Posts made by the-judge

Εγω παλι XSi 1400,στην Θεσσαλονικη τουλαχιστον,θα ελεγα οτι δεν εχει και λιγα...Σιγουρα τα 1300αρια Rallye ειναι περισσοτερα αλλα και τα 14αρια XSi ειναι ευκολα καμια 20αρια...
Θα μου πειτε,20 αυτοκινητα σε πολη σχεδον 2 μυρριων;
Ναι,δεν λεω,απλα εχουν περασει και 15 χρονια,ε...

Αναλογικα με συγκριση 1300 Rallye και 1400 XSi,συνειδητοποιημενα πια και μετα απο 8 χρονια συμβιωσης με το 1300αρι μου,θα επελεγα XSi 1400 αλλα με a/c ομως και απαραιτητα θα εβαζα ενα υδραυλικο τιμονι.
Πιστευω οτι περαν της καλυτερης αναρτησης(σε εργοστασιακη μορφη παντα) του Rallye και φυσικα το χαμηλοτερου βαρους μοτερ(καλυτερο turn in),το XSi δεν εχει κατι αλλο να ζηλεψει και μαλιστα εχει και πιο ευρυ φασμα λειτουργιας.

Εναλλακτικα,επιλεγοντας 1600αρι XSi,θα μου λειψει πολυ η σχιζοφρενεια του 13αριου στις ψηλες στροφες αλλα δυστυχως δεν μπορεις να τα εχεις ολα.

Οσο αφορα τα σημεια που ξεχωριζουν τα 1400 απο τα 1600 XSi,ειναι οι καθρεφτες που προαναφερθηκαν,το carbon τμημα στο ταμπλο,τα βελουδα στο εσωτερικο,το γκρι πλαισιο στον πινακα οργανων(τα 1400 εχουν μαυρο εκτος απο τα Le Mans) και οι γκρι μοκετα που στα 1400 ειναι μπλε.
Επισης οι εκδοσεις Le Mans(κραταω μια επιφυλαξη για τα 1600) ειχαν και πισω προσκεφαλα.
Να συμπληρωσω οτι οταν παρουσιαστηκε το 1400 Le Mans,προστεθηκε το Lucifer Red χρωμα,το μπορντω κοινως...

Ναι,οντως ειναι και αυτο ενα 'προβλημα'...

Επειδη δεν καταλαβα,τι ακριβως πηρες,16v ή 1600αρι XSi;
Οντως κυκλοφορουν ελαχιστα τετοια,Θεσσαλονικη και γενικοτερα στηνΕλλαδα,και ελπιζω να ειμαι ο τυχερος απο ενα που εχω σταμπαρει εδω και χρονια.

Σχετικα με την θερμοκρασια του λαδιου,πρεπει να σταματαει καπου στα 3/4.Αν ανεβαινει ακομα παραπανω,το μοτερ ειναι λιγο 'λασκα'...

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

Δεν εχω τιποτα με τα toyota μην παρεξηγηθουμε Απλα τονισα πως στοχευε σε συγκεκριμενη μεριδα αγοραστων.

Όχι, απλά πιστεύω ότι υπάρχει σοβαρή πιθανότητα αυτοκίνητα 'επιδέξια' να είναι πολύ πιο φροντισμένα από αυτοκίνητα 'εργαλεία'.

Ένα 106 Rallye νομίζω ότι έχει πολλές πιθανότητες να είναι πιο προσεγμένο από ένα τυπικό παππουδίσιο οικογενειακό, και αυτή η υποψία μου βγαίνει από το πόσο προσέχουν μερικοί 50-60αρηδες του περιβάλλοντός μου τα αυτοκίνητα.

Το προβλημα δεν ειναι το πως το οδηγαει αλλα πως το μεταχειριζεται...
Ενα Rallye που ζεσταινεται κανονικα,αλλαζει λαδια μαζι με φιλτρο το πολυ καθε 7500 ή 10.000 χλμ και γενικα ο ιδιοκτητης του εχει 5 γνωσεις περι μηχανολογιας και το προσεχει(καταλληλα λαδια,καθαρα μπεκ & φιλτρο βενζινης,κλπ) σιγουρα δεν προκειται να εχει ιδιαιτερο προβλημα οσους 'κοφτες' και να εχει δεχτει...

Οπως εχει αποδειχθει,ειναι μοτερ που δεν καταλαβαινει σχεδον τιποτα απο σκισιμο,αρκει να λειτουργει-συντηρηται σωστα.

