμε να το παιξουμε ψηλομυτες για το Ελληνικο πρωταθλημα και το 'σοβαρο' επιπεδο του μπορει καποιος να απαντησει τα παρακατω ερωτηματα ?
Ποια η διαφορα σε χρηματα και προσωπικο μηχανικων απο τα αμαξια γνωστων επιχειρηματιων που συλλεγουν κουπες χρονια τωρα απο τα υπόλοιπα της κατηγοριας τους ? Δεν αναφερω ονοματα ουτε αμφισβητω τις οδηγικες τους ικανοτητες. ΠΟΣΟΙ ΞΕΡΟΥΝ για τα αμαξια που φευγουν ΠΑΚΕΤΟ σε Αγγλια και Ιταλια για στησιμο και βελτιωση να το πουν. ΠΟΣΟΙ ξερουν για τους Εγγλεζους και Ιταλους που συνοδευουν τα δακτυλομετρουμενα Ελληνικα race teams ? Αυτο ειναι περισσοτερο ΔΙΚΑΙΟ απο τον αγωνιζομενο στην ιδια κατηγορια με ενα βελτιωμενο αυτοκινητο παραγωγης?
Ποση διαφορα εχει ενα Group N η Α αυτοκινητο απο το αντιστοιχο WRC ή ΚΙΤ CAR βερσιον του ? Τι νοημα εχω εγω ο απλος ανθρωπακος να στησω ενα Χ αυτοκινητο για την Α και να ερθει ο παμπλουτος με ενα ετοιμο ιδιο μοντελο αλλα WRC και τρεξει στη κατηγορια μου ? Υπαρχει ισοτητα οταν εγω οδηγω το ιδιο αυτοκινητο που κοστισε συνολικα 50.000 με το ΚΙΤ CAR version που κοστισε 250.000 ? Τι ρολο παιζει εδω ο τεχνικος ελεγχος ? Και τα δυο ειναι αυτοκινητα που περνουν το τεχνικο ελεγχο. ΕΙναι ισοτιμα αυτοκινητα και homologarισμενα? Το αυτοκινητο που αγορασα απο την αντιπροσωπεια εχει καμμια σχεση με αυτο που οδηγει ο Καρλος Σαινθ ? και τα δυο περνουν ομως περνουν τεχνικο ελεγχο.
Ποσες κατηγοριες σε Α, Ν, Νατιοναλ κλπ υπαρχουν στο πρωταθλημα (ραλλυ, ταχυτητας) και ποσοι συνηθως διαγωνιζονται σε καθε κατηγορια ? Υπαρχει τρελλος ανταγωνισμος οταν ειναι 5 αυτοκινητα ανα κατηγορια ? Δηλαδη οποιος κερδισει απο τους 5 ειναι Σουμαχερ ? Οταν στους αγωνες ταχυτητας στατιστικα και μονο κερδιζεις κουπα ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑ ?
Το ποσο πειραγμενα ή οχι ειναι τα αγωνιστικα του πρωταθληματος σε σχεση με τα 'μαιμουδεμενα βολιτσια του λαουτζικου' ειναι μια ιστορια που λιγοι ξερουν και ακομη λιγοτεροι μιλουν περι αυτου. Δηλαδη εαν εχω νομιμα βαλει τον FIA περιοριστη διατομης αλλα ανεβασω το boost στα 1.8bar, ποιος θα ασχοληθει στο τεχνικο ελεγχο ? Ποια η διαφορα μου απο ενα 'μαιμουδεμενο βολτισιο' ?
Και στο διαταυτα: Ποσοι οδηγοι απο το Ελληνικο πρωταθλημα αυτοκινητου εχουν σημαντικη διακριση σε αγωνες εξωτερικου ή παγκοσμιου εμβελειας ?
Λοιπον ας ερθουμε λιγο στην Ελληνικη πραγματικοτητα και ας ΜΗΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΡΑΤΣΙΣΤΕΣ για εκεινους που αγαπουν το αυτοκινητο και οχι τα ΤΣΙΓΚΑΚΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΑΜΠΑΝΙΕΣ.
ΤΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖ
Ωραιο ποστ Βαγγελη.
Εγω -και ισως αρκετοι αλλοι- θα ενδιαφερομασταν να μαθουμε σε ποια εταιρεια ωστε να το προμηθευτουμε.
Δεν διαφωνω με τις αποψεις σας. Απλα μπαινω σε μια διαδικασια που -σιγουρα- αναλαμβανω το ρισκο για να βρω μερικα χαμενα αλογα ...
Σιγουρα δεν ειμαι Δρ. ουτε εχω φασματογραφο, αλλα με το ιδιο σκεπτικο δεν θα υπηρχε αγορα ή αντικειμενο βελτιωσης στο αυτοκινητο για οσους δεν εχουν υποδομη πανεπιστημιακου επιπεδου
Οταν δηλαδη καθε σοβαρος κατασκευαστης εχει budget 1.000.000€ και ενα ημερολογιακο ετος εξαντλητικων δοκιμων για το σωστο fuel mapping (το γνωστο'τσιπαρισμα') σε καθε νεο μοντελο αυτοκινητου
και μετα εμεις παιρνουμε το αυτοκινητο και παμε στο τοπικο ΤΣΙΠΑ και φευγουμε σε μιση ωρα με 'προγραμματακϊ', κανουμε λαθος ή σωστο ?
Η απαντηση δεν θελει πτυχια, φασματογραφους ουτε εκατομυρια ευρω: 'Οτι πει το δυναμομετρο, και τα χιλιομετρα δοκιμων'
Οχι οτι οι κατασκευαστες 'τρωνε κουτοχορτο' και εγω ειμαι ο εξυπνος... Απλα οι συμβιβασμοι καθε παγκοσμιου εμβελειας κατασκευαστη και το κοστος παραγωγης εχουν μεγαλυτερη προταιρεοτητα απο οποιαδηποτε εισηγηση του engineer (οι απόλυτοι γκουρου) της ΒMW ή της ΠΟΡΣΕ.
Και ναι πολυς κοσμος εχει -εστω και μικρη- μετρησιμη βελτιωση με τα περισσοτερα προγραμματα 'τσιπ' της αγορας. Με το ιδιο σκεπτικο υπαρχει περιθωριο αξιοπιστης βελτιωσης, στις βενζινες και ειναι δεδομενο οτι οι περισσοτεροι κινητηρες υπερβολικης δυναμης τρεχουν με 'σπιτικα' μιγματα.
Τωρα οι συνταγες για το 'σπιτικο' μιγμα των Αμερικανικων dragster (το καυσιμο διαφερει αναλογα τη κατηγορια), ή τα μιγματα της F1 την δεκαετια 1980, η τα διαφορα μιγματα απο αυτοκινητα πρωταθλητων εξωτερικου και εσωτερικου ειναι ηδη στο αρχειο μου.
Επεισης στο αρχειο μου ειναι και η αναλυση για τις φυσικες και χημικες ιδιοτητες καθε ενος απο 15 προσθετα που μελεταω. Επεισης γνωριζω τα προσθετα που βαζουν ολοι οι μεγαλοι ομιλοι πετρελαιοηδων Ευρωπης και ΗΠΑ. Επεισης ειμαι σε επαφη με φιλο χημικο μηχανικο ειδικο στις διαβρωσεις που δουλευει στη NASA και με συμβουλευει για τη διαβρωση του fuel system σε αυτοκινητο παραγωγης του καθε υλικου.
Αρα οτι 'μαγειρευω σπιτι μου' δεν ειναι απαραιτητα φακες
Δυστηχως δεν μπορω να γινω σαφεστερος για πολλους λογους. Εαν μαλιστα καποια μερα τολμησω να πω οτι -καποια γνωστη εταιρεια με 99-100 διαφημιζομενη βενζινη- πωλει σουπερ αμολυβδη με μισο κουβα μόνον προσθετο στη δεξαμενη του πρατηριου (που εξατμιζονται σε 2 ημερες) θα φαω τις μυνησεις του αιώνα (ερευνησε το μονος σου εαν θελεις).
