Προφανώς εννοεί ότι είχαν προεντατήρες και ενεργοποιήθηκαν. Οι προεντατήρες στις ζώνες λειτουργούν με μια κάψουλα που εκρήγνυται σε περίπτωση σύγκρουσης και σφίγγουν τις ζώνες προκειμένου αυτές να συγκρατήσουν το σώμα του οδηγού και του συνοδηγού στα καθίσματά τους και να περιορίσουν την κίνησή τους προς τα εμπρός ή πλάγια βάσει των δυνάμεων της σύγκρουσης.
Αν σκάσουν οι προεντατήρες, θέλουν σίγουρα αντικατάσταση. Το κόστος είναι σχετικά αλμυρό...
Aν συμβεί τροχαίο με τραυματισμό ή θάνατο ατόμου ή ατόμων, ο οδηγός που προκάλεσε το ατύχημα παραπέμπεται σε δίκη. Η υπόθεση όμως εκδικάζεται μετά από 3-4 χρόνια. Οπότε μετά από αυτό το διάστημα, εφόσον έχουν τα στοιχεία σου, να αναμένεις να σου στείλουν χαρτί στο σπίτι όπου θα σε καλούν συγκεκριμένη ημερομηνία να καταθέσεις ως μάρτυρας.
Ναι για το LC. Πάρε τηλ την eltrekka που τα εισάγει να σου δώσει και τον κωδικό για το Accent.
Επίσης φθηνά τα είχα βρει και σε ένα κατάστημα στη Φραντζή. Έχουν και site...
http://www.kammenou.gr/products-1.html
ΥΓ- Βέβαια δεν αναφέρομαι στα racing...
Για να τοποθετήσετε και πίσω δισκόφρενα (μαζί με τον άξονα από το coupe), όσο και τα μπροστινά δισκόφρενα, μην ξεχνάτε πως θα αλλάξει και το καρέ. Εργοστασιακά το Accent έχει καρέ 100 ενώ το Lantra/Coupe έχει καρέ 114 (αν δεν κάνω λάθος). Αυτό σημαίνει πως μετά θα πρέπει να αλλάξετε και ζάντες.
Πάντως με τις κατάλληλες μετατροπές όλα γίνονται. Στην Αμερική υπάρχει άτομο που σε Accent τοποθέτησε τα δισκόφρενα από το XG. Μιλάμε το αυτοκίνητο απέκτησε άγκυρες, όχι απλά φρένα...
Για τακάκια για το Accent υπάρχουν τα Ferodo (κλάσεις ανώτερα από τα εργοστασιακά) και μάλιστα σε τιμή γύρω στα 30€.
manosk όντως η συμπεριφορά του έχει αλλάξει απείρως προς το καλύτερο. Ένα βράδυ πριν 1 εβδομάδα, είμουν με ένα φίλο που έχει και αυτός Accent. Καθώς γυρίζαμε πήγαινα με 3ψήφιο αριθμό χλμ και στο βάθος σχετικά κλειστή στροφή. Συνηθισμένος εκείνος από τις κλίσεις που έπερνε το αυτοκίνητο στην εντελώς 'εργοστασιακή του μορφή' μου κάνει όπα κόψε. Εκείνο που έκανα, ήταν απλώς να σημαδέψω με το τιμόνι τη στροφή (εννοείται με ήπιες κινήσεις στο τιμόνι) και το αυτοκίνητο ακολούθησε τη τροχιά που επέλεξα χωρίς να διαμαρτυρηθεί ούτε στο ελάχιστο.
Ο φίλος μου δεν το πίστευε μετά, κατά πόσο πολύ έχουν αυξηθεί τα όρια του αυτοκινήτου και πόσο έχουν μειωθεί οι κλίσεις στις στροφές. Ειδικά στις ανοιχτές παρατεταμένες είναι απόλαυση. Το αυτοκίνητο δείχνει να πατάει πολύ καλά στο δρόμο. Πραγματικά αξίζει να τοποθετήσει κανείς το σετ. Πολύ απλά μετά είναι σαν να οδηγεί ένα άλλο αυτοκίνητο με πολύ πιο αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης και η πιο σφιχτή ανάρτηση δίνει και μια αίσθηση περισσότερης στιβαρότητας.
