O 1ος ειναι ο Αλεκος, το εχω παει εκει, εχει καλα μαστορακια και μεθοδικα και καθαρα για να αλλαξουν πχ ιμαντα ή τσιμουχακια κλπ, για διαγνωση δεν ορκιζομαι.
Ο 2ος δεν ξερω ποιος ειναι.
Οι λ μαλλον δεν ειναι, τολαχιστον αν δεν ακουσω τι εννοουν οι Αλέκοι. Τωρα τι ειναι ο αισθητηρας καυσιμου???. Εχω ακουσει να λενε ετσι το MAF, παραειναι φτηνο ομως για τετοιο.
Ο κωδικος βλαβης μια κατευθυνση θα δωσει, οχι τη βλαβη.
ΤΙ ΚΑΓΚΟΥΡΙΛΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ στο club που εβαλες?
Ο χρήστης alf έγραψε:
Αν διαβάσεις το πρωτο post θα καταλάβεις τον λογο.
Εξάλλου αυτό το πρόβλημα παρουσιάστηκε το τελευταίο διάστημα και φοβάμαι μήπως υπάρξει κάποιο πρόβλημα στον κινητήρα.
Δεν καταλαβα για αυτο ρωτησα
Ο μηχανικος του αν δεν βαριοταν θα μπορουσε να κοιταξει αμεσα τους αισθητηρες λ, τα fuel trims, να κανει εστω μια τα μπουζοκαλωδια να δει ποιος κυλινδρος εχει το θεμα. Ακου 'να το πετυχουμε το λαμπακι την ωρα που αναβει', τι ειναι, μπεκάτσα?
Σε οποιο και να το πας το ιδιο ειναι θεωρητικα, ετσι και αλλιως θα σε σκισουν, δεν ειναι απαραιτητο οτι θα κανουν διαγνωση. Οπως ειδες, οι αλλοι λεγανε να αλλαξουν το μοτερακι του ρελαντι και θα στρωσει και φυσικα
Σε ποια περιοχη εισαι?
Ο κωδικος λαθους κρατιεται στη μνημη και μπορει να διαβαστει. Το γεγονος οτι το λαμπακι αναβοσβηνει σημαινει 'σοβαρο θεμα, δες το αμεσα', το απλο λαμπακι ειναι 'κατι ειναι στραβο, τσεκαρε το'**.
Στην περιπτωση μας, η υποψια ειναι οτι ενας κυλινδος δεν κανει καυση, το συστημα παιρνει χαμπαρι και επειδη βγαινει ακαυτη σε προειδοποιει να το πας στο μαστορα. Το 'κανε μεγαλη βολτα' δεν μου ακουγεται σωστο.
**Υποψη, ολο αυτο το συστημα ελεγχου υπαρχει εκει για να τσεκαρει την καλη λειτουργια (και να προειδοποιεί) οσον αφορα τους ρυπους, οχι για χατηρι δικο σου, να μη σου χαλασει εσενα η μηχανη. ΟΜΩΣ, αν πχ η ακαυτη βενζινη (τρελλος ρυπος) καει στην εξατμιση, θα παρει μαζι της και τον καταλυτη και οτι αλλο βρει, πχ αισθητηρα λ, κοινως, κατοστάρια γιουρος. Δεν θελει πολλα για να δηλητηριαστει ο καταλυτης. Οποτε, το θεμα ΠΡΕΠΕΙ να λυθει.
Το εχεις παρει καιρο? Απο εμπορο? Μπας και βαλεις τον τυπο που στο πουλησε να το λυσει το θεμα.
γιατι δεν δικαιολογειται να δουλευει η 2η σκαλα?
ΟΚ, αν εινα μικροτερα τα ορια ακομα καλυτερα, παρ' ολα αυτα η διαφορα που δειχνει + το οτι αναβοσβηνει το λαμπακι, σημαινει οτι θελει ενα ψαξιματακι να σιγουρευτει. Δεν ειναι οτι το ανακαλυψε τυχαια χωρις συμπτωματα.
Ο χρήστης plokami έγραψε:
Αν και δεν αναφέρει τι μηχανή έχει, τα όρια συμπίεσης είναι πιο χαμηλά από του 2001 oπότε δεν θεωρώ ότι η συμπίεση είναι η αιτία.