Για αυτο και δεν μιλαω πολυ αλλα να εισαι σιγουρος οτι τα συγκεκριμενα χαρμανια δεν τα μαγειρευω μονο εγω αλλα και οι περισσοτεροι recordman... και χρησιμοποιω 'κλεβω αν θελεις' δοκιμασμενα προσθετα που ηδη χρησιμοποιουνται απο SHELL, BP, EXXON, CHEVRON ,AVGAS σε εκατονταδες εκατομμυρια αυτοκινητα (σε αλλες ποσοστιαιες αναλογιες βεβαια και σε διαφορετικους συνδιασμους )
Βεβαια οπως σωστα λετε υπαρχει και η ετοιμη αγωνιστικη βενζινη αλλα τα 3 και 4 ευρω ειναι εαν αγορασεις το βαρελι. Εαν ζητησεις ενα μπετονακι θα σου ζητησουν μεχρι και 7 ευρω αναλογα τη ποσοτητα.
Τωρα για το θεμα του καρκινου, εχω και τα CDC / EPA / ΗΑΖΜΑΤ reports για ολα τα προσθετα και δεν ειναι περισσοτερο καρκινογονα απο τους υπολοιπους αρωματικους υδρογοναθρακες.
Αρα και παλι -στο φιλικο κλιμα του διαλογου μας- κατανοω απολυτως τα επειχηρηματα σου αλλα, αλλα με τρωει η περιεργεια και ο ανθρωπος και το αυτοκινητο εξελισεται μεσω της περιεργιας και της ερευνας που την ακολουθει.
Απλα ελπιζω να αποφυγω τα πολλα λαθη και να βρω το μονοπατι της επιτυχιας πριν με βρει η EXPRESS SERVICE.
Μακρια απο προσθετα λαδιων.
Τωρα για προσθετα βενζινης... εδω εχει πολυ ψωμι. Η αγωνιστικη βενζινη βελτιωνει τα περισσοτερα απο τα σπορ αυτοκινητα (με knock sensor), εαν μετα το γεμισμα με αγωνιστικη, τρεξετε λιγο το αμαξι (για να κυκλοφορησει στο συστημα) και μετα βγαλετε το πολο της μπαταριας για 20 λεπτα.
Ξαναβαζετε το πολο και εχετε μετρησιμη διαφορα.
Επειδη η αγωνιστικη βενζινη ειναι πανακριβη 5-7 ευρω το λιτρο, ετοιμαζω καποια σπιτικα χαρμανια (με τα ιδια φυσικα υλικα) που μπορειτε να προμηθευτητε απο εμποριο χημικων. Συνολικο κοστος περιπου στο 1 ευρω το λιτρο και συνθεση σχεδον πανομοιοτυπη με τη 'μυστικη' συνταγη της αγωνιστικης. Για να μην καψετε ομως μοτορι θα δοκιμασω τις συνταγες στο αμαξι μου και θα δυναμομετρηθει πολλακις για να φτασω στο αποτελεσμα που θελω.
Οι συνταγες μου διαφερουν για ατμοσφαιρικους και τουρμπισιους και αυτο κανει τη 'σπιτικη' βενζινη ακομη ασφαλεστερη και αποδοτικοτερη για το κινητηρα μας.
Υπαρχουν δηλαδη χημικα προσθετα που μειωνουν τη θερμοκρασια καυσης (καλο για τουρμπισιους), αλλα που οξυγονωνουν το μιγμα, αλλα που ανεβαζουν τη θερμοκρασια της καυσης (καλο για ατμοσφαιρικους) και αλλα που ανεβαζουν οκτανια.
Το καταλληλο χαρμανι στη καταλληλη αναλογια κανει διαφορα.
Εγω -αν και ειχα πληρωσει- δεν πηγα γιατι οι συνθηκες ηταν τραγικες εκεινη τη μερα.