Πάντως, παρόλο που σκοπεύω στα επόμενα 1-2 χρόνια να προχωρήσω σε αγορά ενός αρκετά μεγάλης αξίας νέου αυτοκινήτου, το Accent δεν σκοπεύω να το πουλήσω...
Έχω και εγώ το Accent LC mod'00 και το αυτοκίνητο παρά του ότι δουλεύει ο κινητήρας συνέχεια στα 'κόκκινα' δεν έχει βγάλει το παραμικρό. Μόνο έναν αισθητήρα πεταλούδας γκαζιού ο οποίος και αντικαταστάθηκε μέσα στην εγγύηση.
Για τις αυξημένες κλίσεις στις στροφές εντοπίζω την αιτία σε 2 παραμέτρους: Αφενός στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και αφετέρου στο γεγονός ότι οι τροχοί βρίσκονται αρκετά μέσα στους θόλους και όχι στην άκρη αυτών όπως έπρεπε. Ειδικά τα Lc που είχαν εργαστασιακά 13αρες σιδερένιες ζάντες το πρόβλημα ήταν ιδιαίτερα εμφανές. Τα νέα LC 2 αν έχετε παρατηρήσει έχουν μεν σιδερένιες ζάντες με τάσια αλλά είναι 14άρες.
Προσωπικά όταν τοποθέτησα ζάντες αλουμινίου (Momo) 14αρες και οι τροχοί γέμισαν το θόλο και βγήκan στην άκρη του θόλου, το αυτοκίνητο σε συνδυασμό με τα Michelin μεταμορφώθηκε στο δρόμο. Οι κλίσεις περιορίστηκαν και το κράτημα αυξήθηκε.
Στη συνέχεια τέζαραν τα αμορτισέρ, όπου και τα αντικατέστησα πρόσφατα με το sport kit που προτείνει η Hyundai (ελατήρια eibach-αμορτισέρ kyb μαύρα, όπου παράλληλα χαμηλώνει το αμάξωμα 2 πόντους). Αν θυμάστε κάποια περίοδο πουλούσε κάποια μοντέλα με το συγκεκριμένο κιτ ανάρτησης. Περιττό να σας πω πως το αυτοκίνητο έγινε fun 2 drive. Κρατήματα απείρως καλύτερα και εκείνο που με ξάφνιασε ευχάριστα είναι πως δεν 'κοπανάει' ιδιαίτερα στις λακούβες. Αντίθετα μπορώ να πω πως φιλτράρει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες και σε καμία περίπτωση δεν κουράζει.
Σειρά τώρα έχει τοποθέτηση θολόμπαρας για να δέσει λίγο ακόμα το μπροστινό μέρος. Επίσης είμαι και εγώ προς αναζήτηση καλύτερων δισκόπλακων. Από Σεπτέμβρη έχει ψάξιμο και tuning...
Πάντως αρκετοί γνωστοί και φίλοι που έχουν Peugeot, όπως και ένα άτομο που γνωρίζω με Peugeot 307 1.4, έχουν αντιμετωπίσει κατά διαστήματα διάφορα χαζοπροβλήματα.
Το ίδιο και εγώ με το Xsara Coupe. Γενικά τα γαλλικά δεν είναι να τα πολυεμπιστεύεται κανείς σε αυτό τον τομέα...
Castor εύχομαι καλορίζικο, καλοτάξιδο με καλά και απροβλημάτιστα χλμ!
Σταύρο ευκαιρία να γνωρίσεις και όλους τους μηχανικούς στα εξουσιοδοτημένα της Peugeot...Θα γίνετε κολλητοί...