Δεν σε πιανω εδω
Ο χρήστης stefstath έγραψε:
ΝΑΙ τα έχω τσεκάρει όλα αυτά. Πριν από λίγο με ενημέρωσαν από το συνεργείο ότι αυτό οφείλεται σε μια μικρή διαφορά συμπίεσης που έχει ένα πιστόνι από τα άλλα τρία. Το ένα δείχνει 200 και τα άλλα τρία 220. Αυτό δεν είναι μου είπαν σοβαρό πρόβλημα και δεν θα μου δημιουργήσει κάτι άλλο αν το αφήσω και έτσι. Σε λίγο θα πάω να το πάρω. Βάζει κάτι άλλο το μυαλό σας ή να μη τους πιστέψω;
Θα ελεγα να μη τους πιστεψεις, παρε και μια 2η γνωμη.
Τα στοιχεια που εχω για 1300cc, SOHC, Alpha engine του 2001... ορια συμπιεσης ειναι 234 psi με κατω οριο τα 220 psi, λιγοτερο απο 5% διαφορα. Ακομα και να ειναι λιγο αλλαγμενες οι προδιαγραφες σου (δεν το νομιζω) εσυ εχεις 10% διαφορά.
Ψάχτο σε καποιον που να ξερει. Αυτοι που το πηγες ειναι οι ιδιοι που στο πουλησαν?
Ο χρήστης geomar_z έγραψε:
καλησπερα ! με σβηστο κινητηρα οι ταχυτητες κουμπωνουν αψογα ! με μια αναζητηση βρηκα αυτα: http://www.mister-auto.gr/el/set-sumpl- ... _g479.html ποιο θα προτεινατε εσεις? ευχαριστω !
κοιτα τιμες και εδω
http://www.onparts.gr/vw-golf-vi-5k1-1-4-tsi-122hp-122hp/antallaktika/sumplektis-metadosi/set-sumplektiΓιατι τετοια διαφορα με το αλλο site?? οποτε παω για Sachs απο οτι καταλαβα,ποιο απο ολα ομως γιατι εχει 2-3...
ειναι σιγουρο οτι κουμπωνουν ολα?γιατι αλλα λενε ειδος κιβωτιου MQ250 ενω αλλα MQ200,και αλλα λενε με αυτοματη ρυθμιση κ κατι τετοια? Ποιο παιρνω εν τελει? Κουρασα λιγο το ξερω ευχαριστω παντως εκ των προτερων !!
Διαφορετικα καταστηματα, διαφορετικες τιμες**
Για το ποιο πρεπει να παρεις, θελει ψαξιμο να δεις τι εχεις, μερικα εχουν ορια χρονολογιας κλπ. Αφου το βρεις, αν ο κωδικος κατασκευαστη ανταλλακτικου σε ενα καταστημα ειναι ιδιος με ενα αλλο, κριτηριο πλεον η τιμη ή η εξυπηρετηση, φημη κλπ
** δεν εχω καποια σχεση με κανενα καταστημα, εδω στο φορουμ το εμαθα
Εχω τετοιο http://www.ebay.co.uk/itm/380703101895 συνεργαζεται αψογα με το torque σε android.
Δες ομως με καποιο τροπο (πληροφορηση απο εδω? απο καποιο φορουμ για seat?) οτι το δικο σου αυτοκινητο μπορει να συνεργαστει με αυτο (ή αλλα με τσιπακι συμβατο με ELM327), γιατi το group VAG ειναι καπως περιεργο. Αν εχεις και κανα αλλο αυτοκινητο πχ γιαπωνεζο, κορεατη κλπ, (παντα μετα το 2000) μια χαρα θα παιζει.
Ο χρήστης geomar_z έγραψε:
καλησπερα ! με σβηστο κινητηρα οι ταχυτητες κουμπωνουν αψογα ! με μια αναζητηση βρηκα αυτα: http://www.mister-auto.gr/el/set-sumpl- ... _g479.html ποιο θα προτεινατε εσεις? ευχαριστω !
κοιτα τιμες και εδω
http://www.onparts.gr/vw-golf-vi-5k1-1-4-tsi-122hp-122hp/antallaktika/sumplektis-metadosi/set-sumplekti
Βαλε και θα δεις τι θα γινει, φτηνα ειναι τα διαγνωστικα ετσι και αλλιως.
Ο χρήστης john654321 έγραψε:
Σε μενα το προβλημα ητανε στο 1ο κυλινδρο ο οποιος ειχε προβλημα με την συμπιεση
στον 2-3-4 ειχανε 12.5 σταθερα και στον 1ο επεζε 12.5/0/12.5/0..
