Η συγκριση SEIKO με ROLEX ειναι οσο ακυρο ειναι να συγκρινεις ενα Datsun Pickup με μια Ferrari F40. Μονο και μονο το οτι καποιος διατυπωνει μια τετοια αποψη σε δημοσιο φορουμ υποτιμα την νοημοσυνη ολων οσων ξερουν να διαβαζουν!!!!
ακους εκει.....SEIKO vs Rolex............ας μεινουμε στους κινητηρες καλυτερα
εχω κανει πανω απο 4.000 χιλιομετρα με range και ηταν μαπα, ο φιλος μου με το range το πουλησε και πηρε cayenne turbo και ειναι 100 φορες πιο ευχαριστημενος και ειχαμε οικογενειακα SUV οσο θυμαμαι τον εαυτο μου, αρα μπορω να κρινω νομιζω...Ηταν αρκετα εμβαθυμενο αυτο η ειμαι ακομα στην επιδερμιδα?
Αντε παιδια να αρχισει να μπαινει καμια αμερικανια γιατι δε βλεπω κανεναν αλλον να τιμα την ηπειρο αυτη....
Εγω κυριως οδηγω το crossfire στην αθηνα, αρα δεν ειμαι απο αυτους που πηγαινουν μαλιοκουβαρα με 4χ4 μιας και το τζιπ το παιρνω μονο οταν παω εκδρομες η σε βουνο. Μαλιστα στις στροφες γενικοτερα με φοβιζουν τα SUV και δε τα τρεχω αλλα η αισθηση σιγουριας που αποπνεει το cayenne ειναι απιστευτη.
Προς αποφυγη παρεξηγησεων το περιστατικο στο εσακι ηταν 4:30 βραδυ πεμπτης οπωτε καταλαβενετε οι δρομοι ηταν αδειοι.
Οσο για την υποθεση χεραδες των βουνων κανενας απο μας δεν ειναι τρελος χερας και το κανουμε για την πλακα μας μια φορα στο τοσο. Το στοιχειο ομως που κανει τη διαφορα ειναι οτι ειμαστε χοντρικα στο ιδιο επιπεδο και το range ωγηκε πιο μαπα και απο τα 3...
Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Δεν ξερω αν ειναι ή δεν ειναι μεσο επιδειξης αλλα 450 αλογα στο Cayenne των 2 τονων κ του τεραστιου ογκου του δεν μπορω να καταλαβω τι αντιπροσωπευουν. Ειναι τζιπ; οχι. Ειναι supercar; οχι. Ειναι SUV; Οι γρηγορες επιτυχυνσεις κ η ευκολια ν αναπτυσει ταχυτητες των 200+χλμ ειναι στοιχεια ενος supercar σε ομως μορφη SUV. Μπερδεμενη ταυτοτητα θα ελεγα.
Δηλ. αν αυτο σου ξεκολλησει με καποια αρκετα χλμ τα οποια με ανεση αναπτυσει; με τετοιο ογκο κ ορμη αντε να γλυτωσεις το οτιδηποτε. Κ μην μου πειτε οτι ειναι κ για χωμα. Καταρχην το λυπασαι αλλα κ με τις 18αρες-19αρες κ το 45-50αρι λαστιχο να πας που;
Καπως ετσι κ για το X5 κ το Merc. Ενταξει το σχεδιο τους, περι ορεξεως κολοκυθοπιτα, δεν καταλαβαινω ομως την λογικη για τοσα πολλα αλογα κ τοσο υψηλες επιδοσεις σε τοσο ογκωδη οχηματα.Για το Κολωνακι κ για την τριγυρω τσαρκα ειναι. Τουλαχιστον στην Ελλαδα. Κ για καποιο καλο parking ενος in μαγαζιου. Εκει τα εχω βλεπω στο πληθος των περιπτωσεων. Μηπως ειδατε κανενα απ αυτα σε καποιο Αcropolis ή σε καποιες off road διαδρομες; Εγω παντως κανενα.
Ενταξει δεν μ ενθουσιαζουν τα SUV γενικοτερα.
Στα τζιποειδη μ αρεσουν τα RAV κ με λιγοτερα λεφτα του Cayenne θα προτιμουσα ενα Range, ή ενα Land Rover που εχουν κ καταπληκτικες off road δυνατοτητες.
