Posts made by travelman

Πρέπει να ύπήρχε ένα τουρμπισμένο 6 2-3 μήνες πριν στο faster, όπως είπα και στο παιδί με το 3, ψάξε και για βελτιώσεις του μοτέρ του mondeo καθώς λίγο πολύ ίδιο είναι

Καλά τα υβριδικά αλλά νομίζω ότι είναι και λιγάκι πυροτέχνημα. Αν π.χ. φτιάχναν έναν μικρό αυτοκίνητο με την αεροδυναμική του Prius (Cx 0.26), κιβώτιο CVT, ελαφρύ και ένα σύγχρονο κινητήρα diesel με ενσωματωμένο φίλτρο σωματιδίων DPF, είμαι σχεδόν σίγουρος πως στο ταξίδι τουλάχιστον θα πλησιάζε ή και θα ξεπερνούσε το Prius σε κατανάλωση. Πάντως αφού σαν καλά ζώακια που είμαστε και δεν μπορούμε (ή δεν θέλουμε...) να ελέξουμε τη νοθεία στο ντίζελ και άρα να τα επιτρέψουμε στην Αθηνα καλά είναι και τα υβριδικά. Θα ήθελα πολύ πάντως να δω ένα σουπερ μίνι, σχετικά φτηνό πολυμορφικό (κάτι σαν meriva ή C-note) με υβριδικό κινητήρα και CVT. Θα ήταν το απόλυτο οικολογικό όχημα πόλης και είμαι σίγουρος πως θα πουλούσε τρελά. Αφού τα τζαπόνια μπορούν γιατί δεν το κάνουν;

Εδώ που τα λέμε μπορεί οι μερσεντές να μην προσφέρουν ίχνος αυτοκινητιστικής απόλαυσης αλλά ίσως μαζί με τα audi είναι τα απόλυτα μεταφορικά οχήματα υψηλών ταχυτήτων. Πιστέψτε με αυτοί που τα έχουν να τις αγοράσουν δεν θέλουν να ξύνουν τις εσωτερικές των στροφών με τη μούρη μέσα, ούτε να αφήνουν το μισό τους λάστιχο στις εκκινήσεις. Θέλουν ένα αυτοκίνητο το οποίο να είναι άνετο (αν και πολύ ευρύχωρες δεν είναι για να λέμε την αλήθεια), ασφαλές, να δίνει κύρος στον ιδιοκτήτη και να μην τρομάξει ποτέ τον οδηγό του. Μία φορά πάντως που είχε πέσει στα χέρια μου μία, νόμιζα ότι πήγαινα εντός των ορίων ταχύτητας και πραγματικά ήμουν 50 χαω παραπάνω! Ναι, ποτέ δεν θα αγόραζα μία ακόμα και αν είχα τα λεφτά, αλλά είναι ιδανικές για όσους ξέρουν τι πραγματικά θέλουν.

Εντάξει δε είναι τόσο ίδια όσο τα μοτέρ του vw group (από skoda μέχρι audi) αλλά οπωσδήποτε η βασική αρχιτεκτονική τους είναι ίδια. Άλλωστε όπως είπα το focus βγάζει λίγο περισσότερα άλογα μιάς και όντας μεταγενέστερο του mazda κατά 1 χρόνο είχε περισσότερο χρόνο να εξελιχθεί

Ναι ρε παιδιά το ίδιο είναι, και παρόλο που η mazda το δηλώνει 105 άλογα, οι 4τροχοί το έχουν μετρήσει στο πρώτο συγκριτικό τεστ δυνατότερο, μου φαίνεται, από megane, corolla και 307, άρα πρέπει να είναι γύρω στα 115 άλογα μαμάτο. Το focus πάλι πρέπει να είναι και αυτό δυνατότερο από όσο είναι δηλωμένο και να βγάζει γύρω στα 120 άλογα. Μάλλον είναι θέμα χαρτογράφησης. Ας μην ξεχνάμε ότι τα 2, 3, 6 έχουν τα ίδια μηχανικά με τα αντίστοιχα της ford (τις ομοιότητες των tribute και maverick δεν τις συζητώ καν) το 2 μάλιστα βγαίνει στο ίδιο εργοστάσιο με το fiesta στην Ισπανία. Το δε 3 μοιράζεται το σασί του και με το volvo s40 (όχι κινητήρα στα 1600 καθώς το volvo φοράει το μοτέρ του παλιού focus). Καλύτερος μάρτυρας είναι το μεταξόνιο (2.64μ) που είναι κοινό για όλα. Τέλοσπαντων το αμάξι στην τελική είναι μία χαρά και θα είναι αμαρτία να αλλοιώσεις τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του, και εγώ έχω mazda 323 14 ετών, απείραχτο, και είμαι κατευχαριστημένος !!!!

