Posts made by taurus

Άντε, με γειά και περιμένω εντυπώσεις σου!!

Κόλλημα, κατά τη γνώμη μου, σχετικά με την αυτοκίνηση είναι η αρνηση πολλών ανθρώπων να παραδεχτούν ότι η ψαλίδα μεταξύ κάποιων φιλοσοφιών έχει κλείσει και είναι ελάχιστες πια οι διαφορές στην προσωπικότητα των αυτοκινήτων, κυρίως λόγω των συμμαχιών μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών. Ετσι κολλημένο χαρακτηρίζω εγώ αυτόν που δεν μπορεί να συνειδητοποιήσει ότι υπάρχουν πια Ιαπωνικά που στρίβουν και φρενάρουν, Ευρωπαϊκά που είναι αξιόπιστα όσο τα Ιαπωνικά (και δεν μιλάω μόνο για Γερμανικά), Γαλλικά αυτοκίνητα που μπορεί να είναι πιο ασφαλή και στιβαρά από πολλά Γερμανικά, Σουηδικά που δεν έχουν πια πλαίσιο σαν τσίχλα, Ιαπωνικά και Αμερικάνικα με ωραίο σχεδιασμο και άλλα πολλά...

Ίσως αυτό να στεναχωρεί πολλούς, συμπεριλαμβανομένου και του γράφοντα, αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πια πιο ομοιογενή και με λιγότερες διαφοροποιήσεις μεταξύ τους απ'ότι τα παλιότερα...

Tα ΙΙ κρατάνε εξίσου καλά με τα Ι, ίσως και καλύτερα, κάνουν λιγότερο θόρυβο από τα Ι και είναι πιο ανθεκτικά στα πλαϊνά τους, αλλά και στη γόμα τους (μικρή φθορά), χωρίς να θέλουν δυο ώρες να ζεσταθούν. Α! Έχουν και 'νύχι' στο πλάι για προστασία της ζάντας, όπως τα 720. Τι άλλο θες? Το μόνο αρνητικό τους σχετικά με τα Ι (που εμένα ποσώς με ενδιαφέρει) είναι ότι έχουν λιγότερο φαντεζί σχεδιασμό στο πέλμα. Αλλά αυτό ποιον ενδιαφέρει εξάλλου?

Oπότε βάλτα!

ΥΓ: Πριν πέσετε να με φάτε, ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΕΜΠΟΡΟΣ-ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ MICHELIN

ΟΚ λοιπόν, ορίστε τι είχα γράψει σχετικά με το S για όποιον ενδιαφέρεται:

To s2000 που είχε τουμπάρει στα Μέγαρα είναι επειδή ειχε μπει με το πλαι στα χώματα και έκανε μοχλό. Με αυτό τον τρόπο έχω δει να τουμπάρει και Formula3 , οπότε δεν φταιει το αμάξι γι' αυτό.

Επιπλέον υπάρχει σαν after market antispin για το s (με lauch control μαλιστα) και πριν προλάβετε να μιλήσετε για ιεροσυλία, θα σας πω ότι σε περίπτωση βροχής, γλίτσας ή αν βαριέμαι να παλεύω με το αμάξι μου ή απλά είμαι κουρασμένος και με χαμηλές αντιδράσεις , δε θα με χάλαγε καθόλου αυτό το κουμπάκι...

Όσο για το s σαν αμάξι, επειδή έχω φίλο που είχε (δυστυχώς τράκαρε με αυτό, ευτυχώς δεν έπαθε τίποτα) και είχα μπει μέσα, η αίσθησή του ήταν απίστευτη. Μόλις έμπαινε το vtec έτρωγες μια βαρβάτη κλωτσιά στον πισινό και κόλλαγε το κεφάλι σου πίσω . Μάλιστα μπορώ να πω ότι σαν αίσθηση ήταν πιο έντονο από 7άρι Έβο που έχω μπει(Προσοχή, μόνο σαν αίσθηση λέω και είναι τελείως προσωπική άποψη, να μην έχουμε και αντιδικίες,έτσι? )

Όσο για την συμπεριφορά του, σίγουρα ήθελε προσοχή, αν όμως το σεβόσουν μπορούσες να κινηθείς αρκετά γρήγορα, ακουμπώντας σε πλαίσιο-αναρτήσεις. Εξάλλου μιλάμε για απρόβλεπτο και δύσκολο αυτοκίνητο? Εσείς θεωρείτε ότι είναι πιο απρόβλεπτο από ένα τουμπανιασμένο Punto 300 αλόγων με τρελό lag σε γνήσια ελληνική άσφαλτο?