Το ιδιο ισχυει φυσικα για αναρτηση,σασμαν,ευθυγραμμιση,κλπ...

Ο χρήστης kovathe έγραψε:
Παιδιά, ρωτάω εδώ που είστε οι ειδικοί μαζεμένοι...
Θέλω να τσεκάρω ένα ραλάκι '02 για αγορά.

Κυρίως μηχανή με ενδιαφέρει να μην έχει φάει σκίσιμο (λίγο πολύ οι φαναρτζο-δουλειές φαίνονται) αλλά και τα δομικά μέρη του αμαξώματος...

Έχετε να προτείνετε κάποιον πολύ καλό μάστορη-μηχανικό, να βγάλουμε αξιόπιστα συμπεράσματα?
Να το πάω στην Πεζώ να το μετρήσουν (εγκέφαλο κλπ)??

Rallye ασκιστο,ε;
Βεβαιωσου οτι η λαμαρινα του ειναι καλη(να μην εχει μπει καλιμπρα εννοω και να μην εχει 'πειραγμενες' βασεις ψαλιδιων) και τα μηχανικα μην σε απασχολουν τοσο πολυ.
Ετσι και αλλιως Rallye/VTS και ασκιστο δεν υπαρχει,εκτος αυτου το 80% των ιδιοκτητων τους ειναι ασχετοι απο αποψη σωστης χρησης οποτε θα πρεπει να εισαι πολυ τυχερος για να πεσεις σε καποιον γνωστη.Οχι οτι ειναι απιθανο αλλα σπανιο.
Απο εκει και περα τα μηχανικα αλλαζονται/επισκευαζονται και υπαρχει και πληθωρα ανταλλακτικων οποτε δεν ειναι σοβαρο προβλημα για να ανησυχεις.

Έχετε υπόψη σας αυτούς εδώ:
http://etuners.gr/ είναι αξιόπιστοι??

Για να μην κάνουμε και διαφήμιση, μπορείτε να μου στείλετε και ΡΜ..

Εγω το ξερω το παιδι...Σε σχεση με αλλους δηθεν τυπους,φαινεται οτι το κατεχει το σπορ,οχι μονο 'ηλεκτρονικα' αλλα και μηχανολογικα που ειναι και το πιο βασικο.

Την επαναφορα(rebound) ρυθμιζεις,οχι το bound.

Δειτε εδω.

http://www.koni.com/370+M52087573ab0.html

Οχι βρε σκυλε ,τα μαυρα Eibach που δινει η PS εβαλα,απλα στο 13αρι ειναι λιγο πιο μαλακα με 245 lbs αντι για 285 που ειναι αυτα του 16v.

Οσο για τα Koni,δεν θα ελεγα οτι εχουν τοσο σκληρο bound ωστε να χρειαζονται και σκληροτερο ελατηριο.
Στο rebound ετσι και αλλιως τα κανεις σχεδον οτι θελεις απο την βαλβιδα τους.

Οχι...
Το οτι εχεις τα πιατελα χαμηλα δεν σημαινει οτι τα ελατηρια ειναι περισσοτερο συμπιεσμενα για να μεταβληθει η ταχυτητα εκτονωσης του ελατηριου.
Κοινως το μονο το οποιο καθοριζει την ταχυτητα επαναφορας ειναι το αμορτισερ,οποτε το ρυθμιζεις απο την βαλβιδα που εχει στο top mount.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Λοιπόν, απορίες περί στησίματος σαξόραλλου...

Έκανα το βήμα και σήκωσα το σαξάκι μου βάζοντας στενά APEX 285 lb και ρυθμίζοντάς τα στα 2 cm από το μαμά ύψος.
Φοράω KONI κίτρινα ρυθμιζόμενα (τα χαμηλώματος), μόλις επισκευασμένα.
Πίσω αναγκάστηκα και πήρα τα ίδια, καθώς είναι αερίου-λαδιού και δεν επισκευάζονται και παράλληλα έβαλα αντιστρεπτική από ραλλί.
Προς το παρόν έχουν ρυθμιστεί σε μεσαία σκληρότητα πίσω/τέρμα σκληρά μπροστά (με προοπτική αυτό το τελευταίο να αλλάξει).
Το αμάξι συμπεριφέρεται πολύ καλά σε λακούβες, αλλά είναι λίγο πιο 'χοροπηδηχτό' σε ανωμαλίες από το γούστο μου.
Υποθέτω οτι αν μαλακώσω τα ΚΟΝΙ μπροστά, διαφορά δε θα δω σε αυτόν τον τομέα, καθώς το rebound της ανάρτησης εξαρτάται κυρίως από τα ελατήρια, σωστά ή κάνω λάθος?
Τι άλλο θα μπορούσα να κάνω?