Για ψάξε και για βελτιώσεις του μοτέρ του fokus mk2, το 1,6 το καλό με τα 115 άλογα, το ίδιο με του mazda, πιστεύω σε κάνα Κοντέλλη κάτι θα βρεις

Δεν νομίζω να χρειάζονται δίπλωμα πολλών ετών, εγώ είχα νοικιάσει σε νησάκι όταν είχα το δίπλωμα 2 χρόνια και δεν θυμάμαι να μου είχαν θέσει όριο ηλικίας ή διπλώματος. Βέβαια στην πόλη τα πράγματα μπορεί να είναι λιγότερο χύμα... Ο Tiger έχει μάλλον δίκιο όσον αφορά το θέμα να νοικιάσετε με αλλουνού δίπλωμα, γιατί μία στις χίλιες να γίνει η στραβή πέρα από το ότι θα πρέπει να σκάσετε 100.000+ Ευρώ, θα διωχθείτε ποινικά. Το απλό κάρτ τώρα είμαι σίγουρος πως ήδη θα το έχει κάνει, άμα είναι τόσο ψημένος με την οδήγηση, οπότε η οδήγηση ενός 200αριού κάρτ θα είναι μία δυνατή εμπειρία, ασφαλής και με πολλά παντιλίκια!

Παιδιά ωραίες αυτές οι σκέψεις, αλλά είναι πολύ δύσκολο να μπούν σε τύπους σχολικού επιπέδου, παράμετροι σημαντικοί όπως πρόσφυση, διακοπή ισχύος στις αλλαγές ταχύτητας, γρανάζωμα του κιβωτίου, αντίδραση οδηγού ή ακόμα και αεροδυναμικές αντιστάσεις, ώστε να προκύψει το 0-400 ή το 0-100 με ακρίβεια, με μόνη παράμετρο εισόδου το λόγο βάρους/ισχύος. Για αυτό πολλές φορές βλέπουμε τόσο έντονες αποκλίσεις στις επιταχύνσεις απο στάση σε οχήματα μέ ίδια άλογα/κιλά. Για τις ρεπρίζ δεν το συζητώ καν, γιατί παίζει τεράστιο ρόλο το κιβώτιο και η μορφή της καμπύλης ροπής.

Ωπ, τώρα είδα ότι είσαι Θεσσαλονίκη οπότε άκυρο το Ελληνικό!

Γιατί δεν δοκιμάζεις να δεις ποιές αντιπροσωπίες δίνουν τα 'σβέλτα' τους αμάξια για test drive; Αν είστε νεαροί βέβαια και πας μόνο με το φίλο σου δεν νομίζω να σας αφήσουν... Αν το budget είναι μεγάλο ή μπορείτε να βάλετε ρεφενέ λεφτά με φίλους, νομίζω πως μερικές εταιρίες ενοικιάσεως έχουν σπορ μοντέλα στην γκάμα τους (μέχρι και boxter) αλλά θα πρέπει να ξηλωθείς χοντρά έστω και για να νοικιάσεις μία μέρα. Α, πέρσι στην εκθεση αυτοκινήτου υπήρχε διαθέσιμο golf gti mk5 και volvo s40 t5 για test drive αλλά πέρσι ήταν η διεθνής και επιπλέον δεν νομίζω να το ευχαριστηθεί και πολύ στον μικρό χώρο του Ελληνικού

Εγώ πάντως αυτό που βρίσκω το πιο εντυπωσιακό (πέρα από την αρτιότητα της αγωνιστικής μετατροπής) που βρίσκω στο 205 είναι... το πλυσιμό του!!! Μάλλον δεν έχει ακουμπήσει ακόμα ειδική...

Στο θέμα μας τώρα αφού οι γιαπωνέζοι αποδεδειγμένα μπορούν να φτίαχνουν και αξιόπιστα και ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα και ειδικά δε πισωκίνητα, τι περιμένουν και δε φτιάχνουν ένα μικρό ελαφρύ διθέσιο κουπέ (τα κάμπριο ακόμα και τα θεικά S2000 και MX5 πάσχουν από αυξημένο βάρος, μικρή ακαμψία και φυσικά μεγάλο κόστος σε σχέση με τις θεωρητικές τους κλειστές εκδόσεις) με ενσωματομένο roll cage (για ακαμψία και να μην σκοτωνόμαστε!) με ένα μικρό σχετικά κινητήρα μεγάλης όμως απόδοσης και μηδέν εξοπλισμό για ελαφρό βάρος; Το αν θα είναι κεντρομήχανο ή αν θα έχει το μοτέρ μπροστά καθώς και το αν θα χρησιμοποιήσουν τούρμπο ή πόλυστροφο μοτέρ τους το αφήνω στην επιλογή τους!! Ίσως το S2000 να είναι ότι κοντινότερο στο ονειρό μου (πιστεύω και πολλών άλλων!!) αλλά ζορίζεσαι για να χωρέσεις, και θα μπορούσε να ήταν 200 κιλά ελαφρύτερο. Α μην μου πείτε για τις Lotus και Caterham, γιατι είναι πανάκριβα για τα κυβικά τους!

