Ο χρήστης p_george έγραψε:
Αν είχες ένα super αγωνιστικό με τελική 240 όπως λές θα ήθελες να έχεις λάστιχα με δείκτη V δηλαδή στο όριο τους; ¨Η να σου πω ένα άλλο επιχείρημα. Πάρε ένα πραγματικά γρήγορο αυτοκίνητο Merc AMG , BMW Χ κλπ που βάση νομοθεσίας ΕΕ έχει κόφτη στα 250 km/h γιατί βάζουν λάστιχα με δέικτη Y (300 km/h);
Στην προκειμενη περιπτωση εχουμε ενα αυτοκινητο που εχει τελικη 175 χμ και συζηταμε για λαστιχο με δεικτη 210 χλμ, δηλαδη +35 χλμ δηλαδη +20% παραπανω, στο παραδειγμα που αναφερεις απο 250 σε 300 χλμ ειναι παλι +20% απο την τελικη των αυτοκινητων, αρα δεν τιθεται το θεμα του οριου που αναφερεις,
και στις δυο περιπτωσεις πολυ σωστα εχουν επιλεγει λαστιχα με περιθωριο ασφαλειας και οχι οριακα.....Ή σκέψου το αλλιώς αν το πας το συγκεκριμμένο αμάξι χαλαρά εθνική 140 km δεν θα ζεσταθούν ποτέ τα λάστιχα και αν πας να στρίψεις στην υλίκη θα γλιστράς.
Τα λαστιχα χρειαζονται καποια min θερμοκρασια για να αρχισουν να λειτουργουν, επειδη δεν εχουμε την πολυτελεια να τα ζεσταινουμε με κουβερτες οπως στην F1 πριν ξεκινησουμε, χρειαζεται να κανουμε λιγα χιλιομετρα μεχρι να φτασουν σε αυτη την θερμοκρασια, λιγοτερα σε καλη και αγρια ασφαλτο πιο πολλα σε γυαλιστερη, ακριβως εδω λοιπον ποιο γρηγορα θα φτασει σε θερμοκρασια λειτουργιας ενα λαστιχο με χαμηλο δεικτη απο το ιδιο ακριβως λαστιχο με μεγαλυτερο δεικτη,
αυτο ειναι κανονας και σε αυτο βασιζεται και η συνθεση για την κατασκευη της γομας καθε τυπου ελαστικων.Ειναι απλο οτι αν δεν ισχυαν οσα αναφερω δεν θα υπηρχε κανενας απολυτως λογος να μην υπαρχει μονο ενας δεικτης ταχυτητας που θα καλυπτε ολα τα αυτοκινητα (εστω δυο η΄τρεις), η οικονομια που θα μπορουσαν να πετυχουν οι εταιρειες κατασκευης απο την παραγωγη μονο μιας γομας που θα μπορουσε να δουλευει με ολα τα αυτοκινητα θα ηταν επανασταση για την βιομηχανια.
Απο προσωπικη εμπειρια οσες φορες εβαλα λαστιχα με μεγαλο δεικτη χαιρομουν το αυτοκινητο μονο το Σαββατοκυριακο που ειχα την δυνατοτητα για μεγαλες και γρηγορες βολτες, ενω καθημερινα για τα 6 χιλιομετρα που χρειαζομουν για την δουλεια μου αναγκαζομουν να αφηνω μεχρι και διπλασια αποσταση απο το εμπρως αυτοκινητο.Ο δεικτης ταχυτητας εχει να κανει με την εσωτερικη δομη του ελαστικου. Ποσο δυνατο ειναι πως να το πω! Τι φορτια αντεχει λογω ταχυτητας χωρις να διαλυθει!
Ισως εμμεσως και με πολυπλοκες σχεσεις να επηρεαζει και το ποσο γρηγορα ζεσταινεται. Αλλα **ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ **το ενα με τ αλλο!!!Aυτος ειναι ο δεικτης φορτιου φιλε μου και αναφερεται με αλλο νουμερο, και σε αλλο σημειο πανω στο ελαστικο.
Για βοηθήστε,
Το επεισόδιο με τον giannis76, με έκανε να ψαξω λιγο δεξια αριστερα το θεμα με το speed rating... το δύσκολο για εμένα ειναι οτι αν και τα παραπάνω (σουμαρισμένα: χαμηλο speed rating=πιο γρηγορη μεταβαση στη σωστη θερμοκρασια λειτουργίας και το ανάποδο) είναι ΛΟΓΙΚΟΣ ΣΥΝΕΙΡΜΟΣ, εντούτοις δεν βρήκα καπου να αναφέρεται αυτό ρητά.
Μεχρι και το site της Yokohama δεν περιγράφει κατι παραπάνω απο το Η=κάποιο νούμερο, V=πιο μεγαλο νουμερο, W=επισης κλπ... και όλα τα κείμενα αναφέρουν οτι θα πρέπει να 'ταιριάζεις' τις επιδόσεις του αυτοκινήτου σου με το ελαστικο ή αν θες να μπορείς να πας λίγο παραπάνω αλλά να μην το παρακάνεις...
Απο την άλλη, η πλειοψηφια των εν τω φόρουμ κατοικούντων, λέει οτι η δεικτης ταχύτητας ΔΕΝ έχει να κανει με το ποσο γρήγορα ζεσταινεται το λαστιχο. Πάλι δεν βρισκω κατι σοβαρο κειμενο να με βοηθά να κλίνω προις αυτή την αποψη...
Οπότε, εγώ ποιον να πιστέψω?
Σόρρυ που κανω αυτη τη φιλοσοφική συζήτηση, αλλα απο την αλλη ο σκοπός του 'forum' ειναι η ανταλλαγή απόψεωνκαι η απόκτηση γνωσης, αυτό θελω.