Φρεσκα ψαριααααα...
Δεν το ειδα καν το post σου.
Το χοροπηδημα δεν προκειται να σταματησει καθως προερχεται απο τα ελατηρια που ειναι αρκουντως σκληρα.
Ακομα και τα Koni να ξεσφιξεις,παλι δεν θα αλλαξει κατι καθως η ρυθμιση τους ειναι μονο για το rebound,για την εκτονωση δηλαδη.
Η μονη λυση ειναι να αλλαξεις ελατηρια με μαλακοτερα.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
To ξεθαβω για δυο λόγους...

Ο δεύτερος είναι για να μιλήσουμε για τον ξάδερφο του ραλί, δηλαδή για το δικό μου!

Λοιπόν, επειδή αποφάσισα να το κρατήσω, λέω να του κάνω 2 πραγματάκια (με τρώει η τσέπη μου φαίνεται ).

Ένα από αυτά είναι ένα refresh στην ανάρτηση/στήσιμο.

Αυτή τη στιγμή το αμάξι φοράει τα ρυθμιζόμενα ΚΟΝΙ, με σκληρότερες ρυθμίσεις πίσω, EIBACH προοδευτικά 3,5 πόντων και μπάρα θόλων OMP.

Προς το παρόν αυτό που έχω βάλει στο μυαλό μου είναι ένα σέρβις των αμορτισέρ (καθώς έχουν γράψει σχεδόν 80 Κ χλμ) και σήκωμα λίγο του αυτοκινήτου, ταυτόχρονα με αλλαγή των ράβδων πίσω με πιο φρέσκες (αυτές έχουν πάνω τους 120 Κ χλμ, όλα με χαμήλωμα) και αλλαγή silent blocks (δεν πρέπει να έχουν αλλαχτεί ποτέ). Μια σκέψη ακόμα είναι ίσως μια μπάρα ψαλιδιών (εφόσον το αυτοκίνητο θα ψηλώσει και θα είναι λιγότερο επίφοβο να βρει) και τοποθέτηση αντιστρεπτικής από rallye, gti.

Mπαίνουμε στο ζουμί τώρα:

1. Αξίζει το σέρβις των ΚΟΝΙ?
2. Αξίζει η αλλαγή ράβδων?
3. Έχω τα 'μαμα' ελατήρια. Είναι ίδιας σκληρότητας με του ραλί ή να βρω από εκεί? Εναλλακτικά, υπάρχουν ελατήρια για αυτά τα αμάξια στο εμπόριο 1.5-το πολύ 2 πόντων? Θέλω πάντως να αποφύγω τα ρυθμιζόμενα-στενοπιάτελα, για δικούς μου λόγους.
4. Εφόσον το αμάξι θα είναι το πολύ 2 πόντους κάτω από το νορμάλ ύψος, θα είναι επίφοβη η μπάρα ψαλιδιών?
5. Για πείτε και ένα budget για όλα αυτά. (με το ενδεχόμενο ράβδοι, αντιστρεπτική, μπάρα να είναι ελαφρώς μεταχειρισμένα)

Αυτό που ζητάω γενικά είναι να γίνει πιο 'πολιτισμένο' το τουτού μου, χωρίς όμως να χάσει τραγικά σε αίσθηση. Αυτή τη στιγμή έχει πολύ καλό turn-in, χωρίς όμως να υπερστρέφει παντού και πάντα (αυτό έχει ίσως να κάνει με τις ρυθμίσεις στα αμορτισέρ), απλά όταν θα ξεκολλήσει είναι λίγο απότομο. Επιπλέον έχει αρχίσει να μου φαίνεται σκληρό (παρότι οι μαρτυρίες ατόμων που έχουν μπει μέσα λένε οτι για το χαμήλωμα που έχει δεν κοπανάει). Αυτό που θέλω είναι να μαλακώσει λίγο (όχι όμως να γίνει και πολύ χαλαρό, πού και πού μπαίνει και καμια πίστα) και να διατηρήσει λίγο-πολύ τη συμπεριφορά του, σχετικά με την αναλογία υπο/υπερστροφής, με λιγότερη... απολυτότητα (sic) όμως. Υποθέτω οτι με την τοποθέτηση αντιστρεπτικής από τον... ξάδερφο, θα γίνει πιο υπερστροφικό, αλλά δεν ξέρω πόσο πιο απότομο θα γίνει, σε συνδυασμό με τα άλλα πράγματα που θα αλλαχτούν. Γενικά είμαι της πιο «καθαρής-γραμμάτης» οδήγησης, απλά μου αρέσει να το τοποθετώ στις πιο αργές στροφές, όπως ένας Γάλλος μπορεί να τοποθετηθεί. Πλασαρισματάκι στην είσοδο, ευθεία στην έξοδο και φύγαμε. Πάντηλα με 3ες γεμάτες, ιδιαίτερα χωρίς να το κυνηγήσω? Όχι, ευχαριστώ, μόνο στις 2 αριστερές των Μεγάρων!