Πριν 2-3 εβδομάδες που είχα πάει για service το Xsara είχα πιάσει κουβέντα με τους πωλητές στην έκθεση και συζητούσαμε για το C2 'το καλό' που αναμένεται σύντομα να έρθει και στη χώρα μας.
Το αυτοκίνητο θα διατίθεται και με manual κιβώτιο. Το ημιαυτόματο προσωπικά το βρήκα πολύ βαρετό και αργό.
Πάντως εκείνο που μου έκανε εντύπωση όταν είχα οδηγήσει το C2 1.4 VTR ήταν πως σου έδινε την αίσθηση (και είναι) του πιο στιβαρού και γεροδεμένου σε σχέση με το Saxo.
Άντε να έρθει και το 125αρι, να σπεύσουμε όλοι για ένα test drive...
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Τελικά μιλάμε για το νέο Yaris ή για facelifting του υπάρχοντος;
Ναί θα είναι σχεδιασμένο από την αρχή πάλι. Θα είναι το επόμενης γενιάς Yaris. Άλλωστε το facelift της ήδη υπάρχουσας γενιάς έχει ήδη πραγματοποιηθεί.
Εκείνο που πραγματικά έχει ανάρτηση για σεμινάριο ως προς το φιλτράρισμα των ανωμαλιών και είναι από τα κορυφαία στον τομέα της άνεσης στα μικρομεσαία είναι το Xsara.
Για την κατηγορία των μεσαίων αντίστοιχα, το C5 είναι ιδανικό για ταξίδια. Αλλά στον τομέα κινητήρας-επιδόσεις μην περιμένεις πολλά πράγματα...
Πάντως το Skyline έβγαινε μόνο σε δεξιοτίμονη έκδοση.
Έχει κυκλοφορήσει τον τελευταίο καιρό και η ακόλουθη φωτογραφία, ως μια εκδοχή του πως θα είναι τελικά το επόμενης γενιάς Toyota Yaris.
manosk αν λείψεις για αρκετές ημέρες και δεν δουλεύει ο συναγερμός (ως συνέπεια της αποσύνδεσης της μπαταρίας), καλού κακού βάλε και ένα μπαστούνι στο τιμόνι ή το σύστημα που κλειδώνει το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με το χειρόφρενο...
Εγώ αντιθέτως θα έλεγα πως πολύ καλά κάνει που είναι καχύποπτος με κάτι τέτοια τηλεφωνήματα.
Γιατί πρώτον δεν ξέρεις ποιος είναι στην άλλη γραμμή και έπειτα το λογικό είναι εφόσον ενδιαφέρεται κάποιος, να του το δείξεις ο ίδιος το αυτοκίνητο ώστε να του πεις και το ιστορικό του, να δει και μηχανή και εσωτερικό, να έχει μια κομπλε εικόνα. Τώρα να ζητάει ο άλλος διευθύνσεις και να λέει 'να περάσει να το δει' χωρίς την παρουσία σου, δεν μπορεί παρά ύποπτο να είναι...
Aπό ότι θυμάμαι είχε το τελείωμα (το πίσω μέρος) της 3θυρης. Και επίσης αν θυμάμαι καλά είχε και πίσω πόρτες...
Αν τύχει και περάσω από την περιοχή, θα έχω και ψηφιακή μαζί μου. Ελπίζω να την πετύχω εκεί και να ανεβάσω τις φωτογραφίες να τις δείτε.
Πάντως αν ενδιαφέρεται πραγματικά κάποιος από εσάς, και πρόκειται όντως για μια σπάνια SM θα ήταν μια καλή ιδέα να την αποκτήσετε και με μεράκι και καλή διάθεση να την αναπαλαιώσετε. Αντιθέτως θα ήταν κρίμα να καταλήξει για παλιοσίδερα...
Βασικά και μόνο όπως την είδα έτσι παρατημένη στεναχωρήθηκα...
Μια τέτοια παλιά Citroen SΜ (την 5θυρη) είχε πάρει το μάτι μου πρόσφατα μέσα σε μια αυλή σε ένα σπίτι στο Ν.Ηράκλειο (κοντά στο σταθμό του ηλεκτρικού).