Φίλε kyan, αν προσέξεις λίγο το αρχικό μου post δεν αναφέρεται στο ESP, αλλά στο s2000. Απλά αναφέρω ότι υπάρχει after market antispin γι'αυτό.
Το πήρε και αυτό η μπόρα?

Όλα είναι θέμα μυαλού φίλε maxmara, και του 'antispin' που κρύβουμε στο πίσω μέρος του κεφαλιού μας...

Εδώ μπαίνει το εξής κρίσιμο ερώτημα. Πόσα και ποια ονόματα θα βλέπουμε του χρόνου στις ειδικές? Δυστυχώς έχει φτωχύνει τρομερά ο θεσμός και έχουν αναλάβει να βγάλουν κάποιοι πιτσιρικάδες τα κάστανα από τη φωτιά. οι οποίοι δυστυχώς είναι και αντιθεαματικοί. Μη μου πει κάποιος δηλαδή ότι Loeb και Martin είναι θεαματικοί.. Οδηγάρες είναι, αλλά από θέαμα... λές και οδηγούν σε πίστα. Ευτυχώς σώζουν τα προσχήματα Σόλμπεργκ, Γκρένχολμ και Ροβάνπερα. Αρκούν όμως αυτοί?

Αυτό είναι το άσχημο με την υπέρμετρη αύξηση των τροχών των σπορτίφ αυτοκινήτων τα τελευταια χρόνια ρε παιδιά. Ήδη σε 14άρια οι επιλογές έχουν μικρύνει δραματικά και σε λίγα χρόνια, όταν αντικατασταθούν και οι υπάρχουσες σειρές από νέες, κάτι κάτω από 15' δεν θα βρίσκεις.

Δυο επιλογές θα μου μείνουν: ή να βάλω 15άρες στο μέλλον ή να συμβιβαστώ με michelin energy ή κάτι σχετικό. Και δεν το θέλω αυτό ρε γμτ...

Για το Thalia συμφωνώ και επαυξάνω. Και είναι κρίμα, γιατί βασίζεται σε ένα συμπαθητικό αυτοκίνητο, όπως το Clio, με ένα κώλο πίσω σαν να πήραν αυτόν που λείπει από την BMW 1 και να τον κόλλησαν εκεί...

Αλλά όχι και οι 456 και 612 ρε παιδιά άσχημες... Ήηηηημαρτον που λέει και γνωστος τηλεοπτικός αστέρας με αραιή οδοντοστοιχία...

Οπότε όντως τα V είναι πιο σκληρά. Τι να το κάνω αν αργούν να ζεσταθούν, πράγμα πολύ κρίσιμο στην πόλη, όπου οι ταχύτητες είναι μικρές, οι δρόμοι γλιστεροί και ένα υποτιθέμενο φρενάρισμα πανικού μπορεί να χρειαστεί δίπλα στο σπίτι σου, λίγη ώρα αφότου ξεκίνησες?

TGD είπε

Στην οικογένεια πήγαμε Γαλλία - Γερμανία - Γαλλία - Γερμανία - Ιταλία. Τα 3 τελευταία σε λειτουργεία. Άρα δεν έχουμε κόλλημα; Χμμμ, λείπει το γιαπωνέζικο...

Άρα φίλε TGD να υποθέσω ότι είσαστε κολλημένοι κατά των Ιαπωνέζικων?

Επ, μου φάγατε και μένα το post. Λοιπόν το ξαναγράφω:

Έχει παραγίνει το κακό με τα βάρη των αυτοκινήτων. Το mirafiori που είχα πριν λίγα χρόνια οριακά έφτανε τον ένα τόνο και μετά αναρωτιόμουν πως γίνεται να περνάω όλα τα 1600άρια της αγοράς (1600 και αυτό)

Και για να μη μου πει κάποιος ότι τα παλιά δεν είχαν παθητική ασφάλεια, δεν θα πάω μακριά. Το Toledo του πατέρα μου, '98 μοντέλο, με δυο αερόσακους και παθητική ασφάλεια που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα πιο καινούρια (έχει σωθεί η οικογένεια ενός φίλου με ένα τέτοιο σε αρκετά σοβαρό ατύχημα), ζυγίζει μόλις 1080 κιλά, 30 κιλά βαρύτερο από ένα C2 VTS και κατά τι ελαφρύτερο από ένα Polo!!!