Κάθε πρόταση λοιπόν ευπρόσδεκτη. Για να σας προλάβω, δεν το σκέφτομαι καθόλου να το κάνω τελείως «μαμά», το έχω συνηθίσει έτσι και φοβάμαι οτι θα ξενερώσω (γι΄αυτό και είμαι επιφυλακτικός με την τοποθέτηση των εργοστασιακών ελατηρίων).
Από κει και πέρα, εγκάθετες προτάσεις του τύπου «άσε μας ρε ταυρε με τη φωτοτυπία», «πάρε ραλί να σωθείς» κτλ, θα αγνοούνται παντελώς και παρακαλώ τους mods να πάρουν μέτρα κατά των εγκάθετων trolls...

Για περάστε, για περάστε!

Καλλιο αργα παρα ποτε,λενε...
Στο 106 μου που ειχα αναρτηση PS με στενοπιατελα ελατηρια,αν με ξαναρωτουσες τωρα για το αν θα την εβαζα,θα σου απαντουσα οχι,και για λογους ανεσης αλλα και για λογους προσφυσης απο τα ελαστικα.
Σχετικα προσφατα παντως οδηγησα Saxo με ρυθμιζομενη σε υψος H&R και μπορω να πω οτι εντυπωσιαστικα καθοτι ανετη,σαφως πιο σπορ απο την μαμα,με look(-3cm απο το μαμα υψος) και περαν ολων αυτων και επισκευασιμη.
Εγω την συνιστω ανεπιφυλακτα.

Υ.Γ. Στο 106 μου ειχα δοκιμασει και Eibach Pro Kit με μαμα αμορτισερ αλλα και με Bilstein group N,αλλα δεν μου αρεσε κανενας απο τους δυο συνδυασμους.

Θα σερνεται;1600αρι αυτοκινητο,με 185/60-14 και θα σερνεται;

Θα χαζευει ελαφρως περισσοτερο στις στροφες,αλλα,ούτως ή άλλως,τα 14αρια πλέον όλα ειναι λάστιχα τουρινγκ.Οτι και να βρει,θα χαζευει.

chemic,ριξε μια ματια για 60αρια,ρωτα τιμές,και εχε τες στα υπ'όψιν

Οντως αν βαλεις 185/60/14,θα σερνεται. Μπορει να ακουγεται λιγο αλλα ειναι τουλαχιστον αισθητη η διαφορα.

Ο χρήστης spyros έγραψε:
Ειμαι πολυ καψουρης με το rs,αλλα κατι που 40ρησα κατι που εχω και 3 παιδια(εχω κι 1 passat για την οικογενεια)το σκεφτομαι γιατι θελω να αλλαξω το ραλλακι μου (μετα απο 10 χρονια)αλλα δεν ξερω τι να παρω,τι μπορει νάντικαταστησει την παιχνιδιαρικη συμπεριφορα του ραλλυ στα 22000,00 γιατι τοσο περιπου θα μου στοιχισει το rs με τηνεκπτωση λογω τριτεκνου.
Η αμεσως επομενη μου επιλογη ειναι το golf αλλα αυτο αλλαζει μοντελο το 2008 και δεν ξερω αν αξιζει να παρω το παλιο.
Εγω θελω 1 αυτ/το για μενα μονο για να στριβω και δεν με νοιαζει αν κανει λιγο παραπανω θορυβο με 6η,εξαλου μετα το ραλλυ θα μου φανει σαν μπεμπα.
Εχετε να προτεινετε τιποτε καλυτερο?