Μου είχε κάνει εντύπωση γιατί και το σπίτι φαινόταν ακατοίκητο και το αυτοκίνητο παρατημένο στην αυλή...
Το ότι η Mercedes αντιμετωπίζει προβλήματα ποιότητας στα μοντέλα της δεν είναι πια κρυφό μυστικό. Το έδειξε και η κατάταξή της στο J.D. Power survey, το παραδέχονται και επίσημα πλέον ηγετικά στελέχη της.
Σας παραθέτω σχετικό άρθρο από το ξένο περιοδικό Autoweek Magazine όπου φαίνεται πως υπάρχει πρόβλημα σε αυτό τον τομέα (σας ζητώ συγγνώμη που το κείμενο είναι στα αγγλικά αλλά δεν έχω το χρόνο να το μεταφράσω) :
OUTGOING MERCEDES-BENZ CHIEF LAUNCHES ALL-OUT QUALITY INITIATIVE
Longtime Mercedes-Benz chief Juergen Hubbert has launched an all-out quality drive as he prepares to hand over the keys to the company to Eckhard Cordes.
Mercedes quality has come under heavy criticism as the model range has proliferated. Hubbert, who presided over the explosion of offerings, aims to fix the problems before he bows out.
He says Mercedes will accept lower profits in exchange for better quality.
Cordes, 53, has spent the last four years fixing DaimlerChrysler's heavy-truck business. He will take over from Hubbert on Oct. 1. Hubbert, 65, will become chairman of DaimlerChrysler's Executive Automotive Committee before retiring in April.
But as a last hurrah, Hubbert is changing processes, auditing suppliers and even delaying new vehicles to iron out even small problems - especially in the United States.
'We have organized the company in a new way to make quality the top priority,' says Hubbert.
He says Mercedes wants to be tops in the J.D. Power and Associates Initial Quality Study by 2006. In the 2004 survey, Mercedes improved its ranking but still placed behind nine other brands, including Buick, Mercury and Hyundai.
Hubbert says DaimlerChrysler's management board has agreed to sacrifice some profitability to improve quality. 'We have decided on … technical changes, especially for the U.S.,' Hubbert says. 'The board has agreed to go that route.'
He says Mercedes has increased the size of its test fleets and dispatched quality engineers to suppliers 'from Tier 1 to Tier X to monitor and make sure we get better quality from our colleagues.'
He says such moves put an 'additional burden on the results.'
Hubbert says the introduction of the face-lifted C class this year was delayed by four weeks. The new A-class small car due this fall in Europe has been delayed four weeks to make sure that 'what goes into the customers' hands has top quality.'
About 500 A-class units are being road tested, says Mercedes spokesman Johannes Reifenrath.
'We will do the same for the next vehicle launch, the CLS (four-door coupe),' he says.
Close attention is being paid to issues raised on the J.D. Power studies in the United States, Hubbert says.
For example, he says Mercedes will get more serious about poorly designed cupholders, problems with the trip computer and windshield wipers, and even brake dust.
'We will try to solve them by changing materials and components with a clear target to come back to No. 1 in the short term,' he says. 'I am absolutely sure they (buyers) will appreciate what we do.'
Mercedes also is applying lessons it learned fixing various electronics glitches on the E class last year. Hubbert says Mercedes is working with electronics companies on solutions. A new electronics architecture has been developed for the new S class due next year that 'will divide parts and not put it all together into a few computers.'
According to a report by analyst Gary Lapidus of Goldman Sachs, 'Mercedes management is now clearly focused on quality improvement, but it is unclear how long this process will take.'
He says, 'Our fear is that this program involves more postproduction inspection and rectification as well as process improvement throughout the system. This could prove to be a burden on results for a number of years as these improvements will only come via new-vehicle programs.'
Insiders say DaimlerChrysler is counting on Cordes to cut costs at Mercedes-Benz. The commercial vehicles division eliminated 16,000 jobs and pressured the units to share more components.