Εγώ από τη λίγη φυσική που θυμάμαι από μικρός, η αδράνεια ενός σώματος εξαρτάται από τη μάζα του και την ταχύτητά του. Πώς περιμένετε ένα όχημα να διαχειριστεί την αδράνειά του χωρίς την συμβολή των ηλεκτρονικών, με τόσο αυξημένη μάζα (υπάρχουν και εξαιρέσεις, αλλά λιγες, για να μην παρεξηγιόμαστε)? Και περισσότερα ηλεκτρονικά, μεγαλύτερα φρένα, μεγαλύτεροι τροχοί κτλ, ίσον περισσότερη μάζα, οπότε πάμε σε ένα φαύλο κύκλο.

Ήξερε τι έλεγε ο Chapman: 'Light is Right'

ClioDriver

Φίλε taurus, τα Exalto II βγαίνουν σε 185/60/14, απλά με δείκτη ταχύτητας V αντί για Η. Μήπως εκεί που ρώτησες δεν τα φέρνουν;

Πήρα την ίδια την αντιπροσωπεία της Michelin και μου είπε δεν τα φέρνουν σε αυτή τη διάσταση. Μην ξεχνάς ότι το saxo φοράει 185/55/14, που είναι μια περίεργη διάσταση και αρκετά σπάνια. Αυτό που δεν μπορώ να θυμηθώ τώρα είναι τι όριο ταχύτητας έχει το V και τι το H. Τα V δεν είναι πιο σκληρά? Αν είναι έτσι, να καταλήξω πάλι στα 720, πράγμα που δεν θέλω

Κρίμα δηλαδή, γιατί τα ΙΙ, έχουν όλα τα πλεονεκτήματα των Ι, με τα μειονεκτήματα αυτών (μικρή αντοχή πλαϊνών, θόρυβος, φθορά) λυμένα

To s2000 που είχε τουμπάρει στα Μέγαρα είναι επειδή ειχε μπει με το πλαι στα χώματα και έκανε μοχλό. Με αυτό τον τρόπο έχω δει να τουμπάρει και Formula3 , οπότε δεν φταιει το αμάξι γι' αυτό.

Επιπλέον υπάρχει σαν after market antispin για το s (με lauch control μαλιστα) και πριν προλάβετε να μιλήσετε για ιεροσυλία, θα σας πω ότι σε περίπτωση βροχής, γλίτσας ή αν βαριέμαι να παλεύω με το αμάξι μου ή απλά είμαι κουρασμένος και με χαμηλές αντιδράσεις , δε θα με χάλαγε καθόλου αυτό το κουμπάκι...

Όσο για το s σαν αμάξι, επειδή έχω φίλο που είχε (δυστυχώς τράκαρε με αυτό, ευτυχώς δεν έπαθε τίποτα) και είχα μπει μέσα, η αίσθησή του ήταν απίστευτη. Μόλις έμπαινε το vtec έτρωγες μια βαρβάτη κλωτσιά στον πισινό και κόλλαγε το κεφάλι σου πίσω . Μάλιστα μπορώ να πω ότι σαν αίσθηση ήταν πιο έντονο από 7άρι Έβο που έχω μπει(Προσοχή, μόνο σαν αίσθηση λέω και είναι τελείως προσωπική άποψη, να μην έχουμε και αντιδικίες,έτσι? )

Όσο για την συμπεριφορά του, σίγουρα ήθελε προσοχή, αν όμως το σεβόσουν μπορούσες να κινηθείς αρκετά γρήγορα, ακουμπώντας σε πλαίσιο-αναρτήσεις. Εξάλλου μιλάμε για απρόβλεπτο και δύσκολο αυτοκίνητο? Εσείς θεωρείτε ότι είναι πιο απρόβλεπτο από ένα τουμπανιασμένο Punto 300 αλόγων με τρελό lag σε γνήσια ελληνική άσφαλτο?

To s2000 που είχε τουμπάρει στα Μέγαρα είναι επειδή ειχε μπει με το πλαι στα χώματα και έκανε μοχλό. Με αυτό τον τρόπο έχω δει να τουμπάρει και Formula3 , οπότε δεν φταιει το αμάξι γι' αυτό.

Επιπλέον υπάρχει σαν after market antispin για το s (με lauch control μαλιστα) και πριν προλάβετε να μιλήσετε για ιεροσυλία, θα σας πω ότι σε περίπτωση βροχής, γλίτσας ή αν βαριέμαι να παλεύω με το αμάξι μου ή απλά είμαι κουρασμένος και με χαμηλές αντιδράσεις , δε θα με χάλαγε καθόλου αυτό το κουμπάκι...