Ψαξε να βρεις ενα καλομεταχειρισμενο Cup...
Πιο πολυ θα το ευχαριστηθεις απο το 197αρι...
Δυστυχως το 197αρι ανηκει στην 'νεα γενια' αυτοκινητων,καμια επαφη με το 106 δηλαδη.
Το Cup τουλαχιστον θα σου αρεσει,παντα συγκρινωντας με το 106.

Στελιο αστο ρε...
Δεν νομιζω να αλλαξει κατι παρολη την συζητηση.

Ενημερωτικα παντως,κατ΄εμε η πιο 'ορθοδοξη' λυση θα ηταν να εχεις το δικαιωμα να διαβαζεις αλλα να μην postαρεις αν ολα γινονται για να διατηρηται το forum σε καλη κατασταση.

Ο χρήστης coyote έγραψε:
ειχα διαβάσει να προσέξει το κούρεμα του κιβωτίου.... αλλά δεν κατάλαβα τι είναι αυτό. (εγω προσωπικά δεν έχω κανένα πρόβλημα με το κιβώτιο)
Θα πρότεινα πρώτα πρώτα να δει τα σερβις. Προφανώς είναι καλύτερα να πάρει ένα με 7 χρόνα εγγυηση παρά με 3
Απο εκεί θα είναι σίγουρος και για τα χιλιόμετρα.
Επιπλέον θα έλεγα ότι βασικό είναι να δει αν έχει λάστιχα. (ειναι 600 με 700 ευρω το μαλλι)

Γενικά όπως καταλαβαίνει δεν εχεις και πολλά να δεις γιατι δε παθαίνουν και τίποτα

Πόσα λεφτά δίνεις?

Για λαστιχα,κλπ,το φανταζομαι...Αυτα ετσι και αλλιως τα θεωρω στα αναλωσιμα...
Οσο για το σαζμαν,οι εμφανεις βλαβες(σκαλωματα,αρπαγματα,κλπ) ελπιζω να φαινονται.
Απλα αναρωτιεμαι αν υπαρχει πιθανοτητα το μοτερ να βγαλει καποια οποιαδηποτε βλαβη απο κακη χρηση(κρυο σκισιμο,κλπ) αν και τα μεταλλα τους ειναι υπερανω κριτικης.

Αν είναι απο το εξωτερικό τότε...
Μπορεί να έχει προσκέφαλα πίσω και διακόπτες κάθετα για τον κλιματισμό (το ελληνικό τους έχει οριζόντια)

Ακομα δεν εχω καταληξει καθως κατα το τελος του χρονου θα γινει η οποιαδηποτε κινηση,απλα επειδη ακριβως δεν εχω εμπειρια επι των συγκεκριμενων αυτοκινητων,για αυτο και ρωταω.
Πιθανοτατα παντως απο οτι βλεπω μαλλον παω για αυτοκινητο εξωτερικου καθως οι τιμες ειναι σαφως χαμηλοτερες και ετσι και αλλιως θα το κυκλοφορησω με ξενα νουμερα.
Επισης προσανατολιζομαι σε facelift και οχι στα παλιοτερα ή σε κανενα επετειακο με τα Recaro αν και ειλικρινα προτιμω να θυσιασω τα καθισματα για το τιμονι και την βελτιωμενη αναρτηση του facelift καθως δεν σχεδιαζω να αρχισω το παιχνιδι της βελτιωσης... ...περαν του κλασσικου ΦΠΕ εννοειται!

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:
πρόσβαση στα κρυφά τόπικ του φόρουμ έχουν μόνο τα μέλη που δίνουν το απρών στις εκδηλώσεις ή τις συναντησεις του κλαμπ. Αυτός είναι ο λόγος που δεν έχεις πάρει πρόσβαση. Το παραπάνω αποτελεί κανόνα του συγκεκριμένου κλαμπ και από μένα ήταν σεβαστό. Πρόσβαση απέκτησα αφού έδωσα το παρών. Για μένα είναι λογικό...

Δηλαδη καποιος που δεν ειναι απο Αττικη πως θα παρευρεθει ρε παιδια;
Δεν ξερω αλλα εμενα δεν μου φαινεται λογικο...

