Posts made by vasil

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

W202 AMG πάντα ήπια φρενάρω και σταδιακά μόλις πλησιάσω σε φανάρι. Απλά συνήθως το αφήνω το φρένο μόλις ακινητοποιηθεί το αμάξι. Τώρα για να μην καταλάβει ο άλλος ότι είμαι σταματημένος - σε φανάρι κιόλας (!) - πρέπει να έχει πολλή ταχύτητα. Σχετικά με αυτό που λες στο τέλος, αν πατάω πολύ δυνατά το φρένο ενώ είμαι ακινητοποιημένος, τότε δεν προκαλώ ιδιαίτερες φθορές;

Απο τη στιγμη που δεν υπαρχει κυλιση αρα και τριβη δεν φθειρεται απολυτως τιποτα,ακομη και αν κατσεις εκει με το ποδι στο φρενο 3 εβδομαδες!!!!!!! Οκ θα καψεις καμια λαμπα στα στοπ..........

Α οκ, είχα άλλη εντύπωση. Eυχαριστώ πολύ για τη διευκρίνιση!

W202 AMG πάντα ήπια φρενάρω και σταδιακά μόλις πλησιάσω σε φανάρι. Απλά συνήθως το αφήνω το φρένο μόλις ακινητοποιηθεί το αμάξι. Τώρα για να μην καταλάβει ο άλλος ότι είμαι σταματημένος - σε φανάρι κιόλας (!) - πρέπει να έχει πολλή ταχύτητα. Σχετικά με αυτό που λες στο τέλος, αν πατάω πολύ δυνατά το φρένο ενώ είμαι ακινητοποιημένος, τότε δεν προκαλώ ιδιαίτερες φθορές;

Τελευταία κυμαίνομαι περίπου στα 6,5λτ/100χμ (μεικτή κατανάλωση).

Σε ευθεία δρόμο χωρίς καθόλου κλίση, όταν έχετε φανάρι μένετε με το πόδι πατημένο στο φρένο; Εγώ συνήθως το απέφευγα για να μην τα φθείρω, όμως κάποιος μου είπε για λόγους ασφαλείας να το πάταω (μην πέσει κανείς πάνω μου και φύγω μπροστά) και πως δεν υπάρχει καμιά φθορά όταν είσαι σταματημένος. Ισχύει αυτό;

Ο χρήστης cson έγραψε:
Απο 2013 πήγε 2016 και ακόμη το σκέφτεσαι. Για ξαναδες το το 2019 μαζί με την ανάπτυξη μπας και πάρεις του κουτιου.

Θα σε ενημερώσω το 2019, μην ανησυχείς...

ΥΓ. η κρεμαγιέρα είχε επισκευαστεί επί τόπου σε ορισμένα σημεία της αυτά τα χρόνια και δεν είχα τόσο θέμα.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Είναι λάθος να δουλεύει ο κινητήρας με υψηλή σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ χαμηλές στροφές; Πχ 5η ταχύτητα και 50-60 km/h. Δηλαδή κάπου στις 1500-1800 στροφές (σε βενζινοκίνητο) ;
Μπορεί αυτό να επιφέρει μείωση του κύκλου ζωής του κινητήρα;

Μονον αυξημενη καταναλωση επιφερει και φυσικα εισαι μονιμα 'κρεμασμενος' σε περιπτωση που πρεπει να επιταγχυνεις!

Στο δικό μου αμάξι δεν 'κρεμάει' ιδιαίτερα ο κινητήρας, ειδικά στα 60-70 κινείται ομαλά, γι' αυτό και βάζω 5η. Νομίζω από πλευράς κατανάλωσης μου καίει και λιγότερο (απ' ότι να μείνω με 3η ή 4η)! Γι' αυτό και επιλέγω να ανεβάζω γρήγορα τις ταχύτητες και να κινούμαι με όσο το δυνατόν χαμηλότερες στροφές. Απλά σκέφτομαι μην κάνω μακροχρόνια ζημιά στον κινητήρα (από άποψη ότι ίσως δε δουλεύει σωστα). Παίζει κάτι τέτοιο;