και μας ειπανε οτι εχουν προβλημα οι βαλβιδες στο 1ο κυλινδρο ? κατα ποσο ισχυει αυτο και ποσο ειναι το κοστος?
Μπορει να πε καποιος (ο ιδιοκτητης ή αλλος) τι σημαινει 'επαιζε 12.5/0/12.5/0'
Οκ, μπορει να εχει χαμηλη συμπιεση. Μπορουν να βρουν και απο ΠΟΥ χανει. αλλα το 12.5/0 δεν το καταλαβαινω.
Ο χρονισμος ειναι σωστος σιγουρα?
Ο χρήστης cson έγραψε:
Ωραιοι. Βρε trident που τα βρηκες ? Στο kyb.com στον online καταλογο δεν εχει skoda. Ουτε χτυπωντας τον κωδικο στην αναζητηση το βρηκα.
Τεσπα, λεει το ενα ειναι αερος και το αλλο λαδιου. Τι να ειναι καλυτερο?Edit
Τελικα στο ευρωπαικο site της kyb βρηκα οτι υπαρχουν σε ΟΕΜ kyb δυο τυποι, τα γνωστα σε ολους excle-g και η σειρα premium. Τα μεν ειναι αερος και τα δε ειναι λαδιου. Ποια σειρα ειναι καλυτερη?
Τι που τα βρηκα, αφου σου εβαλα λινκ που θα τα βρεις και σου εβαλα και κωδικους.
Γενικα, ψαχνε στους Ευρωπαϊκους καταλογους για Ευρωπαϊκα μοντελα ή Ασιατικά μοντελα που κυκλοφορουν Ευρωπη, οι παγκοσμιοι καταλογοι (συνηθως αυτο σημαινει Αμερική) δεν τα εχουν ολα ή τα εχουν με διαφορετικο ονομα. Σε καποιους καταλογους το δικο μου πχ δεν αναφερεται σαν Accent LC αλλα σαν Excel LC.
Τα τμηματα μαρκετινγκ λενε τα εξης:
SHOCK ABSORBERS: EXCEL-G
Twin tube gas shock absorbers, struts and cartridges.Patented valving plus pressurized nitrogen gas account for riding comfort and, at the same time, dramatically reduce the aeration or foaming that commonly occur in shock absorber and cause its performance to start fading, even after only a few minutes in operation.
- Restores OE performance
- One way anti-foaming valve reduces foaming and performance fade
- Three stage dual valving
- Teflon coated piston valve
- Seamless inner cylinder and eye ring, no leaks
- Bonded bushings and sleeves
- Hard chromed piston rod
SHOCK ABSORBERS: PREMIUM
Oil shock absorbers, struts and cartridges.Because it is factory assembled and factory exact, your customers can expect its built-in performance features to consistently deliver better-than-new road control and riding comfort.
Premium is specially designed to compensate for the accumlated wear and tear on other parts of the suspension system. So it will provide a better ride and better steering.
- Economical replacement for OE
- Three stage dual valving
- Multi lip oil seal
- Teflon coated piston valve
- Hard chromed piston rod
Αμα βγει ακρη, ενημερωστε και εμενα.
Ο χρήστης dondon έγραψε:
Επειδή ενδιαφέρομαι να αγοράσω αυτοκίνητο με σύστημα flexride ( συγκεκριμένα opel astra j με το σύστημα sport - tour) , κάπου διάβασα ότι το κόστος για να αλλάξεις τα αμορτισέρ flexride όταν έρθει η ώρα κυμαίνεται στα 2000 - 2500 ευρώ και τα 4. Μήπως δεν διάβασα καλά ;;; Μήπως ήταν παραπλανητικό ;;; Ή μήπως αληθεύει κάτι τέτοιο και θα την πατήσω ;;;;Όποιος γνωρίζει κάτι θα μου ήταν πολύ χρήσιμο... Ευχαριστώ !!!