Τεσπα,μηπως μπορει καποιος να μου επισημανει καποια πραγματα για Type R EP3;

Δεν εννοω να ειναι ατρακαριστο(σασι,κλπ) απλα καποια πραγματα που θα επρεπε να προσεξει καποιος κατα την αγορα ενος τετοιου μοντελου που δεν μπορει να τα καταλαβει καποιος που δεν ασχολειται αποκλειστικα με Honda.

http://www.catcams.be/800x600/prod01Adata.htm?PN1321708?PN13217xx.js

Θελουν αρκετη συμπιεση ή πιστονια και γενικα δουλευουν ψηλα.Ειναι προφιλ αναλογο των Kent PT52.

16v Rallye υπηρξε μονο για Ιταλια,Ελλαδα και αλλη μια χωρα στην Ευρωπη απο οτι θυμαμαι.

Σε ολες τις αλλες περιπτωσεις λεγοταν S16 απλα ειχε τον εξοπλισμο του κατα την ελληνικη αγορα Rallye και προσφερε ως extra τα βελουδα ή τα δερματα και το A/C.
Απλα ειχε στανταρ το ABS και τον αεροσακο.

Το Rallye επισημα για την παγκοσμια αγορα,σταματησε να υφισταται με το τελος της παραγωγης του 1600 8v.

Οπως βλεπετε,η επισημη σειρα των Rallye,ειτε ηταν Samba,ειτε 205,ειτε 106,ειτε 306 ηταν παντα εντελως γυμνη και με μοναδικη εξαιρεση το 306 που λογο τιμης/κατηγοριας δεν μπορουσε να ειναι εντελως γυμνο,ολα τα υπολοιπα ειχαν μηδαμινο εξοπλισμο.
Οποτε το 207 μονο καθαροαιμο Rallye δεν ειναι καθως δεν πλησιαζει σε εξοπλισμο ουτε καν το 306.

Ο χρήστης Random έγραψε:
..αυτο που θελω να πω εγω ειναι οτι το 207 ραλλυ ειναι πολυ καλυτερο συνολικα απο τα 106ραλλυ σε ολους τους τομεις...

Μπορει να ειναι ενα πιο overall αμαξι αλλα σε καμια περιπτωση δεν θυμιζει σε τιποτα τους προκατοχους του.
Οποτε οπως σωστα προειπωθηκε,μπορουσαν να χρησιμοποιησουν καλλιστα ονομασια τυπου XSi πραγμα που ειχε γινει και παλιοτερα.

Ευτυχως ή δυστυχως με τα σημερινα hot hatches πας σαφως πολυ γρηγοροτερα(και σε χρονους αλλα και σε ταχυτητα) αλλα δεν το ευχαριστιεσαι...

Σχετικα με το Uno,οντως τρελο γκαζι αλλα απο εκει και περα...το χαος!

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Στα κρυσταλλα που ειναι ηδη φυμε απο το εργοστασιο,κανεις δεν μπορει να διαψευσει ή να σχολιασει την νομιμοτητα τους.
Τωρα απο εκει και περα αν εσυ θελεις να βαλεις επιπλεον μεμβρανες,ειναι λιγο περιπλοκα τα πραγματα σχετικα με την διαπερατοτητα του φωτος.

Πώς γίνεται να το πιστοποιήσεις όμως αυτό και στο μπάτσο?

ΥΓ:Μην πεις για την κλασσική γραμμή στο τέλος του τζαμιού που στα aftermarket φαίνεται, γιατί πχ της Llummar δεν αφήνουν γραμμή.

Κατσε γιατι δεν καταλαβα...

Να πιστοποιησεις οτι τα τζαμια ειναι πιο σκουρα απο το ιδιο το εργοστασιο ή να του πεις οτι οι μεμβρανες που εβαλες ειναι πιστοποιημενες;
Αν τα τζαμια ειναι φυμε απο το εργοστασιο τοτε ολα ειναι ΟΚ και δεν μπορει να σε κανει τιποτα.
Αν παλι εβαλες μεμβρανες,η πιστοποιηση αναφερει ακριβως μαρκα,μοντελο και τυπου αυτοκινητου οποτε παλι εισαι ΟΚ.

Στα κρυσταλλα που ειναι ηδη φυμε απο το εργοστασιο,κανεις δεν μπορει να διαψευσει ή να σχολιασει την νομιμοτητα τους.
Τωρα απο εκει και περα αν εσυ θελεις να βαλεις επιπλεον μεμβρανες,ειναι λιγο περιπλοκα τα πραγματα σχετικα με την διαπερατοτητα του φωτος.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Eννοώ αν βάλουμε τις ανοιχτότερες που υπάρχουν, είμαστε νόμιμοι;

Αν εχουν εγκριση τυπου,ναι.