Μαλλον εχεις μπερδεψει μερικα πραγματα....
Ο ορος τζιπ δεν υπαρχει και δεν χαρακτηριζει τυπο οχηματος...χρησιμοποιηται απλα επειδη εχει ταυτιστει το SUV και το SAV με τη συγκεκριμενη μαρκα (Jeep).
Το Cayenne που τοσο υποτιμας, ειναι στο δρομο πιο καλο απο gti και στο βουνο καλυτερο απο defender. Και αυτο το λεω εγω που εχω ανταγωνιστικο αυτοκινητο ΜΑΡΚΑΣ τζιπ.
Ολα τα suv εχουν καλυτερες off-road δυνατοτητες απο τα sav. Αρα κοντολογις μη συγκρινεις rav4, vitara, niva κτλ με cayenne, grand cherokee, range ktl, γιατι ινε σαν να συγκρινεις τις πιτσες με τις βιρτσες...
Εχω παει σε βουνο με το δικο μου, και με εναν φιλο μου με Cayenne S, με τις ρυθμιζομες υδροπνευματικες αναρτησεις, καθως και με αλλον εναν με καινουριο range. Συμπερασμα: Εκει που πηγαινε το cayenne δε πηγαινε ουτε το grand, και ουτε για πλακα δε πλησιαζε το range. Aπο προσωπικη εμπειρια σας λεω πως το cayenne σε εκτος δρομου ειναι κορυφη! ακολου8ουν grand cherokee, range ktl....
Oσο για τα εντος δρομου του cayenne, εχοντας χαμηλωσει τις αναρτησεις και εχοντας βαλει τα αμορτισερ στις σκληρες ρυθμισεις εχω προσωπικα περασει το εσακι στην κηφισιας κατεωενοντας προς μαρουσι τη δεφτερη την κλειστη στροφη με εισοδο 130 και εκσοδο 165+....αντε κανε κατι τετοιο με range....ποθ ειναι και 15 χιλιαρικα πιο ακριβο επειδη πουλαει μοστρα.
Το cayenne turbo ειχε σαν μετρο εκσελικσης να κανει τον ιδιο χρονο με m5 στο hockenheim. Guess what? Κανει καλυτερο κατα 0.4s
Ο χρήστης spiros έγραψε:
...ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΙΔΙΕΣ ...
Αυτο ΔΕΝ γινεται!
Κι ομως γινεται..... απο τα επισημα site bmw και audi:
0-100: Α3 8.9 και σειρα1 8.7
Τωρα αν αυτο σας κανει διαφορα επειδη παντα βγαζετε το minimum 0-100 me manual κιβωτιο τοτε σειρα 1 και δοκιμαστικο με τη williams γιατι ψαχνει και οδηγο.....
(Α3 σαφως καλυτερο αυτοκινητο)
Ο χρήστης nass έγραψε:
Υ.Γ. Ακομα και τα WRC EXOYN ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
Που τον χρησιμοποιούν μόνο για να ξεκινήσουν, κατά τα λοιπά επιλέγουν ταχύτητες με κάποιας μορφής επιλογέα πάνω στο τιμόνι.
Τον χρησιμοποιουν πολυ πιο συχνα...ιδιεταιρα στα ραλυ με ασφαλτο...πως νομιζεται οτι περνουν τισ φουρκετες με χειροφρενο, αφου με την τετρακινηση ο κινιτηρας τροφοδοτει και τους πισς τροχους, αρα η χρηση του χειροφρενου θα ηταν δωρο αδωρο. Τελος παντων χρησημοποιειται πολυ συχνα ο συμπλεκτης, οχι τοσο στα στανταρ ανεβοκατεβασματα, αλλα σε ειδικες περιπτωσεις χρησιμοποιηται.
Γενικοτερα στην αγωνιστικη, η απλα στην σπορ οδηγηση η δυνατοτητα απεμπλοκης ειναι σοβαροτατος παραγοντας και πολυ χρησιμο.
Αυτα.
Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Αυτοματο = καταστροφη οδηγικης απολαυσης.-
Μονο και μονο λογω manual κυβωτιου, το 4χ4
Η οδηγική απόλαυση, που για εμένα τουλάχιστον έχει να κάνει περισσότερο με αποφάσεις, ενέργειες & επιδόσεις κοντά στα εκάστοτε όρια και προέρχεται από τη συνεννόηση 'ένα-προς-ένα' ανθρώπου και μηχανής, δε μειώνεται ούτε κάτα διάνοια με τη χρήση σασμάν που έχει τη βάση του στους αγώνες.
Πολυ συντομα θα πω, πως για μενα καθαροαιμες 'πολεμικες μηχανες' με βαση τους, τους αγωνες ειναι μονο τα Mitsubishi Evo series, Subaru Impreza, Ford Escort kai Sierra Cosworth (παλαιοτερα) και τελος Focus RS. Δε νομιζω να υπαρχει κανενας που να το αμφισβητει αυτο....Κανενα απο αυτα δεν εχει αυτοματο η εστω ημιαυτοματο...για να μην παω σε ακραια αυτοκινητα οπως Porsche Carrera GT οπου παλι εχουμε manual κιβωτιο.
Τελος, τα παιχνιδια που μπορει να κανει ο εμπειρος οδηγος με το συμπλεκτη ειναι ατελειωτα και καθε αλλο παρα 'μαχη' ειναι. Και δεν υπαρχει αυτοματο η ημιαυτοματο κυβωτιο ακομα που να μπορεις να μπεισ σε πλατεια με 3η να κανεις κατεβασμα 2α και να εμπλεξεις αποτομα (οπως μονο με manual γινεται) και να κανεις ατελειωτα ντριφταρισματα. τα πλεονεκτηματα δεν εχουν τελος....
Υ.Γ. Ακομα και τα WRC EXOYN ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Ρε παιδιά έλεος τι λέμε τώρα?Βλέπω κάτι εκφράσεις του στυλ
Αν π.χ εισαι σε μια στροφη και εχει κατω λαδια που δεν τα εχεις δει και πεταξει κωλο νομιζεις οτι θα σε βοηθησει το γρηγορο τιμονι?Μαλλον οχι αφου εχω φιλους που εχουν τρακαρει.Ειναι τοσο αποτομο που δεν προλαβαινεις να καταλαβεις καν τι εχει γινει.Ε βεβαια δεν σας αρεσει το esp που εχει το φιεστα γιατι μου εχετε γινει ολοι χεραδες.Μαλλον το φιεστα θα παρω τελικα αν ολα οσα ακουγονται ειναι αληθινα.
Ρε αγόρι αν μπαίνεις με όσα σε μια στροφή και έχει λάδια κάτω το μόνο που θα σε σταματήσει θα είναι.....ή μπαριέρα ή κολόνα! ότι αμάξι και να έχεις! Οτι είναι απότομο, εξαρτάτε πόσα χλμ έχεις κάνει μαζί του για κάποιον που το οδηγεί πρώτη φορά ναι είναι απότομο, επίσης τιμόνι 3 στροφών το θεωρείς γρήγορο? Εσύ καλήτερα να μην πάρεις το φιέστα....αλλά ταξί για τις μετακινήσεις σου!!!!!
Δε ξερω τι λετε για το 'οταν εχει λαδια κατω δε σε σωζει κανενας', εγω ενα ξερω...σωθηκα σε αναλογη περισταση με λαδια ΛΟΓΩ του αυτοκινητου ποθ οδηγουσα...
Συγκεκριμενα στο εσακι στην κηφισιας, στην ανοδο προς κηφισια, με Chrysler Crossfire (πισωκουνα) αριστερη λωριδα με 90χμ/ω πατησα λαδια στην κορυφη της στροφης και ΛΟΓΩ ενεργητικου ESP και λογω κρατηματος αυτοκινητου βρεθηκα μεν στην δεξια λωριδα (με 10 χρονια ζωης λιγοτερα ) αλλα κοιτωντας στη σωστη μερια του δρομου και χωρις τετακα... (αυτο, οποιος θελει του εξηγω πως γινεται, τηρωντας τους 'νομους της φυσικης' και εγκυται στο γεγονος οτι απλα ειναι πολυ δυσκολο ΟΛΟΙ οι τορχοι να εχουν πατησει στα λαδια αρα και να εχουν σχεδον μηδενικο συντελεστη τριβης με την ασφαλτο)
Anyway, αυτο που θελω να πω ειναι πως οσο χερας και αν εισαι, καμια φορα μονο το αυτοκινητο μπορει να σε σωσει (η οχι). Οσο για τα σαξοραλα, ωραια αμαξακια, σβελτα, με ωραιο τιμονι, με καλες αντιδρασεις, και κατ' εμε το μοναδικο που προσφερουν ειναι ενα χαμογελο ικανοποιησης στο πρωσοπο του οδηγου. Οτι ειναι επικυνδινα ειναι, δεν αλλαζει αυτο.