Είναι λάθος να δουλεύει ο κινητήρας με υψηλή σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ χαμηλές στροφές; Πχ 5η ταχύτητα και 50-60 km/h. Δηλαδή κάπου στις 1500-1800 στροφές (σε βενζινοκίνητο) ;
Μπορεί αυτό να επιφέρει μείωση του κύκλου ζωής του κινητήρα;

Στα 300 ευρώ μου είπαν τιμή κρεμαγιέρας ιμιτασιόν. Ίσως κινηθώ σε αγορά γνήσιας μεταχειρισμένης με την ελπίδα ότι θα βγει καλή.

Έχω ακούσει ότι με το υγραέριο δουλεύει σε υψηλότερες θερμοκρασίες η μηχανή με αποτέλεσμα να μειώνεται ο κύκλος ζωής της. Ισχύει;

Aν αυξηθεί 10 λεπτά η τιμή του υγραερίου, πάλι συμφέρει. Το θέμα είναι μην ανέβει σε πολύ υψηλότερα επίπεδα... Παίζει κάτι τέτοιο; Ή τίποτα να εφεύρουν τα σαϊνια οι πολιτικάντηδες να βάλουν ειδικό τέλος (φόρο) σε όσους έχουν υγραεριοκίνηση...

Ο χρήστης antonn έγραψε:

Σε γενικές γραμμές αξίζει για βενζινοκίνητο αυτοκίνητο 17ετίας που κάνει καθημερινά 40-50km η εγκατάσταση συστήματος υγραερίου; Ή είναι προτιμότερη η αγορά μεταχειρισμένου diesel;

Μεταχειρισμενο ντιζελ εχει γυρισμενα παντα χιλιομετρα και θα παρουσιασει προβληματα και ετσι θα ειναι ασυμφορο. Συνηθως ειναι απο εξωτερικο με αδυνατον να βρεις ιστορικο. Το καλυτερο ειναι αν εχεις λεφτα για καινουργιο μονο τοτε ντιζελ. Για μεταχειρισμενο, κανε υγραεριο ιδιαιτερα το δικο σου που το ξερεις.
Αυτο ειναι το συμπερασμα ολων των συζητησεων στο φορουμ

Eυχαριστώ πολύ antonn! Ναι έχεις δίκιο, συν του ότι το πετρέλαιο όσο πάει και ανεβαίνει η τιμή του... Ενώ το υγραέριο θα είναι φαντάζομαι πάντα σε χαμηλά επίπεδα...

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Βολικο να το αλλαζεις καθε 6μηνο, εισαι στη μεση μεταξυ των προτασεων που ακουγονται εδω, και μου φαινεται και λογικο + το οτι δεν χρειαζεται να κοιτας χλμ, καθε Ιουλιο πχ και Φλεβαρη αλλαζεις και τελος. Περι φιλτρου δεν νομιζω οτι ειναι θεμα οικονομικο, και 10€ να κανει, και δεν χρειαζεται και το αυτοκινητο τιποτα fancy λαδια.

+1

Σε γενικές γραμμές αξίζει για βενζινοκίνητο αυτοκίνητο 17ετίας που κάνει καθημερινά 40-50km η εγκατάσταση συστήματος υγραερίου; Ή είναι προτιμότερη η αγορά μεταχειρισμένου diesel;

MLS Destinator Pro έχω. Σε γενικές γραμμές είμαι ευχαριστημένος, αν και κάπου κάπου με κάνει κάτι κόλπααα...

Ο χρήστης bebes έγραψε:

Πάντα είχα την 'χαζή' ενδεχομένως απορία πως επιτρέπουν οι κυβερνήσεις στις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν αυτοκίνητα με κοντέρ που ξεπερνούν κατά πολύ τα όρια και τις ισχύουσες νομοθεσίες των εκάστοτε κρατών.