Αν συζηταμε για τα ιδια, ριξε μια ματια εδω
Μετά από 90500χλμ στο Astra GTC εξυπακούεται ότι τα μαμά αμορτισέρ (Sachs CDC, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης απόσβεσης) έχουν πέσει αρκετά. To θέμα είναι ότι η αντικατάσταση με όμοια κοστίζει περί τα 1500 ευρώ , ενώ δε μπορ'ω να πω ότι είχα ενθουσιαστεί με τη ρύθμιση sport και τα δούλευα κατά 90% σε νορμάλ (το αμάξι κοπανούσε υπερβολικά στους ελληνικούς δρόμους και η αίσθηση της απόσβεσης ήταν αρκετά απότομη). Οπότε κατά 99% δε θα τα προτιμήσω και θα βάλω συμβατικά με λιγότερα από τα μισά χρήματα (μάξιμουμ 700 ευρώ με περαστικά). Μοιραία θα χάσω την ηλεκτρονική ρύθμιση αλλά αυτό είναι το λιγότερο. Από επιλογές υπάρχουν τα Koni FSD, KYB Excel G, μαμά Sachs poy φορά το απλό μοντέλο και Bilstein κίτρινα (Β6 Sport). Ζητούμενά μου ασφαλή κρατήματα. Η άνεση έρχεται σε δεύτερη προτεραιότητα, αν και φυσικά αν υπάρχουν αμορτισέρ που εξασφαλίζουν συνδυασμό άνεσης - κρατήματος είναι καλοδεχούμενα. Προσωπικά μάλλον κλείνω προς τα Bilstein. Σε σχέση με τα μαμά Sachs είναι εμφανώς πιο σκληρά; Πείτε μου γνώμες. Ελατήρια θα χρησιμοποιήσω τα ίδια και σε καμία περίπτωση δε θέλω να χαμηλώσω το αμάξι. Ευχαριστώ.
και εδω
Καλημέρα.
Έχω προμηθευτεί εδώ και καιρό μια τετράδα αντίστοιχα με τα μανίσια αμορτισέρ και top mounts για αντικατάσταση των υπαρχόντων (154.000χλμ) και σκεφτόμουν αν θα είχε νόημα επιπρόσθετα να ασχοληθώ ταυτόχρονα και με τα silent blocks σε μπροστά ψαλίδια ή/και στον πίσω ημιάκαμπτο. Το αυτοκίνητο είναι astra H GTC 1.8 του 2005 (κοντεύει 10ετία) με περίπου 154.000.
Το ερώτημα είναι κατά πόσο είναι αναγκαίο να προχωρήσω στην αντικατάσταση όλων ή μέρους των παραπάνω και πόσο εύκολη/δύσκολη διαδικασία είναι η αντικατάστασή τους δεδομένου ότι εφόσον πραγματοποιηθεί θα συνδυαστεί με την αντικατάσταση αμορτισέρ/top mounts που έτσι κι αλλιώς θα γίνει, με ότι αυτό συνεπάγεται για το λύσιμο των επιμέρους εξαρτημάτων και την ευθυγράμμιση.
Το κόστος υλικών που βρίσκω είναι περίπου 100-110 ευρώ για το σύνολο των silent blocks (περίπου 20 ευρώ για κάθε μπροστά ψαλίδι και 70 ευρώ για τα 2 πίσω του ημιάκαμπτου).
Πόσο δύσκολη είναι η αντικατάστασή τους και κατ' επέκταση πόσο κόστος εργασίας να υπολογίσω; Αξίζει περισσότερο να αλλαχτούν τα silent blocks των εμπρος ψαλιδιών ή του πίσω άξονα, αν υποθέσουμε ότι δεν είναι εξίσου αναγκαίο να αλλαχθούν όλα στο σύνολό τους;
Παρακαλώ τη βοήθειά σας παιδιά.
ΕυχαριστώΚαλησπέρα. Χτες προχώρησα στην αντικατάσταση των αμορτισέρ-τοπ μάουντς-μπαράκια αντιστρεπτικής στο αυτοκίνητο. Σήμερα έκανα ταξίδι 175 χλμ κι έκανα μια πρώτη δοκιμή της συμπεριφοράς τους. Σαφώς υπάρχει βελτίωση σε σχέση με πριν (τα παλιά αμορισέρ, Sachs CDC -ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης απόσβεσης- είχαν 156000χλμ και είχαν πέσει αρκετά αλλά όχι τελείως). Για τα πίσω αμορτισέρ μπορώ να πω ότι το αμάξι θυμίζει τη συμπεριφορά που είχε ως καινούριο. Εκεί που προβληματίστηκα είναι ότι ειδικά στο μπροστινό σύστημα παρατήρησα ότι εξακολουθεί να υπάρχει κατά περίπτωση μια σχετική χαλαρότητα-νωθρότητα στις αντιδράσεις του σε πέρασμα από λακούβες, κυματοειδή οδοστρώματα κλπ, σαφώς όχι όπως με τα παλιά, αλλά υπαρκτή. Μου θύμισε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου γύρω στα 3-4 χρόνια του, μεταξύ δηλαδή 50-60.000 χλμ, όπου είχα παρατηρήσει μια πρώτη, όχι σημαντική, αλλά σιθητή, πτώση της απόδοσης απόσβεσης των μαμά αμορτισέρ.