Οσο για το οτι ειναι θρυλος, θα διαφωνησω....θρυλος ειναι στην ωραια μας ελλαδα, οχι εξω. Και αυτο γιατι βγηκε σε μια περιοδο που ειχαμε πολυ ακριβα αυτοκινητα στην Ελλαδα οπωτε ηταν καλο 'value for money' oχι πολλα παραπανω. Τελος, στους (Ελληνικους παλι, το τονιζω) αγωνες χρησιμοποιηται κατα κορρων γιατι δεν υπαρχει αλλο αυτοκινητο που να εχει τοσο φτηνα ανταλακτικα και ειναι mass production αρα δε τειθεται θεμα σπανιοτητας ανταλακτικων η ακομα και αντικαταστατη!
Συγνωμη για το εκτεταμενο post, αλλα δεν εχω ξαναμιλησει στο συγκεκριμενο τοπικ (εσκεμενα) και απλα συνοψιζω τις αποψεις μου σε ενα ποστ.
Φιλικα,
Ενας μη χερας, αλλα κατοχος αγωνιστικης super liscence, που εχει κανει αρκετα χιλιομετρα με σαξοραλα και γενικως σπορ αυτοκινητα.
Αυτα τα ολιγα
Αυτοματο = καταστροφη οδηγικης απολαυσης.-
Μονο και μονο λογω manual κυβωτιου, το 4χ4
Οσο για το αριστερο που μπορει να παιζει με το φρενο, και στα δυο γινεται, απλα εξαρταται απο το ποσο μαγκας και 'χερας', η στη συγκεκριμενη περιπτωση 'ποδας' (??!!?) ειναι ο καθενας.
Milaw gia street veltiwsh genika, kai eidikotera gia kinithra giati frena anarthseis ktl einai eykolo na vreis... me kinhthra dyskolevomai ligo
P.S de prepei na einai idieterws dyskolo na vgalei kaneis apo 4.000cc parapanw apo ta 220 alogakia pou vgazei twra.....a8lia analogia kyvikwn-ippodynamhs...de symfwneite?
Paidia, 8elw na ftiaksw ligo mhxanika to tzip mou alla de kserw pou na ksekinhsw...
Exw ena grand cherokee 4.0L tou 2003. Prosfata tou evala anokseidwth xeiropoihth eksatmhsh apo katalyth kai pisw kai filtro. Alla diafora megalh den eida.
Mhpws exei kaneis kamia protash gia to ti allo mporei na ginei ektos apo compressor giati kati kitakia pou exw dei panei 10 xiliarika...
Eyxaristw ek twn prwterwn
P.S Sorry gia ta greeklish apla to pc mou den exei ellhnika
Paidia, 8elw na ftiaksw ligo mhxanika to tzip mou alla de kserw pou na ksekinhsw...
Exw ena grand cherokee 4.0L tou 2003. Prosfata tou evala anokseidwth xeiropoihth eksatmhsh apo katalyth kai pisw kai filtro. Alla diafora megalh den eida.
Mhpws exei kaneis kamia protash gia to ti allo mporei na ginei ektos apo compressor giati kati kitakia pou exw dei panei 10 xiliarika...
Eyxaristw ek twn prwterwn
P.S Sorry gia ta greeklish apla to pc mou den exei ellhnika
kapoios eipe bye sl55???
