Δεν υπαρχει αγωνιστικο αυτοκινητο που να βγαινει απο την αντιπροσωπεια 'με το κλειδι στο χερι'
Οι δημοσιογραφοι λογω 'ποιητικής αδείας' τείνουν να δραματοποιούν λίγο τις περιγραφές και επιδόσεις του κάθε σπορ οχήματος που παρουσιάζουν.
Δεν είμαι αντίθετος σε αυτή τη πρακτική γιατί δεν αγοράζω το περιοδικό για να δω πόσα κιλά είναι το EVI 7. Αγοράζω το περιοδικό για να μου χαρίσει δύο έως τρεις χαρούμενες ώρες στο καναπέ με καλή μουσική.
Έχοντας οδηγήσει όμως ένα EVO 6 'μαμά' , ένα STi 225hp 'ψιλο-μαμά', ένα WRX Prodrive και ένα EVO 7 Extreme (όπως το δίνει η Ralliart) μέσα στα Μέγαρα, έχω παρατηρήσει τα εξής:
-
Τα αμάξια που έρχονται από αντιπροσωπείες κατασκευαστών δεν είναι έτοιμα για πίστα (ανεξαρτήτως μοντέλου ή κατασκευαστού με εξαίρεση 911GT2 GT3 και αρκετά Ferrari)
-
Τα αμάξια που έρχονται απο βελτιωτές με μαζική εφαρμογή 'προγραμμάτων' είναι 'γουρούνια στο σακκί' και
δεν είναι έτοιμα καν για πίστα, και σίγουρα όχι για αγώνες. -
Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο παίρνει το βάπτισμα του πυρός μετά
απο εξαντλητικές δοκιμές σε πίστα εκατοντάδων χιλιομέτρων που
αναδεικνύουν κάθε 'αδύναμο κρίκο' στο μηχανικό σύνολο του οχήματος.
Μέσω αυτών των δοκιμών καθορίζεται και η παραμετροποίηση του οχήματος
σε προδιαγραφές που είναι συμβατές με αγώνες αλλά δυστηχώς όχι με καθημερινή οδήγηση σε εθνικο δίκτυο.
Με ποιο απλά λόγια... Εάν οδηγήσετε σε πίστα ένα 'απλό' Rallye του εννιαίου θα νίωσετε τιμόνι και ανάρτηση που κανένα 'street-αδικο' όχημα δεν μπορεί να σας προσφέρει.
Για αυτό και 'φωνάζω' να μαζευόμαστε συχνά στα Μέγαρα (και Σέρρες) για να μπορούμε να παραμετροποιήσουμε σωστά τα οχήματά μας σε πραγματικές συνθήκες αγώνων.
Και για του λόγου το αληθές στα Μέγαρα (πχ) δεν έχουν μπεί street αυτοκινητα με χρόνους κάτω του 1.12sec. Ακομη και αρκετες Ferrari και Porsche (GT2 παρακαλώ) δεν εχουν καταφερει να πεσουν κατω απο το 1.14sec.
Αντιθετα αγωνιστικα στημενα S2000, M3, Σιερρα, Escort, EVO, κανουν χρονους καλυτερους απο 1.11sec.
Φιλικά,
Βλάσης