Η αίσθησή μου όπως μου μεταδίδεται στο τιμόνι είναι ότι υπάρχει αφενός μια σχετική χαλαρότητα στην απόσβεση, ακόμα και στην επιλεγμένη ρύθμιση σπορ οδήγησης, και αφετέρου ότι σαν να μην είναι τόσο σφιχτό-απόλυτο συνολικά το σύστημα τροχών-αμορτισέρ-ψαλιδιών-αντιστρεπτικής. Σαν να υπάρχει, πέραν της απόσβεσης των αμορτισέρ καθαυτής, κι ένας ανεπαίσθητος αλλά υπαρκτός τζόγος-παίξιμο της κρεμαγιέρας που φτάνει στο τιμόνι όταν η ανάρτηση λειτουργεί λόγω ανωμαλιών του οδοστρώματος σε στροφές πχ. λες και το μπροστινό σύστημα δεν είναι πλήρως ακλόνητο αλλά παίζει κάτι...
Θεωρητικά θα μπορούσα να σκεφτώ κάτι σε ακρόμπαρα-μπαλάκια ψαλιδίων, όπου λόγω πολυκαιρίας (10 χρόνια/156000χλμ) έχουν μια άλφα φθορά. Αυτό το τελευταίο αίσθημα τζόγου δεν εμφανίστηκε μετά την αλλαγή των αμορτισέρ αλλά υπήρχε και πριν, τουλάχιστον το τελευταίο 6μηνο, κι απλά περίμενα ότι θα εξαφανιζόταν μετά την αντικατάσταση των μπροστά αμορτισέρ-τοπ μάουντς-μπαράκια ζανφόρ.
Έχετε κάποια εικόνα από ανάλογες περιπτώσεις που θα πρέπει ίσως να εστιάσω;
Να επισημάνω ότι μετά την αλλαγή αμορτισέρ δεν έγινε ευθυγράμμιση από το συνεργείο, καθώς όπως μου είπε ο υπεύθυνος, δεν χρειάζεται, εφόσον δεν έχουν πειραχτεί ακρόμπαρα-ημίμπαρα που επηρεάζουν την γεωμετρία, και το αμάξι δεν έχει ταλαιπωρημένο-χτυπημένο μπροστινό σύστημα. Τουλάχιστον από πλευράς σταθερότητας τιμονιού στην ευθεία ή/και άλλα εμφανή συμπτώματα σχετιζόμενα με ευθυγράμμιση δεν παρατήρησα κάτι στο ταξίδι που έκανα.
Επίσης αμορτισέρ δεν έβαλα τα λεγόμενα γνήσια της Opel (που είναι Sachs) αλλά τα αντίστοιχα Sachs σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή, προφανώς. Τέλος, τα ελαστικά (Bridgestone S001 225/45/R17) είναι κι αυτά στα τελευταία τους, έχοντας σχεδόν 40.000χλμ τα μπροστά κι 60.000χλμ τα πίσω.
Ο χρήστης cson έγραψε:
Μπορει κανεις να μου βρει τον κωδικο 633835 της καγιαμπα? Δεν υπαρχει στον επισημο καταλογο της kyb. Επισης για το ιδιο αμαξι (skoda favorit) δινουν 10 ευρω φθηνοτερα τον κωδικο 333835. Δεν βγαινει ενας τυπος για αυτο το αμαξι? Ηλια τα φωτα σου αν μπορεις.