Έχει δίκιο ο Πέτρος, καθώς μπορεί ο σχεδιαστής να προφυλάξει ορισμένα ηλεκτρολογικά εξαρτήματα από υγρασία, θερμότητα ή μηχανικές καταπονήσεις, με κατάλληλες επεμβάσεις. Επίσης μπορεί κάποια εξαρτήματα εξωτερικών προμηθευτών να μην περάσουν τον τεχνικό ποιοτικό έλεγχο μίας εταιρίας. Βέβαια είχα την εντύπωση πως τα ιαπωνικά (τουλάχιστον αυτά που φτιάχνονται Ιαπωνία) χρησιμοποιούν Denso ηλεκτρικά. Αξίζει να σημειωθεί, επειδή έχω αμάξι γιαπωνέζικο 14 χρόνια τώρα και όλα τα υποσυστήματα του δουλέουν μία χαρά, ότι τα ιαπωνικά βγάζουν 'λογικές' βλάβες και μετά από πολλά χιλιόμετρα ενώ ταυτόχρονα έχω ακούσει τα απίστευτα για ιταλικά, γαλλικά ενώ έχω ακούσει και τρελές περιπτώσεις βλαβών μέχρι και σε μοντέλα της VW (κυρίως polo 2 τελευταίων γενιών και golf mk4) σχετικά με ηλεκτρικά! Βέβαια τώρα έχουν εξισωθεί λίγο πολύ τα αυτοκίνητα σε όλους τους τομείς με αποτέλεσμα άκόμα οι καινούργιες alfa (156, 147) να λειτουργούν μια χαρά για χρόνια!

'Οντως η παράμετρος του κόστους και της διαθεσιμότητας των πιστών είναι ένα σημαντικότατο θέμα γιατί σκεφτείτε από τους περίπου 100.000 ανθρώπους που παίρνουν κάθε χρόνο δίπλωμα μερικοί από τους οποίους μένουν στην Μάνη ή στην Φλώρινα να πρέπει να τρέχουν σε πίστες προκειμένου να βγάλουν δίπλωμα. Επίσης ένας νέος 18άρης οδηγός είναι δυνατόν μαθαίνοντας τεχνικές ελέγχου πέρα από το όριο της πρόσφυσης, να 'ψηθεί' και να κάνει 'ταρζανιές' όντας κάτοχος διπλώματος, τις οποίες δεν θα έκανε εάν δεν του τις είχαν μάθει. Όμως η εκμάθηση των βασικών αρχών της κίνησης ενός οχήματος, πέρα από τα όρια της πρόσφυσης, είναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ έστω και στη σημερινή εποχή των ESP & ABS. Όταν ήμουν νέος οδηγός στις πρώτες μικροεξόδους και τετακέ, δεν πρόλαβα να κάνω ούτε κιχ από τον πανικό ! Εάν οι νέοι οδηγοί είχαν ξεπεράσει αυτό το στάδιο του πανικού, στη φάση της εκπαίδευσης σε απόλυτα ελεγχόμενες συνθήκες σίγουρα θα θρηνούσαμε λιγότερους νεκρούς κάθε χρόνο...

Α και κάτι άλλο: μία λύση για την πάταξη του λαδώματος στις εξετάσεις οδήγησης είναι η παροχή της δυνατότητας επανεξέτασης χωρίς επιπλέον κόστος. Υπάρχουν εξεταστές που σε κόβουν με ηλίθιες δικαιολογίες επειδή δεν τα πήραν. Άμα ξέρει ο άλλος πως μπορεί να κάνει 5-10 βόλτες με πατέρα ή φίλο σε ελεγχόμενες συνθήκες, να γίνει καλύτερος και να πάρει δίπλωμα με το σπαθί του και χωρίς να χρεωθεί επιπλεόν, θα το κάνει!