...για να βρίσκονται σε περίπτωση που θελησει ο κάτοχος να παει στις Γερμανικες autobahn που δεν υπαρχει οριο χιλιομετρων

Μόνο στη Γερμανία όμως επιτρέπεται αυτό αν δεν κάνω λάθος ε; Υπάρχουν και άλλες χώρες με αντίστοιχους δρόμους;

Μάλλον ο σημαντικότερος λόγος είναι ότι η αυξημένη ταχύτητα εξυπηρετεί υπό προυποθέσεις και οδηγούς (και κατ' επέκταση τις αυτοκινητοβιομηχανίες) αλλά και το κράτος...!!!

ΥΓ. Δεν είμαι υπέρ των νομοθετημένων ορίων ταχυτήτων, γιατί υπάρχουν και ασφαλείς δρόμοι που άνετα σηκώνουν περισσότερα km/h από τα 130. Αλλά και το αντίστροφο βέβαια...

Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις! nickolas δηλαδή λες και στα 10.000km είναι καλά; Εγώ μέχρι τώρα στα 10.000 άλλαζα λάδια, αλλά μέχρι τότε συμπλήρωνα κάπου κάπου (όπως θέλει και τώρα, όχι πολύ αλλά θέλει - γι' αυτό και ρώτησα πόση απώλεια θεωρείται 'φυσιολογική'). cson, touring the m3 1.6 εμένα έτσι μου είπαν 2 μηχανικοί αλλά και ο πωλητής του λαδιού. Σίγουρα όσο συχνότερα αλλάζουν, τόσο καλύτερα. Μάλλον από δω και στο εξής οπότε θα κατεβάσω το όριο των χιλιομέτρων όπως προτείνετε ώστε να μη συμπληρώνω ποτέ. Όσο για το φίλτρο λαδιού, εννοείται ότι δεν είναι κόστος και αλλάζει με κάθε αλλαγή λαδιού. Πάντως και για 7.500km ακούω λένε πολλοί ότι είναι καλά (δηλαδή ~κάθε 6μηνο).

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Καμμία διαφορά δεν έχουν...οι προδιαγραφές είναι ίδιες.Απλώς τα 17άρια και πάνω κατασκευάζονται στην Ιαπωνία....ενώ,μέχρι και τα 16άρια κατασκευάζονται σε Μαλαισία,Φιλιππίνες....

A μάλιστα. Ευχαριστώ πολύ για τη διευκρίνιση!!!

Ενδιαφέρον άρθρο με στοιχεία του ανεξάρτητου οργανισμού μετρήσεων αυτοκινήτων ACE Auto Club:
http://www.carzine.gr/maimoudies-katanaloseis/

Μεταξύ άλλων αναφέρεται στο άρθρο και το εξής:
*'Αξίζει να σημειωθεί πως η Ε.Ε. έχει θεσπίσει ένα maximum εύρος απόκλισης μεταξύ των εργοστασιακών και των πραγματικών επιδόσεων που περιορίζεται στο 4%. Κατά πολλούς, ενισχύεται η άποψη που θεμελιώνει δικαίωμα επιστροφής του αυτοκινήτου από τον πελάτη στον αντιπρόσωπο, στην περίπτωση όπου η πραγματική κατανάλωση έχει απόκλιση, άνω του 10%, από την εργοστασιακή'. *

Ομολογώ πως αυτό δεν το γνώριζα...

Ο χρήστης bebes έγραψε:
40 με 50% πανω η πραγματικες καταναλωσεις σε σχεση με τις τυποποιημενες

Μπραβο παντως στην PSA

Οι πραγματικές καταναλώσεις για Peugeot – Citroen – DS
http://www.newsauto.gr/pragmatikes-kata ... itroen-ds/

+1

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Δέν κατασκευάζονται όλα τα μοντέλα της στην Ιαπωνία....άν ανέφερες πιο ελαστικό ακριβώς έβαλες,θα βοηθούσε πολύ....

Προφανώς, αυτό το γνωρίζω, απλώς λέω μήπως τα συγκεκριμένα δεν είναι τόσο ποιοτικά όσο αυτά που είναι 'Made in Japan'?
To ελαστικό είναι Yokohama S-Drive 195/50/R15 82V.