Ειχα μιλησει με αρκετο κοσμο που ειχε φθασει νωρις στη πιστα και ειμουν ενημερος για τη κατασταση.
Ειχα ηδη φορεσει στις ζαντες τα σλικ -για να κονταριστω με τα EVO και τα αγωνιστικα- στην νέα κατηγορια OPEN που ειχα κανει register. Επειδη ομως το ταξιδι στην Αττικη οδο με 235/625/17 σλικ και Ε36 Μ3 σε καταστασεις καταιγιδας ηταν επικινδυνο για εμενα και τους οδηγους διπλα μου, καθισα σπιτι και εφτιαξα καφεδακι.
Δυστηχως σε προηγουμενα δυο drift ετρεξα με βροχη και σιγουρα δεν ηταν ευχαριστη εμπειρια ακομη και εαν κερδισα μερικα τσιγκακια.
Προσωπικη αποψη ειναι οτι για την ασφαλεια ολων, τετοια event δεν πρεπει να γινονται σε συνθηκες καταιγιδας, γιατι τα αυτοκινητα δεν εχουν J υποδομη ασφαλειας και ακομη και μια τουμπα μπορει να αποβει μοιραια. Γιατι δηλαδη δεν μπορουσε να αναβληθει το event για μια καλυτερη ημερα, οταν το Μαρτιο δεν υπαρχουν αγωνες και δεν υπαρχει προβλημα προγραμματισμου ?
Προσωπικα δεν θα τρεχω ξανα σε τετοια event εαν δεν καλυπτονται οι προυποθεσεις που θεωρω απαραιτητες για την ασφαλεια αλλα και την ομαλη διεξαγωγη.
Συγχαρητηρια παντως σε ολους οσους ετρεξαν και ακομη περισσοτερο διακριθηκαν σε αυτες τις συνθηκες.
Τωρα, τα οσα αναφερθηκαν παραπανω για τη διαφορα επιπεδου μεταξυ GP/Sideshow και Ελληνικου πρωταθληματος τα θεωρω προσωπικες αποψεις. Ουτε το Ελληνικο πρωταθλημα ειναι DTM, BTCC ουτε τα drift / GP ειναι περιοδευων θιασος κοντρακηδων.
Τυγχανει οτι οσοι απο εμας εχουν παρει τσιγκακι Γενικης καταταξης στα GP εχουμε και τις δυνατοτητες να διαγωνισθουμε στα ισια σε οποιαδηποτε κατηγορια του Ελληνικου πρωταθληματος. Απλα δεν εχουμε αυτοκινητα των 100.000 - 400.000 ευρω, ουτε ομαδες μηχανικων, ουτε τον χρονο και χρημα που απαιτηται για να κερδισουμε ενα πρωταθλημα.
Προσωπικα διατηρω σεβασμο για τη προσπαθεια και το αποτελεσμα ολων των διαγωνιζομενων στο πρωταθλημα ταχυτητας, αναβασεων και ραλλυ. Αυτη τη στιγμη το αμαξι μου σχεδον τελειωνει τη προσαρμογη σε J παραρτημα για να συμμετασχει του χρονου σε λιγες αναβασεις στην Α κατηγορια. Θεωρω οτι η εμφαση πρεπει να ειναι στο πρωταθλημα αλλα:
Αλλα διατηρω επεισης σεβασμο για λιγους οδηγους που με αυτοκινητα βολτας -εστω και γρηγορα- κανουν χρονους σε Μεγαρα και Σερρες που ειναι καλυτεροι απο αντιστοιχους χρονους απο το 95% των διαγωνιζομενων στο πρωταθλημα. Και αυτοι οι οδηγοι εχουν δικαιωμα υπαρξης. Στο Δυτικο κοσμο υπαρχουν πολλα πρωταθληματα που απευθυνονται στο 'μη πρωταθλητη' οδηγο.
Ολοι δικαιουμαστε μια θεση κατω απο τον ηλιο.