Υπαρχει στον καταλογο http://www.kyb-europe.com/catalogue.asp διαλεγεις μαρκα μοντελο και πας search, ολα απο οτι καταλαβα τα ιδια παιρνουν
Οι περιγραφες στον καταλογο ειναι (εκανα συντμησεις) ως εξης, νομιζω προφανεις οι διαφορές:
333835...KYB Excel-G...** Front** Axle, Twin-Tube, Gas Pressure, Suspension Strut
341800...KYB Excel-G...Rear Axle, Twin-Tube, Top pin, Bottom eye, Gas Pressure
633835...KYB Premium...** Front **Axle, Oil Pressure, Suspension Strut
441800...KYB Premium...Rear Axle, Oil Pressure, Top pin, Bottom eye
Ελπιζω να απαντω στην ερωτηση σου.
Ο χρήστης cson έγραψε:
Με αυτα τα σφαλματα παιζει να την εχει ακουσει ο maf?
Υπενθυνιζω p0133 και p0140
p0133
http://www.obd-codes.com/p0133
http://repairpal.com/obd-ii-code-p0133
p0140
http://www.obd-codes.com/p0140
http://repairpal.com/obd-ii-code-p0140
Ο χρήστης cson έγραψε:
Λογο των τρυπων της εισαγωγης για μπεκ υγραεριου και λαδιερας(εχω με διακλαδωτη σε καθε κυλινδρο) , εχει 8 τρυπες. Μια να μπαζει αερα τσαμπα αισθητηρες θα αλλαζω.
Ναι εχει maf, τον εχω καθαρισει με σπρευ επαφων χωρις λαδι φυσικα.
Ναι, αλλα πως ξεκινησε αυτη η σκεψη?
Εξηγουμαι...
Fuel trims: το διαγνωστικο εργαλειο για πολλες αρρωστιες, και ταυτοχρονα το εργαλειο που βοηθα να δεις αν θεραπευσες την αρρωστια.
Στην περιπτωση μας...
Αν μπαζει απο καπου αέρα, (αρα δεν τον εχει μετρησει o MAF) τοτε λογικα θα εχεις θετικο υψηλο long term στο ρελαντι ή σε χαμηλες στροφες, πχ 2000. Εκει εχεις σχεδον κλειστο γκαζι και αρα μεγαλη υποπιεση, και μια μικρη τρυπα αρκει για να ρουφηξει αερα αρκετο για να διαταραξει το αποτελεσμα καυσης του μειγματος που θα τσεκαρει ο 1ος λ, ο οποιος θα το βρει φτωχο. Σαν αποτελεσμα o εγκεφαλος θα προσθεσει καυσιμο, ανεβαζοντας αρχικα το short term και μετα 'μαθαινοντας' την αντιστοιχη αυξηση στο long term.
Στην ιδια φαση, οσο ανεβαζεις στροφες (και ανοιγει η πεταλουδα και μικραινει η υποπιεση) η ιδια τρυπιτσα παυει να εχει τοοοσο μεγαλη σημασια στον εξτρα αερα, αφου ηδη υπαρχει αερας μπολικος απο την ανοιχτη πεταλουδα + λογω χαμηλοτερης υποπιεσης δεν τραβαει οσ πολυ απο ην υποτιθεμενη τρυπα... εκει λοιπον θα δεις το long term να μειωνεται σε σχεση με το επιπεδο που ειχε πριν.
Προς επιρρωσιν:
Ουτε ψεκασμοι, ουτε σπρευ εκκινησης, καθαρα χερια κλπ
Εχεις τετοια συμπτωματα ή καποιο κωδικο λαθους? Αν οχι, γιατι να ψαξεις για τρυπα στην εισαγωγη?
Τα λαθη που σου βγαζει υπαρχει μικρη πιθανοτητα να ειναι τρυπα στην εξαγωγη. Η ηλικια και η ταλαιπωρια δειχνουν προς ψοφιους λ, απλα παιζουμε και εμεις τους μαστορες απο τον υπολογιστη.
Γινεται με σπρευ εκκινησης με καποιο κινδυνο λογω του οτι ειναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ πτητικο και ευφλεκτο, οποτε καποια στιγμη που θα ειναι ζεστη η μηχανη μπορει να παρει και αντε γεια τρεχαε ποδαρακια.
Εναλλακτικα και πιο ασφαλως, με ψεκαστηρι που ψεκαζει δεσμη νερου (αυτα που μπορεις να τα ρυθμισεις), θα ακουστει το φσσσστ εκει που το ρουφαει. Θελει επιμονη
ΑΛΛΑ....
Γιατι εχεις υποψια για τρυπα στην εισαγωγη? για πες
Εχει MAF το αυτοκινητο?