Cordes has been a close ally of DaimlerChrysler Chairman Juergen Schrempp. He was a key negotiator for the acquisition of Chrysler Corp. and DaimlerChrysler's stake in Mitsubishi Motors Corp.
Andreas Renschler, 46, head of the Smart small-car division in Europe, will succeed Cordes at the Mercedes truck unit. Ulrich Walker, 52, former executive board member of Mitsubishi Motors Corp., will succeed Renschler at Smart.
As expected, former Chrysler group COO Wolfgang Bernhard left the company. Bernhard was ousted from the top Mercedes-Benz job days before he was due to replace Hubbert in May.
Από Audi ειδικά το TT αφήστε το....
Πονεμένη ιστορία τόσο από προσωπική εμπειρία όσο και από γνωστούς που είχαν την ατυχία να επιλέξουν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Απαράδεκτο να δίνεις τόσα χρήματα και να γίνεσαι αποδέκτης ενός προϊόντος κατωτερου των προσδοκιών...
manosk σχετικά με τα ερωτήματά σου:
Aν σου ανεβάζει στροφές στο ρελαντί και σταματάει με ξερογκαζιά, είναι ο αισθητήρας της πεταλούδας γκαζιού. Αν είσαι ακόμα μέσα στην εγγύηση πέρνα από κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Σου το αλλάζουν αμέσως και χωρίς καμία επιβάρυνση.
Η πινακίδα αυτή είναι απλά προειδοποιητική για να δεις πως έχεις υπερβεί το όριο και να προσαρμόσεις την ταχύτητά σου. Ανάλογη ταμπέλα έχει και στην Αττική Οδό λίγο πριν το αεροδρόμιο.
Αν πρόκειται για τόσο ασήμαντο ποσό, καλύτερα να τα δώσεις μετρητά (αφού όμως σου υπογράψει ο συνεμπλεκόμενος στο ατύχημα οδηγός Υπεύθυνη Δήλωση πως δεν έχει καμία άλλη απαίτηση από εσένα) να τελειώσει εκεί το θέμα και να μην μπλέκεις την ασφαλιστική που σίγουρα (εφόσον αποφανθούν υπαιτιότητα) θα σου ανεβάσουν το bonus malus.
Ελπίζω να βοήθησα
Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Γενικά για το στρώσιμο επικρατούσε παλιά μια άποψη του στυλ: 'πάρε το αυτοκίνητο και βγάλτο στην εθνική για να το στρώσεις.'Μα τι στρώσιμο να γίνει χωρίς ιδιαίτερα φορτία και με σταθερές στροφές/ταχύτητα?
Και στην άλλη όχθη είναι το italian tuning.
Για την ακρίβεια η σωστή έκφραση είναι να το στρώσεις σε 'ανοιχτό' δρόμο.
Η πιο κατάλληλη επιλογή για μένα προσωπικά, είναι να το στρώσεις σε ήρεμες στροφοδιαδρομές ή επαρχιακούς δρόμους με λίγη κίνηση.
Ο λόγος που προτείνουν να γίνει το 'στρώσιμο' σε ανοιχτό δρόμο, δεν είναι άλλος από το να κουμπώσει κανείς όλες τις ταχύτητες και να καλύψει ένα μεγάλο φάσμα στροφών (προσοχή δεν αναφέρομαι σε κόφτες ή τελικιάσματα!).
Επίσης είναι θετικό και το να 'ανοίγεις' σταδιακά τον κινητήρα. Π.χ. μέχρι τα πρώτα 2.500-3.500Km όχι πάνω από 3.500στροφές. Μετά τα 3.500Km ανεβάζεις 1000στροφές ανά 1000χλμ. Έτσι γύρω στις 5.000-6.000km θα έχεις ομαλά καλύψει όλο το φάσμα στροφών και θα έχει 'ανοίξει' ο κινητήρας επίσης πιο ομαλά...