0-100 4.2 h sl (kai koinws apodekth ws to kalytero aytokinhto ston kosmo apo ton die8nh eidiko typo) enw h bmw gia thn m5 th kainouria dinei 0-100 quote gia 'sub 5.3' .....
epishs mh sygkrinete thn kainouria 'range topping' M6 me thn PROHGOUMENH 'range toping' CL55, giati exei hdh vgei h CL 65 me th megalyterh roph aftokinhtou paragwghs.... dia8esimh apo tis 1500rpm kata to 94%......
Eipame kalh h bmw alla mh to g@mhsoume kilolas......
Filika
οι δεσμοι van der waals ειναι πολυ μικρης δυναμης, δεν ειναι ενδομοριακοι και η πιο κοινη εμφανιση τους υπαρχει σε πολυεστερικα υλικα π.χ PFT (η βενζινη εχει αναλογη δομη), και συγκρατει τις 'αλυσιδες' των ατομων του υλικου 'τυλιγμενες' και κοντα τη μια με την αλλη προκειμενου να παραμενει το υλικο σε στερεη η αντιστοιχως υγρη κατασταση.
Περιπου ετσι λειτουργει η αρχη, δε 8υμαμαι και πολυ καλα, αλλα ηταν μαθημα πρωτου ετουσ μηχανολογιας, και εχει περασει καιροσ απο τοτε, και δε τα θυμαμαι ακριβως.
Το σιγουρο ειναι πωσ αυτοι οι δεσμοι ειναι οι πιο αδυναμοι μετα απο ιοντικουσ κτλ, αρα το οποιο κερδος (αν γινεται να εφαρμοστει η αρχη), θα ειναι εξαιρετικα μικρο...Παρολα αυτα μονο και μονο το ενδεχομενο να ισχυει κατι τετοιο ειναι πολυ ενδιαφερων....
Asta na pane....De to paw kai pote xalara ara 8a elega kata meso oro apo 15.5 mexri 18 kai kati psila
Παιδια, πηρα ενα Α4 πριν κανα 6αμηνο στο οποιο, απευθειασ εκανα τη βελτιωση τησ ΜΤΜ, που το κανει 263 αλογα (εξατμηση, τουρμπο, εγκεφαλο) και σκεφτομαι να βαλω κανενα bodykit και φρενα. Επισης σκεφτομαι να βαλω βαλβιδα εκτονοσης (σκαστρα) για το τοθρμπο, αντι για την υπαρχουσα βαλβιδα που επανακατευθεινει τον αερα εσωτερικα. Καπου διαβασα ομως οτι καποιο ζητημα κανει με το ECU και αναβει το λαμπακι 'Check engine' οταν χρησιμοποιειται σκαστρα αντι για την κανονικη βαλβιδα επανακυκλοφορησης.
Οι ερωτησεισ λοιπον ειναι οι εξης:
Υπαρχει κανενας που να εχει κανει η να ξερει τι πεζει με το ζητημα τησ σκαστρας?
Καλες μαρκεσ για bodykit για Α4 ποιες ειναι? (δε θελω κατι πολυ extreme, κατι κλασικο και μυωδες χωρισ τιποτα υπερβολικο)
Παιδια, πηρα ενα Α4 πριν κανα 6αμηνο στο οποιο, απευθειασ εκανα τη βελτιωση τησ ΜΤΜ, που το κανει 263 αλογα (εξατμηση, τουρμπο, εγκεφαλο) και σκεφτομαι να βαλω κανενα bodykit και φρενα. Επισης σκεφτομαι να βαλω βαλβιδα εκτονοσης (σκαστρα) για το τοθρμπο, αντι για την υπαρχουσα βαλβιδα που επανακατευθεινει τον αερα εσωτερικα. Καπου διαβασα ομως οτι καποιο ζητημα κανει με το ECU και αναβει το λαμπακι 'Check engine' οταν χρησιμοποιειται σκαστρα αντι για την κανονικη βαλβιδα επανακυκλοφορησης.
Οι ερωτησεισ λοιπον ειναι οι εξης:
Υπαρχει κανενας που να εχει κανει η να ξερει τι πεζει με το ζητημα τησ σκαστρας?
Καλες μαρκεσ για bodykit για Α4 ποιες ειναι? (δε θελω κατι πολυ extreme, κατι κλασικο και μυωδες χωρισ τιποτα υπερβολικο)
vasika an 8es odigiki efxaristisi pare to fiesta, alliws pare to stilo. apla pramata