Αυτό τις πιέσεις όντως είναι μία καλούτσικη λύση. Έχω δοκιμάσει με 3-4 psi παραπάνω από το κανονικό πίσω και το αυτοκίνητο έγινε λίγο πιο ευχάριστο. Βέβαια για καθημερινή χρήση δεν είναι ότι καλύτερο γιατί στις έντονες μεταφορές βάρους το πράγμα αρχίζει και σοβαρεύει! Ωστόσο για trackdays ή απλά γρήγορες βόλτες είναι μία καλή πρώτη κίνηση...

Το αυτοκίνητο είναι λίγο αρχαίο βέβαια... mazda 323 1.6 του 92 και καλά κάνετε και ρωτάτε. Σε γρήγορα κομμάτια με καλή άσφαλτο είναι ήπια υπερστροφικό ήδη. Επειδή όμως σε πιο κλειστά βγάζει μία ενοχλητική υπόστροφή μήπως αυτό το τέχνασμα βοηθούσε κάπως την κατάσταση. Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι στη βροχή μπορεί να βγάλει πολύ άσχημες μούρες και θεωρητικά το φαρδύτερο λάστιχο μπροστά θα επιδεινώσει αυτή την κατάσταση.

Το ερώτημα είναι απλό: έχει δοκιμάσει κανείς σε προσθιοκίνητο μεσαίας ιπποδύναμης να βάλει φαρδύτερα εμπρός ελαστικά; θεωρητικά έχεις καλύτερο φρενάρισμα, πιο εύκολα παντιλίκια στο άφημα και στο φρενάρισμα, χωρίς να χάνει τόσο πολύ σε ταχύτητα όσο αν έβαζες φαρδύτερα παντού. Ακόμη έχει βάλει κανείς φαρδύτερα μπροστά ή λεπτότερα πίσω σε πισωκίνητο στημένο ειδικά για drift;

Το ερώτημα είναι απλό: έχει δοκιμάσει κανείς σε προσθιοκίνητο μεσαίας ιπποδύναμης να βάλει φαρδύτερα εμπρός ελαστικά; θεωρητικά έχεις καλύτερο φρενάρισμα, πιο εύκολα παντιλίκια στο άφημα και στο φρενάρισμα, χωρίς να χάνει τόσο πολύ σε ταχύτητα όσο αν έβαζες φαρδύτερα παντού. Ακόμη έχει βάλει κανείς φαρδύτερα μπροστά ή λεπτότερα πίσω σε πισωκίνητο στημένο ειδικά για drift;

Έχετε αναρωτηθεί αν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσιζαν να φτιάξουν το τέλειο όχημα τι έξαρτημα θα έβαζε η καθεμία? Ιδού οι δικές μου προτάσεις, περιμένω τις δικές σας!

Κινητήρας: Honda ή VWgroup για turbo κινητήρες
Κιβώτιο ταχυτήτων: Mazda για χειροκίνητα, Audi για οτιδήποτε άλλο
Ρύθμιση ανάρτησης: Peugeot
Εξωτερικό design: Alfa Romeo
Εσωτερικό design: BMW
Σασσί: Toyota
Σύστημα διεύθυνσης: Ford
Συστήματα παθητικής ασφάλειας: Volvo
Εκμετάλευση χώρων: Fiat

Έχετε αναρωτηθεί αν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσιζαν να φτιάξουν το τέλειο όχημα τι έξαρτημα θα έβαζε η καθεμία? Ιδού οι δικές μου προτάσεις, περιμένω τις δικές σας!

Κινητήρας: Honda ή VWgroup για turbo κινητήρες
Κιβώτιο ταχυτήτων: Mazda για χειροκίνητα, Audi για οτιδήποτε άλλο
Ρύθμιση ανάρτησης: Peugeot
Εξωτερικό design: Alfa Romeo
Εσωτερικό design: BMW
Σασσί: Toyota
Σύστημα διεύθυνσης: Ford
Συστήματα παθητικής ασφάλειας: Volvo
Εκμετάλευση χώρων: Fiat

Κόντρες στην ευθεία; Ταλαιπωρία για λάστιχα, συμπλέκτη, κιβώτια, ημιαξόνια και κινητήρά; Ευχαριστώ δεν θα πάρω! Μια γρήγορη βόλτα στην αγαπημένη μου διαδρομή είναι αρκετή. Προφανώς αν και πηγαίνω στα όρια μου, είμαι τραγικά αργός, αλλά η ευχαρίστηση του ανεπαίσθητου γλιστρήματος (πάντα όπου υπάρχει ορατότητα και χώρος) είναι απίστευτη χώρια που αν οδηγείς αμάξι χωρίς ESP είναι και διδακτική! Δοκιμάστε και εσείς ξεκινώντας σταδιακά και πάντα με ασφάλεια και θα το ευχαριστηθείτε περισσότερο από οποιαδήποτε κόντρα ευθείας!