Όσο για το s σαν αμάξι, επειδή έχω φίλο που είχε (δυστυχώς τράκαρε με αυτό, ευτυχώς δεν έπαθε τίποτα) και είχα μπει μέσα, η αίσθησή του ήταν απίστευτη. Μόλις έμπαινε το vtec έτρωγες μια βαρβάτη κλωτσιά στον πισινό και κόλλαγε το κεφάλι σου πίσω . Μάλιστα μπορώ να πω ότι σαν αίσθηση ήταν πιο έντονο από 7άρι Έβο που έχω μπει(Προσοχή, μόνο σαν αίσθηση λέω και είναι τελείως προσωπική άποψη, να μην έχουμε και αντιδικίες,έτσι? )

Όσο για την συμπεριφορά του, σίγουρα ήθελε προσοχή, αν όμως το σεβόσουν μπορούσες να κινηθείς αρκετά γρήγορα, ακουμπώντας σε πλαίσιο-αναρτήσεις. Εξάλλου μιλάμε για απρόβλεπτο και δύσκολο αυτοκίνητο? Εσείς θεωρείτε ότι είναι πιο απρόβλεπτο από ένα τουμπανιασμένο Punto 300 αλόγων με τρελό lag σε γνήσια ελληνική άσφαλτο?

Εγώ έχω τα 720 σε saxo vts με 14άρες και θέλω να τα αλλάξω, μου φαίνονται πολύ σκληρά. Τα exalto II ξέρω και έχω δει ότι είναι πάρα πολύ καλά, πολύ καλύτερα από τα exalto Ι. Κρίμα που βγαίνουν από 15' και πάνω...

A! Kαι αν θέλετε να δείτε το βαθμό κολλήματος τον αυτοκινητόφιλων, δεν έχετε παρά να κάνετε μια έρευνα για το πόσοι και ποιοι όταν αλλάζουν αυτοκίνητο παίρνουν ένα ίδιας προέλευσης. Αυτό νομίζω θα είναι πιο αντιπροσωπευτικό. Όπως επίσης είναι και οι πωλήσεις της κάθε μάρκας αντιπροσωπευτικές και η σταθερότητα της εταιρείας στην αγορά.

Όχι ευχαριστώ, χόρτασα!

Αν και εγώ τείνω προς Γαλλία μεριά (καλά βρε μη βαράτε, γκαπ-γκουπ! άουτς, μη βαράτε ρεεεε ), γνώμη μου είναι ότι οι πιο κολλημένοι στην Ελλάδα είναι οι γιαπωνεζόφιλοι και μου κανει εντύπωση που δεν αναφέρθηκε από κανέναν.

Κατ' αρχάς ξεχνάμε την συμπαθή τάξη της τρίτης ηλικίας που βρήκε τα ιδανικα του σε μια corolla ή ένα civic δεκαετίας και βάλε (Αυτά πιδάκι μου είναι αθάνατα αυτουκίνητα... Ουόχι σαν ικίνς τς διαόλς τα ιταλικά που ουόλο χαλάνι ). Δεν είναι και λίγοι στην Ελλάδα.

Κατά δεύτερον, αν πάμε σε νεότερες ηλικίες, θα βρούμε τους πιο άρρωστους όλων: τους VTECοπαθείς. Οτιδήποτε στροφάρει κάτω από τις 8000 στροφές είναι μπρίκι!

Συνεπώς, ψηφίζω Ιαπωνία (Καλά ρε μη βαράτε σας λεω, γκαπ!γκουπ! σταματήστε ρεεεε!!!)

Έχει παραγίνει το κακό με τα βάρη των αυτοκινήτων. Το mirafiori που είχα πριν λίγα χρόνια οριακά έφτανε τον ένα τόνο και μετά αναρωτιόμουν πως γίνεται να περνάω όλα τα 1600άρια της αγοράς (1600 και αυτό)

Και για να μη μου πει κάποιος ότι τα παλιά δεν είχαν παθητική ασφάλεια, δεν θα πάω μακριά. Το Toledo του πατέρα μου, '98 μοντέλο, με δυο αερόσακους και παθητική ασφάλεια που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα πιο καινούρια (έχει σωθεί η οικογένεια ενός φίλου με ένα τέτοιο σε αρκετά σοβαρό ατύχημα), ζυγίζει μόλις 1080 κιλά, 30 κιλά βαρύτερο από ένα C2 VTS και κατά τι ελαφρύτερο από ένα Polo!!!